Помощь морякам

Помощь морякам

На данной странице вы сможете найти ответы на часто задаваемые вопросы, с юридической точки зрения.
Список будет постоянно пополнятся!

В случае задержки заработной платы морякам не рекомендуется покидать борт судна до полного расчета.

Необходимо связаться с ITF (Международная федерация транспортников). Коллективные обращения нескольких сотрудников экипажа в команде рассматриваются в первую очередь.

Для подтверждения задолженности инспектору ITF необходимо предоставить:

— выписки с банковского счета за определенный период времени, подтверждающие отсутствие выплаты;
— копию рабочего контракта с указанной суммой заработной платы;
— информацию о судне;

Профсоюзные инспекторы помогут урегулировать ситуацию с судовладельцем. У них нет полномочий на арест судна, однако они могут обратиться к властям порта для его задержания.

В случае, если профсоюз по тем или иным причинам не может помочь, на судне должен быть MLC сертификат – документ выданный страховой компанией, согласно которого моряк может требовать выплаты задолженности от страховой компании судовладельца.

Однако по MLC сертификату моряк имеет право требовать оплату со страховой, при условии, что задолженность составляет минимум два месяца.

Также по данному сертификату страховая компания выплачивает задолженность не более чем за четыре месяца.

При этом моряк должен находиться на борту судна. В противном случае страховые компании отказывают в выплате.

Если вариант с ITF или MLC сертификатом не работает, то единственным вариантом остаётся обращение к морским юристам с тем, чтобы последние обратились в суд по месту нахождения или захода судна в целях наложения ареста на судно для взыскания задолженности.

Основные документы для обращения к юристам следующие:

— Справка о задолженности на момент списания от капитана или компании
— Ведомости по заработной плате
— Копия трудового договора.

В случае обращения к юристам нет необходимости находиться на борту судна, достаточно выдать доверенность для представления ваших интересов.

Согласно правилам, после завершения срока действия рабочего контракта судовладелец обязан организовать репатриацию моряка без дополнительных заявлений с его стороны. Однако, если судовладелец уклоняется от этой обязанности или затягивает процесс, моряку следует предпринять следующие шаги:

Во-первых, следует направить письменное обращение в компанию с требованием организовать репатриацию. В письме нужно указать соответствующие положения контракта или коллективного соглашения.
Если отказ компании в репатриации носит массовый характер, можно составить коллективное обращение от имени всего экипажа. В этом заявлении следует предупредить компанию, что в случае дальнейшего уклонения от выполнения обязательств, экипаж откажется выполнять свои обязанности с определенной даты. Заявление можно подать через капитана судна, а также отправить напрямую на электронную почту компании.

Второй шаг — обратиться к инспектору Международной федерации транспортников (ITF) в порту захода. Моряку стоит сообщить о своей ситуации и попросить помощи в организации репатриации. ITF часто оказывает влияние на решение таких вопросов.

Третий шаг — обращение в Port State Control (PSC) по месту захода судна. Нужно сообщить о нарушении со стороны компании и удержании моряка на борту по окончании срока действия контракта. PSC обладает полномочиями для принятия мер в отношении судовладельца.

Четвертый шаг — обратиться в администрацию флага судна, сообщив о том, что компания уклоняется от своих обязанностей по репатриации, и нужно попросить принять меры в отношении судовладельца. Администрация флага может оказать существенное давление на компанию для разрешения ситуации.

На борту судна важно поддерживать здоровую рабочую атмосферу без травли и домогательств. Если так случилось, что вы столкнулись с травлей на судне, важно знать, как действовать, чтобы защитить себя. Ниже в статье представлен четкий план действий, который может вам помочь.

Шаг 1: Оцените ситуацию
Если вы стали жертвой травли или домогательств, первым делом оцените ситуацию. Иногда люди не осознают, что их поведение причиняет дискомфорт. Если вы чувствуете себя некомфортно, попробуйте напрямую сказать человеку, что его слова или действия вас тревожат, и попросите его прекратить. После того как вы оценили ситуацию, решите, как хотите действовать дальше. Если вы считаете, что это было недоразумение, обсудите ситуацию с обидчиком. Если же вы уверены, что поведение было преднамеренным и оскорбительным, стоит сразу перейти к следующему шагу и обратиться за поддержкой.

Шаг 2: Найдите поддержку
На каждом судне есть человек, к которому можно обратиться с жалобой. Это может быть член экипажа или сотрудник компании на берегу. Этот человек может предоставить вам поддержку и поделиться советом, как действовать дальше. Если вы не хотите обращаться к официальным лицам на судне, подумайте о возможности связаться с независимой третьей стороной или горячей линией для моряков.

Шаг 3: Фиксируйте детали конфликта
Важно вести записи всех инцидентов, включая дату, время, место, свидетелей, описание обстоятельств и других деталей. Эти записи могут быть полезны, если вы решите подать официальную жалобу.

Шаг 4: Рассмотрите вариант неофициального разрешения конфликта
Если ситуация не требует формальных действий в суде, вы можете обсудить проблему с обидчиком в присутствии третьего лица, обладающего профессиональными навыками в разрешении конфликтов. Это может помочь в разрешении недоразумений и избежании дальнейших конфликтов. Если вы не хотите встречаться с обидчиком, вы не обязаны этого делать.

Шаг 5: Подайте официальную жалобу
Если травля или домогательства продолжаются, обратитесь к назначенному лицу на борту для подачи официальной жалобы. Вы имеете право быть представленным коллегой или независимым представителем. Расследование должно быть объективным, детали вашего дела не будут разглашаться другим членам экипажа без вашего согласия. Компании обязаны соблюдать политику конфиденциальности для защиты вашей приватности.

Шаг 6: Участвуйте в расследовании
При расследовании вам будет предоставлена возможность представить свою точку зрения и вызвать свидетелей. Убедитесь, что вы сообщаете все факты объективно и честно. Компания должна принять меры по отношению к виновным.

Шаг 7: Обеспечьте справедливое разрешение конфликта
Если ваша жалоба признана обоснованной, компания должна предпринять соответствующие действия. Это может включать дисциплинарные меры против обидчика и предоставление вам необходимой поддержки. Простое перемещение жертвы на другое место работы не является подходящим решением.

Столкнувшись с травлей или домогательствами на борту, важно действовать решительно и следовать установленным процедурам. Поддержка коллег и использование ресурсов компании помогут вам справиться с этой сложной ситуацией. Помните, что каждая жалоба важна и заслуживает внимания. Ваше благополучие и безопасность на борту имеют первостепенное значение.

На краболовных судах падение за борт чаще всего случается во время работы с крабовыми ловушками. Причины могут быть разными, но главной всегда остается человеческий фактор. Чтобы снизить риск, строго придерживайтесь правил безопасности:
— Носите спасательный жилет и всегда держите под рукой нож.
— Старайтесь не отвлекаться — ни разговоры, ни музыка, ни посторонние мысли не должны вас сбивать. Стоит отвлечься хотя бы на миг, и вы можете оказаться в воде.

Температура воды в морях Дальнего Востока и в северных широтах практически всегда очень низкая. В лучшем случае вы получите сильное переохлаждение, а в худшем — сердце может остановиться от холода. Самое важное после падения — не паниковать и понять, что происходит вокруг. Возможно, вы зацепились за что-то или запутались. Если не удается освободиться сразу, воспользуйтесь ножом и перережьте все, что мешает всплыть.

Всплыв на поверхность, вас охватит паника. Сначала может даже не чувствоваться холод — адреналин и шок заглушат ощущения. Постарайтесь успокоиться. Ваши товарищи наверняка уже заметили ваше падение и начали предпринимать шаги для спасения, но кораблю нужно время, чтобы развернуться и обрезать снасти. Не тратьте силы на крики или попытки догнать судно. Осмотритесь вокруг — поблизости должен быть спасательный круг. Если не видно круга или нет возможности до него добраться, попробуйте избавиться от тяжелой одежды и сапог, чтобы сохранить силы.

Как говорят, порой спасение зависит от самого утопающего. Но поднять человека из воды даже на спасательную лодку бывает очень непросто. Скорее всего, вам бросят круг. Важно ухватиться за него обеими руками и крепко держаться. Могут спустить шторм-трап, и вам придется пытаться залезть на него, даже если сил совсем нет. Важно хотя бы повиснуть на первых ступенях.

Есть и другой вариант: за вами может прыгнуть кто-то в специальном костюме. В таком случае не старайтесь зацепиться за спасателя или препятствовать его действиям. Лучше следовать его указаниям и не паниковать.

Что бы ни происходило, нужно бороться за жизнь до последнего. Постарайтесь не терять сознание и делайте всё возможное, чтобы спастись.

Главное — никогда не сдаваться!

В любых ситуациях, которые могут привести к трагедии, нужно помнить: вы не имеете права сдаваться. Ваша жизнь важна не только для вас, но и для тех, кто ждет вас дома. Это осознание придаст вам силы держаться до конца.

На торговых судах, где отсутствуют врачи, вопросы лечения и списания моряков решаются иначе.
Когда моряк плохо себя чувствует, ему следует незамедлительно обратиться к капитану и сообщить о невозможности продолжать работу из-за болезни или травмы. Затем капитан обязан оповестить судовладельца о случившемся. На основании предоставленной информации будут определены дальнейшие действия.
Если на судне нет коллективного договора, то вопросы выплат по болезни регулируются индивидуальным контрактом моряка. Если такой контракт не включает соответствующих условий, то вопрос решается согласно положений Конвенции MLC, согласно которой судовладелец обязан, как минимум, организовать и оплатить госпитализацию моряка в иностранном порту, его репатриацию на родину, возместить расходы на его дальнейшее лечение по месту жительства, а также выплачивать больничные в размере месячной базовой ставки за период лечения за период не превышающий три месяца. Аналогичные условия предусмотрены коллективными договорами, с той лишь разницей, что оплата больничных и возмещение расходов на лечение составляет четыре месяца.
На этом обязательства судовладельца заканчиваются.

Однако, если заболевание связано с влиянием опасных производственных факторов, несоблюдением судовладельцем норм охраны труда или ухудшение состояния здоровья имело место в связи с несвоевременным оказанием медицинской помощи, моряк имеет право требовать выплаты компенсации аналогичной той, которую он имеет право требовать по травме.

Компенсация по травме:
Моряки, получившие травму в период нахождения на контракте, имеют право на возмещение расходов на лечение, оплату больничных в размере месячной базовой ставки за весь период лечения. В данном случае отсутствуют ограничения по сроку, как в случае заболевания.

После прохождения лечения, при условии, что остались стойкие последствия травмы (например, артроз, ограничение движений в повреждённом суставе, частичная потеря зрения и т.д.), моряк имеет право на компенсацию в виде единовременной выплаты.

Размеры таких компенсаций измеряются десятками тысяч долларов. Однако, следует иметь в виду, что судовладельцы и их страховые компании, которые страхуют не моряка, а судовладельца от требований моряков по выплате компенсаций, добровольно никогда не выплачивают такие компенсации.

Почему? Всё очень просто: если моряк не заявил надлежащим образом требование о выплате компенсации, то считается, что он вылечился и претензий не имеет.

Само требование о выплате компенсации должно заявляться только опытным морским юристом с соблюдением всех процедур, предусмотренных Конвенцией MLC, применимым правом, контрактом и коллективным соглашением.

К такому требованию в обязательном порядке должно быть приложено надлежащее медицинское заключение, в котором медицинские эксперты в области морского травматизма должны обосновать тяжесть травмы и её последствия. Поэтому юрист должен организовать такой осмотр моряка и получить соответствующее заключение.

Далее следует стадия переговоров с представителями страховых компаний как по юридическим, так и медицинским аспектам дела, в результате чего достигается договорённость по сумме компенсации.

При пропаже моряка без вести рассматриваются три варианта:
1. Суицид
2. Несчастный случай
3. Убийство

Рассмотрим каждый случай отдельно.

Суицид. Судовладельцу всегда выгоднее обвинить моряка в пропаже без вести, ссылаясь на его проблемы с психикой, в результате которых он мог выброситься за борт. Это делается с целью избежания выплаты компенсации. Судовладелец освобождается от выплаты компенсации, если будет доказано, что моряк совершил намеренное самоубийство. В этом случае обязанность доказать акт суицида лежит на судовладельце. Следует помнить, что для признания несчастного случая суицидом необходимо официальное заключение судмедэкспертизы, постановление полиции или суда, в противном случае несчастный случай не является суицидом.
Несчастный случай. Пропавшим без вести моряк считается в следующих случаях: моряк попал в шторм и его смыло волной, шел по краю судна, оступился и упал. Такие ситуации происходят реже, но они бывают в практике. В этих случаях судно заходит в ближайший порт, проходит следственные действия, опрашиваются члены экипажа, далее судно продолжает рейс.
Убийство. Судовладельцу не выгодно доказывать убийство на борту собственного судна, так как оно будет арестовано как вещественное доказательство. Во время ведения следствия по данному делу судовладелец теряет большие деньги, поэтому ему выгодно списать убийство как суицид или несчастный случай.

Что делает капитан, когда узнает, что на борту не хватает члена экипажа?
Первым делом он информирует о пропаже судовладельца, а также береговую линию, если судно находится недалеко от береговой линии. Далее информируются ближайшие суда, и начинается поисковая операция. Она длится не более трех дней, в редких случаях увеличивается до 5 дней.
Если в течение трех суток моряка не нашли, он официально числится пропавшим без вести.

Что делать родственникам при объявлении о пропаже без вести?
1. Обратиться в министерство иностранных дел и сделать запрос о том, как проводилась поисковая операция, кем проводилась поисковая операция и какие дала результаты.
2. Изучить местоположение судна в момент пропажи родственника. Чем ближе судно к берегу, тем больше шансов на спасение.
3. Проверить расстояние судна до береговой линии, понять, была ли возможность у моряка самостоятельно доплыть до берега. Также уточнить, какие суда находились рядом, в случае, если у них была возможность спасти моряка.
4. Изучить погодные условия в момент пропажи: наличие шторма, температуру воды.
5. Прозвонить больницы, полицейские участки на случай, если моряк потерял память.
6. Обратиться к юристу по морскому международному праву для ведения дела в отношении ответственности судовладельца и выплаты компенсации родственникам.

Как правило, в случае пропажи без вести моряка проводится расследование администрацией судна, по результатам которого капитан составляет соответствующий рапорт, полицией в порту захода судна, страховой компанией судовладельца и властями государства флага судна.

Поэтому необходимо в обязательном порядке истребовать все материалы расследования чтобы избежать злоупотреблений со стороны судовладельца, а также понять, есть ли вина судовладельца или членов экипажа.

❗️При наличии вины судовладельца или членов экипажа родственники пропавшего без вести моряка имеют право на компенсацию сверх той компенсации, которая предусмотрена контрактом или коллективным соглашением.
Взыскание компенсации по пропаже без вести очень трудоёмкий и сложный процесс. В подавляющем большинстве случаев судовладелец отказывает в выплате компенсации ссылаясь на суицид. Поэтому решение данного вопроса необходимо поручать опытному юристу в области международного морского права.

Реальность работы в море подразумевает тяжелый труд, высокий риск для здоровья и постоянную тревогу за жизнь. Случаи гибели в море — не редкость. Помимо эмоционального шока, родственники нередко сталкиваются с финансовыми проблемами, особенно если судовладельцы отказываются брать на себя расходы по репатриации тела и выплате компенсаций.

Права семьи погибшего моряка:
Когда моряк заполняет анкету и документы перед рейсом, он указывает ближайшего родственника (Next of kin), который имеет право на получение компенсации в случае его гибели. Если такая графа отсутствует, право на компенсацию переходит к наследникам погибшего. На размер выплат влияет наличие и количество несовершеннолетних детей. Семья также имеет право на возмещение расходов на репатриацию тела и похороны.

Категории смертей моряков:
Смерти моряков можно разделить на три категории: смерть по естественным причинам, смерть во время выполнения служебных обязанностей и смерть на берегу.

Смерть по естественным причинам:
К естественным причинам относятся заболевания, такие как инфаркты, инсульты и онкология. Судовладельцы нередко пытаются избежать финансовых обязательств, утверждая, что смерть не связана с работой. Для получения компенсации требуется доказать причинно-следственную связь между условиями труда моряка на судне и летальным исходом. Это практически невозможно сделать без помощи специалистов по морскому праву. Если судно покрыто соглашением ITF, в контракт могут включаться положения о компенсациях при смерти по естественным причинам, однако на практике они часто не работают.

Смерть во время исполнения служебных обязанностей:
Эта категория подлежит компенсации и включает смерть на судне, по пути на рабочее место или домой. Исключением являются случаи, когда в крови погибшего обнаружен алкоголь или наркотики, а также смерть в результате умышленных действий. Судовладельцы часто используют эти исключения для отказа в выплатах, однако такие заявления необходимо тщательно проверять, так как они могут быть ложными.

Смерть на берегу:
Смерть на берегу по коллективному трудовому договору обычно не является основанием для выплаты компенсации. Однако есть случаи, когда юристы смогли доказать связь между травмой или болезнью, полученной на судне, и смертью дома, что позволило родственникам получить компенсацию

Важность юридической помощи
Семья, потерявшая близкого человека, не должна отказываться от компенсации. Важно обращаться к морским юристам, которые помогут доказать связь между условиями труда и гибелью моряка, а также отстоять права семьи перед судовладельцем и страховыми компаниями. Важно понимать, что вина судовладельца в данном случае измеряется в финансовых потерях, а для семьи пострадавшего – потерей невосполнимой.

Сумма компенсации – это не менее важный момент. При правильном юридическом подходе сумму компенсации можно увеличить в 3-5 раз, т.к. компенсация не является величиной постоянной, а зависит напрямую от размера заработной платы погибшего моряка и возможности его профессионального роста, его возраста, обстоятельств его гибели, вины судовладельца, семейного положения и пр.

Сегодня пиратство — организованный преступный бизнес, который нацелен на большую добычу. Пираты предпочитают брать заложников или похищать ценные грузы. Их действия чаще встречаются в следующих регионах: Аденский и Гвинейский заливы, у побережья Нигерии, в Юго-Восточной Азии, особенно в Сингапурском проливе, и у берегов Венесуэлы. В Юго-Восточной Азии, например, пираты вооружены автоматическим оружием. Наиболее уязвимы для пиратов тихоходные суда, такие как балкеры и танкеры, перевозящие ценные грузы. Нападения чаще всего происходят на рассвете или в сумерках, когда видимость ограничена и члены могут быть уставшими. В таких ситуациях эксперты рекомендуют усилить наблюдение и использовать видеокамеры для повышения безопасности. Кроме того, на судне может находиться вооруженная охрана, однако это дорого и юридически сложно в ряде стран.

Если судно подверглось атаке, экипажу следует предпринять ряд мер для защиты:
1. Не останавливать судно. Маневрируйте на высокой скорости, чтобы создать агрессивный кильватерный поток, способный перевернуть пиратскую лодку.
2. Использовать колючую проволоку и пожарные шланги. Водяными пушками можно управлять дистанционно, чтобы затопить пиратский катер.
3. Крайние меры. Используйте коктейли Молотова или системы, такие как Liquid Deterrent System, для отпугивания нападающих.
4. Защитные ограждения. Установите электрические ограждения и ловушки-сети для обездвиживания пиратских лодок.
5. Средства защиты. Применяйте акустические системы, гранаты с резиновыми шарами, слепящие лазеры и электрошокеры.

План действий, если пираты атаковали судно:
1. Сообщение о нападении:
● Немедленно сообщите о приближении пиратов в ближайшую береговую службу безопасности.
● Оповестите военные корабли поблизости и передайте сигнал SOS всем торговым судам в районе.

2. Защита судна:
● Укрепите мостик и машинное отделение, используя колючую проволоку и цепи.
● Защитите персонал мостика бронежилетами и шлемами.

3. Обеспечение безопасности экипажа:
● Если есть безопасная зона, соберитесь там как можно быстрее.
● В случае взаимодействия с пиратами избегайте агрессии и резких движений. Не используйте огнестрельное оружие.

Действия, когда пираты уже на судне:
1. Продолжайте передавать сигналы бедствия и спутниковые сообщения.
2. Соберите экипаж в цитадели, если она есть на борту.
3. Если в конфликт вмешиваются военные, необходимо лечь на пол, положить руки за голову и четко следовать их указаниям.

Вы находитесь в поиске работы и мечтаете о выгодном рейсе? Понятно, что вы стремитесь найти для себя наиболее подходящий вариант. Однако именно на этих стремлениях и желаниях мошенники пытаются заработать.

В последнее время они активно связываются с моряками через социальные сети и мессенджеры, предлагая свои «услуги». Распознать мошенников не так сложно, как кажется. Основные признаки их действий — требование предоплаты за любые услуги и создание атмосферы спешки!

Мошенники будут всеми возможными способами подталкивать вас к скорейшему подписанию документов, оплате услуг и переводу средств на личные счета. При этом они будут обещать вам максимально привлекательные условия — «горячие» вакансии, высокие зарплаты, билеты на самолёт, которые якобы уже ждут вас! А если возникнут какие-либо сложности, они «решат» все за вас. Иными словами, вам предлагают не думать и не переживать, а просто как можно быстрее перечислить деньги.

Если вдруг вы окажетесь в подобной ситуации, остановитесь и задумайтесь:

Действительно ли вы доверяете этому крюинговому агентству или человеку, который так настойчиво навязывает вам свои услуги?
Не слишком ли выгодными кажутся вам предложенные условия?
Уверены ли вы, что собираетесь оплатить реальное трудоустройство, а не дорогостоящий урок по выявлению мошенников?

Как проверить работодателя?

Чтобы убедиться, что компания или человек, предлагающий вам работу, действительно занимается легальной посреднической деятельностью, мы рекомендуем:

Не спешить. Возьмите паузу и тщательно обдумайте предложение. Посоветуйтесь с коллегами в чате моряков.
Запросить регистрационные документы. Попросите у компании предоставить официальные документы, подтверждающие их право заниматься трудоустройством за границей. Это может быть, например, выписка из государственного реестра.
Проверить контактные данные. Убедитесь, что номер телефона, с которого вам звонят или пишут, совпадает с контактами, указанными на официальном сайте компании. Если номера не совпадают, позвоните по официальным телефонам и уточните, работает ли у них этот сотрудник и открыта ли предлагаемая вакансия.
Ищите отзывы. По возможности найдите в интернете отзывы о компании или на нашем канале.
Используйте надежные источники. Ознакомьтесь с ресурсом ITF ShipBeSure, который предоставляет проверенную информацию о трудоустройстве моряков.

😉 Будьте спокойны и бдительны!

Часто судовладельцы отказываются признавать травмы, если моряк получил повреждение на борту судна. Когда происшествие вызывает очевидные серьезные последствия для здоровья, такие как потеря сознания или открытый перелом, споры возникают редко.

Но бывают случаи, когда травма на первый взгляд кажется незначительной, а серьезные проблемы со здоровьем проявляются позже. Например, при швартовых операциях моряк упал, почувствовал боль в колене или спине, но продолжил работать. Через несколько дней боль усилилась, и он обратился за медицинской помощью. В таких случаях адвокаты судовладельца часто утверждают, что травмы не было, потому что она не была зафиксирована сразу, не составлен акт, капитан не был уведомлен.

В таких ситуациях важно найти свидетелей среди экипажа, что бывает сложно из-за их нежелания конфликтовать с работодателем. Без доказательств, что травма произошла на судне, моряку трудно получить компенсацию. Судовладельцы часто заявляют, что проблемы со здоровьем у моряка были до рейса и не связаны с работой на судне.

Вывод: если моряк получил травму, нужно сразу же сообщить капитану и подать письменный рапорт. Также важно получить письменные показания свидетелей из экипажа и сделать фотографии места происшествия.

Сегодня поговорим о кадровых агентствах, которые специализируются на морской сфере, и разберем, чем их работа отличается от деятельности крюингов. Несмотря на схожесть функций, есть несколько ключевых различий, которые необходимо учитывать.

В чем разница между кадровым агентством и крюингом?

Главное отличие кроется в наличии лицензии. Если у организации нет лицензии, она не может считаться полноценным крюингом и, по сути, является обычным кадровым агентством. Это важно, так как иностранные судовладельцы не могут напрямую заключать контракты с кадровыми агентствами. В результате такие агентства часто сотрудничают с лицензированными крюингами, которые помогают им решать вопросы трудоустройства моряков.

Берут ли крюинги деньги за «посадку»?

Ответ однозначный: нет. Лицензированные крюинги никогда не взимают плату за посадку на судно. Их основная задача — подбор экипажа для судовладельцев, и за это они получают свою оплату напрямую от работодателей.

А как насчет кадровых агентств?

Формально, для кадровых агентств нет прямого запрета на взимание платы за трудоустройство. Однако уважающие себя компании строят бизнес не на единичных трудоустройствах, а на разработке и реализации карьерной стратегии моряка. Основная цель такого подхода — не просто найти работу, а обеспечить поступательное развитие карьеры по заданным параметрам, таким как:

Тип судна.
Водоизмещение (DWT).
Флаг судна.
Должность и уровень зарплаты.
Сроки контрактов.

Эта услуга требует глубокого анализа и стратегического планирования, что и оправдывает ее стоимость. Цена такой «карьерной поддержки» может составлять от 100 до 200% месячного оклада, в зависимости от сложности поставленных задач. Иными словами, агентство зарабатывает не на «посадке» как таковой, а на долгосрочной поддержке, которая помогает морякам достигать их профессиональных целей.

Почему на высококлассных моряках сложно заработать?

Профессионалы высшего уровня, например капитаны или старшие механики, обычно не нуждаются в активной поддержке. Их квалификация и опыт говорят сами за себя. Однако даже у лучших специалистов нередко возникают сложные ситуации, которые не всегда можно решить самостоятельно. В таких случаях на помощь приходят специализированные кадровые агентства.

Кадровое агентство как «trouble shooter»

Существует понятие «trouble shooter» — это человек или организация, которые решают нетривиальные проблемы. В мире бизнеса это одна из самых высокооплачиваемых профессий. По сути, морское кадровое агентство — это тот же самый «trouble shooter», только для моряков. Оно помогает решать нестандартные задачи, которые могут возникнуть на различных этапах карьеры.

Заключение одно: выбирая агентство, будьте внимательны и ориентируйтесь на репутацию и подход компании к своей работе. Хорошее кадровое агентство — это не просто посредник, а ваш стратегический партнер в развитии карьеры на море.

Тревогу «человек за бортом» объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или при обнаружении на море людей или спасательных средств. Самый главный фактор сохранения человеческой жизни – это сокращение времени пребывания человека в воде.

В том случае, когда падение человека за борт замечается сразу или человек на воде обнаруживается сразу, вахтенный помощник капитана отдаёт команду рулевому перейти на ручное управление и начинает манёвр, сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком (тем самым фиксируется начало манёвра, что облегчает поиск), объявляет тревогу «Человек за бортом», организует наблюдение.

В качестве наблюдателя может быть любой матрос, находящийся вблизи навигационного мостика. Если таковых нет, наблюдение осуществляет сам вахтенный помощник капитана, пока не придёт помощь, чтобы не потерять из вида человека на воде (круга или буя).

Если вахтенный помощник капитана на мостике один, то порядок действий другой: он сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком, объявляет тревогу «Человек за бортом», начинает манёвр.

В том случае, если о падении человека за борт сообщено с большим опозданием, вахтенный помощник капитана докладывает об этом капитану и действует по его указаниям.

При обнаружении на воде спасательных средств или сигнала бедствия в тёмное время суток вахтенный помощник капитана организовывает наблюдение и маневрирует таким образом, чтобы не потерять их из виду, объявляет тревогу «Человек за бортом» и при необходимости выбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком для фиксирования места.

При выборе первоначального манёвра для возвращения в точку падения (нахождения) человека вахтенный помощник капитана руководствуется состоянием погоды, видимостью с судна, возможностью остановки для спуска шлюпки. Не следовало бы отбрасывать корму от выпавшего человека, как рекомендовалось раньше. При современных скоростях судов и инерции такие действия бесполезны.

Поднявшись на мостик, капитан, отдаёт указания какую шлюпку готовить к спуску.

При объявлении тревоги «Человек за бортом» вахтенный механик использует падение скорости на циркуляции для уменьшения оборотов, чтобы в конце манёвра быстрее остановить судно.

По окончанию манёвра, подходу к человеку или спасательному средству, остановке судна, спуском шлюпки руководит капитан.

Основной манёвр для возвращения к месту падения человека – это поворот на 60 градусов с последующим выходом на контр курс (манёвр Вильямса).

Метод имеет следующие преимущества:

с выходом на контр курс судно выходит на след судна, что делает этот способ независимым от времени обнаружения падения человека за борт;
сектор наблюдения ограничивается малыми передними углами относительно курса;
обеспечивается быстрая потеря скорости при двухразовой перекладке руля, что облегчает спуск шлюпки в конце манёвра.

Недостаток этого способа – сравнительно большая продолжительность. Но это не имеет такое уж большое значение, если сравним, что основной расход времени уходит на спуск шлюпки и на последующие действия.

При небольшой скорости и возможности быстрого реверса и в других случаях, когда при конкретных условиях погоды обеспечивается постоянное наблюдение за человеком в воде, возможно использование манёвра, поворачивая на 240О (манёвр профессора Шарнова). Здесь надо иметь в виду, что обычный состав экипажа не обеспечит непрерывное наблюдение во время процесса манёвра.

Схема манёвра Вильямса даётся в типовой таблице маневренных элементов. Как раз этот манёвр обязательно отрабатывается на учениях.

Вахтенный помощник капитана по прибытии наблюдателей согласно расписания по тревоге указывает им сектор наблюдения и особенности наблюдения. Секторы наблюдения по возможности, дублируются.

Организуется сообщение о случае. В светлое время суток поднимается флаг «OSCAR» по МСС. В любое время суток делаются сообщения по радиотелефону с указанием координат возможного места падения человека за борт. По указанию капитана информация о случае может быть также передана в радиотелеграфном режиме.

Другие члены экипажа собираются в местах, указанных в расписании по тревоге, с индивидуальными спасательными средствами и в соответствующей одежде. При необходимости из их числа выделяется смена или пополнение для дежурной шлюпки.

В шлюпке надо иметь аптечку для оказания первой помощи пострадавшему, одеяло, термос с горячим питьём.

Между судном и шлюпкой обеспечивается надёжная УКВ-радио связь на установленном канале.

В случае потери радиосвязи направление движение шлюпки указывается визуальными и звуковыми сигналами. Один звук (один световой проблеск), сигнализация правой рукой – указания шлюпке менять курс в правую сторону.
Два звука (проблеска), сигнализация левой рукой – указания шлюпке менять курс влево. Соответственно, в шлюпке организуется наблюдение за сигналами.

При приближении шлюпки с пострадавшим к борту судна готовится:

носилки;
средства для поднятия пострадавших на борт;
судовой лазарет;
нужная помощь по информации со шлюпки.

После поднятия пострадавших на борт или при прекращении поиска организуется сообщение всем абонементам об окончании операции.

Действия экипажа дежурной шлюпки по тревоге «Человек за бортом» отрабатывается согласно требованиям Конвенции SOLAS – 74.

Работник обязан: соблюдать трудовую и производственную дисциплину; правила внутреннего трудового распорядка; требования охраны труда; правильно применять средства индивидуальной защиты; проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи пострадавшим на производстве; проходить инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда; немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья; проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течении трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования); знать и выполнять требования правил и инструкций по охране труда, по пожарной безопасности, по охране окружающей среды; соблюдать требования личной гигиены.

Кроме общих правил поведения, каждый член экипажа судна Компании, должен соблюдать судовые правила согласно Уставу службы на судах рыбопромыслового флота РФ:
- рабочие места на судне, проходы и пути эвакуации к ним должны быть свободны от грузов и посторонних предметов, немедленно очищаться от пролитых нефтепродуктов и других веществ, вызывающих скольжение, систематически очищаться от снега и льда;
- места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное время суток освещены;
- установленные в пищеблоке, прачечной, гладильне и других санитарно-бытовых и общественных помещениях оборудование, электроприборы для выполнения хозяйственно-бытовых работ должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей;
- стирка, сушка и глажение белья и специальной одежды разрешаются только в специально оборудованных для этих целей помещениях;
- курение на судне разрешается в строго определенных местах;
- любые работы на судне выполняются только с разрешения руководителя работ;
- при передвижении по судну соблюдать осторожность и быть внимательным во избежание потери равновесия, в особенности в штормовую погоду;
- обеспечивать твердую опору для ног и держать одну руку свободной для поддержки за поручни или леер;
- запрещен перенос груза при передвижении по вертикальным трапам, штормтрапам;
- запрещается на судне ношение обуви без задников, в том числе в свободное от вахт время;
- не разрешается перевозить посторонних лиц, их груз и багаж;
- запрещается черпать воду из-за борта судна, перешагивать и садиться на фальшборт, леерное ограждение, кнехты;
- запрещается снимать предохранительные колпаки со светильников для увеличения освещенности помещений и палуб судна;
- запрещается принимать на борт судна, использовать химикаты, находящиеся в таре, без информационной этикетки, инструкции по их использованию;
- запрещается выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы, откачивать нефтепродукты и загрязнять ими воду, купаться с борта судна.

1.1. При производстве ЛЮБЫХ работ на судне начальники соответствующих судовых служб обязаны принять все возможные меры для предупреждения и предотвращения несчастных случаев.
1.2. Авральные работы в штормовую погоду должны производиться только с разрешения капитана, с обязательной постановкой в известность об их проведении вахтенного помощника капитана и под непосредственным руководством старшего помощника капитана.
1.3. Ответственный исполнитель работ обязан подготовить рабочее место, обеспечить использование всех полагающихся индивидуальных защитных средств и предохранительных приспособлений, требовать безусловного выполнения работающими надлежащих мер безопасности.
1.4. В темное время суток место работы должно быть хорошо освещено.
1.5. Во время работы спецодежда и средства защиты должны быть надлежащим образом застегнуты на пуговицы, застежки и не иметь развивающихся и выступающих частей.
1.6. Работник на открытой части судна должен находиться в защитной каске. Выход на на палубу, без защитной каски - строго запрещён!
1.7. Работающие должны выполнять только те операции, которые им поручены руководителем работ, или согласно судовым расписаниям.
1.8. Работающие, по окончанию каждой отдельной операции, должны отойти в безопасное место и находиться там до момента, когда вновь необходимо выполнять следующую операцию (если ему не дано других указаний руководителем работ).
1.9. Работающие должны внимательно следить за окружающей обстановкой, командами и сигналами руководителя работ, за звуковыми и световыми сигналами, за работающим оборудованием. При возникновении неисправностей механизмов и оборудования, при надвигающейся опасности, надлежит, по возможности, поставить в известность всех работающих на палубе, руководителя работ, вахтенного помощника капитана и укрыться в безопасном месте.
1.10. Работы в штормовую погоду надлежит производить с особой предосторожностью, учитывая все неблагоприятные погодные факторы (крен, качка, заливаемость водой и т.д.), технические возможности оборудования и механизмов, их ограничения.
1.11. Лица, выполняющие работы на палубе в штормовую погоду, должны находиться под постоянным наблюдением и контролем вахтенной службы, начальника соответствующей службы, ответственного исполнителя работ.
1.12. Ответственные лица, осуществляющие указанное наблюдение и контроль, обязаны:
- быстро, четко и своевременно отдавать команды;
- немедленно удалять людей в безопасное место после выполнения ими каждой отдельной операции;
- обеспечивать наблюдение за величинами нагрузок на механизмы и оборудование, канаты и конструкции судна;
- следить за окружающей метеорологической обстановкой.
1.13. В случае возникновения опасности или угрозе жизни работающим, вахтенный помощник капитана, начальник службы и ответственный исполнитель работ обязаны немедленно убрать людей в безопасное место; прекратить выполнение действий или работ до нормализации обстановки; поставить в известность капитана; осуществить маневр или действия для уменьшения воздействия опасности.

Безопасность на судне — это основа, на которой строится каждая морская операция. Каждый член экипажа несет личную ответственность за свою безопасность и обязан заботиться о других. Правила безопасности — это не просто инструкции, а фундамент совместной работы и защита ваших жизней.

С чего начать?
Первым делом ознакомьтесь с планом эвакуации и точками расположения спасательных средств. Эти знания помогут вам действовать быстро и уверенно в любой чрезвычайной ситуации. Ваша оперативность может стать решающим фактором.

Тренировки — ваш щит и меч
На каждом судне проводятся учения по чрезвычайным ситуациям, будь то пожар, затопление или другие аварийные сценарии. Не пренебрегайте участием в этих тренировках! Они учат сохранять спокойствие, оттачивать реакции в условиях стресса и слаженно работать в команде.

Личная безопасность: мелочи спасают жизни
Обязательно используйте защитное оборудование: каски, перчатки, спасательные жилеты. Следите за своим состоянием и состоянием коллег. Если кто-то выглядит уставшим или невнимательным, предложите помощь или попросите заменить его — вовремя замеченное напряжение предотвращает ошибки.

Чистота и порядок — ваши союзники
Судно — это сложная и динамичная рабочая среда. Разбросанные предметы или неисправное оборудование могут стать причиной травм. Убедитесь, что ваше рабочее место всегда организовано. Замеченные неисправности немедленно сообщайте старшему офицеру или капитану.

Культура безопасности: неформальная обязанность каждого
Создайте командную атмосферу, где вопросы безопасности обсуждаются открыто, а рекомендации воспринимаются как вклад в общее дело. Помните, что даже одна мелкая ошибка может стать причиной трагедии. Взаимная поддержка и обмен опытом укрепляют команду.

Вместе к безопасному плаванию
Безопасность — это не только соблюдение правил, но и общая ответственность. Каждый из вас играет ключевую роль в создании безопасной среды. Помните: ваши действия, знания и внимательность — это залог вашей жизни и жизни ваших коллег.

Не забывайте, что только совместная работа и внимание к деталям помогут избежать опасностей и обеспечить благополучное завершение рейса.

«Моряки РФ» — это больше, чем просто сообщество. Это семья, в которой каждый может рассчитывать на поддержку и взаимопомощь.

Посетите наши площадки в социальных сетях.