Помощь морякам
На данной странице вы сможете найти ответы на часто задаваемые вопросы, с юридической точки зрения.
Список будет постоянно пополнятся!
Список будет постоянно пополнятся!
Если вам задерживают зарплату, важно не покидать борт судна до полного расчёта. Ваше присутствие на борту значительно увеличивает шансы на успешное взыскание задолженности.
Первым шагом следует обратиться в ITF (Международную федерацию транспортников). Коллективные жалобы от нескольких членов экипажа рассматриваются в приоритетном порядке, поэтому объединённые действия дают лучший результат.
Для подтверждения задолженности инспектору ITF потребуется:
— выписка с банковского счёта за нужный период, доказывающая отсутствие выплат; — копия рабочего контракта с указанной зарплатой; — информация о судне.
Инспекторы ITF ведут переговоры с судовладельцем и, при необходимости, могут обратиться в портовые власти для задержания судна. Однако они не обладают полномочиями на его арест.
Если профсоюз не может помочь, на судне должен быть MLC-сертификат — страховой документ, позволяющий моряку требовать выплаты от страховщика судовладельца. Согласно конвенции MLC, выплаты возможны при задолженности не менее двух месяцев, но не более чем за четыре месяца. При этом моряк должен оставаться на борту судна, иначе страховая компания может отказать в компенсации.
Если ни ITF, ни MLC-сертификат не дают результата, остается обратиться к морским юристам. Они могут инициировать арест судна через суд в порту захода или по месту регистрации.
Основные документы для обращения к юристам:
— Официальная справка о задолженности от капитана или судовладельца; — ведомости по заработной плате; — копия трудового договора.
Для подачи судебного иска необязательно оставаться на борту. Достаточно выдать доверенность юристу, который будет представлять ваши интересы.
Ваши права защищены международными конвенциями, и грамотные действия помогут добиться справедливости!
Первым шагом следует обратиться в ITF (Международную федерацию транспортников). Коллективные жалобы от нескольких членов экипажа рассматриваются в приоритетном порядке, поэтому объединённые действия дают лучший результат.
Для подтверждения задолженности инспектору ITF потребуется:
— выписка с банковского счёта за нужный период, доказывающая отсутствие выплат; — копия рабочего контракта с указанной зарплатой; — информация о судне.
Инспекторы ITF ведут переговоры с судовладельцем и, при необходимости, могут обратиться в портовые власти для задержания судна. Однако они не обладают полномочиями на его арест.
Если профсоюз не может помочь, на судне должен быть MLC-сертификат — страховой документ, позволяющий моряку требовать выплаты от страховщика судовладельца. Согласно конвенции MLC, выплаты возможны при задолженности не менее двух месяцев, но не более чем за четыре месяца. При этом моряк должен оставаться на борту судна, иначе страховая компания может отказать в компенсации.
Если ни ITF, ни MLC-сертификат не дают результата, остается обратиться к морским юристам. Они могут инициировать арест судна через суд в порту захода или по месту регистрации.
Основные документы для обращения к юристам:
— Официальная справка о задолженности от капитана или судовладельца; — ведомости по заработной плате; — копия трудового договора.
Для подачи судебного иска необязательно оставаться на борту. Достаточно выдать доверенность юристу, который будет представлять ваши интересы.
Ваши права защищены международными конвенциями, и грамотные действия помогут добиться справедливости!
После завершения контракта судовладелец обязан обеспечить репатриацию моряка без дополнительных запросов. Если он затягивает процесс или уклоняется от обязательств, действуйте следующим образом:
Официальное требование — направьте письменное заявление в компанию, ссылаясь на положения контракта или коллективного соглашения. Если проблема массовая, составьте коллективное обращение. В заявлении укажите, что в случае дальнейшего игнорирования экипаж прекратит работу с конкретной даты. Документ можно передать через капитана и отправить напрямую в компанию.
Обращение в ITF — инспекторы Международной федерации транспортников могут помочь с организацией репатриации. Сообщите о проблеме в порту захода.
Связь с Port State Control (PSC) — сообщите контролю государства порта о нарушении со стороны судовладельца. PSC имеет полномочия вмешаться, а в ряде случаев может даже задержать судно до разрешения проблемы.
Жалоба в администрацию флага — проинформируйте администрацию флага судна о невыполнении обязательств по репатриации. Это может оказать давление на компанию и ускорить процесс.
Обращение в консульство — если предыдущие шаги не дали результата, свяжитесь с консульством вашей страны в ближайшем порту. Дипломатические службы могут вмешаться в ситуацию и оказать дополнительное давление на судовладельца.
Финансовая компенсация за задержку — согласно международным стандартам, если репатриация затягивается по вине судовладельца, моряк может потребовать компенсацию за каждый день просрочки. Этот вопрос также можно поднять при обращении в ITF, PSC или юристов.
Правильные действия помогут быстро добиться справедливого решения.
Официальное требование — направьте письменное заявление в компанию, ссылаясь на положения контракта или коллективного соглашения. Если проблема массовая, составьте коллективное обращение. В заявлении укажите, что в случае дальнейшего игнорирования экипаж прекратит работу с конкретной даты. Документ можно передать через капитана и отправить напрямую в компанию.
Обращение в ITF — инспекторы Международной федерации транспортников могут помочь с организацией репатриации. Сообщите о проблеме в порту захода.
Связь с Port State Control (PSC) — сообщите контролю государства порта о нарушении со стороны судовладельца. PSC имеет полномочия вмешаться, а в ряде случаев может даже задержать судно до разрешения проблемы.
Жалоба в администрацию флага — проинформируйте администрацию флага судна о невыполнении обязательств по репатриации. Это может оказать давление на компанию и ускорить процесс.
Обращение в консульство — если предыдущие шаги не дали результата, свяжитесь с консульством вашей страны в ближайшем порту. Дипломатические службы могут вмешаться в ситуацию и оказать дополнительное давление на судовладельца.
Финансовая компенсация за задержку — согласно международным стандартам, если репатриация затягивается по вине судовладельца, моряк может потребовать компенсацию за каждый день просрочки. Этот вопрос также можно поднять при обращении в ITF, PSC или юристов.
Правильные действия помогут быстро добиться справедливого решения.
Если при прибытии на судно моряк обнаруживает, что оно находится в неудовлетворительном техническом состоянии, важно действовать грамотно, чтобы избежать финансовых потерь и проблем с работодателем.
Документирование доказательств — сделайте подробные фото и видео, фиксирующие неисправности судна. Эти материалы пригодятся при возможных разбирательствах.
Не спешите покидать судно — если моряк сразу уходит, компания может возложить на него финансовую ответственность за досрочное снятие с рейса.
Диалог с капитаном — сообщите капитану, что у вас есть фото- и видеодоказательства технических проблем. Упомяните, что не хотите жаловаться в ITF или правозащитные организации, поскольку их вмешательство может привести к проверкам и задержанию судна, что принесёт компании значительные убытки.
Достижение компромисса — судовладельцу выгоднее уладить ситуацию без вмешательства внешних структур, поэтому такой подход может помочь добиться списания с судна без финансовых потерь.
Грамотное поведение в подобных ситуациях позволяет морякам избежать ненужных расходов и защитить свои интересы.
Документирование доказательств — сделайте подробные фото и видео, фиксирующие неисправности судна. Эти материалы пригодятся при возможных разбирательствах.
Не спешите покидать судно — если моряк сразу уходит, компания может возложить на него финансовую ответственность за досрочное снятие с рейса.
Диалог с капитаном — сообщите капитану, что у вас есть фото- и видеодоказательства технических проблем. Упомяните, что не хотите жаловаться в ITF или правозащитные организации, поскольку их вмешательство может привести к проверкам и задержанию судна, что принесёт компании значительные убытки.
Достижение компромисса — судовладельцу выгоднее уладить ситуацию без вмешательства внешних структур, поэтому такой подход может помочь добиться списания с судна без финансовых потерь.
Грамотное поведение в подобных ситуациях позволяет морякам избежать ненужных расходов и защитить свои интересы.
Работа в море — это испытание не только для профессионализма, но и для психики. Здоровая атмосфера в экипаже — не привилегия, а необходимость. Но что делать, если вы столкнулись с травлей, harassment или психологическим давлением? Не молчите! Ваши действия могут не только прекратить нарушения, но и предотвратить их в будущем.
Шаг 1: Диагностируйте угрозу
Не все конфликты — злой умысел. Возможно, человек не осознаёт, что переходит границы. Попробуйте прямой диалог: спокойно, но чётко объясните, что его поведение неприемлемо. Если это не помогло или агрессия очевидна — переходите в режим защиты.
Шаг 2: Подключите поддержку
Вы не обязаны справляться в одиночку. На судне всегда есть ответственный за рассмотрение жалоб — капитан, старпом или HR-специалист компании. Не бойтесь обратиться! Если доверия к администрации нет, ищите помощь через:
— Профсоюзы моряков
— Горячие линии поддержки (например, ISWAN)
— Юридические организации, специализирующиеся на морском праве
Шаг 3: Документируйте всё
Бумага (или файл) — ваш главный союзник. Фиксируйте:
— Дата, время, место инцидента
— Фразы, действия, угрозы (дословно, если возможно)
— Имена свидетелей — их показания укрепят вашу позицию
— Скриншоты, аудио, видео (если это допустимо по законам юрисдикции судна)
Шаг 4: Попробуйте медиацию (если это уместно)
Не каждый конфликт требует жёстких мер. При участии нейтрального посредника (например, старшего по экипажу) можно обсудить проблему и найти компромисс. Но! Вы вправе отказаться от такого разговора, если чувствуете дискомфорт.
Шаг 5: Официальная жалоба — ваш законный инструмент
Если давление продолжается, подайте письменное заявление. По международным стандартам (MLC 2006, STCW):
— Расследование должно быть беспристрастным
— Ваши данные не разглашаются без согласия
— Вы можете привлечь представителя (адвоката, коллегу)
Шаг 6: Участвуйте в разбирательстве
Будьте готовы:
— Чётко изложить факты (без эмоций, как в протоколе)
— Привлечь свидетелей
— Требовать письменного решения по итогам проверки
Шаг 7: Добейтесь справедливости
Если вина обидчика доказана, компания обязана принять меры: от дисциплинарного взыскания до увольнения. Перевод пострадавшего — не решение! Это лишь усугубляет проблему.
Важно!
Молчание поощряет агрессоров. Каждый случай травли — это не просто «конфликт», а нарушение ваших прав. Действуйте смело, но расчётливо — и море станет безопаснее для всех.
Нужна помощь прямо сейчас? Контакты экстренных служб для моряков:
Шаг 1: Диагностируйте угрозу
Не все конфликты — злой умысел. Возможно, человек не осознаёт, что переходит границы. Попробуйте прямой диалог: спокойно, но чётко объясните, что его поведение неприемлемо. Если это не помогло или агрессия очевидна — переходите в режим защиты.
Шаг 2: Подключите поддержку
Вы не обязаны справляться в одиночку. На судне всегда есть ответственный за рассмотрение жалоб — капитан, старпом или HR-специалист компании. Не бойтесь обратиться! Если доверия к администрации нет, ищите помощь через:
— Профсоюзы моряков
— Горячие линии поддержки (например, ISWAN)
— Юридические организации, специализирующиеся на морском праве
Шаг 3: Документируйте всё
Бумага (или файл) — ваш главный союзник. Фиксируйте:
— Дата, время, место инцидента
— Фразы, действия, угрозы (дословно, если возможно)
— Имена свидетелей — их показания укрепят вашу позицию
— Скриншоты, аудио, видео (если это допустимо по законам юрисдикции судна)
Шаг 4: Попробуйте медиацию (если это уместно)
Не каждый конфликт требует жёстких мер. При участии нейтрального посредника (например, старшего по экипажу) можно обсудить проблему и найти компромисс. Но! Вы вправе отказаться от такого разговора, если чувствуете дискомфорт.
Шаг 5: Официальная жалоба — ваш законный инструмент
Если давление продолжается, подайте письменное заявление. По международным стандартам (MLC 2006, STCW):
— Расследование должно быть беспристрастным
— Ваши данные не разглашаются без согласия
— Вы можете привлечь представителя (адвоката, коллегу)
Шаг 6: Участвуйте в разбирательстве
Будьте готовы:
— Чётко изложить факты (без эмоций, как в протоколе)
— Привлечь свидетелей
— Требовать письменного решения по итогам проверки
Шаг 7: Добейтесь справедливости
Если вина обидчика доказана, компания обязана принять меры: от дисциплинарного взыскания до увольнения. Перевод пострадавшего — не решение! Это лишь усугубляет проблему.
Важно!
- Не бойтесь мести — за преследование после жалобы компания несёт ответственность.
- Если руководство бездействует — обращайтесь в ITF, морские профсоюзы или суд.
- Ваше психическое здоровье важнее работы — в крайних случаях требуйте досрочного репатриации за счет компании.
Молчание поощряет агрессоров. Каждый случай травли — это не просто «конфликт», а нарушение ваших прав. Действуйте смело, но расчётливо — и море станет безопаснее для всех.
Нужна помощь прямо сейчас? Контакты экстренных служб для моряков:
- ISWAN SeafarerHelp: www.seafarerhelp.org
- ITF (International Transport Workers’ Federation): www.itfglobal.org
На краболовных судах падение за борт чаще всего случается во время работы с крабовыми ловушками. Причины могут быть разными, но главной всегда остается человеческий фактор. Чтобы снизить риск, строго придерживайтесь правил безопасности:
— Носите спасательный жилет и всегда держите под рукой нож.
— Старайтесь не отвлекаться — ни разговоры, ни музыка, ни посторонние мысли не должны вас сбивать. Стоит отвлечься хотя бы на миг, и вы можете оказаться в воде.
Температура воды в морях Дальнего Востока и в северных широтах практически всегда очень низкая. В лучшем случае вы получите сильное переохлаждение, а в худшем — сердце может остановиться от холода. Самое важное после падения — не паниковать и понять, что происходит вокруг. Возможно, вы зацепились за что-то или запутались. Если не удается освободиться сразу, воспользуйтесь ножом и перережьте все, что мешает всплыть.
Всплыв на поверхность, вас охватит паника. Сначала может даже не чувствоваться холод — адреналин и шок заглушат ощущения. Постарайтесь успокоиться. Ваши товарищи наверняка уже заметили ваше падение и начали предпринимать шаги для спасения, но кораблю нужно время, чтобы развернуться и обрезать снасти. Не тратьте силы на крики или попытки догнать судно. Осмотритесь вокруг — поблизости должен быть спасательный круг. Если не видно круга или нет возможности до него добраться, попробуйте избавиться от тяжелой одежды и сапог, чтобы сохранить силы.
Как говорят, порой спасение зависит от самого утопающего. Но поднять человека из воды даже на спасательную лодку бывает очень непросто. Скорее всего, вам бросят круг. Важно ухватиться за него обеими руками и крепко держаться. Могут спустить шторм-трап, и вам придется пытаться залезть на него, даже если сил совсем нет. Важно хотя бы повиснуть на первых ступенях.
Есть и другой вариант: за вами может прыгнуть кто-то в специальном костюме. В таком случае не старайтесь зацепиться за спасателя или препятствовать его действиям. Лучше следовать его указаниям и не паниковать.
Что бы ни происходило, нужно бороться за жизнь до последнего. Постарайтесь не терять сознание и делайте всё возможное, чтобы спастись.
Главное — никогда не сдаваться!
В любых ситуациях, которые могут привести к трагедии, нужно помнить: вы не имеете права сдаваться. Ваша жизнь важна не только для вас, но и для тех, кто ждет вас дома. Это осознание придаст вам силы держаться до конца.
— Носите спасательный жилет и всегда держите под рукой нож.
— Старайтесь не отвлекаться — ни разговоры, ни музыка, ни посторонние мысли не должны вас сбивать. Стоит отвлечься хотя бы на миг, и вы можете оказаться в воде.
Температура воды в морях Дальнего Востока и в северных широтах практически всегда очень низкая. В лучшем случае вы получите сильное переохлаждение, а в худшем — сердце может остановиться от холода. Самое важное после падения — не паниковать и понять, что происходит вокруг. Возможно, вы зацепились за что-то или запутались. Если не удается освободиться сразу, воспользуйтесь ножом и перережьте все, что мешает всплыть.
Всплыв на поверхность, вас охватит паника. Сначала может даже не чувствоваться холод — адреналин и шок заглушат ощущения. Постарайтесь успокоиться. Ваши товарищи наверняка уже заметили ваше падение и начали предпринимать шаги для спасения, но кораблю нужно время, чтобы развернуться и обрезать снасти. Не тратьте силы на крики или попытки догнать судно. Осмотритесь вокруг — поблизости должен быть спасательный круг. Если не видно круга или нет возможности до него добраться, попробуйте избавиться от тяжелой одежды и сапог, чтобы сохранить силы.
Как говорят, порой спасение зависит от самого утопающего. Но поднять человека из воды даже на спасательную лодку бывает очень непросто. Скорее всего, вам бросят круг. Важно ухватиться за него обеими руками и крепко держаться. Могут спустить шторм-трап, и вам придется пытаться залезть на него, даже если сил совсем нет. Важно хотя бы повиснуть на первых ступенях.
Есть и другой вариант: за вами может прыгнуть кто-то в специальном костюме. В таком случае не старайтесь зацепиться за спасателя или препятствовать его действиям. Лучше следовать его указаниям и не паниковать.
Что бы ни происходило, нужно бороться за жизнь до последнего. Постарайтесь не терять сознание и делайте всё возможное, чтобы спастись.
Главное — никогда не сдаваться!
В любых ситуациях, которые могут привести к трагедии, нужно помнить: вы не имеете права сдаваться. Ваша жизнь важна не только для вас, но и для тех, кто ждет вас дома. Это осознание придаст вам силы держаться до конца.
На торговых судах, где нет врачей, здоровье экипажа зависит от четких процедур и знания своих прав. Если моряк заболел или получил травму, главное — действовать быстро и грамотно, чтобы гарантировать помощь и компенсацию.
1. Алгоритм действий при болезни
— Репатриацию на родину
— Лечение по месту жительства
— Больничные (3 месяца по MLC, 4 месяца – по коллективному договору)
Важно! Если болезнь возникла из-за нарушений охраны труда или несвоевременной помощи, моряк может требовать компенсацию, как за травму.
2. Травма на судне: больше прав, выше выплаты
В отличие от болезни, травма дает моряку расширенные гарантии:
— Лечение без ограничений по сроку (MLC и контракты)
— Полная оплата больничного (100% зарплаты)
— Единовременная компенсация при стойких последствиях (артроз, потеря подвижности, ухудшение зрения и др.)
Размер выплат? Десятки тысяч долларов — но никто не предложит их добровольно.
3. Почему судовладельцы не платят без давления?
Страховые компании защищают интересы работодателя, а не моряка. Их логика проста:
«Нет официального иска — нет проблемы»
Если пострадавший не заявил требования правильно, считается, что он полностью выздоровел и не имеет претензий.
4. Как добиться справедливой компенсации?
Только юридически грамотные действия гарантируют успех:
Вывод: знание прав + профессиональная защита = ваша безопасность.
Моряк не обязан разбираться во всех юридических нюансах — но должен знать, что:
— Болезнь и травма — разные случаи с разными выплатами
— Судовладелец заплатит только при грамотном давлении
— Экспертиза и юрист — ключ к успешному иску
Если вы или ваш коллега пострадали в рейсе — не ждите, действуйте. Чем раньше подключится профессионал, тем выше шансы на полную компенсацию.
P.S. Страховые компании рассчитывают на неосведомленность моряков. Не дайте им эту возможность — защищайте свои права!
1. Алгоритм действий при болезни
- Немедленно уведомить капитана – если состояние не позволяет работать, важно зафиксировать факт болезни.
- Капитан сообщает судовладельцу – от этого зависит дальнейшая медицинская поддержка.
- Лечение и выплаты зависят от контракта:
- Если нет коллективного договора, применяются условия MLC-2006 (Конвенция о труде в морском судоходстве).
- Судовладелец обязан оплатить:
— Репатриацию на родину
— Лечение по месту жительства
— Больничные (3 месяца по MLC, 4 месяца – по коллективному договору)
Важно! Если болезнь возникла из-за нарушений охраны труда или несвоевременной помощи, моряк может требовать компенсацию, как за травму.
2. Травма на судне: больше прав, выше выплаты
В отличие от болезни, травма дает моряку расширенные гарантии:
— Лечение без ограничений по сроку (MLC и контракты)
— Полная оплата больничного (100% зарплаты)
— Единовременная компенсация при стойких последствиях (артроз, потеря подвижности, ухудшение зрения и др.)
Размер выплат? Десятки тысяч долларов — но никто не предложит их добровольно.
3. Почему судовладельцы не платят без давления?
Страховые компании защищают интересы работодателя, а не моряка. Их логика проста:
«Нет официального иска — нет проблемы»
Если пострадавший не заявил требования правильно, считается, что он полностью выздоровел и не имеет претензий.
4. Как добиться справедливой компенсации?
Только юридически грамотные действия гарантируют успех:
- Обратиться к морскому юристу – он знает тонкости MLC, контрактов и страховых схем.
- Провести медэкспертизу – заключение специалистов по морскому травматизму должно подтвердить тяжесть повреждений.
- Начать переговоры со страховой – юрист добивается максимальной суммы, опираясь на законы и доказательства.
Вывод: знание прав + профессиональная защита = ваша безопасность.
Моряк не обязан разбираться во всех юридических нюансах — но должен знать, что:
— Болезнь и травма — разные случаи с разными выплатами
— Судовладелец заплатит только при грамотном давлении
— Экспертиза и юрист — ключ к успешному иску
Если вы или ваш коллега пострадали в рейсе — не ждите, действуйте. Чем раньше подключится профессионал, тем выше шансы на полную компенсацию.
P.S. Страховые компании рассчитывают на неосведомленность моряков. Не дайте им эту возможность — защищайте свои права!
Ваши действия должны быть быстрыми и четкими:
Важно знать:
Совет для моряков, работающих за рубежом:
Всегда делайте копии загранпаспорта и внутреннего паспорта.
Храните их отдельно от оригиналов – так вы спасете себя от лишнего стресса.
Запомните: подготовка – ключ к спокойствию! Лучше заранее обезопасить себя, чем потом решать проблемы в спешке.
- Немедленно обратитесь в консульство своей страны – это первое и главное правило.
- Получите временный документ, который подтвердит вашу личность и даст право вернуться домой.
Важно знать:
- Временный документ не заменяет утраченный паспорт – это лишь разрешение на въезд.
- Даже если у вас есть справка о краже или утере, она не является полноценным удостоверением личности.
Совет для моряков, работающих за рубежом:
Всегда делайте копии загранпаспорта и внутреннего паспорта.
Храните их отдельно от оригиналов – так вы спасете себя от лишнего стресса.
Запомните: подготовка – ключ к спокойствию! Лучше заранее обезопасить себя, чем потом решать проблемы в спешке.
Когда моряк пропадает в море без следа, за этим всегда стоит драма. Расследование таких случаев сводится к трём основным версиям: самоубийство, несчастный случай или убийство. Каждая из них выгодна судовладельцам по-своему, но родственники имеют право на правду и компенсацию. Разберёмся, как не дать замять дело и защитить свои интересы.
1. Самоубийство: дешёвый способ избежать выплат
Судовладельцы часто списывают пропажу на суицид — это освобождает их от компенсации. Они могут утверждать, что у моряка были «психические проблемы», но доказать это обязаны они сами. Без официального заключения судмедэкспертизы, решения полиции или суда такая версия — просто отговорка.
Важно: Если капитан или судовладелец настаивают на самоубийстве, требуйте документальных подтверждений. Без них — это фальсификация.
2. Несчастный случай: когда море становится убийцей
Реже, но случается: шторм смывает человека за борт, он оступается на палубе или падает за леера. В таких случаях судно заходит в ближайший порт, экипаж опрашивают, но расследование часто проводится «для галочки».
На что обратить внимание:
3. Убийство: самая неудобная правда
Судовладельцам смертельно невыгодно признавать убийство — судно арестуют, рейс сорвётся, убытки будут колоссальными. Поэтому давление на свидетелей, подтасовка фактов и списание на «суицид» — обычная практика.
Главный вопрос: Если моряк не конфликтовал с экипажем, у него не было депрессии — почему вдруг «самоубийство»?
Что делает капитан при пропаже моряка?
Но все ли сделано для спасения? Родственники должны это проверить.
Инструкция для родных: как действовать при пропаже моряка
Шаг 1. Соберите информацию
Шаг 2. Ищите альтернативные версии
Шаг 3. Наймите юриста по морскому праву
Компенсация: как не дать себя обмануть.
Если вина судовладельца или экипажа доказана, родственники могут требовать выплаты сверх контракта. Но в 90% случаев компании отказываются платить, списывая всё на «суицид».
Важно:
Вывод: бороться можно и нужно.
Море не должно быть местом, где безнаказанно исчезают люди. Если ваш близкий пропал — не верьте на слово. Требуйте расследования, ищите правду и не дайте себя обмануть.
Нанятый вовремя адвокат — единственный способ добиться справедливости.
1. Самоубийство: дешёвый способ избежать выплат
Судовладельцы часто списывают пропажу на суицид — это освобождает их от компенсации. Они могут утверждать, что у моряка были «психические проблемы», но доказать это обязаны они сами. Без официального заключения судмедэкспертизы, решения полиции или суда такая версия — просто отговорка.
Важно: Если капитан или судовладелец настаивают на самоубийстве, требуйте документальных подтверждений. Без них — это фальсификация.
2. Несчастный случай: когда море становится убийцей
Реже, но случается: шторм смывает человека за борт, он оступается на палубе или падает за леера. В таких случаях судно заходит в ближайший порт, экипаж опрашивают, но расследование часто проводится «для галочки».
На что обратить внимание:
- Были ли нарушения техники безопасности?
- Погодные условия в момент исчезновения — если море спокойное, версия о «смыло волной» выглядит сомнительно.
3. Убийство: самая неудобная правда
Судовладельцам смертельно невыгодно признавать убийство — судно арестуют, рейс сорвётся, убытки будут колоссальными. Поэтому давление на свидетелей, подтасовка фактов и списание на «суицид» — обычная практика.
Главный вопрос: Если моряк не конфликтовал с экипажем, у него не было депрессии — почему вдруг «самоубийство»?
Что делает капитан при пропаже моряка?
- Сообщает судовладельцу и береговым службам (если рядом суша).
- Объявляет поиск — проверяют воду, опрашивают экипаж, связываются с другими судами.
- Через 3–5 дней (если поиски безрезультатны) моряка объявляют пропавшим без вести.
Но все ли сделано для спасения? Родственники должны это проверить.
Инструкция для родных: как действовать при пропаже моряка
Шаг 1. Соберите информацию
- Запросите через МИД детали поисковой операции: кто искал, какие меры принимались.
- Узнайте координаты судна в момент исчезновения. Чем ближе к берегу — тем больше шансов, что моряка могли спасти.
- Проверьте погоду: если не было шторма, версия о «смыло волной» выглядит фальшиво.
Шаг 2. Ищите альтернативные версии
- Обзвоните больницы и полицию — вдруг моряк выжил, но потерял память?
- Узнайте, какие суда были рядом — возможно, они видели что-то подозрительное.
Шаг 3. Наймите юриста по морскому праву
- Судовладелец будет давить и отрицать вину. Только опытный юрист добьётся компенсации.
- Требуйте все материалы расследования — иначе правду скроют.
Компенсация: как не дать себя обмануть.
Если вина судовладельца или экипажа доказана, родственники могут требовать выплаты сверх контракта. Но в 90% случаев компании отказываются платить, списывая всё на «суицид».
Важно:
- Без юриста шансы близки к нулю.
- Давление, подкуп свидетелей, фальсификация документов — обычные методы судовладельцев.
Вывод: бороться можно и нужно.
Море не должно быть местом, где безнаказанно исчезают люди. Если ваш близкий пропал — не верьте на слово. Требуйте расследования, ищите правду и не дайте себя обмануть.
Нанятый вовремя адвокат — единственный способ добиться справедливости.
Вы находитесь в поиске работы и мечтаете о выгодном рейсе? Понятно, что вы стремитесь найти для себя наиболее подходящий вариант. Однако именно на этих стремлениях и желаниях мошенники пытаются заработать.
В последнее время они активно связываются с моряками через социальные сети и мессенджеры, предлагая свои «услуги». Распознать мошенников не так сложно, как кажется. Основные признаки их действий — требование предоплаты за любые услуги и создание атмосферы спешки!
Мошенники будут всеми возможными способами подталкивать вас к скорейшему подписанию документов, оплате услуг и переводу средств на личные счета. При этом они будут обещать вам максимально привлекательные условия — «горячие» вакансии, высокие зарплаты, билеты на самолёт, которые якобы уже ждут вас! А если возникнут какие-либо сложности, они «решат» все за вас. Иными словами, вам предлагают не думать и не переживать, а просто как можно быстрее перечислить деньги.
Если вдруг вы окажетесь в подобной ситуации, остановитесь и задумайтесь:
Как проверить работодателя?
Чтобы убедиться, что компания или человек, предлагающий вам работу, действительно занимается легальной посреднической деятельностью, мы рекомендуем:
😉 Будьте спокойны и бдительны!
В последнее время они активно связываются с моряками через социальные сети и мессенджеры, предлагая свои «услуги». Распознать мошенников не так сложно, как кажется. Основные признаки их действий — требование предоплаты за любые услуги и создание атмосферы спешки!
Мошенники будут всеми возможными способами подталкивать вас к скорейшему подписанию документов, оплате услуг и переводу средств на личные счета. При этом они будут обещать вам максимально привлекательные условия — «горячие» вакансии, высокие зарплаты, билеты на самолёт, которые якобы уже ждут вас! А если возникнут какие-либо сложности, они «решат» все за вас. Иными словами, вам предлагают не думать и не переживать, а просто как можно быстрее перечислить деньги.
Если вдруг вы окажетесь в подобной ситуации, остановитесь и задумайтесь:
- Действительно ли вы доверяете этому крюинговому агентству или человеку, который так настойчиво навязывает вам свои услуги?
- Не слишком ли выгодными кажутся вам предложенные условия?
- Уверены ли вы, что собираетесь оплатить реальное трудоустройство, а не дорогостоящий урок по выявлению мошенников?
Как проверить работодателя?
Чтобы убедиться, что компания или человек, предлагающий вам работу, действительно занимается легальной посреднической деятельностью, мы рекомендуем:
- Не спешить. Возьмите паузу и тщательно обдумайте предложение. Посоветуйтесь с коллегами в чате моряков.
- Запросить регистрационные документы. Попросите у компании предоставить официальные документы, подтверждающие их право заниматься трудоустройством за границей. Это может быть, например, выписка из государственного реестра.
- Проверить контактные данные. Убедитесь, что номер телефона, с которого вам звонят или пишут, совпадает с контактами, указанными на официальном сайте компании. Если номера не совпадают, позвоните по официальным телефонам и уточните, работает ли у них этот сотрудник и открыта ли предлагаемая вакансия.
- Ищите отзывы. По возможности найдите в интернете отзывы о компании или на нашем канале.
- Используйте надежные источники. Ознакомьтесь с ресурсом ITF ShipBeSure, который предоставляет проверенную информацию о трудоустройстве моряков.
😉 Будьте спокойны и бдительны!
Морская профессия полна рисков, но что делать, если травму игнорируют, а доказательства — под вопросом?
Когда судовладельцы признают травмы, а когда — нет?
Если моряк теряет сознание или ломает руку — споров почти не возникает. Но вот главная ловушка: многие повреждения сначала кажутся незначительными, а настоящие последствия проявляются позже.
Реальная ситуация:
Почему так сложно доказать травму?
Что делать, чтобы не остаться без компенсации?
— Немедленно сообщить капитану — устно и письменно (рапорт!)
— Заручиться показаниями экипажа — даже если коллеги не хотят конфликтовать, письменные свидетельства критичны.
— Фото и видео — зафиксировать место происшествия, повреждения.
— Медосмотр сразу — даже если кажется, что «само пройдет».
Запомните: если не действовать быстро — доказать правоту будет почти невозможно. Не надейтесь на устные договоренности — только документы и свидетели помогут отстоять ваши права.
Ваше здоровье — ваша ответственность. Оформляйте всё по правилам!
Когда судовладельцы признают травмы, а когда — нет?
Если моряк теряет сознание или ломает руку — споров почти не возникает. Но вот главная ловушка: многие повреждения сначала кажутся незначительными, а настоящие последствия проявляются позже.
Реальная ситуация:
- Моряк поскользнулся при швартовке, почувствовал боль, но продолжил работу.
- Через несколько дней боль стала невыносимой — оказалось, серьезная травма.
- Но адвокаты компании заявляют: «Нет акта — нет травмы».
Почему так сложно доказать травму?
- Свидетели молчат — боятся конфликта с работодателем.
- Нет документов — капитан не уведомлен, акт не составлен.
- Обвинения в «старых травмах» — судовладельцы утверждают, что проблемы были (еще до рейса).
Что делать, чтобы не остаться без компенсации?
— Немедленно сообщить капитану — устно и письменно (рапорт!)
— Заручиться показаниями экипажа — даже если коллеги не хотят конфликтовать, письменные свидетельства критичны.
— Фото и видео — зафиксировать место происшествия, повреждения.
— Медосмотр сразу — даже если кажется, что «само пройдет».
Запомните: если не действовать быстро — доказать правоту будет почти невозможно. Не надейтесь на устные договоренности — только документы и свидетели помогут отстоять ваши права.
Ваше здоровье — ваша ответственность. Оформляйте всё по правилам!
Сегодня поговорим о кадровых агентствах, которые специализируются на морской сфере, и разберем, чем их работа отличается от деятельности крюингов. Несмотря на схожесть функций, есть несколько ключевых различий, которые необходимо учитывать.
В чем разница между кадровым агентством и крюингом?
Главное отличие кроется в наличии лицензии. Если у организации нет лицензии, она не может считаться полноценным крюингом и, по сути, является обычным кадровым агентством. Это важно, так как иностранные судовладельцы не могут напрямую заключать контракты с кадровыми агентствами. В результате такие агентства часто сотрудничают с лицензированными крюингами, которые помогают им решать вопросы трудоустройства моряков.
Берут ли крюинги деньги за «посадку»?
Ответ однозначный: нет. Лицензированные крюинги никогда не взимают плату за посадку на судно. Их основная задача — подбор экипажа для судовладельцев, и за это они получают свою оплату напрямую от работодателей.
А как насчет кадровых агентств?
Формально, для кадровых агентств нет прямого запрета на взимание платы за трудоустройство. Однако уважающие себя компании строят бизнес не на единичных трудоустройствах, а на разработке и реализации карьерной стратегии моряка. Основная цель такого подхода — не просто найти работу, а обеспечить поступательное развитие карьеры по заданным параметрам, таким как:
Эта услуга требует глубокого анализа и стратегического планирования, что и оправдывает ее стоимость. Цена такой «карьерной поддержки» может составлять от 100 до 200% месячного оклада, в зависимости от сложности поставленных задач. Иными словами, агентство зарабатывает не на «посадке» как таковой, а на долгосрочной поддержке, которая помогает морякам достигать их профессиональных целей.
Почему на высококлассных моряках сложно заработать?
Профессионалы высшего уровня, например капитаны или старшие механики, обычно не нуждаются в активной поддержке. Их квалификация и опыт говорят сами за себя. Однако даже у лучших специалистов нередко возникают сложные ситуации, которые не всегда можно решить самостоятельно. В таких случаях на помощь приходят специализированные кадровые агентства.
Кадровое агентство как «trouble shooter»
Существует понятие «trouble shooter» — это человек или организация, которые решают нетривиальные проблемы. В мире бизнеса это одна из самых высокооплачиваемых профессий. По сути, морское кадровое агентство — это тот же самый «trouble shooter», только для моряков. Оно помогает решать нестандартные задачи, которые могут возникнуть на различных этапах карьеры.
Заключение одно: выбирая агентство, будьте внимательны и ориентируйтесь на репутацию и подход компании к своей работе. Хорошее кадровое агентство — это не просто посредник, а ваш стратегический партнер в развитии карьеры на море.
В чем разница между кадровым агентством и крюингом?
Главное отличие кроется в наличии лицензии. Если у организации нет лицензии, она не может считаться полноценным крюингом и, по сути, является обычным кадровым агентством. Это важно, так как иностранные судовладельцы не могут напрямую заключать контракты с кадровыми агентствами. В результате такие агентства часто сотрудничают с лицензированными крюингами, которые помогают им решать вопросы трудоустройства моряков.
Берут ли крюинги деньги за «посадку»?
Ответ однозначный: нет. Лицензированные крюинги никогда не взимают плату за посадку на судно. Их основная задача — подбор экипажа для судовладельцев, и за это они получают свою оплату напрямую от работодателей.
А как насчет кадровых агентств?
Формально, для кадровых агентств нет прямого запрета на взимание платы за трудоустройство. Однако уважающие себя компании строят бизнес не на единичных трудоустройствах, а на разработке и реализации карьерной стратегии моряка. Основная цель такого подхода — не просто найти работу, а обеспечить поступательное развитие карьеры по заданным параметрам, таким как:
- Тип судна.
- Водоизмещение (DWT).
- Флаг судна.
- Должность и уровень зарплаты.
- Сроки контрактов.
Эта услуга требует глубокого анализа и стратегического планирования, что и оправдывает ее стоимость. Цена такой «карьерной поддержки» может составлять от 100 до 200% месячного оклада, в зависимости от сложности поставленных задач. Иными словами, агентство зарабатывает не на «посадке» как таковой, а на долгосрочной поддержке, которая помогает морякам достигать их профессиональных целей.
Почему на высококлассных моряках сложно заработать?
Профессионалы высшего уровня, например капитаны или старшие механики, обычно не нуждаются в активной поддержке. Их квалификация и опыт говорят сами за себя. Однако даже у лучших специалистов нередко возникают сложные ситуации, которые не всегда можно решить самостоятельно. В таких случаях на помощь приходят специализированные кадровые агентства.
Кадровое агентство как «trouble shooter»
Существует понятие «trouble shooter» — это человек или организация, которые решают нетривиальные проблемы. В мире бизнеса это одна из самых высокооплачиваемых профессий. По сути, морское кадровое агентство — это тот же самый «trouble shooter», только для моряков. Оно помогает решать нестандартные задачи, которые могут возникнуть на различных этапах карьеры.
Заключение одно: выбирая агентство, будьте внимательны и ориентируйтесь на репутацию и подход компании к своей работе. Хорошее кадровое агентство — это не просто посредник, а ваш стратегический партнер в развитии карьеры на море.
Действия при тревоге «Человек за бортом!» (ЧЗБ, Man Overboard – MOB) на промысловом или торговом судне регламентируются международными и национальными нормами, включая МППСС-72 (МКПП-72), СОЛАС, ПСС, а также судовыми инструкциями.
1. Обнаружение человека за бортом
2. Действия вахтенного помощника капитана (ВПК)
3. Маневры судна для (спасения) Маневр Уильямсона (при немедленном обнаружении)
4. Спуск спасательных средств
5. Подъем человека на борт
6. Доклад и оформление
7. Особенности для промысловых судов
Важные сигналы при ЧЗБ
Если у тебя есть конкретный тип судна или дополнительные условия, уточни – могу дать более детальные рекомендации.
Будь осторожен и соблюдай технику безопасности!
1. Обнаружение человека за бортом
- Кричать «Человек за бортом!» и указать сторону (правый/левый борт).
- Бросить спасательный круг с самозажигающимся огнем и дымовой шашкой.
- Не сводить глаз с человека, назначить наблюдателя.
- Активировать сигнал тревоги MOB (три длинных звуковых сигнала).
2. Действия вахтенного помощника капитана (ВПК)
- Объявить тревогу «Человек за бортом» по судовой трансляции.
- Зафиксировать координаты (GPS), время и место падения.
- Выставить маркер MOB на электронной карте (ECDIS/радар).
- Дать сигнал «О» (Оскар) по флажному коду (оранжевый дым и пламя).
3. Маневры судна для (спасения) Маневр Уильямсона (при немедленном обнаружении)
- Положить руль в сторону падения (если человек упал на правый борт – руль право на борт).
- Переложить руль в противоположную сторону после отклонения на 60°.
- Выйти на обратный курс (180° от первоначального).
- Развернуться на 240°, затем лечь на обратный курс.
- Подойти наветренным бортом, чтобы ветер не прижимал судно к человеку.
4. Спуск спасательных средств
- Спустить спасательную шлюпку или плот (если позволяет погода).
- Использовать судовой катер (если есть).
- Применить спасательные концы (лини) и сети.
5. Подъем человека на борт
- Использовать подъемное устройство или слип.
- Оказать первую помощь (гипотермия, утопление, травмы).
6. Доклад и оформление
- Составить акт о происшествии.
- Уведомить береговые службы (если требуется).
7. Особенности для промысловых судов
- Учесть наличие тралов, сетей, которые могут мешать маневру.
- Использовать рабочие шлюпки для быстрого спасения.
Важные сигналы при ЧЗБ
- Звуковые: 3 длинных сигнала.
- Световые: проблесковый огонь.
- Радио: MAYDAY (если требуется помощь).
Если у тебя есть конкретный тип судна или дополнительные условия, уточни – могу дать более детальные рекомендации.
Будь осторожен и соблюдай технику безопасности!
Работник обязан: соблюдать трудовую и производственную дисциплину; правила внутреннего трудового распорядка; требования охраны труда; правильно применять средства индивидуальной защиты; проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи пострадавшим на производстве; проходить инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда; немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья; проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течении трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования); знать и выполнять требования правил и инструкций по охране труда, по пожарной безопасности, по охране окружающей среды; соблюдать требования личной гигиены.
Кроме общих правил поведения, каждый член экипажа судна Компании, должен соблюдать судовые правила согласно Уставу службы на судах рыбопромыслового флота РФ:
- рабочие места на судне, проходы и пути эвакуации к ним должны быть свободны от грузов и посторонних предметов, немедленно очищаться от пролитых нефтепродуктов и других веществ, вызывающих скольжение, систематически очищаться от снега и льда;
- места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное время суток освещены;
- установленные в пищеблоке, прачечной, гладильне и других санитарно-бытовых и общественных помещениях оборудование, электроприборы для выполнения хозяйственно-бытовых работ должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей;
- стирка, сушка и глажение белья и специальной одежды разрешаются только в специально оборудованных для этих целей помещениях;
- курение на судне разрешается в строго определенных местах;
- любые работы на судне выполняются только с разрешения руководителя работ;
- при передвижении по судну соблюдать осторожность и быть внимательным во избежание потери равновесия, в особенности в штормовую погоду;
- обеспечивать твердую опору для ног и держать одну руку свободной для поддержки за поручни или леер;
- запрещен перенос груза при передвижении по вертикальным трапам, штормтрапам;
- запрещается на судне ношение обуви без задников, в том числе в свободное от вахт время;
- не разрешается перевозить посторонних лиц, их груз и багаж;
- запрещается черпать воду из-за борта судна, перешагивать и садиться на фальшборт, леерное ограждение, кнехты;
- запрещается снимать предохранительные колпаки со светильников для увеличения освещенности помещений и палуб судна;
- запрещается принимать на борт судна, использовать химикаты, находящиеся в таре, без информационной этикетки, инструкции по их использованию;
- запрещается выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы, откачивать нефтепродукты и загрязнять ими воду, купаться с борта судна.
Кроме общих правил поведения, каждый член экипажа судна Компании, должен соблюдать судовые правила согласно Уставу службы на судах рыбопромыслового флота РФ:
- рабочие места на судне, проходы и пути эвакуации к ним должны быть свободны от грузов и посторонних предметов, немедленно очищаться от пролитых нефтепродуктов и других веществ, вызывающих скольжение, систематически очищаться от снега и льда;
- места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное время суток освещены;
- установленные в пищеблоке, прачечной, гладильне и других санитарно-бытовых и общественных помещениях оборудование, электроприборы для выполнения хозяйственно-бытовых работ должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей;
- стирка, сушка и глажение белья и специальной одежды разрешаются только в специально оборудованных для этих целей помещениях;
- курение на судне разрешается в строго определенных местах;
- любые работы на судне выполняются только с разрешения руководителя работ;
- при передвижении по судну соблюдать осторожность и быть внимательным во избежание потери равновесия, в особенности в штормовую погоду;
- обеспечивать твердую опору для ног и держать одну руку свободной для поддержки за поручни или леер;
- запрещен перенос груза при передвижении по вертикальным трапам, штормтрапам;
- запрещается на судне ношение обуви без задников, в том числе в свободное от вахт время;
- не разрешается перевозить посторонних лиц, их груз и багаж;
- запрещается черпать воду из-за борта судна, перешагивать и садиться на фальшборт, леерное ограждение, кнехты;
- запрещается снимать предохранительные колпаки со светильников для увеличения освещенности помещений и палуб судна;
- запрещается принимать на борт судна, использовать химикаты, находящиеся в таре, без информационной этикетки, инструкции по их использованию;
- запрещается выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы, откачивать нефтепродукты и загрязнять ими воду, купаться с борта судна.
1.1. При производстве ЛЮБЫХ работ на судне начальники соответствующих судовых служб обязаны принять все возможные меры для предупреждения и предотвращения несчастных случаев.
1.2. Авральные работы в штормовую погоду должны производиться только с разрешения капитана, с обязательной постановкой в известность об их проведении вахтенного помощника капитана и под непосредственным руководством старшего помощника капитана.
1.3. Ответственный исполнитель работ обязан подготовить рабочее место, обеспечить использование всех полагающихся индивидуальных защитных средств и предохранительных приспособлений, требовать безусловного выполнения работающими надлежащих мер безопасности.
1.4. В темное время суток место работы должно быть хорошо освещено.
1.5. Во время работы спецодежда и средства защиты должны быть надлежащим образом застегнуты на пуговицы, застежки и не иметь развивающихся и выступающих частей.
1.6. Работник на открытой части судна должен находиться в защитной каске. Выход на на палубу, без защитной каски - строго запрещён!
1.7. Работающие должны выполнять только те операции, которые им поручены руководителем работ, или согласно судовым расписаниям.
1.8. Работающие, по окончанию каждой отдельной операции, должны отойти в безопасное место и находиться там до момента, когда вновь необходимо выполнять следующую операцию (если ему не дано других указаний руководителем работ).
1.9. Работающие должны внимательно следить за окружающей обстановкой, командами и сигналами руководителя работ, за звуковыми и световыми сигналами, за работающим оборудованием. При возникновении неисправностей механизмов и оборудования, при надвигающейся опасности, надлежит, по возможности, поставить в известность всех работающих на палубе, руководителя работ, вахтенного помощника капитана и укрыться в безопасном месте.
1.10. Работы в штормовую погоду надлежит производить с особой предосторожностью, учитывая все неблагоприятные погодные факторы (крен, качка, заливаемость водой и т.д.), технические возможности оборудования и механизмов, их ограничения.
1.11. Лица, выполняющие работы на палубе в штормовую погоду, должны находиться под постоянным наблюдением и контролем вахтенной службы, начальника соответствующей службы, ответственного исполнителя работ.
1.12. Ответственные лица, осуществляющие указанное наблюдение и контроль, обязаны:
- быстро, четко и своевременно отдавать команды;
- немедленно удалять людей в безопасное место после выполнения ими каждой отдельной операции;
- обеспечивать наблюдение за величинами нагрузок на механизмы и оборудование, канаты и конструкции судна;
- следить за окружающей метеорологической обстановкой.
1.13. В случае возникновения опасности или угрозе жизни работающим, вахтенный помощник капитана, начальник службы и ответственный исполнитель работ обязаны немедленно убрать людей в безопасное место; прекратить выполнение действий или работ до нормализации обстановки; поставить в известность капитана; осуществить маневр или действия для уменьшения воздействия опасности.
1.2. Авральные работы в штормовую погоду должны производиться только с разрешения капитана, с обязательной постановкой в известность об их проведении вахтенного помощника капитана и под непосредственным руководством старшего помощника капитана.
1.3. Ответственный исполнитель работ обязан подготовить рабочее место, обеспечить использование всех полагающихся индивидуальных защитных средств и предохранительных приспособлений, требовать безусловного выполнения работающими надлежащих мер безопасности.
1.4. В темное время суток место работы должно быть хорошо освещено.
1.5. Во время работы спецодежда и средства защиты должны быть надлежащим образом застегнуты на пуговицы, застежки и не иметь развивающихся и выступающих частей.
1.6. Работник на открытой части судна должен находиться в защитной каске. Выход на на палубу, без защитной каски - строго запрещён!
1.7. Работающие должны выполнять только те операции, которые им поручены руководителем работ, или согласно судовым расписаниям.
1.8. Работающие, по окончанию каждой отдельной операции, должны отойти в безопасное место и находиться там до момента, когда вновь необходимо выполнять следующую операцию (если ему не дано других указаний руководителем работ).
1.9. Работающие должны внимательно следить за окружающей обстановкой, командами и сигналами руководителя работ, за звуковыми и световыми сигналами, за работающим оборудованием. При возникновении неисправностей механизмов и оборудования, при надвигающейся опасности, надлежит, по возможности, поставить в известность всех работающих на палубе, руководителя работ, вахтенного помощника капитана и укрыться в безопасном месте.
1.10. Работы в штормовую погоду надлежит производить с особой предосторожностью, учитывая все неблагоприятные погодные факторы (крен, качка, заливаемость водой и т.д.), технические возможности оборудования и механизмов, их ограничения.
1.11. Лица, выполняющие работы на палубе в штормовую погоду, должны находиться под постоянным наблюдением и контролем вахтенной службы, начальника соответствующей службы, ответственного исполнителя работ.
1.12. Ответственные лица, осуществляющие указанное наблюдение и контроль, обязаны:
- быстро, четко и своевременно отдавать команды;
- немедленно удалять людей в безопасное место после выполнения ими каждой отдельной операции;
- обеспечивать наблюдение за величинами нагрузок на механизмы и оборудование, канаты и конструкции судна;
- следить за окружающей метеорологической обстановкой.
1.13. В случае возникновения опасности или угрозе жизни работающим, вахтенный помощник капитана, начальник службы и ответственный исполнитель работ обязаны немедленно убрать людей в безопасное место; прекратить выполнение действий или работ до нормализации обстановки; поставить в известность капитана; осуществить маневр или действия для уменьшения воздействия опасности.
Безопасность на судне — это основа, на которой строится каждая морская операция. Каждый член экипажа несет личную ответственность за свою безопасность и обязан заботиться о других. Правила безопасности — это не просто инструкции, а фундамент совместной работы и защита ваших жизней.
С чего начать?
Первым делом ознакомьтесь с планом эвакуации и точками расположения спасательных средств. Эти знания помогут вам действовать быстро и уверенно в любой чрезвычайной ситуации. Ваша оперативность может стать решающим фактором.
Тренировки — ваш щит и меч
На каждом судне проводятся учения по чрезвычайным ситуациям, будь то пожар, затопление или другие аварийные сценарии. Не пренебрегайте участием в этих тренировках! Они учат сохранять спокойствие, оттачивать реакции в условиях стресса и слаженно работать в команде.
Личная безопасность: мелочи спасают жизни
Обязательно используйте защитное оборудование: каски, перчатки, спасательные жилеты. Следите за своим состоянием и состоянием коллег. Если кто-то выглядит уставшим или невнимательным, предложите помощь или попросите заменить его — вовремя замеченное напряжение предотвращает ошибки.
Чистота и порядок — ваши союзники
Судно — это сложная и динамичная рабочая среда. Разбросанные предметы или неисправное оборудование могут стать причиной травм. Убедитесь, что ваше рабочее место всегда организовано. Замеченные неисправности немедленно сообщайте старшему офицеру или капитану.
Культура безопасности: неформальная обязанность каждого
Создайте командную атмосферу, где вопросы безопасности обсуждаются открыто, а рекомендации воспринимаются как вклад в общее дело. Помните, что даже одна мелкая ошибка может стать причиной трагедии. Взаимная поддержка и обмен опытом укрепляют команду.
Вместе к безопасному плаванию
Безопасность — это не только соблюдение правил, но и общая ответственность. Каждый из вас играет ключевую роль в создании безопасной среды. Помните: ваши действия, знания и внимательность — это залог вашей жизни и жизни ваших коллег.
Не забывайте, что только совместная работа и внимание к деталям помогут избежать опасностей и обеспечить благополучное завершение рейса.
С чего начать?
Первым делом ознакомьтесь с планом эвакуации и точками расположения спасательных средств. Эти знания помогут вам действовать быстро и уверенно в любой чрезвычайной ситуации. Ваша оперативность может стать решающим фактором.
Тренировки — ваш щит и меч
На каждом судне проводятся учения по чрезвычайным ситуациям, будь то пожар, затопление или другие аварийные сценарии. Не пренебрегайте участием в этих тренировках! Они учат сохранять спокойствие, оттачивать реакции в условиях стресса и слаженно работать в команде.
Личная безопасность: мелочи спасают жизни
Обязательно используйте защитное оборудование: каски, перчатки, спасательные жилеты. Следите за своим состоянием и состоянием коллег. Если кто-то выглядит уставшим или невнимательным, предложите помощь или попросите заменить его — вовремя замеченное напряжение предотвращает ошибки.
Чистота и порядок — ваши союзники
Судно — это сложная и динамичная рабочая среда. Разбросанные предметы или неисправное оборудование могут стать причиной травм. Убедитесь, что ваше рабочее место всегда организовано. Замеченные неисправности немедленно сообщайте старшему офицеру или капитану.
Культура безопасности: неформальная обязанность каждого
Создайте командную атмосферу, где вопросы безопасности обсуждаются открыто, а рекомендации воспринимаются как вклад в общее дело. Помните, что даже одна мелкая ошибка может стать причиной трагедии. Взаимная поддержка и обмен опытом укрепляют команду.
Вместе к безопасному плаванию
Безопасность — это не только соблюдение правил, но и общая ответственность. Каждый из вас играет ключевую роль в создании безопасной среды. Помните: ваши действия, знания и внимательность — это залог вашей жизни и жизни ваших коллег.
Не забывайте, что только совместная работа и внимание к деталям помогут избежать опасностей и обеспечить благополучное завершение рейса.
1. Простуда и ОРВИ – действуйте быстро и эффективно!
Ибупрон – мощное обезболивающее в шипучих таблетках (щадит желудок) или свечах (удобно для детей).
Колдрекс – мгновенно снимает симптомы благодаря горячему напитку с сосудосуживающим эффектом.
Назол – 12-часовое избавление от насморка + защита слизистой.
Нурофен
– экстренная помощь при температуре (но влияет на кровь – осторожно!).
Парацетамол (Панадол, Эффералган) – лучший выбор для астматиков, безопасное жаропонижающее.
Полиоксидоний – укрепляет иммунитет, подходит детям и для экстренной профилактики.
Рибомунил – мощный иммуностимулятор, особенно для детей.
Санорин – мгновенно снимает заложенность + антиаллергический эффект.
Флукол–Б – дешево и эффективно, но содержит алкоголь (не для водителей!).
2. Печень – защитите главный фильтр организма!
Антраль – уникальный российский препарат, нет аналогов в мире – защищает от любых повреждений.
Галстена – идеальна для малышей (удобные капли).
Лиолив – снижает билирубин, помогает при желтухе.
Липоферон – в 5 раз дешевле уколов, принимается перорально.
Оротат калия – улучшает синтез белка и обмен веществ.
Силимарин-гексале – рекордное содержание активного вещества (превосходит Карсил, Гепабене).
Холензим – дешевое желчегонное, улучшает пищеварение.
Холивер – натуральный желчегонный препарат.
Хепель – безопасная гомеопатия (Германия), нет побочек.
Эссенциале – лидер 20 лет в лечении печени.
3. Желудок – комфортное пищеварение без проблем
Альтан – лучший при язве (натуральный, российский).
Ацидин-пепсин – повышает кислотность желудка.
Гастритол – растительные капли, безопасные для детей.
Мотилиум – нормализует моторику, ускоряет переваривание.
Облепиховое масло – снимает воспаление в желудке.
Париет – новейший регулятор кислотности.
Пилобакт – уничтожает хеликобактер (современный стандарт).
Ренорм – сильный фитоконцентрат, восстанавливает пищеварение.
Риабал – снимает спазмы, есть в сиропе для детей.
Фосфалюгель – быстро убирает изжогу, менее вреден, чем аналоги.
4. Глаза – четкое зрение и защита от инфекций
Зовиракс – лучшая мазь при вирусных конъюнктивитах.
Квинакс – замедляет развитие катаракты.
Корнерегель – восстанавливает слезную пленку.
Ксалаком – двойной эффект (глаукома + усиление действия).
Ксалатан (Траватан) – 1 капля в день для контроля глаукомы.
Систейн – искусственная слеза (удобно – 1 раз в сутки).
Униклофен – негормональное противовоспалительное.
Флоксал – антибиотик широкого спектра (капли и мазь).
Циклоксан – мощный препарат при острых конъюнктивитах.
5. Уши – быстрое лечение отитов и воспалений
Амоксицилин – антибиотик №1 при ЛОР-инфекциях.
Клавициллин – расширенный спектр действия.
Отофа – капли с антибиотиком при среднем отите.
Отипакс – мгновенно обезболивает (лидокаин + феназон).
Нимесулид – тройной эффект: жаропонижающий, обезболивающий, противовоспалительный.
Нокспрей – снимает отек и улучшает дренаж при отите.
Ципрофлоксацин – местное лечение отитов (против зуда и воспаления).
Цефалоспорины (Цефаклор, Цефиксим и др.) – альтернатива при аллергии на пенициллин.
Эдас-125 – гомеопатия для детей (отиты, аденоиды).
Эритромицин – если пенициллин запрещен.
Ибупрон – мощное обезболивающее в шипучих таблетках (щадит желудок) или свечах (удобно для детей).
Колдрекс – мгновенно снимает симптомы благодаря горячему напитку с сосудосуживающим эффектом.
Назол – 12-часовое избавление от насморка + защита слизистой.
Нурофен
– экстренная помощь при температуре (но влияет на кровь – осторожно!).
Парацетамол (Панадол, Эффералган) – лучший выбор для астматиков, безопасное жаропонижающее.
Полиоксидоний – укрепляет иммунитет, подходит детям и для экстренной профилактики.
Рибомунил – мощный иммуностимулятор, особенно для детей.
Санорин – мгновенно снимает заложенность + антиаллергический эффект.
Флукол–Б – дешево и эффективно, но содержит алкоголь (не для водителей!).
2. Печень – защитите главный фильтр организма!
Антраль – уникальный российский препарат, нет аналогов в мире – защищает от любых повреждений.
Галстена – идеальна для малышей (удобные капли).
Лиолив – снижает билирубин, помогает при желтухе.
Липоферон – в 5 раз дешевле уколов, принимается перорально.
Оротат калия – улучшает синтез белка и обмен веществ.
Силимарин-гексале – рекордное содержание активного вещества (превосходит Карсил, Гепабене).
Холензим – дешевое желчегонное, улучшает пищеварение.
Холивер – натуральный желчегонный препарат.
Хепель – безопасная гомеопатия (Германия), нет побочек.
Эссенциале – лидер 20 лет в лечении печени.
3. Желудок – комфортное пищеварение без проблем
Альтан – лучший при язве (натуральный, российский).
Ацидин-пепсин – повышает кислотность желудка.
Гастритол – растительные капли, безопасные для детей.
Мотилиум – нормализует моторику, ускоряет переваривание.
Облепиховое масло – снимает воспаление в желудке.
Париет – новейший регулятор кислотности.
Пилобакт – уничтожает хеликобактер (современный стандарт).
Ренорм – сильный фитоконцентрат, восстанавливает пищеварение.
Риабал – снимает спазмы, есть в сиропе для детей.
Фосфалюгель – быстро убирает изжогу, менее вреден, чем аналоги.
4. Глаза – четкое зрение и защита от инфекций
Зовиракс – лучшая мазь при вирусных конъюнктивитах.
Квинакс – замедляет развитие катаракты.
Корнерегель – восстанавливает слезную пленку.
Ксалаком – двойной эффект (глаукома + усиление действия).
Ксалатан (Траватан) – 1 капля в день для контроля глаукомы.
Систейн – искусственная слеза (удобно – 1 раз в сутки).
Униклофен – негормональное противовоспалительное.
Флоксал – антибиотик широкого спектра (капли и мазь).
Циклоксан – мощный препарат при острых конъюнктивитах.
5. Уши – быстрое лечение отитов и воспалений
Амоксицилин – антибиотик №1 при ЛОР-инфекциях.
Клавициллин – расширенный спектр действия.
Отофа – капли с антибиотиком при среднем отите.
Отипакс – мгновенно обезболивает (лидокаин + феназон).
Нимесулид – тройной эффект: жаропонижающий, обезболивающий, противовоспалительный.
Нокспрей – снимает отек и улучшает дренаж при отите.
Ципрофлоксацин – местное лечение отитов (против зуда и воспаления).
Цефалоспорины (Цефаклор, Цефиксим и др.) – альтернатива при аллергии на пенициллин.
Эдас-125 – гомеопатия для детей (отиты, аденоиды).
Эритромицин – если пенициллин запрещен.
1. Нервная система: спокойствие и ясность без вреда
Венлаксор – мощный антидепрессант с минимальными побочными эффектами. Быстро выводит из глубокой депрессии, возвращая радость жизни.
Бусперон – снимает тревогу без заторможенности. Идеален для водителей и студентов перед экзаменами!
Гидазепам – мягкое снотворное, не влияет на реакцию. Важно: не применять дольше месяца – возможна привычка.
Зипрекса – мгновенное действие без тяжелых последствий для организма.
Имован (Сонап, Сомнол, Сонаван) – современные снотворные, обеспечивающие здоровый сон.
Паксил – не только борется с депрессией и паникой, но и продлевает половой акт (приятный бонус!).
Праместар – стимулирует память, облегчает запоминание.
Рисполепт – удобная форма (рассасывается как конфета) и пролонгированное действие.
Сульпирид (Эгланил) – двойная польза: лечит нервы и желудок. Эффект в тот же день!
Финлепсин – снимает судороги, невриты и стабилизирует настроение.
2. Почки: здоровье без боли и осложнений
Аксеф – антибиотик в таблетках или уколах. Продается поштучно с растворителем.
Блемарен – лучший растворитель камней в почках.
Канефрон – натуральный препарат без побочек.
Мовалис – негормональные свечи, безопасные для кишечника.
Нефрофит – растительное средство с мочегонным эффектом. Разрешен детям с 5 лет и беременным.
Офлоксин – щадящий для желудка, редко вызывает аллергию.
Уросепт – свечи, действующие только на мочевыводящие пути.
Уролесан – выводит песок из почек. Есть в удобном сиропе для детей.
Флемоклав Солютаб – антибиотик для ослабленных пациентов.
Цефтриаксон – разрешен даже беременным, минимум побочных эффектов.
3. Простата: защита мужского здоровья
Азитрокс – 1 таблетка в неделю – удобно и эффективно!
Гатифлоксацин – новейший антибиотик с быстрым действием.
Зоксон – минимум побочек, принимается раз в сутки перед сном.
Пенистен – уменьшает простату и снижает риск рака.
Простамол УНО – натуральный препарат без вреда для организма.
Простатилен (Витапрост) – биостимулятор на основе вытяжки из желез КРС.
Протефлазид – растительный иммуностимулятор при простатите.
Фокусин – не снижает давление, безопасен для гипертоников.
Фунид – противогрибковый препарат последнего поколения.
Юнидокс Солютаб – антибиотик, глубоко проникающий в ткани простаты.
4. Суставы: подвижность без боли
Аспирин – спасение при подагре.
Алфлутоп – улучшает кровообращение и обмен веществ в мышцах.
Дона – укрепляет хрящи, восстанавливает суставы.
Диклоберл – негормональное противовоспалительное (свечи/уколы).
Диклофен – меньше побочек, чем у аналогов.
Диклофенак – эффективен, но влияет на кровь (требует контроля).
Кетанов – сильное обезболивающее в уколах.
Олфен – свечи, щадящие желудок.
Остеогенон – устраняет "разболтанность" суставов.
Ретаболил – улучшает кровообращение в тканях.
5. Горло: быстрое лечение без осложнений
Анаферон – гомеопатия при вирусных инфекциях.
Колустан – аэрозоль, снимающий отек и воспаление.
Люголь в глицерине – лучшее средство при ларингите.
Пропосол–Н – мощный антимикробный эффект без раздражения.
Синупрет – антибактериальный и противоотечный (есть детские капли).
Тонзилгон – снимает боль и воспаление, уменьшает отек.
Тонзилотрен – активизирует защиту слизистой.
Флемоксин Солютаб – растворимый антибиотик при гнойной ангине.
Фарингосепт – приятный на вкус, не вредит микрофлоре кишечника.
Фалиминт – охлаждающее действие. Незаменим для лекторов и перед стоматологическими процедурами.
Важно! Перед применением обязательна консультация врача – некоторые препараты имеют противопоказания.
Венлаксор – мощный антидепрессант с минимальными побочными эффектами. Быстро выводит из глубокой депрессии, возвращая радость жизни.
Бусперон – снимает тревогу без заторможенности. Идеален для водителей и студентов перед экзаменами!
Гидазепам – мягкое снотворное, не влияет на реакцию. Важно: не применять дольше месяца – возможна привычка.
Зипрекса – мгновенное действие без тяжелых последствий для организма.
Имован (Сонап, Сомнол, Сонаван) – современные снотворные, обеспечивающие здоровый сон.
Паксил – не только борется с депрессией и паникой, но и продлевает половой акт (приятный бонус!).
Праместар – стимулирует память, облегчает запоминание.
Рисполепт – удобная форма (рассасывается как конфета) и пролонгированное действие.
Сульпирид (Эгланил) – двойная польза: лечит нервы и желудок. Эффект в тот же день!
Финлепсин – снимает судороги, невриты и стабилизирует настроение.
2. Почки: здоровье без боли и осложнений
Аксеф – антибиотик в таблетках или уколах. Продается поштучно с растворителем.
Блемарен – лучший растворитель камней в почках.
Канефрон – натуральный препарат без побочек.
Мовалис – негормональные свечи, безопасные для кишечника.
Нефрофит – растительное средство с мочегонным эффектом. Разрешен детям с 5 лет и беременным.
Офлоксин – щадящий для желудка, редко вызывает аллергию.
Уросепт – свечи, действующие только на мочевыводящие пути.
Уролесан – выводит песок из почек. Есть в удобном сиропе для детей.
Флемоклав Солютаб – антибиотик для ослабленных пациентов.
Цефтриаксон – разрешен даже беременным, минимум побочных эффектов.
3. Простата: защита мужского здоровья
Азитрокс – 1 таблетка в неделю – удобно и эффективно!
Гатифлоксацин – новейший антибиотик с быстрым действием.
Зоксон – минимум побочек, принимается раз в сутки перед сном.
Пенистен – уменьшает простату и снижает риск рака.
Простамол УНО – натуральный препарат без вреда для организма.
Простатилен (Витапрост) – биостимулятор на основе вытяжки из желез КРС.
Протефлазид – растительный иммуностимулятор при простатите.
Фокусин – не снижает давление, безопасен для гипертоников.
Фунид – противогрибковый препарат последнего поколения.
Юнидокс Солютаб – антибиотик, глубоко проникающий в ткани простаты.
4. Суставы: подвижность без боли
Аспирин – спасение при подагре.
Алфлутоп – улучшает кровообращение и обмен веществ в мышцах.
Дона – укрепляет хрящи, восстанавливает суставы.
Диклоберл – негормональное противовоспалительное (свечи/уколы).
Диклофен – меньше побочек, чем у аналогов.
Диклофенак – эффективен, но влияет на кровь (требует контроля).
Кетанов – сильное обезболивающее в уколах.
Олфен – свечи, щадящие желудок.
Остеогенон – устраняет "разболтанность" суставов.
Ретаболил – улучшает кровообращение в тканях.
5. Горло: быстрое лечение без осложнений
Анаферон – гомеопатия при вирусных инфекциях.
Колустан – аэрозоль, снимающий отек и воспаление.
Люголь в глицерине – лучшее средство при ларингите.
Пропосол–Н – мощный антимикробный эффект без раздражения.
Синупрет – антибактериальный и противоотечный (есть детские капли).
Тонзилгон – снимает боль и воспаление, уменьшает отек.
Тонзилотрен – активизирует защиту слизистой.
Флемоксин Солютаб – растворимый антибиотик при гнойной ангине.
Фарингосепт – приятный на вкус, не вредит микрофлоре кишечника.
Фалиминт – охлаждающее действие. Незаменим для лекторов и перед стоматологическими процедурами.
Важно! Перед применением обязательна консультация врача – некоторые препараты имеют противопоказания.
Морская профессия — это не романтика бескрайних горизонтов, а ежедневный риск, тяжелый труд и угроза жизни. Каждый год сотни моряков гибнут вдали от дома, оставляя родных не только с горем, но и с финансовыми проблемами. Судовладельцы нередко уклоняются от выплат, а семьи остаются один на один с бюрократией и несправедливостью.
Но знаете ли вы, что закон на вашей стороне? Даже в самой безнадежной ситуации можно добиться справедливости — если действовать грамотно.
1. Права семьи погибшего моряка: что нужно знать
Перед рейсом каждый моряк указывает ближайшего родственника (Next of Kin) — человека, который имеет первоочередное право на компенсацию. Если эта графа не заполнена, выплаты переходят наследникам. Размер компенсации зависит от:
Важно: Если судовладелец отказывается платить — это не конец. Юридическая борьба может принести семье в 3-5 раз больше денег, чем первоначально предложено.
3 категории гибели моряков: когда платят, а когда — нет. Смерть по естественным причинам (болезни, инфаркты, инсульты)
Судовладельцы часто отказывают в выплатах, утверждая, что болезнь «не связана с работой». Но вот ключевой момент: если доказать, что условия труда спровоцировали или усугубили заболевание — компенсация возможна!
Как это сделать?
2. Гибель при исполнении обязанностей (на судне, в пути на работу/домой)
Обязательно подлежит компенсации, НО судовладельцы ищут лазейки:
Что делать?
3. Смерть на берегу
По стандартным контрактам не компенсируется, НО есть нюанс:
Главное правило: не отказываться от борьбы!
Многие семьи, столкнувшись с давлением судовладельцев, опускают руки. Но помните:
Совет от экспертов:
«Никогда не принимайте первое предложение страховой компании. С помощью юриста можно увеличить компенсацию в разы, особенно если учесть зарплату моряка, его возраст, потенциал карьеры и степень вины работодателя».
Что делать прямо сейчас?
Если вы столкнулись с трагедией:
Запомните: ваша семья заслужила эту компенсацию. Боритесь — и добьетесь справедливости.
Но знаете ли вы, что закон на вашей стороне? Даже в самой безнадежной ситуации можно добиться справедливости — если действовать грамотно.
1. Права семьи погибшего моряка: что нужно знать
Перед рейсом каждый моряк указывает ближайшего родственника (Next of Kin) — человека, который имеет первоочередное право на компенсацию. Если эта графа не заполнена, выплаты переходят наследникам. Размер компенсации зависит от:
- количества несовершеннолетних детей;
- расходов на репатриацию тела и похороны;
- условий контракта и страхового покрытия.
Важно: Если судовладелец отказывается платить — это не конец. Юридическая борьба может принести семье в 3-5 раз больше денег, чем первоначально предложено.
3 категории гибели моряков: когда платят, а когда — нет. Смерть по естественным причинам (болезни, инфаркты, инсульты)
Судовладельцы часто отказывают в выплатах, утверждая, что болезнь «не связана с работой». Но вот ключевой момент: если доказать, что условия труда спровоцировали или усугубили заболевание — компенсация возможна!
Как это сделать?
- Требуется медицинская экспертиза и заключение юриста.
- Если судно подпадает под соглашение ITF, шансы на выплаты выше.
- Без профессиональной помощи — почти невозможно выиграть.
2. Гибель при исполнении обязанностей (на судне, в пути на работу/домой)
Обязательно подлежит компенсации, НО судовладельцы ищут лазейки:
- Обвиняют моряка в алкогольном/наркотическом опьянении (даже если анализ сфальсифицирован).
- Заявляют, что смерть — результат «умышленных действий» (например, нарушение техники безопасности).
Что делать?
- Требуйте независимого расследования.
- Оспаривайте ложные выводы через суд.
3. Смерть на берегу
По стандартным контрактам не компенсируется, НО есть нюанс:
- Если травма или болезнь, полученные в рейсе, привели к смерти уже на суше — можно добиться выплат!
Главное правило: не отказываться от борьбы!
Многие семьи, столкнувшись с давлением судовладельцев, опускают руки. Но помните:
- Компенсация — не подачка, а ваше законное право.
- Сумма выплат зависит от грамотного юридического подхода.
- Виновность судовладельца измеряется деньгами, а ваша потеря — бесценна.
Совет от экспертов:
«Никогда не принимайте первое предложение страховой компании. С помощью юриста можно увеличить компенсацию в разы, особенно если учесть зарплату моряка, его возраст, потенциал карьеры и степень вины работодателя».
Что делать прямо сейчас?
Если вы столкнулись с трагедией:
- Соберите все документы (контракт, медицинские заключения, свидетельства коллег).
- Обратитесь к морскому юристу — без него шансы на успех резко падают.
- Не подписывайте ничего под давлением — страховые компании часто предлагают мизер, надеясь на вашу неосведомленность.
Запомните: ваша семья заслужила эту компенсацию. Боритесь — и добьетесь справедливости.
Пиратство сегодня — это не романтика прошлого, а высокодоходный криминальный бизнес. Современные морские разбойники действуют хладнокровно и расчетливо: захватывают заложников, угоняют суда или похищают ценные грузы. Где они наиболее активны?
Опасные зоны мирового океана
— Аденский и Гвинейский заливы — «горячие точки» морского разбоя.
— Побережье Нигерии — нападения стали почти рутиной.
— Юго-Восточная Азия (особенно Сингапурский пролив) — пираты вооружены автоматами и действуют дерзко.
— Венесуэла — растущая угроза для торговых судов.
Главные мишени: тихоходные танкеры и балкеры с дорогими грузами. Время атак: рассвет или сумерки — когда экипаж устал, а видимость минимальна.
Как защититься от пиратов?
Профилактика лучше боя! Эксперты рекомендуют:
— Усиленное наблюдение — камеры, радары, дроны.
— Вооруженная охрана (если это разрешено в акватории).
— Технические средства защиты — от звуковых пушек до лазерных ослепляющих устройств.
Если атака неизбежна: тактика выживания
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПИРАТЫ АТАКУЮТ?
1. Молниеносная реакция
Если пираты уже на борту…
Вывод: Современное пиратство — серьезная угроза, но грамотная подготовка и хладнокровие спасают жизни. Будьте на шаг впереди!
Опасные зоны мирового океана
— Аденский и Гвинейский заливы — «горячие точки» морского разбоя.
— Побережье Нигерии — нападения стали почти рутиной.
— Юго-Восточная Азия (особенно Сингапурский пролив) — пираты вооружены автоматами и действуют дерзко.
— Венесуэла — растущая угроза для торговых судов.
Главные мишени: тихоходные танкеры и балкеры с дорогими грузами. Время атак: рассвет или сумерки — когда экипаж устал, а видимость минимальна.
Как защититься от пиратов?
Профилактика лучше боя! Эксперты рекомендуют:
— Усиленное наблюдение — камеры, радары, дроны.
— Вооруженная охрана (если это разрешено в акватории).
— Технические средства защиты — от звуковых пушек до лазерных ослепляющих устройств.
Если атака неизбежна: тактика выживания
- Не снижайте скорость! Резкие маневры и кильватерная струя могут перевернуть пиратский катер.
- Колючая проволока + водяные пушки — дистанционно управляемые шланги затопят лодку нападающих.
- Экстренные меры:
- Коктейли Молотова (в крайнем случае).
- Liquid Deterrent System — химические отпугиватели.
- Электрические барьеры и сети — остановят пиратов до их высадки.
- Нелетальное оружие:
- Акустические пушки (звуковые атаки).
- Слепящие лазеры.
- Гранаты с резиновыми шариками.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПИРАТЫ АТАКУЮТ?
1. Молниеносная реакция
- Тревога! Передайте сигнал SOS береговой охране и военным кораблям.
- Предупредите другие суда в зоне риска.
- Бронируйте мостик и машинное отделение (цепи, колючая проволока).
- Экипаж — в бронежилетах и шлемах.
- Укрытие в цитадели (если есть).
- Никакой агрессии! Пираты опасны — лучше переждать штурм.
Если пираты уже на борту…
- Продолжайте передавать сигналы бедствия (спутниковые маяки).
- Экипаж — в укрытии.
- При появлении военных:
- Лечь на пол, руки за голову.
- Четко выполнять команды.
Вывод: Современное пиратство — серьезная угроза, но грамотная подготовка и хладнокровие спасают жизни. Будьте на шаг впереди!
Устроиться кадетом на мостик сразу после получения диплома судоводителя — задача реальная, но требует правильного подхода. Есть компании, которые берут кадетов (trainees) с минимальным опытом и дают возможность работать на мостике, совмещая практику с палубными обязанностями. Вот несколько идей, компаний и советов:
✅ Компании, где практикуют кадетов на мостике
1. Maersk Line
- Крупнейшая контейнерная компания. У них есть программы для кадетов (Maersk Cadet Programme). Часто берут выпускников морских вузов, включая российских. Возможна практика на мостике после базового обучения.
- Сайт: maersk.com/careers
- Контакты: через сайт или крюинговые агентства (см. ниже).
2. MSC (Mediterranean Shipping Company)
- Ещё один контейнерный гигант. Имеют программы для молодых судоводителей. Кадеты могут работать под руководством офицеров на мостике, совмещая с палубой.
- Сайт: msc.com/careers
3. Wilhelmsen Ship Management
- Управляют судами разных типов (танкеры, балкеры, контейнеровозы). Есть программы для кадетов с упором на навигацию.
- Сайт: wilhelmsen.com/ship-management
4. Columbia Shipmanagement
- Часто работают с русскоязычными моряками. Предоставляют кадетские позиции с возможностью обучения на мостике.
- Сайт: columbia-shipmanagement.com
- Офисы: есть в России (Санкт-Петербург, Новороссийск) через партнёров.
5. V.Ships
- Крупный оператор с программами для кадетов. Возможен вариант 4+4 (4 часа палуба, 4 часа мостик) на некоторых судах.
- Сайт: v.group/careers
6. Stolt Tankers
- Специализируются на танкерах. Берут кадетов с дипломами, дают практику на мостике под надзором.
- Сайт: stolt-nielsen.com
7. Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)
- Известны хорошими условиями для кадетов. Программы включают навигационную практику.
- Сайт: bs-shipmanagement.com
✅ Российские крюинговые агентства
Многие международные компании работают через локальных посредников. Вот проверенные варианты:
1. Alpha Navigation (Одесса/Россия)
- Часто ищут кадетов для судов под иностранными флагами.
- Сайт: alphanavigation.com
2. BaltCrew (Калининград)
- Специализируются на русских моряках, есть вакансии для кадетов.
- Контакты: через сайт baltcrew.com
3. Univis (Новороссийск)
- Работают с крупными операторами, предлагают кадетские программы.
- Сайт: univis.ru
4. Marlow Navigation Russia
- Филиал международной компании, берут кадетов с перспективой мостика.
- Сайт: marlow-navigation.com
✅ Советы
- Искать гибридные позиции: Вакансии типа "Deck Cadet with Bridge Training" — это ваш случай. Уточняйте у крюинга, будет ли практика на мостике.
- Сертификаты: Убедитесь, что у вас есть STCW (базовый курс), медицинская справка и паспорт моряка.
- Сети: Зарегистрируйтесь на сайтах вроде Crewell.net или Maritime-Union.com — там бывают вакансии для кадетов.
- Прямая связь: Пишите в HR компаний или крюингов напрямую, приложив резюме с дипломом. Укажите, что готовы к 4+4 (палуба+мостик).
✅ Реальность
Да, чаще кадетов ставят на палубу с 8 до 17, но в хороших компаниях после 3–6 месяцев практики дают доступ к мостику. Ищите программы с обучением (trainee programs) — это ваш шанс. Удачи, капитан!
✅ Компании, где практикуют кадетов на мостике
1. Maersk Line
- Крупнейшая контейнерная компания. У них есть программы для кадетов (Maersk Cadet Programme). Часто берут выпускников морских вузов, включая российских. Возможна практика на мостике после базового обучения.
- Сайт: maersk.com/careers
- Контакты: через сайт или крюинговые агентства (см. ниже).
2. MSC (Mediterranean Shipping Company)
- Ещё один контейнерный гигант. Имеют программы для молодых судоводителей. Кадеты могут работать под руководством офицеров на мостике, совмещая с палубой.
- Сайт: msc.com/careers
3. Wilhelmsen Ship Management
- Управляют судами разных типов (танкеры, балкеры, контейнеровозы). Есть программы для кадетов с упором на навигацию.
- Сайт: wilhelmsen.com/ship-management
4. Columbia Shipmanagement
- Часто работают с русскоязычными моряками. Предоставляют кадетские позиции с возможностью обучения на мостике.
- Сайт: columbia-shipmanagement.com
- Офисы: есть в России (Санкт-Петербург, Новороссийск) через партнёров.
5. V.Ships
- Крупный оператор с программами для кадетов. Возможен вариант 4+4 (4 часа палуба, 4 часа мостик) на некоторых судах.
- Сайт: v.group/careers
6. Stolt Tankers
- Специализируются на танкерах. Берут кадетов с дипломами, дают практику на мостике под надзором.
- Сайт: stolt-nielsen.com
7. Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)
- Известны хорошими условиями для кадетов. Программы включают навигационную практику.
- Сайт: bs-shipmanagement.com
✅ Российские крюинговые агентства
Многие международные компании работают через локальных посредников. Вот проверенные варианты:
1. Alpha Navigation (Одесса/Россия)
- Часто ищут кадетов для судов под иностранными флагами.
- Сайт: alphanavigation.com
2. BaltCrew (Калининград)
- Специализируются на русских моряках, есть вакансии для кадетов.
- Контакты: через сайт baltcrew.com
3. Univis (Новороссийск)
- Работают с крупными операторами, предлагают кадетские программы.
- Сайт: univis.ru
4. Marlow Navigation Russia
- Филиал международной компании, берут кадетов с перспективой мостика.
- Сайт: marlow-navigation.com
✅ Советы
- Искать гибридные позиции: Вакансии типа "Deck Cadet with Bridge Training" — это ваш случай. Уточняйте у крюинга, будет ли практика на мостике.
- Сертификаты: Убедитесь, что у вас есть STCW (базовый курс), медицинская справка и паспорт моряка.
- Сети: Зарегистрируйтесь на сайтах вроде Crewell.net или Maritime-Union.com — там бывают вакансии для кадетов.
- Прямая связь: Пишите в HR компаний или крюингов напрямую, приложив резюме с дипломом. Укажите, что готовы к 4+4 (палуба+мостик).
✅ Реальность
Да, чаще кадетов ставят на палубу с 8 до 17, но в хороших компаниях после 3–6 месяцев практики дают доступ к мостику. Ищите программы с обучением (trainee programs) — это ваш шанс. Удачи, капитан!
Конвенция ПДНВ 1978 года (Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты) — ключевой документ, регулирующий стандарты подготовки, сертификации и несения вахты моряками по всему миру. Вот основные моменты Конвенции в 500 словах:
Конвенция ПДНВ была принята Международной морской организацией (ИМО) в 1978 году и вступила в силу в 1984 году. Её цель — обеспечить безопасность мореплавания, предотвратить загрязнение окружающей среды и установить единые стандарты для моряков.
Основные положения Конвенции:
1. Минимальные требования к подготовке и сертификации: Конвенция устанавливает минимальные стандарты для различных категорий моряков, включая капитанов, старших помощников, старших механиков и рядовых членов экипажа. Эти стандарты охватывают образование, практический опыт и медицинскую пригодность.
2. Обучение и сертификация: Моряки должны пройти утверждённые учебные программы и получить соответствующие сертификаты. Конвенция требует регулярного обновления знаний и навыков через курсы повышения квалификации.
3. Несение вахты: Конвенция детально описывает требования к несению вахты, включая обязанности вахтенных офицеров, правила отдыха и работы, а также процедуры в чрезвычайных ситуациях.
4. Медицинская пригодность: Моряки должны проходить регулярные медицинские осмотры, чтобы подтвердить свою пригодность к работе на море.
5. Административные требования: Государства-участники обязаны создать системы сертификации и контроля, чтобы обеспечить соблюдение стандартов Конвенции.
В 1995 году Конвенция была значительно пересмотрена, что привело к появлению Кодекса ПДНВ. Кодекс включает две части: Часть А (обязательная) и Часть Б (рекомендуемая). Часть А содержит конкретные требования к подготовке, сертификации и несению вахты, а Часть Б предлагает руководящие принципы для их реализации.
Ключевые изменения 1995 года:
- Введение стандартизированных учебных программ и оценок.
- Усиление требований к медицинской пригодности.
- Введение обязательных курсов по безопасности, включая борьбу с пожарами, спасательные операции и выживание на море.
- Установление минимальных требований к отдыху и рабочему времени для предотвращения усталости.
В 2010 году Конвенция была вновь пересмотрена, чтобы учесть современные технологии и новые вызовы в морской отрасли. Основные изменения включали:
- Введение новых требований к подготовке по управлению кризисными ситуациями и обучению командной работе.
- Усиление акцента на компетенции в области экологической безопасности.
- Введение обязательных курсов по кибербезопасности для старших офицеров.
Конвенция ПДНВ регулярно обновляется, чтобы соответствовать изменяющимся условиям мореплавания и технологическим достижениям. Государства-участники обязаны внедрять эти изменения в свои национальные законодательства и следить за их соблюдением.
В заключение, Конвенция ПДНВ 1978 года играет критическую роль в обеспечении безопасности мореплавания и защиты окружающей среды, устанавливая глобальные стандарты для подготовки и сертификации моряков.
Скачать полную версию документа
Конвенция ПДНВ была принята Международной морской организацией (ИМО) в 1978 году и вступила в силу в 1984 году. Её цель — обеспечить безопасность мореплавания, предотвратить загрязнение окружающей среды и установить единые стандарты для моряков.
Основные положения Конвенции:
1. Минимальные требования к подготовке и сертификации: Конвенция устанавливает минимальные стандарты для различных категорий моряков, включая капитанов, старших помощников, старших механиков и рядовых членов экипажа. Эти стандарты охватывают образование, практический опыт и медицинскую пригодность.
2. Обучение и сертификация: Моряки должны пройти утверждённые учебные программы и получить соответствующие сертификаты. Конвенция требует регулярного обновления знаний и навыков через курсы повышения квалификации.
3. Несение вахты: Конвенция детально описывает требования к несению вахты, включая обязанности вахтенных офицеров, правила отдыха и работы, а также процедуры в чрезвычайных ситуациях.
4. Медицинская пригодность: Моряки должны проходить регулярные медицинские осмотры, чтобы подтвердить свою пригодность к работе на море.
5. Административные требования: Государства-участники обязаны создать системы сертификации и контроля, чтобы обеспечить соблюдение стандартов Конвенции.
В 1995 году Конвенция была значительно пересмотрена, что привело к появлению Кодекса ПДНВ. Кодекс включает две части: Часть А (обязательная) и Часть Б (рекомендуемая). Часть А содержит конкретные требования к подготовке, сертификации и несению вахты, а Часть Б предлагает руководящие принципы для их реализации.
Ключевые изменения 1995 года:
- Введение стандартизированных учебных программ и оценок.
- Усиление требований к медицинской пригодности.
- Введение обязательных курсов по безопасности, включая борьбу с пожарами, спасательные операции и выживание на море.
- Установление минимальных требований к отдыху и рабочему времени для предотвращения усталости.
В 2010 году Конвенция была вновь пересмотрена, чтобы учесть современные технологии и новые вызовы в морской отрасли. Основные изменения включали:
- Введение новых требований к подготовке по управлению кризисными ситуациями и обучению командной работе.
- Усиление акцента на компетенции в области экологической безопасности.
- Введение обязательных курсов по кибербезопасности для старших офицеров.
Конвенция ПДНВ регулярно обновляется, чтобы соответствовать изменяющимся условиям мореплавания и технологическим достижениям. Государства-участники обязаны внедрять эти изменения в свои национальные законодательства и следить за их соблюдением.
В заключение, Конвенция ПДНВ 1978 года играет критическую роль в обеспечении безопасности мореплавания и защиты окружающей среды, устанавливая глобальные стандарты для подготовки и сертификации моряков.
Скачать полную версию документа
- Остановите заправку: Немедленно прекратите перекачку топлива, закройте клапаны на обоих судах.
- Сообщите об инциденте: Оповестите экипажи судна и танкера, капитанов, а также ближайшие портовые или спасательные службы по рации (VHF-канал 16).
- Оцените масштаб: Если пожар локальный, попытайтесь потушить его бортовыми средствами (огнетушители, пенные системы). НЕ рискуйте жизнью.
- Отсоедините шланги (если безопасно): Если огонь не угрожает, аккуратно отсоедините заправочные шланги, чтобы предотвратить дальнейшую утечку топлива.
- Разведите суда: Если пожар неконтролируем, безопасно разведите судно и танкер, чтобы минимизировать риск распространения огня.
- Активируйте пожарные системы: Используйте стационарные системы пожаротушения (CO2, пену) в зоне возгорания.
- Подготовьтесь к эвакуации: Если огонь выходит из-под контроля, наденьте спасательные жилеты, спустите шлюпки и следуйте плану эвакуации.
- Следуйте протоколу: Слушайте команды капитана и спасательных служб, держите связь.
Опасности:
Регламентация:
Последствия:
Запреты:
Рекомендации:
- Высокие волны и скольжение: Волны могут захлёстывать палубу, создавая риск падения за борт или травм из-за скользкой поверхности.
- Сильный ветер: Увеличивает вероятность потери равновесия, срыва оборудования или незакреплённых предметов.
- Низкая видимость: Дождь, туман или брызги ухудшают ориентацию, повышая риск ошибок.
- Холод и переохлаждение: В шторм температура ощущается ниже, особенно при намокании, что может привести к гипотермии.
- Усталость и стресс: Физическая и психологическая нагрузка в экстремальных условиях снижает концентрацию.
- Повреждение оборудования: Сильные порывы ветра или волны могут повредить снасти, краны или грузы, создавая дополнительные угрозы.
Регламентация:
- Работа на открытой палубе в шторм регулируется международными и национальными нормами, а также внутренними правилами судна:
- Конвенция МОТ №147: Требует обеспечения безопасности труда моряков.
- Международный кодекс по управлению безопасностью (ISM Code): Обязывает судовладельцев разрабатывать процедуры для работы в сложных погодных условиях.
- SOLAS (Конвенция по охране человеческой жизни на море): Устанавливает стандарты для экипировки и аварийных процедур.
- Национальные правила: Например, в России — Кодекс торгового мореплавания РФ и приказы Минтранса.
- Судовая документация: Руководство по безопасности (Shipboard Safety Manual) и план управления рисками содержат инструкции для штормовых условий.
- Капитанские указания: Капитан имеет право запретить работу на палубе при угрозе безопасности.
Последствия:
- Травмы: Ушибы, переломы, черепно-мозговые травмы от падений или ударов.
- Падение за борт: Высокий риск утопления, особенно при плохой видимости и сильном волнении.
- Повреждение судна: Неправильные действия могут привести к поломке оборудования или груза.
- Юридические последствия: Нарушение правил безопасности может повлечь расследование и штрафы для судовладельца.
- Срыв расписания: Приостановка работ из-за шторма может задержать судно.
Запреты:
- Работа без страховки: Запрещено находиться на палубе без спасательного жилета, страховочного пояса и троса, закреплённого к судну.
- Одиночная работа: В шторм нельзя работать в одиночку — минимум два человека для взаимной помощи.
- Использование тяжёлого оборудования: Подъём грузов или работа с кранами часто запрещены при ветре выше 6–7 баллов по шкале Бофорта.
- Игнорирование метеопрогноза: Запрещено начинать работы, если ожидается ухудшение погоды.
- Работа без экипировки: Обязательны водонепроницаемая одежда, каска, перчатки и нескользящая обувь.
- Выход на палубу без разрешения: Капитан или старпом должны одобрить любые работы в шторм.
Рекомендации:
- Отложить несрочные работы до улучшения погоды.
- Проверить всё оборудование и крепления перед штормом.
- Пройти инструктаж и убедиться, что экипаж знает аварийные процедуры.
- Держать связь с мостиком и следить за прогнозом.
Это обязательная и более углубленная проверка, которая проводится аккредитованным сервисным центром или производителем, в отличие от ежегодных проверок, выполняемых экипажем судна. Эта инспекция призвана обеспечить, что костюм сохраняет свои защитные и спасательные свойства на протяжении всего срока службы.
Зачем нужна 5-летняя инспекция?
Гидрокостюмы-поплавки являются критически важным спасательным средством на судах, предназначенным для защиты человека от переохлаждения в холодной воде в случае аварии или эвакуации. Со временем материалы костюма, швы, молнии и другие компоненты могут изнашиваться, терять герметичность или ухудшать свои изоляционные свойства. Регулярные инспекции, особенно углубленная пятилетняя, гарантируют, что костюм будет работать должным образом в экстренной ситуации.
Что включает в себя 5-летняя инспекция?
Международные морские организации (IMO), классификационные общества (например, Lloyd's Register, Российский морской регистр судоходства) и национальные морские администрации устанавливают строгие требования к обслуживанию спасательного оборудования, включая гидрокостюмы. Пятилетняя инспекция обычно включает следующие основные этапы:
— Визуальный осмотр:
Тщательная проверка всего костюма на наличие видимых повреждений: разрывов, порезов, проколов, потертостей, ослабленных швов.
Проверка светоотражающих лент на целостность и надежность прилегания.
Осмотр свистка и спасательного огня, проверка срока годности батареи.
— Проверка молнии:
Особое внимание уделяется водонепроницаемой молнии, так как это один из наиболее уязвимых элементов. Её проверяют на плавность хода, отсутствие заеданий и повреждений зубцов. Молния смазывается специальным составом.
При обнаружении неисправностей молнии костюм может быть снят с эксплуатации или отправлен на ремонт производителю/сервисному центру.
— Проверка на герметичность (Air Pressure Test):
Это ключевой этап 5-летней инспекции. Костюм накачивается воздухом до определенного давления, и проверяется на наличие утечек через швы, молнии и материал. Это может быть сделано путем погружения накачанного костюма в воду или с помощью специального оборудования для обнаружения микроутечек.
Для костюмов моложе 10 лет эта проверка проводится раз в 3 года (в некоторых случаях, в соответствии с правилами флага, раз в 2,5 года экипажем и раз в 5 лет специализированной станцией), а для костюмов старше 10 лет — ежегодно. Однако, 5-летняя инспекция является обязательной проверкой у сертифицированного поставщика, независимо от частоты промежуточных тестов.
— Проверка интегрированных компонентов:
Если костюм имеет встроенные надувные элементы (например, шейный воротник или жилет), их также надувают и проверяют на утечки.
Проверяются все регулировочные ремни, застежки, клапаны.
Чистка и сушка: Костюм тщательно очищается и полностью высушивается перед упаковкой.
Документация: По результатам инспекции выдается соответствующий сертификат или акт о проведении проверки, подтверждающий пригодность костюма к дальнейшей эксплуатации.
— Периодичность проверок:
Согласно требованиям SOLAS (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море) и рекомендациям IMO (например, MSC/Circ. 1114), гидрокостюмы должны проходить регулярные проверки:
Ежегодные проверки: Выполняются экипажем судна, включают визуальный осмотр, проверку молнии и общую оценку состояния. Результаты заносятся в судовой журнал.
Периодические (углубленные) проверки:
Раз в 3 года (для костюмов до 10 лет) или ежегодно (для костюмов старше 10 лет) проводится воздушная проверка на герметичность.
Каждые 5 лет костюмы должны проходить полную инспекцию и обслуживание сертифицированной береговой станцией или производителем, независимо от их возраста.
Важно отметить, что если гидрокостюм снабжен надувным спасательным жилетом, этот жилет также должен проходить ежегодную проверку на признанных станциях обслуживания в строгом соответствии с рекомендациями изготовителя.
Таким образом, 5-летняя инспекция — это комплексная проверка, гарантирующая полную работоспособность гидрокостюма в критических условиях, что является неотъемлемой частью поддержания безопасности на судне.
Зачем нужна 5-летняя инспекция?
Гидрокостюмы-поплавки являются критически важным спасательным средством на судах, предназначенным для защиты человека от переохлаждения в холодной воде в случае аварии или эвакуации. Со временем материалы костюма, швы, молнии и другие компоненты могут изнашиваться, терять герметичность или ухудшать свои изоляционные свойства. Регулярные инспекции, особенно углубленная пятилетняя, гарантируют, что костюм будет работать должным образом в экстренной ситуации.
Что включает в себя 5-летняя инспекция?
Международные морские организации (IMO), классификационные общества (например, Lloyd's Register, Российский морской регистр судоходства) и национальные морские администрации устанавливают строгие требования к обслуживанию спасательного оборудования, включая гидрокостюмы. Пятилетняя инспекция обычно включает следующие основные этапы:
— Визуальный осмотр:
Тщательная проверка всего костюма на наличие видимых повреждений: разрывов, порезов, проколов, потертостей, ослабленных швов.
Проверка светоотражающих лент на целостность и надежность прилегания.
Осмотр свистка и спасательного огня, проверка срока годности батареи.
— Проверка молнии:
Особое внимание уделяется водонепроницаемой молнии, так как это один из наиболее уязвимых элементов. Её проверяют на плавность хода, отсутствие заеданий и повреждений зубцов. Молния смазывается специальным составом.
При обнаружении неисправностей молнии костюм может быть снят с эксплуатации или отправлен на ремонт производителю/сервисному центру.
— Проверка на герметичность (Air Pressure Test):
Это ключевой этап 5-летней инспекции. Костюм накачивается воздухом до определенного давления, и проверяется на наличие утечек через швы, молнии и материал. Это может быть сделано путем погружения накачанного костюма в воду или с помощью специального оборудования для обнаружения микроутечек.
Для костюмов моложе 10 лет эта проверка проводится раз в 3 года (в некоторых случаях, в соответствии с правилами флага, раз в 2,5 года экипажем и раз в 5 лет специализированной станцией), а для костюмов старше 10 лет — ежегодно. Однако, 5-летняя инспекция является обязательной проверкой у сертифицированного поставщика, независимо от частоты промежуточных тестов.
— Проверка интегрированных компонентов:
Если костюм имеет встроенные надувные элементы (например, шейный воротник или жилет), их также надувают и проверяют на утечки.
Проверяются все регулировочные ремни, застежки, клапаны.
Чистка и сушка: Костюм тщательно очищается и полностью высушивается перед упаковкой.
Документация: По результатам инспекции выдается соответствующий сертификат или акт о проведении проверки, подтверждающий пригодность костюма к дальнейшей эксплуатации.
— Периодичность проверок:
Согласно требованиям SOLAS (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море) и рекомендациям IMO (например, MSC/Circ. 1114), гидрокостюмы должны проходить регулярные проверки:
Ежегодные проверки: Выполняются экипажем судна, включают визуальный осмотр, проверку молнии и общую оценку состояния. Результаты заносятся в судовой журнал.
Периодические (углубленные) проверки:
Раз в 3 года (для костюмов до 10 лет) или ежегодно (для костюмов старше 10 лет) проводится воздушная проверка на герметичность.
Каждые 5 лет костюмы должны проходить полную инспекцию и обслуживание сертифицированной береговой станцией или производителем, независимо от их возраста.
Важно отметить, что если гидрокостюм снабжен надувным спасательным жилетом, этот жилет также должен проходить ежегодную проверку на признанных станциях обслуживания в строгом соответствии с рекомендациями изготовителя.
Таким образом, 5-летняя инспекция — это комплексная проверка, гарантирующая полную работоспособность гидрокостюма в критических условиях, что является неотъемлемой частью поддержания безопасности на судне.
Работа в регионах, где происходят военные конфликты, всегда связана с повышенными рисками для тех, кто находится в море. Международная федерация транспортных рабочих (ITF) и профессиональные союзы постоянно подчеркивают необходимость полного осознания этих угроз и соблюдения всех рекомендаций по безопасности. Последние события вновь актуализировали эту тему, демонстрируя, насколько уязвимы моряки в зонах боевых действий.
Недавний инцидент в йеменском порту Рас-Иса ярко иллюстрирует эту проблему. В результате атаки, произошедшей во время стоянки судна Seven Pearls, трое российских граждан из числа экипажа получили ранения. У одного из них диагностировано серьезное повреждение зрительного аппарата, потребовавшее немедленной госпитализации, тогда как двое других отделались менее значительными повреждениями. Этот случай вновь привлекает внимание к критической важности обеспечения безопасности морских работников, которым приходится выполнять свои обязанности в условиях угрозы жизни и здоровью.
Представители Российского профсоюза моряков (РПСМ), в частности заместитель председателя Игорь Ковальчук, напоминают о строгих правилах, касающихся работы в опасных зонах. Согласно этим нормам, судовладельцы обязаны заблаговременно информировать весь экипаж о намерении направить судно в район военных действий. При этом каждый моряк должен дать свое добровольное и осознанное согласие на такое рейсирование. В случае отказа со стороны члена экипажа, ему должна быть обеспечена немедленная репатриация на родину. Профсоюз настоятельно рекомендует морякам обращаться за консультацией перед подписанием трудового договора, чтобы получить информацию о репутации компании и возможных рисках, что поможет избежать попадания в критические ситуации.
На текущий момент остальные девятнадцать российских моряков с танкера Seven Pearls находятся в безопасности, судно было переведено на удаление от зоны конфликта. Российские дипломаты поддерживают постоянный контакт с экипажем, а судоходная компания, по имеющимся данным, активно занимается оказанием необходимой помощи пострадавшим. Этот случай еще раз подчеркивает, что защита прав моряков, особенно работающих в потенциально опасных регионах, должна быть приоритетом.
Профсоюзные организации, включая РПСМ, акцентируют внимание на необходимости наличия коллективного договора на каждом судне. Этот документ является фундаментальной гарантией соблюдения прав моряков, охватывая аспекты их безопасности, социальные обязательства и обеспечение справедливых условий труда. Наличие такого договора становится особенно критичным для экипажей, чьи маршруты пролегают через нестабильные и опасные морские зоны.
Недавний инцидент в йеменском порту Рас-Иса ярко иллюстрирует эту проблему. В результате атаки, произошедшей во время стоянки судна Seven Pearls, трое российских граждан из числа экипажа получили ранения. У одного из них диагностировано серьезное повреждение зрительного аппарата, потребовавшее немедленной госпитализации, тогда как двое других отделались менее значительными повреждениями. Этот случай вновь привлекает внимание к критической важности обеспечения безопасности морских работников, которым приходится выполнять свои обязанности в условиях угрозы жизни и здоровью.
Представители Российского профсоюза моряков (РПСМ), в частности заместитель председателя Игорь Ковальчук, напоминают о строгих правилах, касающихся работы в опасных зонах. Согласно этим нормам, судовладельцы обязаны заблаговременно информировать весь экипаж о намерении направить судно в район военных действий. При этом каждый моряк должен дать свое добровольное и осознанное согласие на такое рейсирование. В случае отказа со стороны члена экипажа, ему должна быть обеспечена немедленная репатриация на родину. Профсоюз настоятельно рекомендует морякам обращаться за консультацией перед подписанием трудового договора, чтобы получить информацию о репутации компании и возможных рисках, что поможет избежать попадания в критические ситуации.
На текущий момент остальные девятнадцать российских моряков с танкера Seven Pearls находятся в безопасности, судно было переведено на удаление от зоны конфликта. Российские дипломаты поддерживают постоянный контакт с экипажем, а судоходная компания, по имеющимся данным, активно занимается оказанием необходимой помощи пострадавшим. Этот случай еще раз подчеркивает, что защита прав моряков, особенно работающих в потенциально опасных регионах, должна быть приоритетом.
Профсоюзные организации, включая РПСМ, акцентируют внимание на необходимости наличия коллективного договора на каждом судне. Этот документ является фундаментальной гарантией соблюдения прав моряков, охватывая аспекты их безопасности, социальные обязательства и обеспечение справедливых условий труда. Наличие такого договора становится особенно критичным для экипажей, чьи маршруты пролегают через нестабильные и опасные морские зоны.
«Моряки РФ» — это больше, чем просто сообщество. Это семья, в которой каждый может рассчитывать на поддержку и взаимопомощь.