Отзывы
Согласно статье 152 Гражданского кодекса РФ, юридическое лицо имеет право требовать опровержения сведений, порочащих его деловую репутацию, если они не соответствуют действительности.
Если опубликованный отзыв содержит достоверные и фактические сведения, то он не нарушает закон, так как не содержит ложных или клеветнических утверждений. В таком случае, отзыв подпадает под защиту права на свободу выражения мнения, ст. 29 Конституции России
Право на свободу выражения мнения. Согласно Конституции РФ, каждый имеет право свободно искать, получать, передавать и распространять информацию любым законным способом. Однако, только достоверную информацию.
Отправьте запрос на размещение отзыва
Отправлять отзывы можно только тому пользователю, который прямо или косвенно сталкивался с деятельность той или иной организации. Размещение анонимно.
Заполните форму и нажмите кнопку «отправить запрос на отзыв» и с вами свяжется наш администратор для получения вашего отзыва.
❌ Выдуманные или не вами составленные отзывы, просьба не отправлять на публикацию.
Заполните форму и нажмите кнопку «отправить запрос на отзыв» и с вами свяжется наш администратор для получения вашего отзыва.
❌ Выдуманные или не вами составленные отзывы, просьба не отправлять на публикацию.
Sif-Service LTD
Делаю второй контракт. Уходил через морское бюро. Сменами наших экипажей сейчас занимается мумбайский боливуд. На суда устанавливают старлинк в добавок к kvh. 2.5 гига в неделю насыпают. Скорость слабая. Зп те же остались в принципе. Есть отличный рофл. У стармеха из-за бонуса электришена зп на 100 баксов больше, чем у капитана. Еда - типичные криворукие кабаяны. Рис, рис , рис. Контракты филимонам чуть подрезали. У младшего офф состава 6±1. У чифа 5±1. У капитана 4±1. Про смену вовремя можно забыть. Всегда тянут на +1 и иногда экстеншн толкают. Пошел слух, что наших хотя начать сажать только к индусне и именно по этому нашими экипажами сейчас занимается индусня. Зп у 3-его сейчас 3.3к. у второго почти 4. У чифа и капитана не помню. Бумаг стало в разы больше. Ну и по стандарту. FTS ебанашки и куллстори о том, как надо жить и частые визиты шип менеджеров. В принципе работать можно. Когда втягиваешься и раздупляешься, то на все бумажки уходит от силы 15-20 минут. Снабжение 4+. Все что заказываешь - все присылают. Не было такого, что бы присылали хлам с другого парохода, детали секонд хенд и ТД и тп, но все Китай. Контора китайская- значит снабжение тоже ОБЯЗАНО быть китайским, но качество не всегда самый мусор. Менеджеры и вся шобла в офисе за частую сама дупля не отдает, что и как делать и что вообще происходит. Если суда под чартером - скорее всего вам срака. Будете кататься по всяким опасным и не хорошим ебеням по типу хай нань стрита. Если суда под pacific - то кайф. В компании разрешено бухло. Пиво и любая дрянь до 16 градусов. Тяжеляк запрещен. Район работы судов - весь земной шарик. От европы - до самой обосранной точки Африки. Постоянные митинги, САФЕТИ ТРЕНИНГИ и прочая шляпа, которая делается чисто по фоточкам. Кабаяны в основном все адекватные и дружные. Бывают исключения. Большинство судов - эконом класса. Иногда и супер эконом, как мне сейчас "Повезло" и у меня, как у трехи- каюта меньше, чем вольер у мой собаки. Спасибо, что хоть душ свой есть. Хотя филимоны рассказывали, что есть скрап, на котором все общее... Как в общаге. С получением зп история осталась та же. Заполняешь сам формы. Отправляешь в компанию и ждёшь... Ждёшь, когда придут бабки. Адекватной системы "Зп в конце месяца на карте" - нету. Можно не мечтать, но на бабки никогда не кидают. Что бы тебя выгнали с этой компании- надо быть ну сука убер конченым идиотом. Флот в этой компании вроде как больше 300 единиц и все балкера хендики. Но флот разбит на три ветки. Китайцы, индусы и кабаяны с СНГ
АО «РПК «Рыбфлот-ФОР»
Ребята хочу оставить честный отзыв о компании Фор. До этого отходил 6 рейсов на дальнем востоке. Многие меня отговаривали это писать, так как не хотят конкуренции на рынке труда. Все помнят объявление о ЗП, в 230 тр? Так вот я решил на личном примере это проверить. Все смеялись, мол это не реально и не смеши людей! Там никогда так не платили. По итогу я отходил рейс на пароходе Лира. Работал на заливке. Пай 1 3. Каюты после ремонта новые, кормят хорошо, отношение к рядовому составу очень хорошее.
За 4 месяца заморозили около 9.5 тыс тонн продукции . Я очень благодарен этой компании за финансовый вклад в мою семью. Так как по итогу на круг моя ЗП составила 950 тр за 4 мес. и это без всяких задержек . Выплатили пай за 4 дня . Всем благ.
За 4 месяца заморозили около 9.5 тыс тонн продукции . Я очень благодарен этой компании за финансовый вклад в мою семью. Так как по итогу на круг моя ЗП составила 950 тр за 4 мес. и это без всяких задержек . Выплатили пай за 4 дня . Всем благ.
ООО «Корд Бункер»
Всем добрый день, хотел бы рассказать о компании "ООО Корд Бункер". Половина зарплаты там черная в конверте об этом не сообщают о трудоустройстве, при увольнении зажали 90 тр. сказали что не заплатят, эти деньги должны были быть в конверте черная зарплата и не докажешь теперь что они кидают людей на деньги, категорически не рекомендую эту компанию. А если кто то и трудоустроиться будьте готовы к ЗП в конверте запрет на покидания судна в свободное от работы и от вахты время официально судно можно покинуть раз в месяц написав рапорт о посещении банкомата чтоб внести черную зарплату в конверте на карту. Отдел кадров может позвонить через неделю после двухмесячного контракта чтоб впихнуть вас на другое судно чтоб закрыть дыру, в моём случаи отработав рейс ушёл в отпуск на 2 месяца в летний период по возвращению из отпуска случайно узнал что кадры отправили меня на 3 месяца в отпуск не предупредив об этом как дурак вернулся из отпуска а мог бы еще месяц отдыхать. Еще раз категорически не рекомендую эту организацию!!!
ООО «Корякморепродукт»
Всем доброго времени суток. Вот мой отзыв о компании Корякморепродукт на РМС Мыс Турали.
В компанию попал случайно в 2016 году 10 января. Судно 1991 года, экипаж был 60 человек, небольшая плавбаза. Для своих лет в целом судно нормальное. Завод был в удовлетворительном состоянии. Была сауна чтобы парится. Уточню, что отзыв пишу в момент моей работы в 2016 году. За 6 лет возможно многое изменилось. Отработав на ремонте судно вышло на зимний промысел разнорыбицы (треска, минтай, камбала) график 8 через 8, питание нормальное, снабжение среднее. Судно является приёмщиком, то есть, маленькие РС-ы привозили рыбу к нашему судну и наш крановщик грузил её по бункерам. Всегда работали в 12-ти мильной зоне. Зимний рейс продлился до начала апреля, вернулись во Владивосток для разгрузки (забили 900 тонн) и получения снабжения. С 10 января по начало апреля заплатили 135 тр. В лето ушли примерно 20 мая. График был уже 6 через 6. Привозили красную рыбу, минтай, навагу, камбалу. Из-за того что на судне люди делали много самозаготовок рыбной продукции, хранили как в трюме так и по каютам, береговая охрана по приходу нашего судна на берег (начало ноября) провела полный досмотр. С кают собрали в общем 1.5 тонны самозаготовок, в трюме нашли раз в 15 больше. Экипаж оштрафовали на премию, и по приходу выплатили 180 тр. За лето в общем вышло со всеми ежемесячными перечислениями в районе 400 тр. (У матроса)
Экипаж был не очень. Были личности седевшие в тюрьмах, много алкоголиков и наркозависимые личности. Часто были драки. Возможно сейчас в 2022 году там что-то изменилось, но основываясь на моем опыте работы на этом судне и в этой компании я не рекомендовал бы там работать.
В компанию попал случайно в 2016 году 10 января. Судно 1991 года, экипаж был 60 человек, небольшая плавбаза. Для своих лет в целом судно нормальное. Завод был в удовлетворительном состоянии. Была сауна чтобы парится. Уточню, что отзыв пишу в момент моей работы в 2016 году. За 6 лет возможно многое изменилось. Отработав на ремонте судно вышло на зимний промысел разнорыбицы (треска, минтай, камбала) график 8 через 8, питание нормальное, снабжение среднее. Судно является приёмщиком, то есть, маленькие РС-ы привозили рыбу к нашему судну и наш крановщик грузил её по бункерам. Всегда работали в 12-ти мильной зоне. Зимний рейс продлился до начала апреля, вернулись во Владивосток для разгрузки (забили 900 тонн) и получения снабжения. С 10 января по начало апреля заплатили 135 тр. В лето ушли примерно 20 мая. График был уже 6 через 6. Привозили красную рыбу, минтай, навагу, камбалу. Из-за того что на судне люди делали много самозаготовок рыбной продукции, хранили как в трюме так и по каютам, береговая охрана по приходу нашего судна на берег (начало ноября) провела полный досмотр. С кают собрали в общем 1.5 тонны самозаготовок, в трюме нашли раз в 15 больше. Экипаж оштрафовали на премию, и по приходу выплатили 180 тр. За лето в общем вышло со всеми ежемесячными перечислениями в районе 400 тр. (У матроса)
Экипаж был не очень. Были личности седевшие в тюрьмах, много алкоголиков и наркозависимые личности. Часто были драки. Возможно сейчас в 2022 году там что-то изменилось, но основываясь на моем опыте работы на этом судне и в этой компании я не рекомендовал бы там работать.
ООО «ПОЛЛУКС» (Советская Гавань)
Работал в данной компании в 2018 году с февраля по октябрь. Ремонт был в Пусане 2 недели, 3 марта вышли в море. Вернулись в порт обратно 3 октября. В сумме отработали 7 месяцев. За всё время матросом заработал почти 900 тр.
Снабжение отличное, всё есть, питание также отличное. Из связи на судне только спутниковый телефон, карточки очень дорогие. Интернета нет. Каюты маленькие, места собственно также не особо много, но уютно. Трюм на 200 тонн. Работали в беринговом море треску, макруруса, палтуса. За всё время выловили 3300 тонн (всей продукции минус коэффициент). Перегрузы 1 раз в 2-3 недели. Экипаж не большой 31 человек. В заводе не напряжно, я бы сказал даже очень не напряжно, в палубной команде тоже всё отлично.
Машинная команда и мостик приходили на подвахты 4 часа в завод на разделку рыбы.
Платят всё вовремя, хоть и не много. Отработал в 18 году, время пролетело быстро, график 12 через 12. Как компанию по десятибальной шкале 7 из 10, по зп 5 из 10. У этой компании ещё есть такой же ярус СЯМ Юго-восток 5. Вообще это группа компаний в неё входит Водолей и Моррыбпром. Компаниями заведуют корейцы.
Снабжение отличное, всё есть, питание также отличное. Из связи на судне только спутниковый телефон, карточки очень дорогие. Интернета нет. Каюты маленькие, места собственно также не особо много, но уютно. Трюм на 200 тонн. Работали в беринговом море треску, макруруса, палтуса. За всё время выловили 3300 тонн (всей продукции минус коэффициент). Перегрузы 1 раз в 2-3 недели. Экипаж не большой 31 человек. В заводе не напряжно, я бы сказал даже очень не напряжно, в палубной команде тоже всё отлично.
Машинная команда и мостик приходили на подвахты 4 часа в завод на разделку рыбы.
Платят всё вовремя, хоть и не много. Отработал в 18 году, время пролетело быстро, график 12 через 12. Как компанию по десятибальной шкале 7 из 10, по зп 5 из 10. У этой компании ещё есть такой же ярус СЯМ Юго-восток 5. Вообще это группа компаний в неё входит Водолей и Моррыбпром. Компаниями заведуют корейцы.
ПАО «НБАМР»
Хочу написать отзыв о компании Находкинская база автономного морского рыболовства "НБАМР" и его рыболовном судне РТМКС "Царица".
Устраивался на это судно через агента за 15 тр. в 2019 году. Само судно на момент моего устройства было в лизинге у голландской компании и в России оно было всего один рейс, который прошел не совсем гладко. Дело в том, что само судно не строилось для работы в суровых зимних условиях Охотского и Берингова морей. Все 40 заливных шкафов не работали, покрывались толстой шубой льда, который постоянно долбили и убирали матросы. В цеху люди работали в зимних костюмах, так как обогрева не было. Сушилки для мокрой робы на судне отсутствовали. Есть небольшая батарея около входа в цех, на которой сушатся робы 20 матросов. Тем не менее за тестовый рейс 2 месяца заморозили 4.500 тонн рыбы. Да, да... Полный объем трюмов этого судна 4.750 тонн! Все матросы после первого рейса списались из-за ужасного отношения начальства и не организованной работы...
На второй рейс приехал новый экипаж и я.
Первое впечатление о судне вызывалось хорошее (просторные большие каюты на 2 и 4 человека, большая столовая, хорошие душевые кабинки) но это к сожалению все плюсы, дальше гигантские минусы.
На ремонте занимались мойкой цеха, так как его не замывали после первого рейса. Были места где были горы протухшей рыбы с огромными белыми червями, которые выносили вёдрами. Питание на ремонте было хорошее... В рейсе же всё изменилось в худшую сторону. По приезду робу не выдали, сказали работай в чём есть. Сначала народ трудился в чём приехали на судно, потом начали находить старые рабочие вещи и обувь. Рабочие перчатки выдавали редко. Как-то подошёл матрос, попросил у ЗАВа перчатки, так как старые в дырках, на что ЗАВ ответил - "Ты их что, на дачу копишь?"
Постельное не выдали. Пришлось стирать старое старое после прошлого экипажа и спать на нём. Подушки в были в прискорбном состоянии. Купил в Корее новую подушку одеяло и постельное. Уборки на судне каждый день. Капитан постоянно требовал чтобы матросы мыли потолок и стены с мылом.
В море началось самое интересное. По приходу на промысел началось то самое ужасное отношение мастера и зав. производства по отношению к матросам, постоянный контроль как в лагере, оскорбления, не ставя ни во что труд рядового состава, озадачивание бестолковой работой. За 14 дней работы выловили всего 500 тонн Ивасей, потом перейдя на другое место рыбалки стали делать по 200 тонн готовой продукции в сутки. В трюме самый тяжёлый труд. Трое трюмных еле приходили со смены и падали замертво спать.
Для работы в заводе выдали летние резиновые сапоги, но учитывая работу сорока холодильников, где работали парни и холодную воду под ногами, ногам было очень холодно. Порой пальцы замерзали до такой степени, что они их просто на просто не ощущали. Однажды матрос подошёл к боцману, с просьбой:
- "Дай сапоги резиновые зимние, работать невозможно в таком холоде",
он отвечает:
- "А у меня нет, мы не получали"...
Ясно... Подходит к ЗАВу, обрисовывает проблему, тот говорит:
- "Ну у меня нет, а ты попробуй портянкой ноги обмотать..."
Нет слов... Нашлись старые поношенные зимние сапоги, заклеили дырки и работал в них до конца забивки. Были случаи, что матросы надевали на ноги пакеты, чтобы ноги не промокали из-за рваных сапог. Также порвалась "Олифа" - резиновый костюм для работы (для тех, кто не знает) новый никто не выдал, так как НЕТ, пришлось клеить клеем и заплатками.
Трюмные вместо стелек в сапоги клали картон, чтобы было теплее ногам, ведь нормальных стелек не было, даже обычного войлока. Снабжения никакого.
Еда в море ужасная. Почти каждый день котлеты из очень непонятного на вкус мяса, рыба тушёная и подобное. Чая постоянно нет, сахара тоже. Перед самым отходом в море получили продукты и очень мало. За полтора месяца дали 1 батончик шоколадный грамм 40. Зато всегда есть сухари и вода. Выдали перед промыслом один комплект нательного белья, робу новую и сапоги. Больше ничего не выдают. Мыло и зубную пасту покупали в Корее. Если решите идти на этом судне в море, покупайте и берите с собой всё, начиная мылом, заканчивая сахаром. Продукты тоже с собой желательно брать. Как-то вышли на смену утром, в столовой тазик просроченной сайры и молочная каша не сладкая с сухарями. Также бывало, что вернувшись со смены в кастрюле был только прокисший свекольник и любимые сухари. Кофе и сливки, печенье только на мостике. Также для мостика готовили отдельно, пекли торты и пироги. Остальные наблюдали на камбузе подносы от тортов с остатками шоколада. На мостике всегда есть колбаса и сыр. За две недели из-за такого питания скинул 6-7 кг. Унитазы постоянно забиты, четвертый механик чистить систему отказывался. Естественно я написал заявление на списание, так как тут работать в таких условиях невозможно, а также вместе со мной ещё 15 человек. После завершения забивки судна, началась сразу уборка. Цех весь в пене, ржавчину красили краской, зубными щётками чистили решётки вентиляции по всему судну, а также потолок и стены моют губками тщательными втираниями.
По приходу в порт Владивосток на разгрузку, на борту была береговая охрана, контролировали процесс разгрузки. Собственно на камбузе они питались со всем экипажем. И тут сразу, выставили конфеты, соки, сахар, мясо... Капитан мужик сам по себе хороший, но многие моменты не проконтролировал, из-за чего списалось столько людей и не в первый раз. Написал заявление на списание с судна в самом начале июля, после того, как забрал все документы с судна, примерно 20 июля явился в отдел кадров, где написал заявление на увольнение. Трудовую книжку и полностью уволился с этой компании только в середине августа. Протянули целый месяц с увольнением с компании.
По зарплате...
За период ремонта (около месяца) выплатили на карту 52.800 руб.
Далее зарплата приходила частями (аванс, зарплата и суточные) с 22 мая нахождения в море по середину июля выплатили 305.100 руб. За два месяца моря (переходы + промысел) выходило примерно 150 тр. в месяц. За всё время работы, чуть больше трёх месяцев вышло 358.000 руб.
Да, хорошая зарплата для матроса, но придётся крепится. Не ждите хорошего питания, снабжения и нормального отношения, этого там нет. Труд серьёзный, объемы большие, стираться времени нет, постоянно простуда, всегда в воде и холоде. Уволился, так как мне дороже здоровье, ведь там оно сильно просаживается. За два месяца моря я сбросил 13 кг., заработал гастрит, нарушение кальция в организме, недостаток витаминов. Мой совет. В эту Компанию идти работать категорически не рекомендую... Прежде чем решить иди на Царицу хорошо подумайте. Удачи! Уточню напоследок, что я работал на данном судне и компании в 2019 году.
Устраивался на это судно через агента за 15 тр. в 2019 году. Само судно на момент моего устройства было в лизинге у голландской компании и в России оно было всего один рейс, который прошел не совсем гладко. Дело в том, что само судно не строилось для работы в суровых зимних условиях Охотского и Берингова морей. Все 40 заливных шкафов не работали, покрывались толстой шубой льда, который постоянно долбили и убирали матросы. В цеху люди работали в зимних костюмах, так как обогрева не было. Сушилки для мокрой робы на судне отсутствовали. Есть небольшая батарея около входа в цех, на которой сушатся робы 20 матросов. Тем не менее за тестовый рейс 2 месяца заморозили 4.500 тонн рыбы. Да, да... Полный объем трюмов этого судна 4.750 тонн! Все матросы после первого рейса списались из-за ужасного отношения начальства и не организованной работы...
На второй рейс приехал новый экипаж и я.
Первое впечатление о судне вызывалось хорошее (просторные большие каюты на 2 и 4 человека, большая столовая, хорошие душевые кабинки) но это к сожалению все плюсы, дальше гигантские минусы.
На ремонте занимались мойкой цеха, так как его не замывали после первого рейса. Были места где были горы протухшей рыбы с огромными белыми червями, которые выносили вёдрами. Питание на ремонте было хорошее... В рейсе же всё изменилось в худшую сторону. По приезду робу не выдали, сказали работай в чём есть. Сначала народ трудился в чём приехали на судно, потом начали находить старые рабочие вещи и обувь. Рабочие перчатки выдавали редко. Как-то подошёл матрос, попросил у ЗАВа перчатки, так как старые в дырках, на что ЗАВ ответил - "Ты их что, на дачу копишь?"
Постельное не выдали. Пришлось стирать старое старое после прошлого экипажа и спать на нём. Подушки в были в прискорбном состоянии. Купил в Корее новую подушку одеяло и постельное. Уборки на судне каждый день. Капитан постоянно требовал чтобы матросы мыли потолок и стены с мылом.
В море началось самое интересное. По приходу на промысел началось то самое ужасное отношение мастера и зав. производства по отношению к матросам, постоянный контроль как в лагере, оскорбления, не ставя ни во что труд рядового состава, озадачивание бестолковой работой. За 14 дней работы выловили всего 500 тонн Ивасей, потом перейдя на другое место рыбалки стали делать по 200 тонн готовой продукции в сутки. В трюме самый тяжёлый труд. Трое трюмных еле приходили со смены и падали замертво спать.
Для работы в заводе выдали летние резиновые сапоги, но учитывая работу сорока холодильников, где работали парни и холодную воду под ногами, ногам было очень холодно. Порой пальцы замерзали до такой степени, что они их просто на просто не ощущали. Однажды матрос подошёл к боцману, с просьбой:
- "Дай сапоги резиновые зимние, работать невозможно в таком холоде",
он отвечает:
- "А у меня нет, мы не получали"...
Ясно... Подходит к ЗАВу, обрисовывает проблему, тот говорит:
- "Ну у меня нет, а ты попробуй портянкой ноги обмотать..."
Нет слов... Нашлись старые поношенные зимние сапоги, заклеили дырки и работал в них до конца забивки. Были случаи, что матросы надевали на ноги пакеты, чтобы ноги не промокали из-за рваных сапог. Также порвалась "Олифа" - резиновый костюм для работы (для тех, кто не знает) новый никто не выдал, так как НЕТ, пришлось клеить клеем и заплатками.
Трюмные вместо стелек в сапоги клали картон, чтобы было теплее ногам, ведь нормальных стелек не было, даже обычного войлока. Снабжения никакого.
Еда в море ужасная. Почти каждый день котлеты из очень непонятного на вкус мяса, рыба тушёная и подобное. Чая постоянно нет, сахара тоже. Перед самым отходом в море получили продукты и очень мало. За полтора месяца дали 1 батончик шоколадный грамм 40. Зато всегда есть сухари и вода. Выдали перед промыслом один комплект нательного белья, робу новую и сапоги. Больше ничего не выдают. Мыло и зубную пасту покупали в Корее. Если решите идти на этом судне в море, покупайте и берите с собой всё, начиная мылом, заканчивая сахаром. Продукты тоже с собой желательно брать. Как-то вышли на смену утром, в столовой тазик просроченной сайры и молочная каша не сладкая с сухарями. Также бывало, что вернувшись со смены в кастрюле был только прокисший свекольник и любимые сухари. Кофе и сливки, печенье только на мостике. Также для мостика готовили отдельно, пекли торты и пироги. Остальные наблюдали на камбузе подносы от тортов с остатками шоколада. На мостике всегда есть колбаса и сыр. За две недели из-за такого питания скинул 6-7 кг. Унитазы постоянно забиты, четвертый механик чистить систему отказывался. Естественно я написал заявление на списание, так как тут работать в таких условиях невозможно, а также вместе со мной ещё 15 человек. После завершения забивки судна, началась сразу уборка. Цех весь в пене, ржавчину красили краской, зубными щётками чистили решётки вентиляции по всему судну, а также потолок и стены моют губками тщательными втираниями.
По приходу в порт Владивосток на разгрузку, на борту была береговая охрана, контролировали процесс разгрузки. Собственно на камбузе они питались со всем экипажем. И тут сразу, выставили конфеты, соки, сахар, мясо... Капитан мужик сам по себе хороший, но многие моменты не проконтролировал, из-за чего списалось столько людей и не в первый раз. Написал заявление на списание с судна в самом начале июля, после того, как забрал все документы с судна, примерно 20 июля явился в отдел кадров, где написал заявление на увольнение. Трудовую книжку и полностью уволился с этой компании только в середине августа. Протянули целый месяц с увольнением с компании.
По зарплате...
За период ремонта (около месяца) выплатили на карту 52.800 руб.
Далее зарплата приходила частями (аванс, зарплата и суточные) с 22 мая нахождения в море по середину июля выплатили 305.100 руб. За два месяца моря (переходы + промысел) выходило примерно 150 тр. в месяц. За всё время работы, чуть больше трёх месяцев вышло 358.000 руб.
Да, хорошая зарплата для матроса, но придётся крепится. Не ждите хорошего питания, снабжения и нормального отношения, этого там нет. Труд серьёзный, объемы большие, стираться времени нет, постоянно простуда, всегда в воде и холоде. Уволился, так как мне дороже здоровье, ведь там оно сильно просаживается. За два месяца моря я сбросил 13 кг., заработал гастрит, нарушение кальция в организме, недостаток витаминов. Мой совет. В эту Компанию идти работать категорически не рекомендую... Прежде чем решить иди на Царицу хорошо подумайте. Удачи! Уточню напоследок, что я работал на данном судне и компании в 2019 году.
ООО «Парус»
Судно РШ Старт. В компанию устроился через знакомого, сам офис компании находился на Сахалине, поэтому процесс устройства проходил удалённо. Мне купили билеты и отправили в Пусан, там я попал на само судно. Шхуна как шхуна, не гнилая и не новая. Работать можно. По прибытию на судно старый экипаж сразу стал говорить о низких заработках в этой компании и то что их кинули. Меня это крайне насторожило. В Пусане был ремонт почти 2 месяца. За период ремонта народ пил водку, искал приключения на своё одно место, СЭМу сожгли руки (додумались включить питание на щиток, когда СЭМ производил ремонт), потеряли 2 раза якорь. Первый раз из-за штормовой погоды не смогли поднять около пирса якорь а необходимо было покинуть Пусан, пришлось отрезать звенья, а второй раз также из-за штормовой погоды, но вина была на трал-мастере так как якорь был не закреплён а он на всей скорости его скидывал в море в следствии чего его просто вырвало и он ушёл на дно. Якорь потом выловили кошкой.
Экипаж 33 человека, снабжение среднее, работали в основном в татарском проливе, связь была частенько. Постоянно тормозила береговая охрана и проверяла судно. График работы 16 через 8, краб готовка, морозился стригун Опилио и немного Синего. Матросы в заводе стоят на гондурасах рвут краб, моторист погружает корзины с крабом в чаны, остальные стоят на укладке и чистке. Палубная команда приходит в завод помогать рвать краб. Трюм на 200 тонн. После того как на перегрузчике привезли ещё 2 человека график изменился на 12 через 12. Многих на судне не устраивала заработная плата, и многие хотели списаться. В январе при перечислении заработной платы оказалось что экипаж обманули, из-за чего люди просто отказались работать и выбирать порядки после чего массово написали заявление на увольнение. Смены экипажа ждали 2 недели, людей привезли на катере.
На судне как по-моему работать можно, но из-за того что платили копейки а в итоге вообще не заплатили за перегруженную продукцию, считаю что необходимо компанию Парус обходить стороной. В данный момент компания входит в Аква-Инвест это дочерняя компания ПАО НБАМР. Как там сейчас платят мне неизвестно. Но в период с сентября 19 года по январь 20, когда я там работал, платили мало.
Также в этой компании есть другие суда - РШ Солвейга, РШ Селенга, Николай Касаткин (перегрузчик).
Экипаж на РШ СТАРТ был в основном не местный. Много парней было из Калининграда и тех регионов.
За все время работы в Парусе с сентября по конец января матрос заработал 486 тр. (за период ремонта с начала сентября по середину октября пришло тысяч 80, и с середины октября по конец января на самом промысле заплатили 400 тр. где-то. То есть на самом промысле примерно 100 дней (3 месяца) выходило в районе 135 тр. в месяц. Эта сумма за полторы забивки трюма (около 300 тонн готовки стригуна Опилио) Для краба считаю это крайне низкая заработная плата. Сейчас, когда компания стала относится к НБАМР, возможно стали платить иначе. В общем компания Парус 50 на 50... Подумайте хорошо и взвесьте, хотите ли вы там работать или нет. Всем спасибо!
Экипаж 33 человека, снабжение среднее, работали в основном в татарском проливе, связь была частенько. Постоянно тормозила береговая охрана и проверяла судно. График работы 16 через 8, краб готовка, морозился стригун Опилио и немного Синего. Матросы в заводе стоят на гондурасах рвут краб, моторист погружает корзины с крабом в чаны, остальные стоят на укладке и чистке. Палубная команда приходит в завод помогать рвать краб. Трюм на 200 тонн. После того как на перегрузчике привезли ещё 2 человека график изменился на 12 через 12. Многих на судне не устраивала заработная плата, и многие хотели списаться. В январе при перечислении заработной платы оказалось что экипаж обманули, из-за чего люди просто отказались работать и выбирать порядки после чего массово написали заявление на увольнение. Смены экипажа ждали 2 недели, людей привезли на катере.
На судне как по-моему работать можно, но из-за того что платили копейки а в итоге вообще не заплатили за перегруженную продукцию, считаю что необходимо компанию Парус обходить стороной. В данный момент компания входит в Аква-Инвест это дочерняя компания ПАО НБАМР. Как там сейчас платят мне неизвестно. Но в период с сентября 19 года по январь 20, когда я там работал, платили мало.
Также в этой компании есть другие суда - РШ Солвейга, РШ Селенга, Николай Касаткин (перегрузчик).
Экипаж на РШ СТАРТ был в основном не местный. Много парней было из Калининграда и тех регионов.
За все время работы в Парусе с сентября по конец января матрос заработал 486 тр. (за период ремонта с начала сентября по середину октября пришло тысяч 80, и с середины октября по конец января на самом промысле заплатили 400 тр. где-то. То есть на самом промысле примерно 100 дней (3 месяца) выходило в районе 135 тр. в месяц. Эта сумма за полторы забивки трюма (около 300 тонн готовки стригуна Опилио) Для краба считаю это крайне низкая заработная плата. Сейчас, когда компания стала относится к НБАМР, возможно стали платить иначе. В общем компания Парус 50 на 50... Подумайте хорошо и взвесьте, хотите ли вы там работать или нет. Всем спасибо!
ООО «Водолей»
Судно СРТМ Мыс Орлова. Компания хорошая, снабжение супер, выдают абсолютно всё, питание отличное, не один раз работал на этом судне всегда нравилось как готовят. Каюты с душевыми и туалетами. Условия хорошие. Также на судне есть отличная сауна на камнях. Последний раз был в рейсе в 2020 году с 20 мая по 3 декабря. В связи с тем, что началась эпидемия ковида, компания не могла отправить людей на смену в Пусан, а пришлось отправятся на Сахалин и там проходить трёхнедельный карантин в обсерваторе. После обсерватора экипаж поселили в отличной гостинице Pacific Plaza на несколько суток. Далее нас отвезли в Корсаков и на катере добрались до самого судна.
Районы промысла были в Беринговом море. Ловили в основном минтай, треска и камбала в прилове. Последний месяц рыбалки ловили сельдь. Завод нормальный, но матросы в основном стоят на рядовой укладке рыбы в противеня (хвост к хвосту, голова к голове, всё одну сторону и чтобы было ровно). Также на судне работали филиппинцы, они стояли на забивке и выбивке, откидке. Приходила подвахта с машинного отделения и с мостика. Рефов 2 (старший и рефмашинист), в процессе переработки не участвуют. Народу и так хватает. Зав и мастера стоят на откидке всю смену и контролируют рабочий процесс. У матросов график 6 через 6, у остальных 12 через 12 (из 12 рабочих часов 4 часа подвахта). На палубе есть кран на 3 тонны вроде, 2 трала (1 донный и Пелагея на барабане) Донный трал хранится в тоннеле, всё закрыто от волн, ветра и штормовой погоды, также на палубе присутствуют различные электронные лебёдки. Интернета на судне для экипажа нет, только карточки спутниковой телефонной связи за бешеную стоимость. Трюм на 800 тонн. В трюме полно переносных лент для транспортировки блоков рыбы. Блоки по 22.5 кг. Перегрузы не сложные, таскать много не приходится. Муку судно не делает. За весь рейс 6 месяцев было 12 перегрузов. На борту также есть женщина-прачка, стирает постельное и убирается на судне. На каждый день рождения торт и всякие сладкие угощения. Экипаж судна 60 человек где-то.
В этой компании действует гарантийная заработная плата. Ежемесячно на карту в течении рейса приходит примерно половина от всей зарплаты. По окончанию рейсами в течении 3-5 дней приходит остальная часть. У матроса за 6 месяцев выходит 900 тр. где-то. Списываться с судна среди рейса смысла нет, если же решите списаться потеряете крупную сумму заработка и не получите остальную часть зарплаты в полном объёме. Либо идите и работаете контракт либо не усложняйте никому обстановку и найдите другое судно. Матросы работающие на укладке постоянно жаловались что монотонная работа и они устали. Также компания Водолей входит в группу компаний Моррыбпром и Поллукс. Все суда которые называются "Юго-Восток" принадлежат этой группе компаний.
Но есть одно но. Если же вы каким-то образом в течении рейса как-то себя нитак повели или что-то нитак сделали и об этом узнал мостик, то об этом точно узнают в отделе кадров, где работает кадровичка Людмила Зонировна Еловская. Устроится в следующий раз в эту компанию у вас не выйдет, так как вас заносят в какой-то чёрный список компании. И если же, вы всё таки будете настаивать на том, чтобы попасть в эту компанию, то придётся заплатить на карман Людмиле Зонировне. Он берёт в основном 30 тр. за то, чтобы вас убрать из чёрного списка и заново попасть в штат. Такие дела. Информация 100%.
Итог такой. Компания вроде как хорошая по всему, был бы ещё повыше заработок, то была бы вообще отличная а так на 7.5 из 10. Оформление проходит либо в офисе в Хабаровске либо с агентом от компании в аэропорту Владивостока перед вылетом в место назначения судна. Всем спасибо за внимание.
Районы промысла были в Беринговом море. Ловили в основном минтай, треска и камбала в прилове. Последний месяц рыбалки ловили сельдь. Завод нормальный, но матросы в основном стоят на рядовой укладке рыбы в противеня (хвост к хвосту, голова к голове, всё одну сторону и чтобы было ровно). Также на судне работали филиппинцы, они стояли на забивке и выбивке, откидке. Приходила подвахта с машинного отделения и с мостика. Рефов 2 (старший и рефмашинист), в процессе переработки не участвуют. Народу и так хватает. Зав и мастера стоят на откидке всю смену и контролируют рабочий процесс. У матросов график 6 через 6, у остальных 12 через 12 (из 12 рабочих часов 4 часа подвахта). На палубе есть кран на 3 тонны вроде, 2 трала (1 донный и Пелагея на барабане) Донный трал хранится в тоннеле, всё закрыто от волн, ветра и штормовой погоды, также на палубе присутствуют различные электронные лебёдки. Интернета на судне для экипажа нет, только карточки спутниковой телефонной связи за бешеную стоимость. Трюм на 800 тонн. В трюме полно переносных лент для транспортировки блоков рыбы. Блоки по 22.5 кг. Перегрузы не сложные, таскать много не приходится. Муку судно не делает. За весь рейс 6 месяцев было 12 перегрузов. На борту также есть женщина-прачка, стирает постельное и убирается на судне. На каждый день рождения торт и всякие сладкие угощения. Экипаж судна 60 человек где-то.
В этой компании действует гарантийная заработная плата. Ежемесячно на карту в течении рейса приходит примерно половина от всей зарплаты. По окончанию рейсами в течении 3-5 дней приходит остальная часть. У матроса за 6 месяцев выходит 900 тр. где-то. Списываться с судна среди рейса смысла нет, если же решите списаться потеряете крупную сумму заработка и не получите остальную часть зарплаты в полном объёме. Либо идите и работаете контракт либо не усложняйте никому обстановку и найдите другое судно. Матросы работающие на укладке постоянно жаловались что монотонная работа и они устали. Также компания Водолей входит в группу компаний Моррыбпром и Поллукс. Все суда которые называются "Юго-Восток" принадлежат этой группе компаний.
Но есть одно но. Если же вы каким-то образом в течении рейса как-то себя нитак повели или что-то нитак сделали и об этом узнал мостик, то об этом точно узнают в отделе кадров, где работает кадровичка Людмила Зонировна Еловская. Устроится в следующий раз в эту компанию у вас не выйдет, так как вас заносят в какой-то чёрный список компании. И если же, вы всё таки будете настаивать на том, чтобы попасть в эту компанию, то придётся заплатить на карман Людмиле Зонировне. Он берёт в основном 30 тр. за то, чтобы вас убрать из чёрного списка и заново попасть в штат. Такие дела. Информация 100%.
Итог такой. Компания вроде как хорошая по всему, был бы ещё повыше заработок, то была бы вообще отличная а так на 7.5 из 10. Оформление проходит либо в офисе в Хабаровске либо с агентом от компании в аэропорту Владивостока перед вылетом в место назначения судна. Всем спасибо за внимание.
ООО «Тихрыбком»
Отзыв о судне МФТ Морской Волк, компания ТихРыбКом "MagSea"
Сразу уточню, что многие считали что сама компания называется Морской Волк, но это ни так, это название судна, которым владеет вышеупомянутая Магаданская компания. На сайте компании можно ознакомится со всем имеющимся у неё флотом.
Работал на МФТ Морской Волк в 21 году летний рейс. На судно садились во Владивостоке и потом шли на ремонт в Пусан. Ремонт в Пусане продлится с 20-х чисел Апреля по 18 июня. Весь ремонт сидели на судне, так как схода на берег не было. Многие члены экипажа сидят на этом судне годами и уходить от туда они не желают.
Теперь о самом судне. Судно уставшее, но не плохое. Большая промысловая палуба, большой тоннель для хранения например трала, на барабане Пелагея. Работали в основном донным тралом. Каюты у матросов по 4 человека, старые, состояние так себе, 1 душевая на 2 каюты, то есть на 8 человек и 2 туалета. Хорошая столовая и шведский стол. Лучшая что я видел на судах комната отдыха, кожаные диваны, столы, аквариум, большой телевизор, была приставка люди играли, спутниковое телевидение, интернет каждую неделю включали в субботу и воскресенье. Скорость низкая но на переписки хватало. Кондиционер и отопление в каютах есть. Летом в Пусане очень спасал Кондиционер, так как летом там почти плюс 40. Отличная сауна также есть на судне.
На судне много алкашей. Весь ремонт и часть рейса народ пил то водку то что-нибудь другое. Были несколько драк, некоторые персонажи бухали после работы и не выходили на смену. График 6 через 6. В основном никого не штрафовали и все попойки людям сходили с рук. Первое судно за 7 лет где я видел столько алкашей в одном месте. Но это мелочи.
Завод старый, где-то местами сильно ржавый, работают 2 баадера, выпуск только минтай БГ и сельдь, филе судно не делает. В прилов на переработку идёт треска и камбала. Основной процесс в заводе - фасовка. На ней стоит большая часть смены в заводе вместе с подвахтой. На подвахту ходят все кроме капитана, старпома и повара. В сутки судно делает больше 80 тонн готовой продукции при нормальной работе, также судно готовит муку. Трюм на 800-900 тонн. Снабжение хорошее, всё в принципе есть со снабжением всё отлично. Доктор и медчасть также хорошая, любая проблема со здоровьем, всё решается. Перегрузы 2 раза в месяц. Блоки рыбы по 14 кг., на перегрузе необходимо носить по 2 блока. При мне на судне было полно первоходов. Отношение начальства нормальное, главное не тупите и выполняйте свою работу.
Механики технического обслуживания завода постоянно что-то ремонтировали, так как всё старое отваливалось либо рассыпалось, были часто порывы гидравлики. Помещение завода сильно ржавеет и гниёт, так как экипаж халатно производит зачистку от ржавчины, грунтовку и лакокрасочные работы. В шестичасовую смену забивается при нормальной работе 3 круга холодильников (21 штука) так их же всего 7 штук. После забивки каждого круга есть перекур от 30 минут до 1 часа. Никто не заставлял дравить завод, пока подходит время выбивки.
За устройство в эту компанию никому платить не надо, сама начальник отдела кадров Анна Владимировна говорила просто приходите и заполняйте анкету, если место есть вас посадят на судно.
По заработной плате. С 20-х чисел апреля и по 18 июня (ремонт) и с первого трала с 3 июля по приход в порт Владивосток 2 сентября вышло у матроса вкруг 730 тр. То есть это сумма за 2 месяца рыбалки и почти 2 месяца ремонта. За период рейса выплатили около 300 тр., остальное пришло через неделю после прихода в порт.
Компания отличная, слышал что обновляют флот, платят отлично, работать можно. В общем компания одна из лучших на Дальнем востоке. Рекомендую.
Сразу уточню, что многие считали что сама компания называется Морской Волк, но это ни так, это название судна, которым владеет вышеупомянутая Магаданская компания. На сайте компании можно ознакомится со всем имеющимся у неё флотом.
Работал на МФТ Морской Волк в 21 году летний рейс. На судно садились во Владивостоке и потом шли на ремонт в Пусан. Ремонт в Пусане продлится с 20-х чисел Апреля по 18 июня. Весь ремонт сидели на судне, так как схода на берег не было. Многие члены экипажа сидят на этом судне годами и уходить от туда они не желают.
Теперь о самом судне. Судно уставшее, но не плохое. Большая промысловая палуба, большой тоннель для хранения например трала, на барабане Пелагея. Работали в основном донным тралом. Каюты у матросов по 4 человека, старые, состояние так себе, 1 душевая на 2 каюты, то есть на 8 человек и 2 туалета. Хорошая столовая и шведский стол. Лучшая что я видел на судах комната отдыха, кожаные диваны, столы, аквариум, большой телевизор, была приставка люди играли, спутниковое телевидение, интернет каждую неделю включали в субботу и воскресенье. Скорость низкая но на переписки хватало. Кондиционер и отопление в каютах есть. Летом в Пусане очень спасал Кондиционер, так как летом там почти плюс 40. Отличная сауна также есть на судне.
На судне много алкашей. Весь ремонт и часть рейса народ пил то водку то что-нибудь другое. Были несколько драк, некоторые персонажи бухали после работы и не выходили на смену. График 6 через 6. В основном никого не штрафовали и все попойки людям сходили с рук. Первое судно за 7 лет где я видел столько алкашей в одном месте. Но это мелочи.
Завод старый, где-то местами сильно ржавый, работают 2 баадера, выпуск только минтай БГ и сельдь, филе судно не делает. В прилов на переработку идёт треска и камбала. Основной процесс в заводе - фасовка. На ней стоит большая часть смены в заводе вместе с подвахтой. На подвахту ходят все кроме капитана, старпома и повара. В сутки судно делает больше 80 тонн готовой продукции при нормальной работе, также судно готовит муку. Трюм на 800-900 тонн. Снабжение хорошее, всё в принципе есть со снабжением всё отлично. Доктор и медчасть также хорошая, любая проблема со здоровьем, всё решается. Перегрузы 2 раза в месяц. Блоки рыбы по 14 кг., на перегрузе необходимо носить по 2 блока. При мне на судне было полно первоходов. Отношение начальства нормальное, главное не тупите и выполняйте свою работу.
Механики технического обслуживания завода постоянно что-то ремонтировали, так как всё старое отваливалось либо рассыпалось, были часто порывы гидравлики. Помещение завода сильно ржавеет и гниёт, так как экипаж халатно производит зачистку от ржавчины, грунтовку и лакокрасочные работы. В шестичасовую смену забивается при нормальной работе 3 круга холодильников (21 штука) так их же всего 7 штук. После забивки каждого круга есть перекур от 30 минут до 1 часа. Никто не заставлял дравить завод, пока подходит время выбивки.
За устройство в эту компанию никому платить не надо, сама начальник отдела кадров Анна Владимировна говорила просто приходите и заполняйте анкету, если место есть вас посадят на судно.
По заработной плате. С 20-х чисел апреля и по 18 июня (ремонт) и с первого трала с 3 июля по приход в порт Владивосток 2 сентября вышло у матроса вкруг 730 тр. То есть это сумма за 2 месяца рыбалки и почти 2 месяца ремонта. За период рейса выплатили около 300 тр., остальное пришло через неделю после прихода в порт.
Компания отличная, слышал что обновляют флот, платят отлично, работать можно. В общем компания одна из лучших на Дальнем востоке. Рекомендую.
Морское агентство «Профи Групп» (Владивосток)
Искал работу мотористом 1 класса в машинное отделение, обратился в Профи Групп. Заполнил у них анкету, отдал копии документов, они сразу начали подбирать вакансии. В офисе сидят два человека Максим и Алексей. Офис находится в здании на Алеутской 11. Когда пришёл к ним в офис мне сразу не понравилась обстановка, общение по формату шао-фао и тд. Они попросили оставить у них УЛМ пока будут искать вакансии. Это сделано для того, что УЛМ является гарантом того, что вы им заплатите деньги, если они найдут работу. Я отдал УЛМ, чего делать не стоило. Никогда не отдавайте свои документы непонятно кому.
После нескольких дней поиска они позвонили и направили к другому агенту, я так понял к их товарищу, которого зовут Вячеслав, он также находится в этом здании но вроде на 9 этаже, не помню точно. Направился к нему, он говорит что нашёл идеальное судно с отличной зарплатой. Очень странно выглядело, когда он при мне звонил якобы в отдел кадров и договаривался что меня нужно устраивать. Это выглядело как - "Ну всё, человека надо брать, хороший парень, берите его". На этом его телефонный разговор закончился (если он вообще туда звонил) и говорит езжай в отдел кадров РРПК тебя там будут ждать. Моё УЛМ уже было у него. Я поехал в РРПК взял случайный талон и направился к случайном столу, где оформляют плавсостав.
Дело в том, что меня там даже и не ждали, я как будто просто случайно пришёл и меня начали оформлять. Выяснилось что никакой агент им не звонил и меня просто взяли и оформили. Нужно было забрать УЛМ у Вячеслава. Я ему звоню и говорю что вы за меня не договаривались, отдайте моё УЛМ, он говорит платите 30 тр., так как я вам туда устроил. Я говорю что ничего платить не буду, потому что просто не за что. Я устроился туда сам же, без вашей помощи. Он начал торговаться и скинул цену до 20 тр., естественно я ничего на стал платить и потребовал свой документ обратно. Вячеслав говорит что я сейчас позвоню в отдел кадров и Вас никто никуда устраивать не будет, я ему отвечаю - "Без проблем, звоните. Сейчас хочу получить своё УЛМ обратно."
Чего и требовалось ожидать... Он никуда не позвонил и я забрал свой документ, спокойно устроился в компанию и ушёл в рейс. С его стороны как и Профи-Групп это просто вытягивание денег непонятно за что. С таким раскладом люди сами могут найти адрес компании, приехать в компанию и устроится.
Вывод такой: Не обращайтесь в эту организацию.
После нескольких дней поиска они позвонили и направили к другому агенту, я так понял к их товарищу, которого зовут Вячеслав, он также находится в этом здании но вроде на 9 этаже, не помню точно. Направился к нему, он говорит что нашёл идеальное судно с отличной зарплатой. Очень странно выглядело, когда он при мне звонил якобы в отдел кадров и договаривался что меня нужно устраивать. Это выглядело как - "Ну всё, человека надо брать, хороший парень, берите его". На этом его телефонный разговор закончился (если он вообще туда звонил) и говорит езжай в отдел кадров РРПК тебя там будут ждать. Моё УЛМ уже было у него. Я поехал в РРПК взял случайный талон и направился к случайном столу, где оформляют плавсостав.
Дело в том, что меня там даже и не ждали, я как будто просто случайно пришёл и меня начали оформлять. Выяснилось что никакой агент им не звонил и меня просто взяли и оформили. Нужно было забрать УЛМ у Вячеслава. Я ему звоню и говорю что вы за меня не договаривались, отдайте моё УЛМ, он говорит платите 30 тр., так как я вам туда устроил. Я говорю что ничего платить не буду, потому что просто не за что. Я устроился туда сам же, без вашей помощи. Он начал торговаться и скинул цену до 20 тр., естественно я ничего на стал платить и потребовал свой документ обратно. Вячеслав говорит что я сейчас позвоню в отдел кадров и Вас никто никуда устраивать не будет, я ему отвечаю - "Без проблем, звоните. Сейчас хочу получить своё УЛМ обратно."
Чего и требовалось ожидать... Он никуда не позвонил и я забрал свой документ, спокойно устроился в компанию и ушёл в рейс. С его стороны как и Профи-Групп это просто вытягивание денег непонятно за что. С таким раскладом люди сами могут найти адрес компании, приехать в компанию и устроится.
Вывод такой: Не обращайтесь в эту организацию.
ООО «Русская Рыбопромышленная Компания»
Всем привет! Отзыв о судне БМРТ Павел Батов. Компания РРПК (Русская Рыбопромышленная Компания)
Основное: Судно старое 1987 года, ржавое. На нижней и средней палубе в каютах сырость, влага, и чёрная плесень, холодно достаточно (даже в мае-июне) поэтому с собой необходимо брать дуйку. В моей каюте (специалиста) в которую заехал под окном была чёрная плесень, на стене, и под кроватью, в четырёх каютах на средней палубе что-то постоянно течёт, люди черпают воду, иллюминаторы ржавые, сильно текут при штормовой, так как барашки сгнившие, либо оторваны. С собой также желательно брать (если пойдёте на данное судно) что-нибудь против сырости и плесени. На две палубы (нижняя и средняя) на все каюты общая душевая на 5 открытых кабинок. Дикие очереди в душ после смены. Горячей воды часто нет, приходилось мыться в холодной. Также на нижней палубе на весь этаж 4 туалета, на средней палубе на весь этаж 2 туалета. В каютах есть умывальники, вода из них часто ржавая, но если подождать минут 5 как стечёт, то нормальная. Есть 4 стиральные машинки полуавтомат, две не отжимают, стирают раз через раз, вся бежит, старая русская эконом-класса. Стирает ужасно. Некоторые люди стирали в вёдрах в душе. Если хотите нормально стирать одежду, то лучше с собой привозить свою стиральную машинку. Есть баня. Сушек нет, сушить одежду и робу негде, от этого и везде сырость, так как люди сушат одежду где только возможно. Кровати неудобные, рост 185 почти впритык если лежать на спине. Алкашей на судне не наблюдалось. На судне везде тараканы, в каютах, на камбузе (попадались пару раз в еде); в коридорах. Никто не травит, так как просто нечем и такое количество как на этом судне потравить почти невозможно.
В туалетах практически невозможно нормально сходить "по большому", так как в кабинках нет вытяжек и сверху проведены трубы с горячей водой и горячим паром. Пока ты сидишь и делаешь там свои дела, такое чувство что находишься в бане (градусов 50-60). Пот течёт рекой, в следствии чего необходимо идти постирать одежду, но стиральные машинки толком не работают, а чтобы сполоснуться в душе либо нет напора, либо сломаны душевые шланги. Всё для людей как говорится... Через 2 месяца после поломки душевых шлангов их заменили на резиновые шланги. Хоть так чем никак. Также раз в месяц закрывали душевую на 3 дня, аргументируя тем, что "мало воды", и люди грязные после смена в заводе шли мыться в каютах в раковинах тратя такое же количество воды что и в душе, поэтому закрытие душевой являлось нелогичным решением...
Камбуз: кормят на обед и ужин так себе, каждый день мясо (либо пережарено, либо в жиру), 1 салат, свежие овощи были первые две недели после получения продуктов, потом не было до конца летнего рейса, фрукты были первую неделю рейса и всё, конфеты только леденцы, чай и кофе есть, молоко давали, редко был творог, ну и естественно рыба, её только жарили, часто была пережарена. На ночной приём пищи после смены людям часто не оставалось еды, приходили со смены а на раздаче только непонятная холодная рыба и рис или гречка с обеда. Один раз пожарили палтуса и кто его ел отравились. Помещение камбуза старое, стулья еле держатся, есть телевизор со спутниковым тв. Выдавали редко плитки шоколада, иногда йогурты, пару раз выдавали мороженое. В еде иногда попадались волосы поваров и также мёртвые тараканы и волокна от моющей губки.
В сухом помещении провизионки хранились полно шоколадных конфет, чокопая, и прочих разных вкусностей, но из всего этого экипаж машинного отделения и матросов увидели лишь 10%. На день рыбака выдали шоколадные конфеты, печенье и орехи. В помещении камбуза постоянно стоит вонь жира, особенно в обед, когда жарят мясо. Одежда постоянно прованивается этим запахом, хватает только побыть в помещении минут 15.
Мясо, которое готовили просрочено в начале 21 года, размороженные крылышки воняли тухлятиной. За 7 лет, что работаю в море на этом судне самое худшее питание.
Разделение на "тем, кому получше и тем, кому похуже". Неоднократно замечал на камбузе, что в кают-компанию для ком. состава питание на порядок лучше чем для машинного отделения и матросов, которые питались на камбузе. Например вот сегодня, на завтрак были оладья, но сметану для тех, кто питается на камбузе не выдают, а какую-то засахарённую сгущёнку. Матрос подошёл спросил у повара, а почему вы в кают-компанию дали пачку сметаны а нам нет? На что она она ответила - "Для вас нет"... Также на камбузе за весь летний рейс всего несколько раз выставляли печенье, в основном стояли только стояли сухари и то, что осталось с завтрака. В кают-компании печенье и прочие вкусности были. Ну значит машинное отделение и матросы "не заслужили". Когда принимали продукты, было 5 коробок манго и 4 банан, всё ушло в кают-компанию, хотя 1 коробку банан раздали на матросов и машинное отделение по 1 штуке. Я сам отношусь к машинной команде и мне просто неприятно, что людей разделяют таким образом. Учитывая этот факт, желание работать на этом судне отпало, ведь те люди, кто трудятся в поте лица заслуживают еду не хуже чем те, у кого повыше должность. Сделал соответствующие выводы.
Интернет: на судне выдают каждому члену экипажа карточки интернета 200 мб каждый месяц. Для экономии трафика рекомендую скачать приложение на Андроид "Фаервол без root-прав" оно поможет сэкономить трафик на месяц.
Снабжение: робу выдают 1 комплект (красная) х/б очень плохого качества, при каждой стирке вода становится ярко красного цвета, если стирать что-то с робой, то всё будет после стирки красного цвета, также выдают 1 зимняя (сборная верх и низ), сапоги и нательное бельё (плохого качества). После рейса всё сдавать обязательно. Шапки выдали перед перегрузом, те, кто их не постирал а сразу надел, на лбу выскочило сильное раздражение, неизвестно где и как они хранились, поэтому лучше привозить свою. По поводу средств гигиены, то их можно купить в судовом ларьке. Мыло не выдали, привозил своё.
Примерно с середины июня, как раз после перегруза, на судне много людей начали болеть. Сопровождалось это сильным кашлем, температурой, ознобом, сильной заложенностью носа, ухудшение состояния здоровья в целом. Таблеток или препаратов, которые помогли бы улучшить состояние или хоть как-нибудь победить простуду не было. Были лишь леденцы против кашля и Колдрекс от которых толку не было вообще. В таких случаях на судне должны быть лекарства наподобие Ингавирина, Антигрипина и тд., но ничего не было. Поэтому если пойдёте работать на это "судно" берите с собой полную аптечку.
Состояние судна: Машинное отделение вроде нормальное, требуется ремонт. Ваера старые, гидравлика пока работает, кабельные старые и ржавые. Реф отделение нормальное, компрессора S3-900 Фреон. Трюма общий объём примерно 1200 тонн. Муки загружается примерно 190-200 тонн. По электрике проблем вроде не было, промысловая палуба ржавая. Кондиционер не работает.
Завод: Почти новый после переоборудования в 2021 году. Вроде хороший, шкафы морозильные новые, баадера 3 штуки - старые, постоянно ломаются. Вентиляции в заводе нет, либо не работает. Постоянный затухлый воздух в помещении завода.
Рабочий процесс: матросы вместе с подвахтой стоят на столах. Мотористы, рефмашинисты, электрик, механики ТО стоят 6 часов на сортировке и развороте филе. График 6 через 6 почти у всех. За смену при нормальной рыбе забивается примерно 5-7 шкафов филе, но бывало и больше (из этого процентов 20 фарша). Мостик на подвахты не ходил. Матросы в основном первоходы, те кто с опытом сюда работать не идут.
Если идёте работать на данное судно матросом, то имейте в виду, что мыть завод будете постоянно когда отсутствует рыба. Пена, щётки, химия. В рабочее время с завода матросов не отпускают когда рыбы нет.
Во время рабочего процесса постоянный негатив, либо приходит и орёт ЗАВ, либо мастер. По окончанию летнего рейса списалось больше половины экипажа.
Перегруз: транспортировочных лент в трюме нет. Точнее они есть, но ЗАВ запретил ими пользоваться. Всю продукцию приходится носить в руках, как сказал мастер на первом перегрузе ваши руки - это ваши траспортировочные ленты. По две коробки на человека (1 коробка 22.5 кг.) Коробки обмотаны страпексом, ужасно режут пальцы рук. Перекуров в трюме как и чая тоже нет. Весь перегруз необходимо находится в трюме и все 6 часов без остановки грузить строп-сетки. Перегрузы очень тяжёлые, есть с чем сравнивать. В туалет также ходить нельзя. Механик технического обслуживания, который работал на борту судна, вышел в туалет, там у выхода из трюма сидел ЗАВ (Студенчиков Игнат Владимирович), оскорбил механика, сказал - "никакого туалета, ты должен грузить пока твои испражнения не полезут из ушей" Вот такое вот отношение к экипажу на судне Павел Батов. Не верьте в кадрах, когда будут говорить что отношение на судне отличное. Это нитак. Мука естественно вся грузится и носится вручную, 1 перегруз - почти 200 тонн муки.
Зарплата: За первый перегруз 12 июня, выгруженные 650 тонн продукции (филе, фарш - 460 тонн, мука 190 тонн) заплатили 8650 руб. на человека, кто грузил продукцию, за второй перегруз 8128 руб. за 626 тонн продукции.
За прошлый зимний рейс с декабря 2021 по апрель 2022 матрос на 1 пай заработал в общем 620 тр.
По зарплате "Лето-2022"
• За май было сделано готовой продукции 290,93 тонн (филе минтая, фарш минтая, мука минтая) + 31,92 тонны (мука бычки) итого было рассчитано бухгалтерией на 1 пай 62.568 руб. минус 13% НДФЛ = 54.434 руб. Работать начали с 16 мая.
• За июнь было сделано готовой продукции 818,51 тонны (филе минтая, фарш минтая, мука минтая) + 42,48 тонн (мука бычки) итого было рассчитано бухгалтерией на 1 пай 163.264 руб. минус 13% НДФЛ = 142.039 руб.
• За июль было сделано готовой продукции 1009,32 тонны (филе минтая, фарш минтая, мука минтая) + 24,00 тонн (мука бычки) итого было рассчитано бухгалтерией на 1 пай 197.321 руб. минус 13% НДФЛ = 171.669 руб.
• За август точных данных нет, отработали всего 5 дней до 5 августа. Сделали готовой продукции примерно 150 тонн вместе с мукой. Также примерно на 1 пай вышло тысяч 30-45 руб.
За период рейса выплатили 249 тр., потом через три недели пришли 140 тр., на 1 пай, также при увольнении выплатили отгульные, отпускные и сверхурочные в районе 90-100 тр. Итого за весь рейс на 1 пай вышло около 490 тр. за летний рейс 2022 г. с 7 мая по 15 августа. На ремонте зарплата смешная до безумия. У матроса по его окладу выходит около 21 тр., минус 13% налог.
Работать ли идти в эту компанию? Нет! В РРПК больше не ногой. Снабжение никакое, отношение так себе, заработная плата не очень, суда ржавые. Для меня работа в этой компании оказалась только тратой времени и нервов. Берегите себя!
Основное: Судно старое 1987 года, ржавое. На нижней и средней палубе в каютах сырость, влага, и чёрная плесень, холодно достаточно (даже в мае-июне) поэтому с собой необходимо брать дуйку. В моей каюте (специалиста) в которую заехал под окном была чёрная плесень, на стене, и под кроватью, в четырёх каютах на средней палубе что-то постоянно течёт, люди черпают воду, иллюминаторы ржавые, сильно текут при штормовой, так как барашки сгнившие, либо оторваны. С собой также желательно брать (если пойдёте на данное судно) что-нибудь против сырости и плесени. На две палубы (нижняя и средняя) на все каюты общая душевая на 5 открытых кабинок. Дикие очереди в душ после смены. Горячей воды часто нет, приходилось мыться в холодной. Также на нижней палубе на весь этаж 4 туалета, на средней палубе на весь этаж 2 туалета. В каютах есть умывальники, вода из них часто ржавая, но если подождать минут 5 как стечёт, то нормальная. Есть 4 стиральные машинки полуавтомат, две не отжимают, стирают раз через раз, вся бежит, старая русская эконом-класса. Стирает ужасно. Некоторые люди стирали в вёдрах в душе. Если хотите нормально стирать одежду, то лучше с собой привозить свою стиральную машинку. Есть баня. Сушек нет, сушить одежду и робу негде, от этого и везде сырость, так как люди сушат одежду где только возможно. Кровати неудобные, рост 185 почти впритык если лежать на спине. Алкашей на судне не наблюдалось. На судне везде тараканы, в каютах, на камбузе (попадались пару раз в еде); в коридорах. Никто не травит, так как просто нечем и такое количество как на этом судне потравить почти невозможно.
В туалетах практически невозможно нормально сходить "по большому", так как в кабинках нет вытяжек и сверху проведены трубы с горячей водой и горячим паром. Пока ты сидишь и делаешь там свои дела, такое чувство что находишься в бане (градусов 50-60). Пот течёт рекой, в следствии чего необходимо идти постирать одежду, но стиральные машинки толком не работают, а чтобы сполоснуться в душе либо нет напора, либо сломаны душевые шланги. Всё для людей как говорится... Через 2 месяца после поломки душевых шлангов их заменили на резиновые шланги. Хоть так чем никак. Также раз в месяц закрывали душевую на 3 дня, аргументируя тем, что "мало воды", и люди грязные после смена в заводе шли мыться в каютах в раковинах тратя такое же количество воды что и в душе, поэтому закрытие душевой являлось нелогичным решением...
Камбуз: кормят на обед и ужин так себе, каждый день мясо (либо пережарено, либо в жиру), 1 салат, свежие овощи были первые две недели после получения продуктов, потом не было до конца летнего рейса, фрукты были первую неделю рейса и всё, конфеты только леденцы, чай и кофе есть, молоко давали, редко был творог, ну и естественно рыба, её только жарили, часто была пережарена. На ночной приём пищи после смены людям часто не оставалось еды, приходили со смены а на раздаче только непонятная холодная рыба и рис или гречка с обеда. Один раз пожарили палтуса и кто его ел отравились. Помещение камбуза старое, стулья еле держатся, есть телевизор со спутниковым тв. Выдавали редко плитки шоколада, иногда йогурты, пару раз выдавали мороженое. В еде иногда попадались волосы поваров и также мёртвые тараканы и волокна от моющей губки.
В сухом помещении провизионки хранились полно шоколадных конфет, чокопая, и прочих разных вкусностей, но из всего этого экипаж машинного отделения и матросов увидели лишь 10%. На день рыбака выдали шоколадные конфеты, печенье и орехи. В помещении камбуза постоянно стоит вонь жира, особенно в обед, когда жарят мясо. Одежда постоянно прованивается этим запахом, хватает только побыть в помещении минут 15.
Мясо, которое готовили просрочено в начале 21 года, размороженные крылышки воняли тухлятиной. За 7 лет, что работаю в море на этом судне самое худшее питание.
Разделение на "тем, кому получше и тем, кому похуже". Неоднократно замечал на камбузе, что в кают-компанию для ком. состава питание на порядок лучше чем для машинного отделения и матросов, которые питались на камбузе. Например вот сегодня, на завтрак были оладья, но сметану для тех, кто питается на камбузе не выдают, а какую-то засахарённую сгущёнку. Матрос подошёл спросил у повара, а почему вы в кают-компанию дали пачку сметаны а нам нет? На что она она ответила - "Для вас нет"... Также на камбузе за весь летний рейс всего несколько раз выставляли печенье, в основном стояли только стояли сухари и то, что осталось с завтрака. В кают-компании печенье и прочие вкусности были. Ну значит машинное отделение и матросы "не заслужили". Когда принимали продукты, было 5 коробок манго и 4 банан, всё ушло в кают-компанию, хотя 1 коробку банан раздали на матросов и машинное отделение по 1 штуке. Я сам отношусь к машинной команде и мне просто неприятно, что людей разделяют таким образом. Учитывая этот факт, желание работать на этом судне отпало, ведь те люди, кто трудятся в поте лица заслуживают еду не хуже чем те, у кого повыше должность. Сделал соответствующие выводы.
Интернет: на судне выдают каждому члену экипажа карточки интернета 200 мб каждый месяц. Для экономии трафика рекомендую скачать приложение на Андроид "Фаервол без root-прав" оно поможет сэкономить трафик на месяц.
Снабжение: робу выдают 1 комплект (красная) х/б очень плохого качества, при каждой стирке вода становится ярко красного цвета, если стирать что-то с робой, то всё будет после стирки красного цвета, также выдают 1 зимняя (сборная верх и низ), сапоги и нательное бельё (плохого качества). После рейса всё сдавать обязательно. Шапки выдали перед перегрузом, те, кто их не постирал а сразу надел, на лбу выскочило сильное раздражение, неизвестно где и как они хранились, поэтому лучше привозить свою. По поводу средств гигиены, то их можно купить в судовом ларьке. Мыло не выдали, привозил своё.
Примерно с середины июня, как раз после перегруза, на судне много людей начали болеть. Сопровождалось это сильным кашлем, температурой, ознобом, сильной заложенностью носа, ухудшение состояния здоровья в целом. Таблеток или препаратов, которые помогли бы улучшить состояние или хоть как-нибудь победить простуду не было. Были лишь леденцы против кашля и Колдрекс от которых толку не было вообще. В таких случаях на судне должны быть лекарства наподобие Ингавирина, Антигрипина и тд., но ничего не было. Поэтому если пойдёте работать на это "судно" берите с собой полную аптечку.
Состояние судна: Машинное отделение вроде нормальное, требуется ремонт. Ваера старые, гидравлика пока работает, кабельные старые и ржавые. Реф отделение нормальное, компрессора S3-900 Фреон. Трюма общий объём примерно 1200 тонн. Муки загружается примерно 190-200 тонн. По электрике проблем вроде не было, промысловая палуба ржавая. Кондиционер не работает.
Завод: Почти новый после переоборудования в 2021 году. Вроде хороший, шкафы морозильные новые, баадера 3 штуки - старые, постоянно ломаются. Вентиляции в заводе нет, либо не работает. Постоянный затухлый воздух в помещении завода.
Рабочий процесс: матросы вместе с подвахтой стоят на столах. Мотористы, рефмашинисты, электрик, механики ТО стоят 6 часов на сортировке и развороте филе. График 6 через 6 почти у всех. За смену при нормальной рыбе забивается примерно 5-7 шкафов филе, но бывало и больше (из этого процентов 20 фарша). Мостик на подвахты не ходил. Матросы в основном первоходы, те кто с опытом сюда работать не идут.
Если идёте работать на данное судно матросом, то имейте в виду, что мыть завод будете постоянно когда отсутствует рыба. Пена, щётки, химия. В рабочее время с завода матросов не отпускают когда рыбы нет.
Во время рабочего процесса постоянный негатив, либо приходит и орёт ЗАВ, либо мастер. По окончанию летнего рейса списалось больше половины экипажа.
Перегруз: транспортировочных лент в трюме нет. Точнее они есть, но ЗАВ запретил ими пользоваться. Всю продукцию приходится носить в руках, как сказал мастер на первом перегрузе ваши руки - это ваши траспортировочные ленты. По две коробки на человека (1 коробка 22.5 кг.) Коробки обмотаны страпексом, ужасно режут пальцы рук. Перекуров в трюме как и чая тоже нет. Весь перегруз необходимо находится в трюме и все 6 часов без остановки грузить строп-сетки. Перегрузы очень тяжёлые, есть с чем сравнивать. В туалет также ходить нельзя. Механик технического обслуживания, который работал на борту судна, вышел в туалет, там у выхода из трюма сидел ЗАВ (Студенчиков Игнат Владимирович), оскорбил механика, сказал - "никакого туалета, ты должен грузить пока твои испражнения не полезут из ушей" Вот такое вот отношение к экипажу на судне Павел Батов. Не верьте в кадрах, когда будут говорить что отношение на судне отличное. Это нитак. Мука естественно вся грузится и носится вручную, 1 перегруз - почти 200 тонн муки.
Зарплата: За первый перегруз 12 июня, выгруженные 650 тонн продукции (филе, фарш - 460 тонн, мука 190 тонн) заплатили 8650 руб. на человека, кто грузил продукцию, за второй перегруз 8128 руб. за 626 тонн продукции.
За прошлый зимний рейс с декабря 2021 по апрель 2022 матрос на 1 пай заработал в общем 620 тр.
По зарплате "Лето-2022"
• За май было сделано готовой продукции 290,93 тонн (филе минтая, фарш минтая, мука минтая) + 31,92 тонны (мука бычки) итого было рассчитано бухгалтерией на 1 пай 62.568 руб. минус 13% НДФЛ = 54.434 руб. Работать начали с 16 мая.
• За июнь было сделано готовой продукции 818,51 тонны (филе минтая, фарш минтая, мука минтая) + 42,48 тонн (мука бычки) итого было рассчитано бухгалтерией на 1 пай 163.264 руб. минус 13% НДФЛ = 142.039 руб.
• За июль было сделано готовой продукции 1009,32 тонны (филе минтая, фарш минтая, мука минтая) + 24,00 тонн (мука бычки) итого было рассчитано бухгалтерией на 1 пай 197.321 руб. минус 13% НДФЛ = 171.669 руб.
• За август точных данных нет, отработали всего 5 дней до 5 августа. Сделали готовой продукции примерно 150 тонн вместе с мукой. Также примерно на 1 пай вышло тысяч 30-45 руб.
За период рейса выплатили 249 тр., потом через три недели пришли 140 тр., на 1 пай, также при увольнении выплатили отгульные, отпускные и сверхурочные в районе 90-100 тр. Итого за весь рейс на 1 пай вышло около 490 тр. за летний рейс 2022 г. с 7 мая по 15 августа. На ремонте зарплата смешная до безумия. У матроса по его окладу выходит около 21 тр., минус 13% налог.
Работать ли идти в эту компанию? Нет! В РРПК больше не ногой. Снабжение никакое, отношение так себе, заработная плата не очень, суда ржавые. Для меня работа в этой компании оказалась только тратой времени и нервов. Берегите себя!
ООО «Примкреветка»
ООО «Примкреветка» а на данный момент ООО «Титан», где судно СРТМ-К «Пильтун» , генеральный директор ООО «Примкреветка» генеральный директор Вишневская М.А., но по генеральной доверенности управляет Цымбалей М.М. фирма находится по адресу Инженерный переулок 14а офис 5 . На данный момент открыли компанию ООО «Титан» чтобы набрать экипаж и сделали Мисюрова Дмитрия Игоревича (это зять Цымбалей М.М.) генеральным директором компании (тоже подставным) , судно с 16 октября 2020 года пришло с красной рыбы и до сих пор стоит , так как финансирование нет в компании , сплошное кидалова на заработную плату. Судно в аресте , возбуждено уголовное дело в СК Советского района .
Обходите эту компанию вместе с его подставными директорами , чем дальше , тем лучше.
Сейчас идет наблюдение Арбитражного управляющего над ООО Примкреветка .
Обходите эту компанию вместе с его подставными директорами , чем дальше , тем лучше.
Сейчас идет наблюдение Арбитражного управляющего над ООО Примкреветка .
ЗАО «Тефида»
Всех приветствую «посчастливилось»поработать в компании ЗАО ТЕФИДА на судне ПОСЕЙДОН , в летний период с конца апреля по конец июля.
Возможно читатели этого поста хоть раз слышали,что компания Тефида прям очень очень стабильная и в неё очень сложно попасть работать, что она стоит чуть ли ни на 3-м месте в Приморье, но уверяю вас что это не так !
Начну рассказ с отдела кадров :
По приезду на судно первое,что бросается в глаза это пустошь ,людей совсем нет ,а если кто то и есть, то он бродит по судну, не понимая что происходит.
Пообщавшись с матросами прибывшими на судно раньше на неделю узнается,что они стояли на рейде без еды ,боцман позвонив в компанию и сказал что еды совсем нет, в ответ компания прислала пакет картошки, пакет огурцов и помидоров (мол братцы держитесь )
Когда судно уже встало к причалу начали получать снабжение, приехал человек с конторы контролирующий процесс отгрузки ,снабжение по деньгам пришло урезанное без объяснения причин.
Данного снабжения хватило на 2 месяца после чего закончилось вода , мясо,яйца и многое другое - хотя вроде на КРАБЕ снабжение в принципе не должно страдать ! Особо мы не пировали , на камбузе была табличка сколько сосисок, сарделек и котлет на человека😂
Вещевое снабжение отсутствует получали куртки зимние и штаны для перегрузов в цеху из кучи, от хер пойми какого экипажа , перчатки под счёт на неделю определенное количество - единственное что было это сапоги (новые) и это была небольшая радость.
После двух месяцев рыбалки нам прислали снабжением из Кореи - апельсины 2 коробки гнилой Картошки 3 коробки и мясо совсем немного.
Судно шхуна каюты по 4 человека очень маленькие ,стиральные машинки не автомат , что очень уменьшает время отдыха.
Единственное что радует это удобное расположение механизмов для работы !
Квоты в данной компании НА ГОТОВЩИКАХ «ангулятус» ценник на них не говорят ,мол секрет компании ,если вы идёте заработать хотя бы 900 тысяч то вы их не заработаете даже в зимник !
За 3 месяца работы 16/8 получили 240 тысяч в круг !!
Возможно читатели этого поста хоть раз слышали,что компания Тефида прям очень очень стабильная и в неё очень сложно попасть работать, что она стоит чуть ли ни на 3-м месте в Приморье, но уверяю вас что это не так !
Начну рассказ с отдела кадров :
- по приезду в Кадры меня заставили проходить комиссию за свой счёт ,хотя комиссия у меня была готова (были люди с такой же комиссией и им не чего не говорили проходить, взяли так )
- женщина в возрасте совсем не понимает где она находится ,при подписании контракта говорит прописывай где видишь,путается в документах,не может дать информацию относительно того какие от меня документы ей нужны и все время спрашивает и мужчины рядом с ней сидящим что ей делать.
- по приходу в компанию говорят ждите если вашу кандидатуру УТВЕРДЯТ (ахахах) мы вам позвоним хотя на самом деле они не могут набрать даже матросов в рейс, не говоря уже о специалистах.
По приезду на судно первое,что бросается в глаза это пустошь ,людей совсем нет ,а если кто то и есть, то он бродит по судну, не понимая что происходит.
Пообщавшись с матросами прибывшими на судно раньше на неделю узнается,что они стояли на рейде без еды ,боцман позвонив в компанию и сказал что еды совсем нет, в ответ компания прислала пакет картошки, пакет огурцов и помидоров (мол братцы держитесь )
Когда судно уже встало к причалу начали получать снабжение, приехал человек с конторы контролирующий процесс отгрузки ,снабжение по деньгам пришло урезанное без объяснения причин.
Данного снабжения хватило на 2 месяца после чего закончилось вода , мясо,яйца и многое другое - хотя вроде на КРАБЕ снабжение в принципе не должно страдать ! Особо мы не пировали , на камбузе была табличка сколько сосисок, сарделек и котлет на человека😂
Вещевое снабжение отсутствует получали куртки зимние и штаны для перегрузов в цеху из кучи, от хер пойми какого экипажа , перчатки под счёт на неделю определенное количество - единственное что было это сапоги (новые) и это была небольшая радость.
После двух месяцев рыбалки нам прислали снабжением из Кореи - апельсины 2 коробки гнилой Картошки 3 коробки и мясо совсем немного.
Судно шхуна каюты по 4 человека очень маленькие ,стиральные машинки не автомат , что очень уменьшает время отдыха.
Единственное что радует это удобное расположение механизмов для работы !
Квоты в данной компании НА ГОТОВЩИКАХ «ангулятус» ценник на них не говорят ,мол секрет компании ,если вы идёте заработать хотя бы 900 тысяч то вы их не заработаете даже в зимник !
За 3 месяца работы 16/8 получили 240 тысяч в круг !!
ЗАО «Тефида»
Всем доброго дня или вечера, вообщем моё впечатление о первом разе на краболове в это конторе если её можно так назвать (живак),не советую идти вот прям прям не советую, отработал 3 месяца сделали 2 ходки получилось 40 тонн равношипого привезли в Корею без брака и 50т Стригуна,на деньги кинули списался раньше времени так как там невыносимо адский труд первая ходка равношипа ловили 28 суток участвовал во всех процессах и потом ещё свою работу по обязанностям выполнял, работали 19 через 5, из этих 28 дней было так что 34 часа без сна работали когда буи течкой утопило,плюс по 24 -27 часов это уже была норма ну всм ничего такого отдохнёт вместо 5 часов 6 на один час больше,ну кто знает тот поймёт что из 6 часов спишь 4 Максимум потому как за 6 часов надо всё успеть,поесть ,помыться,вещи высушить ,и тп и тд когда везде и всегда очередь, капитан был из тех людей который любил выпить и орать всё время пока он не спит а это часов 18 в сутки по разному он когда хотел вставал ложился орал таким матом что это давило на мозг так во время работы что один из Матросов не вытерпел и чуть не воткнул ему отвёрткой в шею,но и после этого он два дня помолчал и дальше продолжил,потом с едой проблемы судно зарабатывает баснословные деньги 💸 а нам 3 раза урезали заявку на продукты причём питание итак было такое что в бичевской Любой другой компании и то лучше кормят, вообщем мы сидели две недели без чая,кофе,мясо,и всего остального я имею ввиду майонеза ну про фрукты и остальные продукты я и не говорю,ну и по итогу я пережил эти 3 месяца там оставил здоровья какому-то дяде с Америки а именно Козлову и списался,при этом судно привезло выше писал равношипа и Стригуна,на деньги кинули так что я работая в любой повторюсь любой другой шараге заработал бы эти деньги ничего не делая ну всм выполняя свои обязанности, Эпилог,написал в трудовую инспекцию заявление и думаю написать в прокуратуру пусть жуликов и воров как нибудь накажут,хоть у них в договоре и ничего не написано про деньги за краб но всё равно расскажу правду а там уже пусть работают,а вам не советую а рекомендую туда не ходить это воры и жулики и таким кто там распоряжается финансами кому платить а кому нет и сколько им сидеть в тюрьме надо,что скорее всего скоро и будет,на что я сильно надеюсь, всем прочитавшим спасибо и удачи.
ООО «Антей» (Владивосток)
Отзыв о компании Антей (Владивосток) и судне Алеут.
Могу только за Антей филиал во владивостоке сказать хрень полная там есть кадровик Эвелли Дима +79140218263 его номер пиз...бол сказочный. Пришли с рейса судно приёмщик Алеут, гнилое. Снабжение говно полное у мостика отношение к рядовым как к отбросам. Кают компания закрывалась на замок типо пока ждем рыбу нехрен вам там делать. Кипяток только во время завтрака и ужина выдавали слишком много расходов. Если не было работы или переход питание для подвахты остальные сосут лапу. Продукты просрочка в основном, йогурты за рейс два раза выдали и то двух недельной просрочки. Яйца варенные выдавали на завтрак с 3х яиц 2 обязательно черные внутри. Фрукты стали под конец рейса давать раз в две недели потому что они стали гнить уже. Вайфай только для офицеров, даже тем ц кого были кредиты и надо было оплачивать не давали. Старпом барыга конченная сигареты покупал контрафакт 2016 года с каких складов хз продавал эту солому сначала 3500 за блок потом до 5000 тыс дошел. На переходах мобров загоняли чистить танк под пресную воду. Обещали в рейсе зп 80 при гарантийке 95 на карту падало 63-65 максимум. + пай сказали будет 1.12 пришли с рейса 11 октября. Ждем расчета по паю были в офисе сказали возможно но не точно в этом месяце получим и скорее всего очень очень мало. Это был официальный ответ в конторе. Хотя с нами было два амбона которые возили нам рыбу их уже рассчитали. За 5,5 месяцев у матроса вышло 800. Мы же сделали и выгрузили продукции почти на 2500 т. Так что делайте выводы.
Могу только за Антей филиал во владивостоке сказать хрень полная там есть кадровик Эвелли Дима +79140218263 его номер пиз...бол сказочный. Пришли с рейса судно приёмщик Алеут, гнилое. Снабжение говно полное у мостика отношение к рядовым как к отбросам. Кают компания закрывалась на замок типо пока ждем рыбу нехрен вам там делать. Кипяток только во время завтрака и ужина выдавали слишком много расходов. Если не было работы или переход питание для подвахты остальные сосут лапу. Продукты просрочка в основном, йогурты за рейс два раза выдали и то двух недельной просрочки. Яйца варенные выдавали на завтрак с 3х яиц 2 обязательно черные внутри. Фрукты стали под конец рейса давать раз в две недели потому что они стали гнить уже. Вайфай только для офицеров, даже тем ц кого были кредиты и надо было оплачивать не давали. Старпом барыга конченная сигареты покупал контрафакт 2016 года с каких складов хз продавал эту солому сначала 3500 за блок потом до 5000 тыс дошел. На переходах мобров загоняли чистить танк под пресную воду. Обещали в рейсе зп 80 при гарантийке 95 на карту падало 63-65 максимум. + пай сказали будет 1.12 пришли с рейса 11 октября. Ждем расчета по паю были в офисе сказали возможно но не точно в этом месяце получим и скорее всего очень очень мало. Это был официальный ответ в конторе. Хотя с нами было два амбона которые возили нам рыбу их уже рассчитали. За 5,5 месяцев у матроса вышло 800. Мы же сделали и выгрузили продукции почти на 2500 т. Так что делайте выводы.
ООО «Алитет ДВ»
АЛИТЕТ ДВ, она же переименованная УССУРИ, работал Старшим помощником капитана на БАТМ "Уссури", БАТМ "Пролив Старка" и БАТМ "Ориентал Дискавери". Ловили минтай в Беринговом и Охотском море, все рейсы по году, после рейсов дважды лежал в больнице на операции - никакой помощи, ни больничных, ничего - обязательное увольнение между рейсами и прерванный стаж. Справок о заработной плате для начисления пенсии не дают, хотя я отработал у них более пяти лет. Господин Ген директор Суворов, где ваша совесть, ведь вы бывший офицер кажется...
ООО «Звезда Моряка»
Добрый день! Работал в Компании ООО “Звезда моряка” нынче ООО “Котласрыбром” в городе Мурманске. Владелец Шанкоян Оганес Саркисович. Компания специализируется на добыче трески, пикши и прочих ценных породах рыб Баренцево моря. То есть использует государственные биоресурсы. Себестоемость вылова 1 кг. трески 40 рублей, реализация 150 рублей. Прибыль около 300%. Я это о том ч то в компании деньги есть. Но работодатель, все время уменьшает издержки, то есть если в других, на судне СРТМК себестоимость 40 рублей. Судовладелец Шанкоян О.С. экономит на всем: это за счет экономии заработной платы, ремонта судов, спецодежда, пром вооружения, питания экипажа. Судно “Мирзам” после классового ремонта должно быть как новенькое. Вышли в море, вода в каюты поступает снизу и сверху, реф отделение топит. В основном питаются тем что ловят, да и ловить то нечем, лебедки работают при помощи лома, тралы оборванные. Экипаж, кто не “камикадзе” разбегается после каждого рейса. То же самое касается судна “Пярлас”, который почти год ходил в Баренцево море с течью в румпельном отделении. Кстати система осушения на обоих судах почти не работала. Осушались переносными погружными насосами. Связаться с родными не возможно, да и вообще по причине плохого оборудования и не про платы, даже служебная связь работала через раз. В Шанкояна О.С. есть отработанная фишка. Человеку не платят заработную плату, он увольняется по причине не выплаты ЗП, Шанкоян О.С. обещает выплатить (вот, вот после очередного рейса судна), и тянет до трех месяцев, а там до свидания. Человек в суд, работодатель сразу заявляет о пропуске срока давности. ВСЕ, Семья остается без денег . Выплата отпускных это высший пилотаж. Мне лично 95 календарных дней и 28 выходных дней не оплачено. С уважением Виктор
ООО «Антей» (Владивосток)
Всем привет. Хочу рассказать о такой не добросовестной компании как ГК "АНТЕЙ", МПБ "АЛЕУТ", что касаемо парохода, а в частности ком. состава в лице старпома ГОРБУНОВА АЛЕКСЕЯ ЮРЬЕВИЧА. В течении всего рейса предвзято относился к экипажу, снабжение, что приходило экипажу, ел только ком. состав, а это шоколад, йогурты, шок. конфеты, молоко, напитки, чокопай, которые не выдавались в течении рейса экипажу, кроме как на день рыбака выдали по шоколаду и один раз йогурт просроченный на 2 недели, который они не успели съесть. Закрывали столовою вне приёма пищи, дабы часто не ходили туда. Просил одного из студентов доносить на экипаж. По его халатности протёк танк с водой и в трюм была залита продукция около 50 ти тонн. В связи с этим заступающая смена выходит в завод и старпом говорит мастеру типа "половина смены в завод, половина в трюм" перетарировать и испорченную продукцию выкидывать, на что мастер отказался за нарушением техники безопасности, потому что трюм в заводе был открыт и никаких ограждений не было, либо все в завод, либо в трюм. После этой ситуации на старпома и кэпа была составлена служебная записка мастером и матросом, в крации о их халатном и предвзятым отношением к экипажу и нарушением техники безопасности. Подписалось большинство экипажа и отправили в контору заяву, через пару дней мастера смены и матроса, которые составляли записку списали. И только после этого ком. состав, спустя полтора месяца промысла додумался выдать спас. жилет, гидрокостюм и начали играть тревоги, когда рыбы не было или когда её было оч мало по 3, 4 раза на день до конца рейса, а крайние 2 месяца мы сидели без рыбы. И эти 2 месяца в промысловом рейсе занимались ремонтом, долбили краску, чистили танки, красили при том нам ещё и возили рыбу, немного канеш, но суть в том, что смена сработала сырец и пошла спать отдыхать, а заступающая выходила и долбили краску, мешая тем спать. Ну и по итогу контора не хочет нам платить за сделанную нами продукцию около 2500 тонн. Как то так народ. И представители властей, если есть в такие группах обратите на это внимание!
ООО «Русская Рыбопромышленная Компания»
Всем доброго времени суток. Если вы собираетесь на борт судна "Капитан Вдовиченко", то готовьтесь к бесконечным замывкам в цеху (даже когда уже цех моется на протяжении 12 часов технологи ходят и водят пальцами по объектам замывки как в программе ревизоро и говорят тут жирно XD) Ну по поводу замывки ещё ладно тут всё понятно, раз мобр то должен пахать день и ночь, это мелочи по сравнению со всем остальным. На борту данного судна командный состав настолько неуважительно относится к экипажу, что даже снабжение привезённое на параход жрут только они( ну самое вкусное) конкретно говорю про сладкое. Так-же не выдают воду аргументируя что вода из под крана полезнее чем береговая, хотя на мостике стоит большое количество ящиков береговой воды (Забыл сказать что сначала они говорили что забыли заказать воду, но вскоре выяснилось что они просто пьют её сами). Теперь расскажу вам про мастера смены Антонова Александра Сергеевича, это настолько уникальная личность, что он тебе в глаза улыбается говорит всё хорошо но при первой же возможности бежит к заведующему производством и жалуется что либо ты медленно работаешь либо вообще бездельник, в общем наговаривает на людей и невозможно работать с данным человеком.
Теперь расскажу вам про нашего Заведующего производства Студенчикова Игната Владимировича, этот человек ещё хуже чем мастер про которого я упомянул выше. Данный человек переходит на личности в работе, списывает людей чтобы освободить место для своих корешков. Относится к матросам как к мусору, Ситуация:" Идёт перегруз, народ в трюме просит воды элементарно попить, про чай я вообще молчу... Он разорался на всю промысловую палубу, и говорит не заслужили матросы в трюме воду пить, даже из под крана не дали, не то что Береговую XD" .Заблаговременно покрыл матами тальмана находящегося на борту перегрузчика которая скинула ребятам в трюм воду. Кароче говоря я в шоке с данного отношения к матросам и в принципе с самого парахода. При этом всем мы тут ещё не вышли на пай и получаем копейки в зиму. Дорогой слушатель, если ты решишь идти на борт судна капитан вдовиченко то у тебя беда с головой, иди лучше на старый БАТМ и работай себе спокойно, спасибо за внимание.
Теперь расскажу вам про нашего Заведующего производства Студенчикова Игната Владимировича, этот человек ещё хуже чем мастер про которого я упомянул выше. Данный человек переходит на личности в работе, списывает людей чтобы освободить место для своих корешков. Относится к матросам как к мусору, Ситуация:" Идёт перегруз, народ в трюме просит воды элементарно попить, про чай я вообще молчу... Он разорался на всю промысловую палубу, и говорит не заслужили матросы в трюме воду пить, даже из под крана не дали, не то что Береговую XD" .Заблаговременно покрыл матами тальмана находящегося на борту перегрузчика которая скинула ребятам в трюм воду. Кароче говоря я в шоке с данного отношения к матросам и в принципе с самого парахода. При этом всем мы тут ещё не вышли на пай и получаем копейки в зиму. Дорогой слушатель, если ты решишь идти на борт судна капитан вдовиченко то у тебя беда с головой, иди лучше на старый БАТМ и работай себе спокойно, спасибо за внимание.
ООО «Поларис»
Ребят всем привет, поделюсь с вами такой историей. Попал я в компанию "Поларис" на параход "даллия" ярусовик. А попал каким образом летом в августе ехал с Кореи и домой после рейса звонит номер беру трубку мне говорят Николай нам нужен срочно повар на подмену на новый параход рассказали за золотые горы и что много рыбы ловит, короче что заработаю. Ну я согласился с одним условием что до декабря потому что в декабре приходит мой параход где я работаю,и договорились что меня доставят во Владивосток до 26 декабря, ну кадровик Марина Васильевна сказала хорошо выручите нас пожалуйста, ну я и согласился. Прилетел на параход 27 августа работаю некого не трогаю тут в в октябре на пароходе прошел слух что идет замена, меня вызывает капитан и говорит что тебе замена едет 8 ноября. Ну я собрал вещи работаю 8 ноября приходим к Камчатке на рейд на ремонт меня вызывает капитан отдает все документы мореходку заполненную справки. И говорит что все замена будет через 6 часов. Жду проходит время подымаюсь на мостик и узнаю что моя замена не прилетела что то произошло у него в семье. Капитан говорит звони в кадры узнавай звоню Марине Васильевне она говорит что да повар не прилетел что то у него произошло, я говорю что делать она мне говорит что через 3 дня прилетит другой повар с Ростова поработайте 3 дня я говорю хорошо проходит 3 дня звоню в кадры мне на повышенных тонах говорят что мы не обещали что повар прилетит. И тут начались рассказы и обманы от кадровика Марины Васильевны я с ней переговорил бросил трубку и пошел ужин готовить минут через 10 приходит старпом и говорит Николай собирай вещи через час придет катер мы тебя с капитаном отпускаем домой. Ну я собрал вещи пришёл катер старпом мне дал все документы что нечего не должен на параходе для бухгалтерии. Ну все поехали мы домой на катере прилетел домой 13 числа ноября. 28 ноября был полный расчет и компания швырнула на деньги на гарантийку не выплатили, и объяснили тем что я самовольно покинул параход и сам виноват в этом. Кадры рассказали бухгалтерии что я злодей. P.S ребят не идите в эту компанию работать это компания обещает золотые горы а на самом деле рога и копыта.
Мошенники
Al Najib Oil and Construction Group Abu-Dhabi предлагает несуществующие рабочие места на сайте www.alrollabkabudhab.com.com. Часть аферы состоит в том, чтобы направить моряка в одну из двух иммиграционных служб – Pace-Fly Immigration Services или Golden Tours LLC. Первая имеет сайт www.paceflyimmservices.com, вторая – www.goldentoursllc.com. Обе компании просят огромные суммы денег у соискателей за оформление поддельных виз.
Другие мошенники – Siem Shipowning Inc, немного поиграв с буквами, по сути, спрятались за именами настоящих компаний – Siem Shipping и Siem Shipowning.
Будьте внимательны: Siem Shipowning Inc – поддельная контора, использующая адрес электронный почты hr@siemshipownings.com. Ее схема обмана обычно заключается в том, что потенциальная жертва получает предложение о работе, а затем аферисты просят связаться с визовым агентством по электронной почте visa-department@immigrationbureau-uk.com для подачи заявления на получение визы – услугу нужно оплатить.
Другие мошенники – Siem Shipowning Inc, немного поиграв с буквами, по сути, спрятались за именами настоящих компаний – Siem Shipping и Siem Shipowning.
Будьте внимательны: Siem Shipowning Inc – поддельная контора, использующая адрес электронный почты hr@siemshipownings.com. Ее схема обмана обычно заключается в том, что потенциальная жертва получает предложение о работе, а затем аферисты просят связаться с визовым агентством по электронной почте visa-department@immigrationbureau-uk.com для подачи заявления на получение визы – услугу нужно оплатить.
ООО «Росрыбфлот»
Хочу поделиться своим опытом на судне ТР «Хацукари» отработал достойно замечаний ко мне по работе от общего ком. Состава не было , но когда наступил день большой зарплаты , мне не доплатили 20.000 рублей , на вопрос бухгалтеру почему так произошло отвечает что все вопросы к капитану он составляет бумаги . Подошел к старшему помощнику капитана с которым сделали рейс так как капитан уже сменился , он на мой вопрос отвечает , что к тебе по работе вообще нет замечаний и соответственно не дал ответа на мой вопрос почему не доплатили деньги . Что могу Сказать про С*** А.Г который является капитаном на данном судне , что он не компетентен в своей должности , и назвать его человеком не поворачивается язык , и очень странно почему руководство данной компании позволяет таким личностям творить беспредел , второй его сменщик должности капитана Б*** А.В. С ним тоже такая же ситуация ! Так же не досчитался 20.000 рублей причём я не один мой колега тоже. Просто такое ощущение что они ставят ниже пай морякам а себе его добавляют чтоб получить побольше денег . Но все это выглядит , как то по чертовски . И насколько я наслышан они этим промышляют регулярно. Дай бог этим двум личностям «побольше здоровья !» и пусть на мои потом и кровью заработанные деньги купят себе лекарств или для своих детей подарочки.
Мошенники
Осторожно, мошенница!
Предоставляется Крюинг ДВ
Номер телефона +7(964) 827-57-36
Анастасия.
Лично меня хотела посадить на Иван Калинин пару недель назад, говорит параход в Находке стоит смена 22-25 числа в Владивостоке, кидай 30 тыс на карту. Звоню в контору и смотрю навигацию, судно как с декабря на северных Курилах рыбачит так и рыбачит. Перезваниваю этой даме спрашиваю давайте к вам подъеду и по факту вы мне договор и судовую роль я вам документы 30 тыс и по рукам (хотя уже знаю 100% Иван Калинин в рейсе как 1,5 месяца)...
Смотрю , что будет делать?
Перезванивает и говорит осталось два места и в течении часа надо мне решать, кидай 30 тыс и всё, либо она берет другого человека более решительного. В онлайн в настоящие время ей показал где находиться судно и дозвониться ей больше не удалось.
Предоставляется Крюинг ДВ
Номер телефона +7(964) 827-57-36
Анастасия.
Лично меня хотела посадить на Иван Калинин пару недель назад, говорит параход в Находке стоит смена 22-25 числа в Владивостоке, кидай 30 тыс на карту. Звоню в контору и смотрю навигацию, судно как с декабря на северных Курилах рыбачит так и рыбачит. Перезваниваю этой даме спрашиваю давайте к вам подъеду и по факту вы мне договор и судовую роль я вам документы 30 тыс и по рукам (хотя уже знаю 100% Иван Калинин в рейсе как 1,5 месяца)...
Смотрю , что будет делать?
Перезванивает и говорит осталось два места и в течении часа надо мне решать, кидай 30 тыс и всё, либо она берет другого человека более решительного. В онлайн в настоящие время ей показал где находиться судно и дозвониться ей больше не удалось.
Alliance Middle East
Alliance Middle East. ВНИМАНИЕ!!! Будьте очень аккуратны когда ведёте переговоры с этими животными. Ни в коем случае не подписывайте ничего, никаких контрактов, до тех пор пока не увидите своё судно, его состояние. Суда в безобразном состоянии, в техническом и санитарном. Crewing department конкретно Ramees Dayaroth, не доверять ни в коем случае, все информацию, документацию, контракты проверять. Обман махинации, а потом и шантаж гарантированы. Вас могут притащить в Дубай наобещав с три короба, но потребуют что бы вы прилетели по туристической визе, потом будут полоскать вам мозги, что у них проблемы с организацией вашей визы, вас могут продержать в отеле больше двух недель (и это не карантин) каждый день обещая посадку на судно. ЕСЛИ ВЫ ПРИБЫЛИ В ДУБАЙ ПО ТУРИСТИЧЕСКОЙ ВИЗЕ, посадка на судно не легальна, у вас должна быть seaman’s visa!!! Вы должны вылететь из страны, приготовить seaman’s visa, потом влететь обратно. Если вы в конце-концов попали на судно и разочаровались, а это 99% загон для животных, а не суда. Состояние безобразное. Пытаетесь расстаться с компанией, то начинаются ГРЯЗНЫЕ ИГРЫ. ALLIANCE MIDLE EAST не гнушится не чем, (запугивание, шантаж...) что бы отомстить вам и вернуть свои деньги, что на вас были потрачены, при чем украденное ваше время не учитывается. Вот такой свинарник у них на судах, приплюсуйте к этому вонь, грязное постельное белье со всеми вытекающими.
ПАО «Преображенская База Тралового Флота»
Судно Александр Косарев после переоборудования, меняли завод в позапрошлом году. Смена людей на процессе и на перегрузе на местах работы. Питание отвратительное, вкусное на мост, остатки мобрам, на перегрузе интернет и телефон отключают, чтоб не могли купить алкоголь, очень много процессов на которых человек один (например с упаковки человек идет на кишки, или тазики собирать) на перегрузе дают чай и чоко-пай). Снабжение самое дешёвое и простое. Капитан ловит хорошо, но выносит мозги за молоки, что мало собирают. 6 бадеров по 2 человека и перекур каждые три часа на 5 минут. Первый класс матросы только бадера, упаковка и трюм, все остальные по 2 классу. Раздевалку вечно топит, воды по колено. Туалеты вечно загажены, продолы никто не моет, уборщица не занимается своими обязанностями. Электромеханик на кишках стоит, слесаря в РМУ муку носят с машинистом РМУ. Муки всегда под 350 тон забивают. Суреми под 1200 тонн. Икра, молоки и филе тонн под 150 примерно за забивку. В цеху вонища полная сильная, замывки редкие но мощные, особенно линия суреми. ЗАВ странный, не может решить не один вопрос, боится капитана, а классность матросам не мастера с ЗАВом решают, а сам капитан. В цеху нет места для курения, если по камерам увидят что стоишь и не работаешь, то выговор, ещё раз то лишение пая на 25%.
В цеху около 15 камер. Всех и всё видно кто что делает. Камеры смотрят с мостика и лаборатории ЗАВа. Жвачки, конфеты, плеер и тд. - нельзя. Бороды нельзя (или маску или брейся). Линия суреми 5 человек и мастер, три шкафиста, два трюмных, 12 бадеристов, 4 икорщицы, икорный мастер, мастер смены и подвахты куча всякой. Чтоб заработать 150-200 тр. матросу придется наловить рыбы больше 5000 тон вылова как минимум. Условия проживания так себе. Обстановка на борту судна мягко сказать не очень, сплошной устав. Не рекомендовал бы данное судно.
В цеху около 15 камер. Всех и всё видно кто что делает. Камеры смотрят с мостика и лаборатории ЗАВа. Жвачки, конфеты, плеер и тд. - нельзя. Бороды нельзя (или маску или брейся). Линия суреми 5 человек и мастер, три шкафиста, два трюмных, 12 бадеристов, 4 икорщицы, икорный мастер, мастер смены и подвахты куча всякой. Чтоб заработать 150-200 тр. матросу придется наловить рыбы больше 5000 тон вылова как минимум. Условия проживания так себе. Обстановка на борту судна мягко сказать не очень, сплошной устав. Не рекомендовал бы данное судно.
Мошенники
Всем здравствуйте, есть такая Жданова Анастасия, она представляется агентом по трудоустройству различных фирм, и предлагает свои услуги за оплату, но после блокирует и вы естественно никуда не едете!!! Она якобы из Владивостока, но на самом деле она с Хабаровского края. Всем кто столкнулся с ней и она обманула, пожалуйста свяжитесь со мной Sergei Babushkin, сейчас на нее заведено уголовное дело, я лично разговаривал со следователем, и он просил, всех кто с ней столкнулся откликнуться. Номер телефона Ждановой Анастасии 8 (984) 125-38-10
ООО «МГ-Флот»
Добрый день коллеги. Хочу вам рассказать про компанию МГ-флот он же бывший трансморфлот и Оля шипинг. Пригласили меня туда поработать на подмену пообещали зп 130 на руки . Я все свои обязательства выполнил а теперь уже 10 дней как уволен и не могу выбить свою зарплату так еще и выяснилось что кадровичка мягко сказать меня обманула и к тому что они якобы мне начислили не хватает около 50т и те я не могу получить…..по самой компании это мрак и ужас пароходы полумертвые снабжение нулевое (не дают даже бумагу для принтера) был случай когда судно этой компании сдавалось регистру и старпом бегал по всему порту искал бумагу для документов и герметик на что в конторе ему сказали пошел на хер ….Питание так себе лишь бы с голоду не сдохли и то приходится вымаливать ….отношение в офисе чуть лучше чем как к собачей какашке на улице …..это худшее место где мне довелось поработать и я думал что такого уже давно нет ни где….если вам от туда вдруг будут звонить не стесняясь шлите куда подальше а потом еще и церковь загляните
Мошенники
Мошеннических предложений c рабочими местами на флоте не становится меньше. На этот раз аферисты пыталась действовать через поддельный сайт www.g-peltd.com.
Идея заключалась в том, чтобы направить моряка, который хочет устроиться на судно, в иммиграционную службу Великобритании для подачи заявления на получение номера национального страхования. За это нужно было заплатить.
Поэтому ни в коем случае нельзя взаимодействовать с электронным адресом visa-department@immigrationbureau-uk.com – с него к морякам обращаются мошенники, которые якобы представляют компанию Global Petroleum Exploration Limited.
Также, если закрались сомнения по поводу интересного предложения о работе на флоте, необходимо об этом сообщить в федерацию на почту jobscam@itf.org.uk
Идея заключалась в том, чтобы направить моряка, который хочет устроиться на судно, в иммиграционную службу Великобритании для подачи заявления на получение номера национального страхования. За это нужно было заплатить.
Поэтому ни в коем случае нельзя взаимодействовать с электронным адресом visa-department@immigrationbureau-uk.com – с него к морякам обращаются мошенники, которые якобы представляют компанию Global Petroleum Exploration Limited.
Также, если закрались сомнения по поводу интересного предложения о работе на флоте, необходимо об этом сообщить в федерацию на почту jobscam@itf.org.uk
ООО «Феникс»
Утро доброе. Имеется на Сахалине компания "ООО ФЕНИКС" хозяин которой является Мисир Алиевич Алырзаев. Избегайте эту компанию всеми способами.
В сентябре закончили работать и компания выплатила только белую зарплату, которая проходит по налогам НДФЛ 13%. Просто в виду того, что я с ним поругался из-за требования выплаты экипажу зарплаты, он посчитал меня (кинуть) и я ему юридически ничего не могу сделать.
В контракте была указана только белая зарплата, подфлажные идут в виде премии, которую хозяин может дать а может и нет, а поругался по той причине, что он не хотел моим морякам платить.
Есть ещё люди, кому не выплатили, да почти всем, не говоря за отпускные. При увольнении их вообще не существует в этой компании. Наш коллега обратился в трудовую инспекцию, налоговую и прокуратуру.
В сентябре закончили работать и компания выплатила только белую зарплату, которая проходит по налогам НДФЛ 13%. Просто в виду того, что я с ним поругался из-за требования выплаты экипажу зарплаты, он посчитал меня (кинуть) и я ему юридически ничего не могу сделать.
В контракте была указана только белая зарплата, подфлажные идут в виде премии, которую хозяин может дать а может и нет, а поругался по той причине, что он не хотел моим морякам платить.
Есть ещё люди, кому не выплатили, да почти всем, не говоря за отпускные. При увольнении их вообще не существует в этой компании. Наш коллега обратился в трудовую инспекцию, налоговую и прокуратуру.
АО РК «Восток-1»
Ходил в рейс в Востоке-1 на Ярусе Триумф, зп у моряка 110 с первого рейса, НО это они говорят без вычета 13% НДФЛ. После третьего рейса моряк получает 135 тр., опять же сумма без вычета 13% НДФЛ. Если посчитать с первого рейса 95.700/мес. Премию кэп может не дать, а может и дать. Снабжение огонь, был мой первый рейс, но наслышан по ужасы всяких контор, меня прям порадовало все,одежду выдали (зимник/летник,сапоги,чулки в сапоги,перчаток было в избытке, только под конец рейса привезли какие-то перчатки сшиты на корейских детей)) Кормление было на высшем уровне, только уху кондей готовить не умел, но любил её готовить. Продукты качественные, давали чакопайки, соки от Лотте (алое), всякие соки (абрикос, яблоко). Но опять же слышал от ребят которые там не один рейс были что это все зависит от кондея и ревизора. Мне с этим повезло, были огонь мужики. Ревизор заказывал нам вкуснях, даже арбузов должны были привезти. Но в конторе посчитали что нам будет слишком жирно. Второй раз я бы пошел только если бы прижало, и то только на палтуса, у конторы квот мало, а гарантийка и в Африке гарантийка. Ну ещё они не брезгуют макрурусом, вот это гадкая рыба, денег не стоит, но ее очень много, с порядка может по 5-6 тонн выскочить. Спать не удобно с моим ростом 186, все 4 месяца проспал с согнутыми ногами, в продоле приходилось сильно горбатиться. Места в каюте нет от слова совсем 3 рундука на 1 чемодан, а остальное куда? Моряки живут по 3 в каюте 1,8×2,5 метра, остальные по комфортнее. Но триумф был ухоженный, чистый, матросы убирались в продоле и туалете (свинарника никогда не было), щас ещё он с ремонта интересно что поменялось. Толканки и мыла было в избытке, а ещё и нателку выдавали, там ещё свитер, но он безпонтовый и колючий, но теплый...
ПАО «Преображенская База Тралового Флота»
Судно БМРТ «Генерал Трошев». Кормят отвратительно, если вкусное, свежее - то так же только "наверх", матросам объедки и остатки, даже несчастных чокопаек с кофе не дождешься. А что происходит в цеху, да и в общем на пароходе: обстановка накалена, людей за людей не считают, вечно доканывают - неважно работаешь ты или нет. Всегда людей не хватает, хотя живут в каютах уже и по 3 - спят на диванчике возле люмика. Конечно, их и не будет хватать, когда пол парахода не ходит в цех на под вахту - привилегированные. На перекуры меняют с боем, то же самое происходит и на перегрузе - народу что в цеху, что в трюме нет. в цеху стоит вонь. если вдруг должна кончиться рыба, переходят на 2 бадера, чтобы задраконить народ ещё больше и протянуть время - не дай бог матросы 5 минут или пол часа перекурят и замоют цех! Что же касается мастеров обработки и зав производства, то мастера - конкретные шестёрки зава, другие не задерживаются тут. а Зав сам прыгает по всем процессам, отвлекает людей, работать не давая. говоря - я зав производством, что хочу тут то и делаю, что хочу, то и ворочу... Доводят людей до того, чтобы писали заявления на списания и пишут потом в контору на тебя, что ты, мол, там начинаешь пререкаться с супер Зав производством, материться, вести себя не адекватно.
Условия проживания на "3- с минусом". Обстановка на борту накалена до предела, почти весь экипаж на списание в мае - апреле. - Чем раньше, тем лучше, еле терпят эти невыносимые условия... Так же по первому классу в цеху стоят на бадерах и икорщицы , но их по 2 всего лишь в каждой смене! И закидывают их икрой не 3, а по 8 человек! И они не должны ни одной икринки не пропустить, иначе угрозы штрафов. Химики, или по другому, технологи, тоже ходят, цепляют людей, чтобы на них в случае чего написать рапорт и "расписать", урезать зарплату, присвоить их паи, ободрать работяг. как будто тут платят миллионы! Не знаю, что нужно сделать, чтобы в цеху получить хотя бы 180 тыс... все меньше и меньше начисляют. Начальство все переработки, все паи плавающие себе прикарманивают, а трудяги бычат, да их же еще и штрафуют и обдирают. Практически за 10 лет моря, работая в разных конторах, такой идиотизм вижу впервые.. Данную контору и судно рекомендую тем, кто хочет или любит острые ощущения, одни минусы. Отстой полный.
Условия проживания на "3- с минусом". Обстановка на борту накалена до предела, почти весь экипаж на списание в мае - апреле. - Чем раньше, тем лучше, еле терпят эти невыносимые условия... Так же по первому классу в цеху стоят на бадерах и икорщицы , но их по 2 всего лишь в каждой смене! И закидывают их икрой не 3, а по 8 человек! И они не должны ни одной икринки не пропустить, иначе угрозы штрафов. Химики, или по другому, технологи, тоже ходят, цепляют людей, чтобы на них в случае чего написать рапорт и "расписать", урезать зарплату, присвоить их паи, ободрать работяг. как будто тут платят миллионы! Не знаю, что нужно сделать, чтобы в цеху получить хотя бы 180 тыс... все меньше и меньше начисляют. Начальство все переработки, все паи плавающие себе прикарманивают, а трудяги бычат, да их же еще и штрафуют и обдирают. Практически за 10 лет моря, работая в разных конторах, такой идиотизм вижу впервые.. Данную контору и судно рекомендую тем, кто хочет или любит острые ощущения, одни минусы. Отстой полный.
ОАО РК «Приморец»
Всем доброго времени суток! Ребята, если доведётся искать работу в приморье, не связывайтесь с ОАО р/к Приморец. На рыбаках у моряка гарантийка чистыми 116 в месяц, а вот СТР Подъяпольск, краболов-живак, чистое кидалово! Везде в объявлениях пишут 190-240 на пай, а по факту за год работы, отработал десять месяцев, в круг 700к заплатили! За 32 т стригуна-82 рубля упало. Максимально заплатили за 40 т.-129 руб. На пай. Конкретное объе...во!!! В черный список!!! Всем спокойного моря и успехов!
АО «РПК «Рыбфлот-ФОР»
Судне "Освейское". Отзыв о том, как я первый и скорее всего последний раз работал на рыбаке, а конкретно в любимом ФОРе), конкретно на "Освейском"! Значит связался я с кадрами и меня без лишних разговоров пригласили на работу, график 6/6, зп 100к! Посадка ну прям приезжай уже только тебя не хватает!
Ладно, думаю, приехал и тут началось самое интересное) В офисе оформили, дали направление на мед комиссию-прошел быстро без геморроя! Но когда я пришел на борт судна - я офигел, оказалось, что оно в ремонте стоит и там все раскурочено(о ремонте ни слова не было сказано). Делать нечего, остался, так как из далека и ехать 2 суток!Дальше выяснилось, что питания нет и воды тоже)) Спасибо хоть свет был) короче промурыжили нас месяц и вот мы вышли в рейс) А Цеха нет - он раскурочен) спасибо наладчику и нам матросам, что дрочились и собирали)! Через неделю начались проблемы с едой - её тупо не стало, хотя получали), холодильник пустой, то что готовили - просто кошмар от которого ты сразу летел в туалет)! за рейс мы не видели ни молока, ни конфет, ни печенья - да ничего! сами спасали себя во время шары и готовили - спасибо крабу за это)! Ходили к старпому с жалобой на повара (который тупо не хотел готовить не скрывая этого), на что был ответ типо а я че? вы ж не работаете как на больших рыбакам, вам и так хватит)! Короче мостику похрен на всё)! Робу выдали - 1 комплект на все время, который порвался сразу как одеваешь), перчаток дали 4 пары))! Цех - ну тут такое себе, пойдет, но фгп - это отдельная адская машина)))! Единственный плюс - это смена в которой был - отличные ребята, а вот вражья - одни задроты и дауны с жополизами! Врач - отличный был, практиковался и с переломами и зашитыми пальцами в рейсе))! еще к плюсам можно отнести, что во время шары никто тебя не трогает, цех пополоскал и свободен (зима была, хз как летом)! a, подняли кстати зп со след. рейса в 1.5 раза - так что идите работать) Но это мой опыт и по отзывам тех, кто постоянно был на судне этом, это в первый раз такое с питанием и всем остальным)! зарплата - не кинули, все четко, но как сказали 100, так и дали удачи всем)
Ладно, думаю, приехал и тут началось самое интересное) В офисе оформили, дали направление на мед комиссию-прошел быстро без геморроя! Но когда я пришел на борт судна - я офигел, оказалось, что оно в ремонте стоит и там все раскурочено(о ремонте ни слова не было сказано). Делать нечего, остался, так как из далека и ехать 2 суток!Дальше выяснилось, что питания нет и воды тоже)) Спасибо хоть свет был) короче промурыжили нас месяц и вот мы вышли в рейс) А Цеха нет - он раскурочен) спасибо наладчику и нам матросам, что дрочились и собирали)! Через неделю начались проблемы с едой - её тупо не стало, хотя получали), холодильник пустой, то что готовили - просто кошмар от которого ты сразу летел в туалет)! за рейс мы не видели ни молока, ни конфет, ни печенья - да ничего! сами спасали себя во время шары и готовили - спасибо крабу за это)! Ходили к старпому с жалобой на повара (который тупо не хотел готовить не скрывая этого), на что был ответ типо а я че? вы ж не работаете как на больших рыбакам, вам и так хватит)! Короче мостику похрен на всё)! Робу выдали - 1 комплект на все время, который порвался сразу как одеваешь), перчаток дали 4 пары))! Цех - ну тут такое себе, пойдет, но фгп - это отдельная адская машина)))! Единственный плюс - это смена в которой был - отличные ребята, а вот вражья - одни задроты и дауны с жополизами! Врач - отличный был, практиковался и с переломами и зашитыми пальцами в рейсе))! еще к плюсам можно отнести, что во время шары никто тебя не трогает, цех пополоскал и свободен (зима была, хз как летом)! a, подняли кстати зп со след. рейса в 1.5 раза - так что идите работать) Но это мой опыт и по отзывам тех, кто постоянно был на судне этом, это в первый раз такое с питанием и всем остальным)! зарплата - не кинули, все четко, но как сказали 100, так и дали удачи всем)
ГК «ФЭСТ»
Всем привет, хочу оставить отзыв о компании, что бы другие не повелись, работал в компании ФЭСТ Мурманск рыбаки, старшим электромехаником как они вошли в группу компаний норебо стали обманывать с зп, особенно Александр Геворкян технический директор норебо Африка руководят группой судов в Африке, как поменялось начальство сказали он решает все вопросы по зп, с ним было договорённость о зп, не каких дополнительных соглашений не дают, по итогу после окончания рейса было выплачено на много меньше, после разговора сказал ошибка вышла все будет выплачено кормил завтраками 3 месяца, итог забил на это все так как на руках не какого договора и дополнительного соглашения не было, имейте ввиду кидают на деньги!
ООО «Невод»
Работал на Кингуке просто жесть, без воды весь рейс (была по четыре часа в сутки), лебёдки ломались постоянно, без сахара 2 недели, и даже не извинилось руководство. Интернет обещали бесплатно (итог 6000 за инет только общения по ватцапу), шарага ещё та, от отдела кадров до самого верха. Заработок 125000 с гарантийкой при паи 1,2 за два месяца Промысла...В общем ничего не заработал. Обходите стороной эту контору. Сам продержался ради справок о плавании.
Знакомый отработал на Советском. Кадровичка Ирина бессовестно врала в глаза про 126 тыс гарантии. Кидают даже ком.состав! Обещаниям отдела кадров тоже не верьте. Белая зарплата только часть. Остальное не увидите! Вот вам и 126 тыс а ведь есть и те, кто работают даже эти деньги из рейса в рейс... Шок
Про судно Юмир тоже скажу. Работали люди зимник, кинули по деньгам, в объявлении пишут одно как и везде, договор на руки не дают, в договоре другое, что велес что триера, что невод одна контора, везде кидают, есть у них мрс, рс, сртм юмир, и стр 503, короче покупают корабли, на бабки работяг швыряют, бизнес такой, если хотите в море за 50-60 тр работать то вперед, в кадрах вам поверхностно расскажут, правды не узнаете. Квот своих нет, только прибрежка, перебиваются перекупом, на ловят что ловиться, цех не приспособлен, рыба копеечная, а сортировки всё ручной труд, платят мало, с ремонтом обманули, говорили на 1,5 месяца получилось более 3х да и во Владике ещё месяц, Судно не доделано, не отрегулировано, как работать за пай ужас трата времени, рейс до мая контракты срочные, в порт пришёл конец контракту, а с судна не отпускают документы капитан не отдаёт ужас организация. Не ходите и не заработка и не квот нет, креветкой манят, а её не будет нет квот, будет белорыбица, и повальная ручная сортировка, треску сюда, камбалу сюда, в общем ужас.
UPD: СТМ Кингук с весны 2022 года принадлежит компании «Оплот Мира» в которой со слов подписчика на данном судне всё отлично (квоты, условия труда и тд.)
Знакомый отработал на Советском. Кадровичка Ирина бессовестно врала в глаза про 126 тыс гарантии. Кидают даже ком.состав! Обещаниям отдела кадров тоже не верьте. Белая зарплата только часть. Остальное не увидите! Вот вам и 126 тыс а ведь есть и те, кто работают даже эти деньги из рейса в рейс... Шок
Про судно Юмир тоже скажу. Работали люди зимник, кинули по деньгам, в объявлении пишут одно как и везде, договор на руки не дают, в договоре другое, что велес что триера, что невод одна контора, везде кидают, есть у них мрс, рс, сртм юмир, и стр 503, короче покупают корабли, на бабки работяг швыряют, бизнес такой, если хотите в море за 50-60 тр работать то вперед, в кадрах вам поверхностно расскажут, правды не узнаете. Квот своих нет, только прибрежка, перебиваются перекупом, на ловят что ловиться, цех не приспособлен, рыба копеечная, а сортировки всё ручной труд, платят мало, с ремонтом обманули, говорили на 1,5 месяца получилось более 3х да и во Владике ещё месяц, Судно не доделано, не отрегулировано, как работать за пай ужас трата времени, рейс до мая контракты срочные, в порт пришёл конец контракту, а с судна не отпускают документы капитан не отдаёт ужас организация. Не ходите и не заработка и не квот нет, креветкой манят, а её не будет нет квот, будет белорыбица, и повальная ручная сортировка, треску сюда, камбалу сюда, в общем ужас.
UPD: СТМ Кингук с весны 2022 года принадлежит компании «Оплот Мира» в которой со слов подписчика на данном судне всё отлично (квоты, условия труда и тд.)
ООО «Союз Рыбаков»
Группе всей общий привет. Хотел поставить в известность заранее за компанию ООО "Союз Рыбаков". У них два СТР 503 Каратаево и Механик Романча не советую туда идти обещают одно платят другое, бардак полный в этой компании . Подписываешь один договор говорят гарантийный оклад будет 170 , после подписания тыкают в договор и говорят 60 тысяч ежемесячно , а после рейса якобы доплатят. Договор рассчитан на кидалово - заключение дал не я , а юрист . Каратаево пароход отремонтирован вроде . А второй пароход Механик Романча залупа полная, пароход простоял 2,5 года в отстое не много отремонтировали, кроме машины. Не выходя в море дают маленькую нагрузку от ржавчины все трубы отлетают, на этот счёт генеральные смеются и говорят не много подделаем и пойдёте все нормально будет. У них парное траление, одним тралом работают два парохода, условий вообще нет . Пароход убит полностью помимо этого снабжение отсутствует привозят просрочку что бы по дешевле было . Каюты раздолбленные . Вообщем не советую весь мостик лежит на шпаклевке что бы регистру предъявиться. Мачта от ржавчины скоро вообще упадёт, менять не хотят якобы после рейса, а то что при качке может упасть как нехер делать всем похер . Отдел кадров абсолютно некомпетентный, вообще не имеют опыта работы с морской документацией.
Если хочешь что бы твои документы испортили, то обращайся в отдел кадров "Союза Рыбаков".
Если хочешь что бы твои документы испортили, то обращайся в отдел кадров "Союза Рыбаков".
ОАО РК «Приморец»
Всем доброго времени суток! Ребята, если доведётся искать работу в приморье, не связывайтесь с ОАО р/к Приморец. На рыбаках у моряка гарантийка чистыми 116 в месяц, а вот СТР Подъяпольск, краболов-живак, чистое кидалово! Везде в объявлениях пишут 190-240 на пай, а по факту за год работы, отхреначил десять месяцев, в круг 700к заплатили! За 32 т стригуна-82 рубля упало. Максимально заплатили за 40 т.-129 руб. На пай. Конкретное объе...во!!! В черный список!!! Всем спокойного моря и успехов!
ООО «Морской траст»
Морской траст, он же морской стандарт и что то третье было.
Работал матросом в 2019г
Первое впечатление было очень даже не плохое.
Но как же оно было обманчиво.
Работал на танкере «Пилад»
Зарплата точно не вспомню, но великих цифр там нет.
Третий помощник капитана - около 100 тр. (интересовался так как, получал диплом штурмана и перспектива на будущее была в приоритете).
Данная организация, периодически мелькает в сводках с разливом нефтепродуктов (за достоверность не ручаюсь, но слухов была масса, и если бы сам не видел как происходит руководство не придавал бы им значения).
Отработал около 5 месяцев.
Почти каждая швартовка заноза в заднице из за не грамотного руководства. Смеялись даже мужики с причала. А нам приходилось перезаводить концы уже будучи пришвартованными к пирсу.
Капитан кичился 22 летним опытом работы на танкерах… это для полноты картины.
Во льдах пробили корпус в районе бака, 3 дня убеждали капитана, что причина того, что вода с форпика не откачивается это пробоина. И 3 дня несли там вахту у портативных насосов.
Снабжение было скудное, но справедливости ради скажу, что это вина трио из капитана - повара (по другому назвать не могу) - и старпома. При этом они грешили на практиканта, который по доброте душевной помогал поварихе в артельной, вплоть до обысков каюты. Поменялся повар, капитан и спкм и жизнь с продуктами наладилась)
На шланголинии капитан тоже «проявил» себя … подробно описывать не буду, но на***лись мы знатно.
Под конец мурыжили со списанием, торопился на учебу. В итоге выкинули в находке в 00.00. Без транспорта, мол в приделах края добирайся самостоятельно. Хотя забирали с Владивостока.
Но я и тому был рад, ибо этот сюр закончился.
Простыми словами кромешное «исполнялово» и отсутствие компетенции. Как в лице ком состава (машину не трогаю, дед вообще мировой был), так и в лице компании (тоже есть пара историй любопытных).
Слышал, что есть у них сформированные хорошие экипажи, с хорошими специалистами. Судить Вам, но мой опыт был таков. Даже под дулом пистолета больше туда не ногой.
Работал матросом в 2019г
Первое впечатление было очень даже не плохое.
Но как же оно было обманчиво.
Работал на танкере «Пилад»
Зарплата точно не вспомню, но великих цифр там нет.
Третий помощник капитана - около 100 тр. (интересовался так как, получал диплом штурмана и перспектива на будущее была в приоритете).
Данная организация, периодически мелькает в сводках с разливом нефтепродуктов (за достоверность не ручаюсь, но слухов была масса, и если бы сам не видел как происходит руководство не придавал бы им значения).
Отработал около 5 месяцев.
Почти каждая швартовка заноза в заднице из за не грамотного руководства. Смеялись даже мужики с причала. А нам приходилось перезаводить концы уже будучи пришвартованными к пирсу.
Капитан кичился 22 летним опытом работы на танкерах… это для полноты картины.
Во льдах пробили корпус в районе бака, 3 дня убеждали капитана, что причина того, что вода с форпика не откачивается это пробоина. И 3 дня несли там вахту у портативных насосов.
Снабжение было скудное, но справедливости ради скажу, что это вина трио из капитана - повара (по другому назвать не могу) - и старпома. При этом они грешили на практиканта, который по доброте душевной помогал поварихе в артельной, вплоть до обысков каюты. Поменялся повар, капитан и спкм и жизнь с продуктами наладилась)
На шланголинии капитан тоже «проявил» себя … подробно описывать не буду, но на***лись мы знатно.
Под конец мурыжили со списанием, торопился на учебу. В итоге выкинули в находке в 00.00. Без транспорта, мол в приделах края добирайся самостоятельно. Хотя забирали с Владивостока.
Но я и тому был рад, ибо этот сюр закончился.
Простыми словами кромешное «исполнялово» и отсутствие компетенции. Как в лице ком состава (машину не трогаю, дед вообще мировой был), так и в лице компании (тоже есть пара историй любопытных).
Слышал, что есть у них сформированные хорошие экипажи, с хорошими специалистами. Судить Вам, но мой опыт был таков. Даже под дулом пистолета больше туда не ногой.
ООО «Интеррыбфлот»
Очень старый флот (78-86 года). На рыбаках вообще делать нечего, от слова совсем. Крабовики тухлые - зп такая же как везде, а работа 16/8 (по факту 18/6). Зп на карту минималка, всё в пай, которого нет. Рефки работают 50/50, где первые 50% это на карту и как положено, а вторые по факту списания (но могут лишить, если ты им не понравишься, но узнаешь об этом ты слишком поздно). Постоянные завтраки на счет смены комсостава. Предлагают "ещё посидеть и подумать о своём поведении", как бы намекая, что у них в заложниках половина твоей зп за весь рейс. Матросы 50/50 первоходы. В самой конторе из хорошего только ремонт на деньги моряков. "Групповым и береговым" специалистам компания предлагает ЗП в 2-3 раза меньше чем "морским". Кто пойдет на такие условия? Только профнепригодные и тех, кого не берут больше нигде. От того прилетающие "задачи" одна хлеще другой. Без квот идти на краба в район лова, но не попасться властям, например. Или перегружаться с борта на борт в лютый шторм. Или идти 2-е суток к судну с 2 поддонами тары, а придя узнать, что их не заберут потому что тары так много, что её некуда ставить. Хороших капитанов контора не переваривает. Хорошие просто отказываются творить дичь. Их выгоняют и приходят "послушные".
Если нет опыта - можно идти. Если опыт есть, но работы мало, то можно пойти в дурдом на заранее прописанную в контакте зп. Короче вам решать. 3 звезды. Больше не поставлю. Ни в какое сравнение с тем, как должно быть не идет. Но на Дальнем Востоке в принципе нет хороших компаний.
Работал 4 контракта. Первый раз списали сократив должность и пересадили. Денег заплатили по минимуму. Второй контракт нормально. Третий раз лишили половины ЗП за контракт (должен был получить $10 000, а получил $5 000), за то, что не приехал на передачу дел и должностей, когда уже стояли в порту (по семейным). Позвонили, сказали вернут то, что лишили, только выручи и сядь на подмену. Выручил. Лишенное не вернули. 3 месяца жду "пая". Вполне возможно с этим тоже обманули.
Вам такое нужно?
Если нет опыта - можно идти. Если опыт есть, но работы мало, то можно пойти в дурдом на заранее прописанную в контакте зп. Короче вам решать. 3 звезды. Больше не поставлю. Ни в какое сравнение с тем, как должно быть не идет. Но на Дальнем Востоке в принципе нет хороших компаний.
Работал 4 контракта. Первый раз списали сократив должность и пересадили. Денег заплатили по минимуму. Второй контракт нормально. Третий раз лишили половины ЗП за контракт (должен был получить $10 000, а получил $5 000), за то, что не приехал на передачу дел и должностей, когда уже стояли в порту (по семейным). Позвонили, сказали вернут то, что лишили, только выручи и сядь на подмену. Выручил. Лишенное не вернули. 3 месяца жду "пая". Вполне возможно с этим тоже обманули.
Вам такое нужно?
ООО «Энея»
Ни при каких обстоятельствах не ходите работать от этой компании! Мы начали переговоры с этой компанией, потому что они обещали быструю посадку, а мне нужно было сесть на судно как можно скорее. В итоге быстрая посадка не получилась, судно СТБ-1 стояло на рейде Астрахани месяц, но на катер для 3ПКМ офис решил не раскошеливаться, а меня кормили завтраками и понедельниками, и обещаниями о скорой посадке. Как говорится держали на крючке что б не сбежал, но бежать мне особо было некуда, поэтому я сидел и ждал. На начальном этапе переговоров было озвучено что я должен буду приехать сначала в Ростов (я из Архангельска) для оформления, а потом уже выдвигаться на судно, притом оплата этих расходов будет только после посадки на судно, то есть я покупал билеты за свой счёт, а потом мне обещали их оплатить. Это уже был маячок, что дело тут нечисто, но я слышал от коллег такую практику в российских компаниях, поэтому согласился. И вот спустя месяц судно наконец встало к причалу, а я на свои кровные прибыл в Ростов. И тут началось самое интересное: я пришёл в офис к 9 утра, в кадрах деловые леди разговаривали о своих интересах прошлого вечера, назвали это планеркой и на 20 минут меня выгнали, и когда мы наконец начали работу, на этапе оформления документов, когда мне подсунули на роспись неприлично большое количество ознакомлений с различными политиками и приказами, которые и за день прочитать чисто физически невозможно, то среди прочей макулатуры была в двух экземплярах последняя страница трудового договора, которую меня принуждали подписать. После небольшого дискуссии с одной из деловых мадам, мне все же удалось убедить её, что когда подписывается трудовой договор работник должен увидеть все его страницы. И когда она наконец его распечатала и я стал его читать, то в некоторых местах где должны быть цифры были пропуски, нижнее подчёркивание. На мой вопрос: как вы хотите что бы я подписал незаполненный трудовой договор? " мне ответили что у них такая практика. Я стал аккуратно намекать что трудовой договор должен быть целиком заполнен что бы я его подписал, не говоря уже о том что сначала его подписывает работодатель, генеральный директор и ставит свою печать. Я предложил работницам офиса, подготовить договор, а я его подпишу, сказал что я крайнее сильно мечтаю у них работать и готов к труду, хоть значок ГТО выдавай. И попросил хотя бы объяснить в чем тут дело, мне сказали что план действий у них такой: я подпишу договор и поеду на судно, по прибытию они заполнят пропуски и его подпишет ген. директор, и только тогда я на судне получу копию своего экземпляра. Это меня ужасно напугало, потому что звучит так как будто меня продают в рабство, и я предложил, что в рамках их концепции, я вполне способен подписать договор уже на судне, тем более что такая практика более распространена, либо подпишу его здесь в офисе, если он будет готов, без пропусков, с подписью и печатью в трех экземплярах согласно ТК РФ. После чего деловая леди пошла на переговоры к самой главной деловой мадмуазель, и по их итогам озвучила что я им не подхожу и они возьмут на мое место другого человека. Я разумеется поблагодарил их... и судьбу за то что отвела меня от работы в этом замечательном шипменеджменте. Но осадок от потраченных времени сил и средств у меня все же остался и я решил, что возможно разговор с самой главной мадмуазель прольет свет на проблему, эта замечательная женщина на мой тезис, о нарушении работниками отдела кадров трудового законодательства РФ, сказала что это у них обычная практика, законы и мои права как и мои претензии они в гробу видели, а этот случай будет мне уроком, уроком видимо, что не при каких обстоятельствах нельзя понижать минимальные стандарты требований к компании.
Но я не был удовлетворён и отправился к секретарю ген.директора, которая так же мне ответила что нарушать элементарные законы это у них за правило, обманывать людей как требование выставляемое отделу кадров, а трудовой договор эта такая бумага, которая у них в офисе выдаётся морякам вместо туалетной, потому что судя по состоянию дел в компании настоящей там суда не снабжают. Я был немного шокирован, что я единственный а этом здании кто признает существование трудового кодекса РФ и отправился писать заявление в трудовую инспекцию. Вряд ли это что-то изменит, но довольно забавно само существование таких компаний. В общем лучше найти на Дону плавающее бревно, забраться на него и объявить себя его капитаном, чем работать в этой компании. Уж условия труда я уверен точно будут лучше, да и денег вы скорее всего получите больше, бревно хотя бы можно кому-то продать, а в этой компании вам предлагают бесплатно кому то подарить свое время, труд и еще кое что нецензурное. Не ходите сюда работать, если у вас есть надежда прожить побольше и сохранить свою свободу. Денег они точно не платят, а если и платят то неприлично мало. Я лично безумно рад, что не попал в эту обитель "успеха, престижа и карьеры" и у меня к счастью были запасные варианты. Лучше посидеть и подождать смены в приличной компании, чем за бесплатно наниматься в рабство в шарашкину контору где вместе договора филькина грамота.
Но я не был удовлетворён и отправился к секретарю ген.директора, которая так же мне ответила что нарушать элементарные законы это у них за правило, обманывать людей как требование выставляемое отделу кадров, а трудовой договор эта такая бумага, которая у них в офисе выдаётся морякам вместо туалетной, потому что судя по состоянию дел в компании настоящей там суда не снабжают. Я был немного шокирован, что я единственный а этом здании кто признает существование трудового кодекса РФ и отправился писать заявление в трудовую инспекцию. Вряд ли это что-то изменит, но довольно забавно само существование таких компаний. В общем лучше найти на Дону плавающее бревно, забраться на него и объявить себя его капитаном, чем работать в этой компании. Уж условия труда я уверен точно будут лучше, да и денег вы скорее всего получите больше, бревно хотя бы можно кому-то продать, а в этой компании вам предлагают бесплатно кому то подарить свое время, труд и еще кое что нецензурное. Не ходите сюда работать, если у вас есть надежда прожить побольше и сохранить свою свободу. Денег они точно не платят, а если и платят то неприлично мало. Я лично безумно рад, что не попал в эту обитель "успеха, престижа и карьеры" и у меня к счастью были запасные варианты. Лучше посидеть и подождать смены в приличной компании, чем за бесплатно наниматься в рабство в шарашкину контору где вместе договора филькина грамота.
ООО «Судоходные линии Кристал Альянс»
Уважаемые коллеги, всем здравия. Хочу рассказать о компании Судоходные линии Кристалл альянс (Владивосток). В частности о судне Кристалл Владивосток. Компания ОЧЕНЬ жадная. Снабжение почти отсутствует. Пароход убитый, отжатый, гнилой напрочь. Всё сыпется, а делать не из чего. Из конторы присылают головные боли. Если там некий Цибизов. На дню но несколько тупых ц/у. Отработал контракт кое-как. Из того, что заказывал в заявке на снабжение, за время контракта не привезли ничего? Судно 2002-го года, но само просится на гвозди. Судовладелец попустительски относится к судну, или ничего не знает о том, что происходит во Владивостокской конторе. Да, зарплату платят вовремя, но за такую зарплату, на убитом судне не стоит работать. В Китае нахватали кучу 30к. Недаром говорится - скупой платит дважды..
ООО «Сахморфлот»
Зарплату платят вовремя 2 раза в месяц. Судно "Гипанис" (пассажир) экипаж 12 человек. Ходит с ПТР-Камчатский-Северо-Курильск и Северо-Курильск-ПТР-Камчатский раз 1,2 в неделю. Снабжение никакое. Кормежка так себе (в зависимости от повара) продукты самые дешевые. Контракт 4 месяца. Перелет на камчатку оплачивают туда и обратно если контракт отрабатываешь. Контора находится в Южно-Сахалинске. Какую сумму в кадрах озвучат такую и будут платить. Работать можно.
ООО «Камчатское морское пароходство»
КМП платит деньги регулярно без задержек. Доп. работы есть почти каждый рейс, в конце месяца может вполне прилично довесок к окладу получить. Труд у матросов очень тяжёлый, твиндеки понтонные во время погрузки и выгрузки бесконечно приходиться перекладывать. Даже положенное время не отдыхаешь. Ген. груз и технику крепят моряки бывает и сутки без отдыха. Капитаны традиционно крысят деньги, себе побольше штурманам конечно меньше расписывают. Но в воровстве замараны все. И тут не важно кто сколько взял 100 р. или 1000 р. Вор и в Африке вор. Всячески замалчивают о сумме доп. заработка. К палубной команде относятся как к крепостным с которых можно безнаказанно дань собирать. Перетяжки и перешвартовки очень часто во время погрузки, на берег сойти проблематично всем.
ООО «Антей» Владивосток
Отвратительно в последнее время. После промысла краба зарплату ждут по 4-5 месяцев. Постоянные тайны какая сумма на пай. У всех в экипаже, даже с одинаковыми паями разные суммы по итогам рейса. Если и можно работать, то возможно только в Антей север, судя по отзывам тех кто там был. В большинстве своем уходят даже те кто работал там давно уже. Не рекомендую однозначно. Арка 36 переоборудование в Южной Корее 3 месяца + рейс краб готовка 6 месяцев.
АО УК «Дальневосточный рыбак»
- По факту: на рыбаках - гарантийка. На крабовиках - нет квот. И заработка. Весь РК Островной и все их номерные суда - дно. Перегрузчики - более-менее, но могут лишить половины обещанного. Экипаж - половина первоходов, вторая половина стариков. Мало кто работает долго, хотя судом много. А... Забыл добавить, что управление из конторы настолько плохое, что об этом можно слагать легенды. Штат раздут, но толку 0. Между собой решать вопросы могут годами. Кроме того, был случай, когда на голову матросу упала балка (лопнул шланг гидравлики) на Островном 10 вроде. И пока врачи боролись за его жизнь, доставая из черепа осколки каски с конторы приехали на судно и всех заставляли написать, что матрос был без каски и нарушил ТБ. Конторские не переваривают нормальных капитанов. Дубовые начальники не дня не были в море, но всегда знают как лучше. В таких условиях остаются работать только кретины, которых больше ни где не берут.
- Работал на ПТР Селар капитаном (был на подработке). По поводу зарплаты выплатили все как обещали. С кадрами конечно караул! Хотя в целом экипаж был нормальный за исключением 3-4 человек. Управление в компании конечно оставляет желать лучшего. Ощущение что даже генеральный директор не очень понимает суть происходящего и смысл своих собственных распоряжений. Сложилось впечатление, что они не результата хотят добиться, а просто тупо замучить людей. Несколько странное понимание эффективности работы судов, экипажей и берегового персонала. В остальном... Продукты заявки исполнялись, снабжение заявки исполнялись. Впечатление было бы хорошее если бы не странный стиль работы руководства. Мне кажется что нечто подобное было году в 2014 - 2016 в Гидрострое, но там собственник сумел исправить ситуацию.
- Я в том году на гнилом Шмыкове работал мотористом, так там один набор ключей на всю машину был, и тот распиздяи растеряли. Продуктов постоянно самый минимум, сечка,перловка. Голодуха вечерами и на ночных вахтах, в холодильнике только тараканы еле живые ползают. Все вкусняшки как обычно на мостике, судовой интернет тоже только для них. Из них кстати и на перегрузы никто вообще не выходил, даже третий штурман и радист ни разу не вышли. Матросы тальманят, одни машинёры в трюме как рабы ящики и мешки с мукой кидали. А деньги за перегрузы получали все. Организация труда там вообще ужасная. Кстати у них даже капитанов сменных нет, вот такие временьщики приходят на пару месяцев. Вторых и третьих механиков тоже постоянно найти не могут. Да что там говорить, они уже компетентных матросов не могут найти, одни тупые мобры-алкаши туда идут работать уже. По зарплате тоже наипалово у рядовых. Я после этого дырявого корыта с морями завязал, работаю сейчас в судоремонте.
- Компания - дно, работал на рыбаке, кроме гарантийки, больше ничего не получишь, насчёт руководства, вообще караул, люди далёкие от моря, насчёт риферов-платят половину зп в рейсе, половину по списание, меня рассчитали через полтора месяца, недосчитал 500$, с моста в трюм на перегруз вообще никто не ходит, матросы тальманят, грузит одна машина практически, капитаны конченые, отношение к людям скотское, все с кем я работал в машине, кроме деда, после контракта ушли из этой шараги.
ООО «Русская Рыбопромышленная компания»
Отзыв от нашего подписчика по заработной плате и объёмам выработанной продукции в компании «РРПК» на Супертраулере «Механик Маслак» от 25.10.2023 г.
Рейс у моряков начался с 15.04.2023 года и по всей вероятности до конца августа. За этот период судно изготовило:
— 236,38 тонн филе минтая PBO MSC Long Pack;
— 4,14 тонн фарша минтая MSC блочный;
— 1095,59 тонн муки кормовой;
— 528,54 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI MSC Сорт «C»;
— 1300,38 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI Сорт «A»;
— 842,88 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI Сорт «AA»;
— 721,82 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI Сорт «B»;
— 2,40 тонн филе минтая PBO MSC Long pack premium;
— 10,02 тонн филе минтая блочное MSC PBO Deep Skin (Long Pack);
— 2196,24 тонн минтая н/р MSC;
— 19,82 тонн муки из сырца (сардина иваси);
— 26,25 тонн сардины иваси (без размера);
— 45,09 тонн жира.
За данные объёмы продукции на 1 пай при КТУ=1 + перегрузы вышло: 786.799 руб. (из них за перегруз вышло 61.061 руб.)
А также на, за данные объёмы продукции на 1 пай БЕЗ КТУ=1 + перегрузы вышло: 684.515 руб. (из них за перегруз вышло 53.123 руб.)
Рейс у моряков начался с 15.04.2023 года и по всей вероятности до конца августа. За этот период судно изготовило:
— 236,38 тонн филе минтая PBO MSC Long Pack;
— 4,14 тонн фарша минтая MSC блочный;
— 1095,59 тонн муки кормовой;
— 528,54 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI MSC Сорт «C»;
— 1300,38 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI Сорт «A»;
— 842,88 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI Сорт «AA»;
— 721,82 тонн фарша рыбного «СУРИМИ» мороженный из PBI Сорт «B»;
— 2,40 тонн филе минтая PBO MSC Long pack premium;
— 10,02 тонн филе минтая блочное MSC PBO Deep Skin (Long Pack);
— 2196,24 тонн минтая н/р MSC;
— 19,82 тонн муки из сырца (сардина иваси);
— 26,25 тонн сардины иваси (без размера);
— 45,09 тонн жира.
За данные объёмы продукции на 1 пай при КТУ=1 + перегрузы вышло: 786.799 руб. (из них за перегруз вышло 61.061 руб.)
А также на, за данные объёмы продукции на 1 пай БЕЗ КТУ=1 + перегрузы вышло: 684.515 руб. (из них за перегруз вышло 53.123 руб.)
BAHRI GROUP LLC
BAHRI GROUP - если вы попали на oil/chem будьте готовы к взрослым мойкам, т.к грузят чистую химию (MEOH, MEG, DEG, TEA, DEA) после пальмухи или CPP. Стандартный рейс: Jubail- China-Jubail. В Китае 3-6 портов выгрузки, на обратном пути ловят груз (пальмуха, СPP). Танкомойка 24/7 в течение 7 дней, после которой выплачивают бонус морякам. Во время мойки может приехать на борт порткэптэн - Норг для гарантированного успеха.
Вся жизнедеятельность судно-компания организована посредством софта под названием MIPS. Там находится абсолютно всё, начиная с PMS и заканчивая KPI. Будьте готовы к постоянным SIRE / CDI. На мосту видеонаблюдение, выборочно делают дистанционно анализ какого-нибудь отрезка перехода, скажем - SPORE.
Для тех, кто предпочитает спокойную жизнь - Вам не сюда. Зарплаты одни из лучших в индустрии. Продвижение есть, но медленное.
Вся жизнедеятельность судно-компания организована посредством софта под названием MIPS. Там находится абсолютно всё, начиная с PMS и заканчивая KPI. Будьте готовы к постоянным SIRE / CDI. На мосту видеонаблюдение, выборочно делают дистанционно анализ какого-нибудь отрезка перехода, скажем - SPORE.
Для тех, кто предпочитает спокойную жизнь - Вам не сюда. Зарплаты одни из лучших в индустрии. Продвижение есть, но медленное.
ООО «Лодия»
Всем доброго утра, хотеться рассказать о супер топовой компании , как они себя называют ООО «Лодия» ;
1. В компании любят обещать высокие заработки, но увы это далеко не так, к примеру вам обещают 200000 рублей, из них удерживают 13% подоходный, далее 16 % якобы они их потом предоставляют как отпускные и отгулы НО это же идёт как и премия которую они могут лишить на своё усмотрение
2. В компании есть такой порядок, что главнокомандующие с офиса в принудительном порядке заставляют начальников служб лишать премий экипаж, если они этого не делают, то лишаются премии начальники служб,
3. В компании сильный дефицит кадров, грубо говоря берут с улицы людей,
4. А главной изюминкой в компании, это стукачи на официальном уровне
P.S можно многое ещё нехорошего описать , мой совет вам кто прочитал это сообщение,не стоит идти обращаться в эту компанию не делайте моих ошибок.
1. В компании любят обещать высокие заработки, но увы это далеко не так, к примеру вам обещают 200000 рублей, из них удерживают 13% подоходный, далее 16 % якобы они их потом предоставляют как отпускные и отгулы НО это же идёт как и премия которую они могут лишить на своё усмотрение
2. В компании есть такой порядок, что главнокомандующие с офиса в принудительном порядке заставляют начальников служб лишать премий экипаж, если они этого не делают, то лишаются премии начальники служб,
3. В компании сильный дефицит кадров, грубо говоря берут с улицы людей,
4. А главной изюминкой в компании, это стукачи на официальном уровне
P.S можно многое ещё нехорошего описать , мой совет вам кто прочитал это сообщение,не стоит идти обращаться в эту компанию не делайте моих ошибок.
ООО «Оранж Марин»
Крайне не рекомендую данную компанию, если не хочешь почувствовать себя рабом к которому крайне хамское отношение, наплевательское и работать на судне с такими же капитами, и вот почему: Начнем с того, что абсолютно у всех контракт 6 месяцев +1, без минуса. Ты можешь работать только 6 и еще очень дофига, как решит данная компания, но меньше даже на 1 день - нет. Если все же позволишь себе отработать меньше 6 месяцев, даже если судно уходит в рейс на месяца 2 и у тебя там какие-то свои планы, дела и тп, то компании будет абсолютно наплевать и тебя лишат "бонусов", а в данной компании "бонусы" - это пол зарплаты. В компании никто внятно не могут объяснить, что обозначают эти "бонусы" и почему их лишают. Только как говорит ген. директор: "у нас так принято и ничего платить не будем." Далее. Крайне уставшие суда, очень плохое снабжение и приходится делать очень много черной работы, которую тебе дополнительно не оплачивают. Капитанов набирают по-принципу, чтобы он был подлизой компанейской и всегда выступал только на стороне компании, ВСЕГДА! Так что, если тебя что-то не устраивает и ты хочешь защитить свои права, то капитан не поможет, а только может пригрозить списание и следовательно лишением половины зп (бонусов). Ну и так же, каждый капитан ЧСВ, хотя крайне безграмотны. Кадровичка отдельный кадр, которая считай видимо, что у них компания с мировым именем. Ну и зп конечно же тоже минимальны Вывод: если тебе некуда идти и ты готов работать чаще всего больше 6-8 месяцев, чтобы тебя не лишили зп, спокойно относишься к тому, что тебя не считают за человека и относятся, как скоту, то WELCOME.
ООО «Дальрифер»
Отработал на ТР, питание скудное, порции маленькие разнообразия вообще нет никакого все какое-то дешевое, старое, унылое забигаловка из 90-х.
Кондитерка нищая просто позор ниже 3 сорта. Снабжение слабое, особенно спецодежда, перчатки на вес золота. Цивилизация пароходы да и компанию обошла боком, на пароходе вообще отсутствует связь интернет телевидение народ живёт как в пещере.
После контракта очень долго ждешь расчёт.
Дополнительные работы не оплачиваются это касается машины и наконец зарплата у мотор, сварщика 110 т, р, Когда уже в других конторах под 150 полная нехватка сварщика токаря и так далее так как зарплата низкая.
Кондитерка нищая просто позор ниже 3 сорта. Снабжение слабое, особенно спецодежда, перчатки на вес золота. Цивилизация пароходы да и компанию обошла боком, на пароходе вообще отсутствует связь интернет телевидение народ живёт как в пещере.
После контракта очень долго ждешь расчёт.
Дополнительные работы не оплачиваются это касается машины и наконец зарплата у мотор, сварщика 110 т, р, Когда уже в других конторах под 150 полная нехватка сварщика токаря и так далее так как зарплата низкая.
АО УК «Дальневосточный рыбак»
То что при приёме на работу пишут, как гарантийка, на самом деле, конечная зарплата, там нет понятия "от хвоста" хотя все руководители (а их очень много, и ни один из них в море не ходил!) говорят когда хорошо поймаете, всё будет от хвоста, но проблема в том, что квот мало и никто не будет нормально платить! Вам предоставят договор, в котором будет прописана другая зп, гораздо скромнее и её будут вам платить регулярно, а то что обещают как гарантийку, она будет обозначена как премия и для её получения, надо отработать, полгода, не просто без косяков, а ещё, чтобы капитан не ругался с директорами и учредителями! А если он имеет свое мнение, то могут весь экипаж кинуть на деньги! Кстати, деньги заплатят, не по окончанию контракта, а после того, как пройдут, мифические отгулы, то есть почти 2 месяца спустя, и можно обалдеть, кому то могут дать все обещанные деньги, то есть оплатить разницу, между копейками которые вы уже получили и тем, что они назвали гарантийкой! Но при этом, гарантийка у них в долларах, могут заплатить, по курсу ценьрлбанка, на момент увольнения, либо на текущий момент, и могут по внутреннему курсу компании! А это сумма, которую вы не сможете проверить, при малейшей косяке, вы это не получите! И ещё при устройстве на работу, вы сразу пишете несколько заявлений, одно из них звучит, как прошу удержать с меня, за проезд, к месту работы и за робу! И могут удержать! Если вы не доработаете до конца либо с кем то из начальства криво пересекаетесь!, очень актуально, для комсостава! И конечно самая жопа, если вы попадёте в рыбокомбинат островной, особенно на шикотанскую прибрежку, либо Антур, может чуть лучше, в Островной - Краб, но везде, могут кинуть!
Это группа компаний ДВ Рыбак! Там контора меняется часто кадровики редко более года задерживаются, и руководителей меняют строго из своих, они же их и поставляют, потом куда-то прячут, чаще в Корею, или могут на несколько месяцев уволить, потом их рокеруют, когда угроза прошла! А учредители живут за рубежом, и рулят зз9 всем этим безобразием, поэтому смена директоров ничего не решает, и там делать нечего! От слова совсем!
Это группа компаний ДВ Рыбак! Там контора меняется часто кадровики редко более года задерживаются, и руководителей меняют строго из своих, они же их и поставляют, потом куда-то прячут, чаще в Корею, или могут на несколько месяцев уволить, потом их рокеруют, когда угроза прошла! А учредители живут за рубежом, и рулят зз9 всем этим безобразием, поэтому смена директоров ничего не решает, и там делать нечего! От слова совсем!
МКА «Tramp Crewing» Санкт-Петербург
Здравствуйте! Пишу от лица супруга. У вас в подписчиках есть такая компания, как Трамп Крюинг. Это мошенники.
Уважаемые моряки! Остерегайтесь связываться с морским агентством "Трамп Крюинг", который находится по адресу: г. Санкт-Петербург, ул.Захарьевская, д.29 и с его учредителями Оскаром Камаевым и Валентином Макаренко. Деньги за посадку берут и немалые, а обязательства, прописанные договором (!!!) не выполняют. Если кто сомневается, мой контакт 8-981-745-2628. Я с ними судился за невыполнение договора и выиграл. Сейчас там ещё один мужчина судится с ними. Так же, на сайте Дзержинского суда г Санкт Петербург висит решение суда - впишите в поиск информации по делам "трамп", не забудьте внизу поставить галочку "выдать весь список". Вся информация в открытом доступе, не дайте себя обмануть. Это мошенники!
Моя история с конторой "Трамп Крюинг" длится с 26 марта 2019 года и конца ей нет. Постараюсь кратко, содержательно и максимально без эмоций. Я военный пенсионер, подводник. Обратился к ним за трудоустройством. Сказали, что буквально через пару недель приходит рыболовное судно на Камчатку, могут посадить на него акустиком (по моей специальности). И надо прям срочно (дали двое суток) оплачивать им обучение, готовность необходимых документов (УЛМ, мореходную книжку, сертификаты на БЗЖ и прочее), трудоустройство. Дорогу до места трудоустройства должен был оплатить будущий работодатель (в моём случае "Океанрыбфлот"). Так как на обучение оставалось всего две недели. В моём случае сумма вышла 92.800р. Обучение действительно было. Не в полном объёме и совсем поверхностно, но было. Галочку можно поставить. Из документов сделали только сертификаты чоп "Морстар".На этом, граждане, всё. Занавес. Сначала говорили, что корабли задерживаются. Потом, что корабли в порт не пускают. Потом, "завтра-завтра-завтра" и снова "завтра". Я два месяца просидел на чемодане, в прямом смысле, и без документов. 26 мая 2019 г истёк срок договора с Трамп Крюинг. На просьбы, мольбы, уговоры вернуть МОИ деньги или хотя бы часть, так же, говорили "завтра". Эти завтраки я кушал до июня месяца. От Трампа никаких движений в сторону исполнения обязанностей не следовало. В июне 2019 г отправил им досудебную претензию с требованием вернуть денежные средства. Прошло две недели и они присылают мне авиабилет в Петропавловск-Камчатский. "Езжай!" - говорят. А куда ехать, зачем ехать, ещё и без документов на работу.... Там меня с распростёртыми объятьями никто не ждёт, впрочем, как и обещанная работа. На эти и другие вопросы никто ответов не дал. Естественно, я никуда не поехал. Они решили откупиться билетом, когда все сроки по договору вышли. Тем более, в договоре было написано чёрным по белому "цель договора - трудоустройство!" И ничто иное. Валентин же, пытался уверить меня в другом (странный тип). Далее, с моей стороны, был подан иск в Дзержинский суд города Санкт-Петербург. (Можете это проверить: заходите на сайт суда, вводите в поле поиска "трамп" и вуаля!) Суд я выиграл, Оскар и Валентин подали апелляцию. По итогу решения суда осталось неизменным. Казалось бы, вот и сказочки конец... А вот и нет, дорогой читатель! Теперь же, мне ненавистные Валя и Оскар занимаются детским садом: прячут свои доходы и финансы в целом. Счет, который имеется у них в банке "Санкт-Петербург" без движений финансов стоит уже долго. Так же, выяснилось, что эти личности пользуются счетами, которые оформлены на подставных лиц. В общем, суд выиграли, но всё же проблема с возвратом своих денежных средств не решилась. Конечно, теперь это работа приставов, но данный факт крайне не приятен.
Работать с данной конторой крайне не рекомендую. Если, конечно, не хотите подарить Вале несколько десятков тысяч (если не несколько сотен тысяч, в иных случаях пострадавших). Для подтверждения вышенаписанного, меня зовут Михаил и вот мой номер телефона +7-981-745-2628. Звоните, пишите. Кому интересно, расскажу всё в деталях...
Уважаемые моряки! Остерегайтесь связываться с морским агентством "Трамп Крюинг", который находится по адресу: г. Санкт-Петербург, ул.Захарьевская, д.29 и с его учредителями Оскаром Камаевым и Валентином Макаренко. Деньги за посадку берут и немалые, а обязательства, прописанные договором (!!!) не выполняют. Если кто сомневается, мой контакт 8-981-745-2628. Я с ними судился за невыполнение договора и выиграл. Сейчас там ещё один мужчина судится с ними. Так же, на сайте Дзержинского суда г Санкт Петербург висит решение суда - впишите в поиск информации по делам "трамп", не забудьте внизу поставить галочку "выдать весь список". Вся информация в открытом доступе, не дайте себя обмануть. Это мошенники!
Моя история с конторой "Трамп Крюинг" длится с 26 марта 2019 года и конца ей нет. Постараюсь кратко, содержательно и максимально без эмоций. Я военный пенсионер, подводник. Обратился к ним за трудоустройством. Сказали, что буквально через пару недель приходит рыболовное судно на Камчатку, могут посадить на него акустиком (по моей специальности). И надо прям срочно (дали двое суток) оплачивать им обучение, готовность необходимых документов (УЛМ, мореходную книжку, сертификаты на БЗЖ и прочее), трудоустройство. Дорогу до места трудоустройства должен был оплатить будущий работодатель (в моём случае "Океанрыбфлот"). Так как на обучение оставалось всего две недели. В моём случае сумма вышла 92.800р. Обучение действительно было. Не в полном объёме и совсем поверхностно, но было. Галочку можно поставить. Из документов сделали только сертификаты чоп "Морстар".На этом, граждане, всё. Занавес. Сначала говорили, что корабли задерживаются. Потом, что корабли в порт не пускают. Потом, "завтра-завтра-завтра" и снова "завтра". Я два месяца просидел на чемодане, в прямом смысле, и без документов. 26 мая 2019 г истёк срок договора с Трамп Крюинг. На просьбы, мольбы, уговоры вернуть МОИ деньги или хотя бы часть, так же, говорили "завтра". Эти завтраки я кушал до июня месяца. От Трампа никаких движений в сторону исполнения обязанностей не следовало. В июне 2019 г отправил им досудебную претензию с требованием вернуть денежные средства. Прошло две недели и они присылают мне авиабилет в Петропавловск-Камчатский. "Езжай!" - говорят. А куда ехать, зачем ехать, ещё и без документов на работу.... Там меня с распростёртыми объятьями никто не ждёт, впрочем, как и обещанная работа. На эти и другие вопросы никто ответов не дал. Естественно, я никуда не поехал. Они решили откупиться билетом, когда все сроки по договору вышли. Тем более, в договоре было написано чёрным по белому "цель договора - трудоустройство!" И ничто иное. Валентин же, пытался уверить меня в другом (странный тип). Далее, с моей стороны, был подан иск в Дзержинский суд города Санкт-Петербург. (Можете это проверить: заходите на сайт суда, вводите в поле поиска "трамп" и вуаля!) Суд я выиграл, Оскар и Валентин подали апелляцию. По итогу решения суда осталось неизменным. Казалось бы, вот и сказочки конец... А вот и нет, дорогой читатель! Теперь же, мне ненавистные Валя и Оскар занимаются детским садом: прячут свои доходы и финансы в целом. Счет, который имеется у них в банке "Санкт-Петербург" без движений финансов стоит уже долго. Так же, выяснилось, что эти личности пользуются счетами, которые оформлены на подставных лиц. В общем, суд выиграли, но всё же проблема с возвратом своих денежных средств не решилась. Конечно, теперь это работа приставов, но данный факт крайне не приятен.
Работать с данной конторой крайне не рекомендую. Если, конечно, не хотите подарить Вале несколько десятков тысяч (если не несколько сотен тысяч, в иных случаях пострадавших). Для подтверждения вышенаписанного, меня зовут Михаил и вот мой номер телефона +7-981-745-2628. Звоните, пишите. Кому интересно, расскажу всё в деталях...
ООО «Прайд»
Судно "Арго" на рейде с 03.10.23 г. в б. Тихая, компания ООО "Прайд", (в данный момент банкротится), по выходу каждый день кормят "завтраками" и сказками), зп не хотят выплачивать, продукты привозят по мин., ЭПЖ (электронный промысловый журнал) НЕТ, СОВСЕМ, фирму предупреждали ещё в октябре, но, сказали нет ДЕНЕГ даже на комп для него! Сейчас приходят предупреждения, о том что судно не отправляет данные!!! экипаж меняется еженедельно, Директор (Че Дмитрий А) каждый раз ищет причину не платить, и кормит "сказками" про счастливое будущее судна). Многих сюда ещё и за деньги "сажали," через вот такие агентства, теперь фирма перестала платить, бесплатно садят и вешают лапшу на уши. НЕ РЕКОМЕНДУЮ ДАННУЮ ФИРМУ, потеряете время, НЕРВЫ, несколько специалистов на судне до сих пор ждут зп, хотя их уже поменяли!!! Специалист ОК Барик Марина Александровна умело вешает лапшу на уши, про то что судно уже на отходе, либо с крабом и срочно будет выходить, НЕ ВЕРЬТЕ НИ ОДНОМУ СЛОВУ, ЭТО ЕЁ РАБОТА ЛЮБЫМ СПОСОБОМ СЮДА УСТРОИТЬ. Договора без подписи ген. директора и нач. Ок, просто бумажка.
ЗАО «Тефида»
Всем привет , довожу до вашего сведения ! Компания тефида!
Если вдруг будут вас просить перегнать пароход в Китай, не вздумайте !! Будут умолять!!! Обещать горы денег! И то что вы прилетите на след день домой !!!да и вообще все , что сейчас с ними связано !! Это полная жопа!!! Один пароход стоит почти год арестованный в Корее и экипаж сидит там же! Три судна перегнали мы в Китай , нам 4 раз присылают билеты , но день в день говорят рейсы отменили и прочую чушню!!
Отправили только тех кто пригнал первый пароход! И то! Только потому что они были согласны перегнать ещё один!! С багажом вообще веселая история! До пикина багаж оплачен, а с пикина во влад нет ребята платили по 60 евро за свой же багаж, с аэропорта в другой аэропорт ехали за свой счёт! Чудом успели на самолёт !!!
Генеральный директор иностранный агент, квоты забрали!! И в целях сохранить суда они их гонят в Китай , снабжения 0 , привозят по три пакетика еды и по коробке лапши раз в неделю!
В общем не угодите в ловушку ) стоим в городе вэйхай это полная жопа мира! Даже билеты за свой счёт встанут вам 50 часов полёта и не малую сумму!
Паспорта агент кстати не отдает!! Так что за свой счёт очень трудно улететь!
Технический директор трубки не берет! Ни от кого! Звонит сам капитану с очередной непонятной информацией!
Прошу распространить по всем группам! Т.к они сейчас очень и очень активно ищут минимум экипажа на оставшееся судно! Которое стоит на рейде на тихой!
Если вдруг будут вас просить перегнать пароход в Китай, не вздумайте !! Будут умолять!!! Обещать горы денег! И то что вы прилетите на след день домой !!!да и вообще все , что сейчас с ними связано !! Это полная жопа!!! Один пароход стоит почти год арестованный в Корее и экипаж сидит там же! Три судна перегнали мы в Китай , нам 4 раз присылают билеты , но день в день говорят рейсы отменили и прочую чушню!!
Отправили только тех кто пригнал первый пароход! И то! Только потому что они были согласны перегнать ещё один!! С багажом вообще веселая история! До пикина багаж оплачен, а с пикина во влад нет ребята платили по 60 евро за свой же багаж, с аэропорта в другой аэропорт ехали за свой счёт! Чудом успели на самолёт !!!
Генеральный директор иностранный агент, квоты забрали!! И в целях сохранить суда они их гонят в Китай , снабжения 0 , привозят по три пакетика еды и по коробке лапши раз в неделю!
В общем не угодите в ловушку ) стоим в городе вэйхай это полная жопа мира! Даже билеты за свой счёт встанут вам 50 часов полёта и не малую сумму!
Паспорта агент кстати не отдает!! Так что за свой счёт очень трудно улететь!
Технический директор трубки не берет! Ни от кого! Звонит сам капитану с очередной непонятной информацией!
Прошу распространить по всем группам! Т.к они сейчас очень и очень активно ищут минимум экипажа на оставшееся судно! Которое стоит на рейде на тихой!
ООО «Прайд»
Судно "Арго" на рейде с 03.10.23 г. в б. Тихая, компания ООО "Прайд", (в данный момент банкротится), по выходу каждый день кормят "завтраками" и сказками), зп не хотят выплачивать, продукты привозят по мин., ЭПЖ (электронный промысловый журнал) НЕТ, СОВСЕМ, фирму предупреждали ещё в октябре, но, сказали нет ДЕНЕГ даже на комп для него! Сейчас приходят предупреждения, о том что судно не отправляет данные!!! экипаж меняется еженедельно, Директор (Че Дмитрий А) каждый раз ищет причину не платить, и кормит "сказками" про счастливое будущее судна). Многих сюда ещё и за деньги "сажали," через вот такие агентства, теперь фирма перестала платить, бесплатно садят и вешают лапшу на уши. НЕ РЕКОМЕНДУЮ ДАННУЮ ФИРМУ, потеряете время, НЕРВЫ, несколько специалистов на судне до сих пор ждут зп, хотя их уже поменяли!!! Специалист ОК Барик Марина Александровна умело вешает лапшу на уши, про то что судно уже на отходе, либо с крабом и срочно будет выходить, НЕ ВЕРЬТЕ НИ ОДНОМУ СЛОВУ, ЭТО ЕЁ РАБОТА ЛЮБЫМ СПОСОБОМ СЮДА УСТРОИТЬ. Договора без подписи ген. директора и нач. Ок, просто бумажка.
АО «Озерновский РКЗ-55»
Хочу чтоб люди знали, что туда идти не стоит. Обещают красиво, а по факту зарплата очень маленькая. В рейсе платят только оклад и тот понятный только им, ежемесячных расчёток не дают. Оплата за рыбу в конце рейса, вот тут самое интересное. Сперва ждёшь 10 дней оплаты, получаешь и удивляешься, что ооочень мало, задаешь вопросы руководству компании, они отвечают ну вот такие расценки и такая зп, но вы не расстраивайтесь ещё будет оплата отпускных и отгульных, но это после официального увольнения по трудовой книжке. К примеру пришли мы 04.12. 23, а увольняют по приказу компании меня 25.12.23, а другого человека аж 02.02.24. И вот в эти даты мы получим отпускные и отгульные. Но они тоже маленькие, я получил и лишь только поржал, написал спасибо руководству, а они мне в ответ это ещё не всё, не расстраивайтесь будет ещё ждите, а вот только чего и когда не известно. Зато эта компания открыла единственный 5 звёздный отель на Камчатке и этим гордится. Вот такая вот конторка...
ООО «Уссури Импорт»
Всем доброго времени суток !
Хочу рассказать про контору находящуюся на дальнем востоке, именуемой себя как «Уссури Импорт»
Деньги не выплачивают, кормят завтраками, в наличии у конторы 2 парохода типа ТР что называются «АЛЛАИД» и «РЕТРИВЕР»
Не советую устраиваться не на один, из пароходов выжато все что только можно выжать, ремонт на «РЕТРИВЕРЕ» производился бессовестно…
Работал там мотористом, ничего хорошего… На уши лапшу вешают только… Я терпел 3 месяца и списался с огромной радостью.
Устраивался работать за 130.000₽ в месяц, за все время мне заплатили всего лишь 20% от того что должны.
Расчётки не присылают, а если и присылают то задолженность указывают лишь по договору «40.000₽ мес.»
Экипаж текучий, гидравлика не работает, и во всем этом виновата со слов руководителей машина…
В общем делайте выводы сами. Всем благ, всех с новым годом !
Дай бог не попадать в такие заблудшие конторы !!!!
Хочу рассказать про контору находящуюся на дальнем востоке, именуемой себя как «Уссури Импорт»
Деньги не выплачивают, кормят завтраками, в наличии у конторы 2 парохода типа ТР что называются «АЛЛАИД» и «РЕТРИВЕР»
Не советую устраиваться не на один, из пароходов выжато все что только можно выжать, ремонт на «РЕТРИВЕРЕ» производился бессовестно…
Работал там мотористом, ничего хорошего… На уши лапшу вешают только… Я терпел 3 месяца и списался с огромной радостью.
Устраивался работать за 130.000₽ в месяц, за все время мне заплатили всего лишь 20% от того что должны.
Расчётки не присылают, а если и присылают то задолженность указывают лишь по договору «40.000₽ мес.»
Экипаж текучий, гидравлика не работает, и во всем этом виновата со слов руководителей машина…
В общем делайте выводы сами. Всем благ, всех с новым годом !
Дай бог не попадать в такие заблудшие конторы !!!!
ООО «Промфлот»
Никогда не работайте в компании ПРОМФЛОТ обеспечение никакое, отношение такое же если кэп говорит на вопрос зачем так делать люди списываются зачем их мучить он отвечает - мне по****й после рейса держат кормят завтраками не дают расчёт, а расчёт был за 3.5 месяца на креветке 3000 $ обещали одно а по факту .... звоню в контору говорю купите билет обратно а мне отвечают-покупайте сами мне некогда! ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ПРОМФЛОТ!
АО «Акрос»
Здравствуйте. Ходил в осень на одном из судов Акроса матросом. Удивило то, что ни расценок на рыбопродукцию, ни вылов , ни чётких сроков окончания рейса до экипажа не доводят. Все на уровне слухов. Всё как то не организованно, скрытно и из всего делается тайна. С покупкой авиабилетов вообще такой треш! В первый раз столкнулся, с тем, что контора экипажу обратные билеты не приобретает. Мол каждый должен купить себе сам, при том, что о точной даты захода и смены официально не сообщается. В добавок к этому еще интернет на судне только для ком состава, плюс новогодние праздники-цены заоблачные. Пришлось звонить знакомым на берег, как то выкручиваться, что бы приобрести билет до Владивостока. Причём один билет у меня пропал, потому, что зашли мы позже, чем опять же по слухам должны были зайти. До этого работал в РРПК, там как то таких проблем не возникало. Всё открыто и прозрачно. Расценки на рыбу висят на доске объявлений. Со сроками рейса тоже всё понятно. Ну и заменами попроще, либо во Владе, либо самолётом организовано всех вместе.
А насчёт Акроса - больше туда не пойду, вернусь обратно в Русское море. Жалею, что повёлся на слухи, что Акрос круче. Зарплата здесь у матроса не очень, (даже ниже чем РРПК у меня вышло), все скрыто и секретно. В конце рейса на судно пришел какой то "круглый", халённый мужик из конторы. Собрали собрание. Объявил сумму на пай. Ни какими ни документами, ни расценками не обоснованную. Типа мы так в конторе решили вам заплатить. Что с чего? Даже расчёток не дали. Сколько вычли, сколько начислили, сколько налогов? Всё тайна. В общем не контора, а хрень какая то, всё мутно.Я так понимаю Акрос сделал себе имя еще в былые времена, но похоже сейчас они упали на дно ниже НБАМР.
А насчёт Акроса - больше туда не пойду, вернусь обратно в Русское море. Жалею, что повёлся на слухи, что Акрос круче. Зарплата здесь у матроса не очень, (даже ниже чем РРПК у меня вышло), все скрыто и секретно. В конце рейса на судно пришел какой то "круглый", халённый мужик из конторы. Собрали собрание. Объявил сумму на пай. Ни какими ни документами, ни расценками не обоснованную. Типа мы так в конторе решили вам заплатить. Что с чего? Даже расчёток не дали. Сколько вычли, сколько начислили, сколько налогов? Всё тайна. В общем не контора, а хрень какая то, всё мутно.Я так понимаю Акрос сделал себе имя еще в былые времена, но похоже сейчас они упали на дно ниже НБАМР.
ООО «Петротанкер»
Если вам важны адекватные рабочие условия и отношение к вам , не стоит туда идти. По экипировке одноразовая роба, которая через месяц носки уже выглядит так как будто ее носят несколько лет. Ботинки в ходе эксплуатации быстро изнашиваться из-за чего ноги часто промокают. Из перчаток обычные хбшки и резиновые под подсчет, даже в зимний период не снабдят теплыми рукавицами. Скудный инвентарь, что-то либо отсутствует, либо в очень плохом состоянии. С питанием тоже не все гладко. Кол пит 11$, ходишь голодный, а на обед приходиться довольствоваться тем, что есть. Устраиваясь в эту компанию тебе пообещают одно, а в итоге все пойдет не по твоему плану. Матросом за полтора месяца 82 р. вышло. При обращении к комсоставу ссылаются на контору, которая ничего не может решить. При обращении в контору, работает бумеранг, и все обращения превращаются в недовольные притензии от капитана и старпома, которые ничего не могут решить. Работа внеурочное время довольна часта, рабочий день могут продлить на 20 часов вечера. В порту из-за малого количества матросов постоянно поднимают на всякие разные работы в то время когда ты должен отдыхать. На любой вопрос из разряда касающийся твоих интересов и благополучия ссылаются на контору и говорят: «везде так, не нравиться списывайся»
АО «Гидрострой»
Работал , работаю и буду работать , зарплаты в данный момент ниже среднего но все знаем что это временно , все равно поднимут рано или поздно и поднимут что снова будут выше других как это было раньше, снабжение стало хуже , но хуже для гидростроя это выше среднего если сравнивать с другими компаниями максимально стабильная компания , за зарплату и доп работы можно не переживать заплатят все , единственное ждём когда поднимут зп и остальные расценки , судов в компании много 32 с добытчиками 12 Реффлот , контракты 5+1 , на рефках есть 4 помощники встречаются на этой должности ребята на 3 курсе училища , что очень даже хорошо , условно это junior officer. В общем на твердую 4 может даже с плюсом! Руководство приятное что не мало важно , когда приезжают на аудит , это действительно аудит , а не тупо ра**еб и крики какие же все во круг дебилы. Всегда можно позвонить задать вопрос если что то не знаешь или сомневаешься!
TBC Shipmanagement LLC
Добрый вечер! Нахожусь долго в ожидании выплат! Есть компания TBC остерегайтесь пригласила на буксир Феликс Ch. Off с документами, 2nd. off на отстойник в Болгарии потом у них резко что то поменялось и я должен был идти на другой буксир который идёт на Украину я отказался и меня списали по несоответствии должности. Будьте аккуратнее с этой компанией, дают контракт что они имеют право пересадить вас на другое судно если отказываетесь, то вы неквалифицированный работник и вас списывают ЗП от них ожидаю до сих пор кормят завтраками...
ООО «Союзные Рыбные Промыслы»
Ребята, работал в компании ООО «Союзные Рыбные Промыслы», компания рога и копыта, получаешь только голый оклад за рыбу не платят ссылаясь на то что якобы и так вам слишком много заплатили! Так что если пригласят или захотите туда идти - не вздумайте кидалово конкретное! Снабжение говно, робы нету, отношение скотское!
АО УК «Дальневосточный рыбак»
Здравствуйте уважаемые моряки!
Сегодня увидела ваши комментарии и не могла пройти мимо «супер замечательной» конторы под названием ДВ РЫБАК. Про то, как там платят, какое там «чудесное» снабжение, про то как эта поганая контора имея миллиардные прибыли, заботится о моряках.
Наберитесь терпения, моё сообщение будет длинным.
Итак, по порядку, мой сын, будучи старпомом на Мерланге, (это ООО Поларис, которое является дочерним предприятием ДВ РЫБАК),8 апреля 2020 года пропал с судна, но сейчас речь не об этом, а о том, как поларис с его директором Латынцевым и прочими его прихвостнями, заявили, да мы выплатим зарплату вашего сына, но только когда вы признаете его умершим, а во вторых, это я дословно вам приведу их слова: «Ваш сын не пробыл же весь рейс на судне, поэтому премия ему не положена», как по вашему это нормально? Мой сын же по собственной инициативе уехал с судна, по их разумению.
Когда подписываете трудовой договор с этими мерзавцами, внимательно присмотритесь к самой нижней строке, где очень маленькими буквами написано, если вы будете меньше 6 месяцев в рейсе, премия вам не положена. А оклад старпома в сумме 7405 рублей, это видимо тоже в порядке вещей.
Далее, вы в курсе на какую сумму вас страхует ваша компания, где вы трудитесь? Я озвучу сумму страховки старпома, о которой мы узнали совершенно случайно, так вот, сумма эта составляет 100 000 рублей, подчеркну РУБЛЕЙ.
Акт Н1 переписывался этой грёбаной конторой ТРИ раза, спросите, а разве это возможно? Ещё как возможно, изначально они написали, мой сын оказывается погиб не на производстве и только после моей личной встречи с замом Камчатской трудовой инспекции, им вынесли предписание, чтобы они переделали акт.
А снабжение, это уму непостижимо, как на судне, где люди трудятся по 16 часов не было нормального снабжения. Могу переслать звуковое сообщение сына, где за 3 дня до гибели он говорит мне, что на судне не осталось ни мяса, ни сахара, ни муки, только рис и гречка, это видимо считается нормой для данной компании.
Теперь по поводу экипажа, я не хочу говорить, что на флоте одни алкоголики и наркоманы, это конечно же не так, но мне было достаточно капитана мерланга Мусина и его оскорблений мне в WA, когда он понял, что мы не остановимся и будем искать правды, что же на самом деле произошло с моим Костей. Этот человек к слову сказать запойный алкаш, а ещё в ходе следствия я лично читала опросные листы членов экипажа, когда их проверяли на полиграфе и что я там увидела? На вопрос принимаете ли вы наркотики, более, чем половина экипажа ответила утвердительно. Я пыталась понять, зачем они таких набирают? Лично для меня ответ был только один, видимо такими управлять гораздо проще.
А сейчас по решению суда, мне как маме, эта компания должна хоть как-то компенсировать мои страдания и моральный вред, решение суда вступило в силу 13 декабря 23 года, ну отгадайте с трех раз, они добровольно выплатили деньги? Нет, господин Латынцев ждёт, когда их богом проклятую контору, нахлобучат приставы.
О моральной стороне этой конторы, могу сказать одно, если вы вдруг погибнете, тьфу тьфу тьфу, ваших близких людей просто заблокируют где только можно, никаких извинений по поводу случившегося они точно не получат.
И всё это огромный холдинг под названием ДВ РЫБАК, один из учредителей этой компании постоянно проживает в Токио, видимо у паперти там сидит с протянутой рукой…
К чему я это всё, цените себя, берегите свою жизнь и не давайте всяким уродам её ломать!
С уважением, Наталья.
Сегодня увидела ваши комментарии и не могла пройти мимо «супер замечательной» конторы под названием ДВ РЫБАК. Про то, как там платят, какое там «чудесное» снабжение, про то как эта поганая контора имея миллиардные прибыли, заботится о моряках.
Наберитесь терпения, моё сообщение будет длинным.
Итак, по порядку, мой сын, будучи старпомом на Мерланге, (это ООО Поларис, которое является дочерним предприятием ДВ РЫБАК),8 апреля 2020 года пропал с судна, но сейчас речь не об этом, а о том, как поларис с его директором Латынцевым и прочими его прихвостнями, заявили, да мы выплатим зарплату вашего сына, но только когда вы признаете его умершим, а во вторых, это я дословно вам приведу их слова: «Ваш сын не пробыл же весь рейс на судне, поэтому премия ему не положена», как по вашему это нормально? Мой сын же по собственной инициативе уехал с судна, по их разумению.
Когда подписываете трудовой договор с этими мерзавцами, внимательно присмотритесь к самой нижней строке, где очень маленькими буквами написано, если вы будете меньше 6 месяцев в рейсе, премия вам не положена. А оклад старпома в сумме 7405 рублей, это видимо тоже в порядке вещей.
Далее, вы в курсе на какую сумму вас страхует ваша компания, где вы трудитесь? Я озвучу сумму страховки старпома, о которой мы узнали совершенно случайно, так вот, сумма эта составляет 100 000 рублей, подчеркну РУБЛЕЙ.
Акт Н1 переписывался этой грёбаной конторой ТРИ раза, спросите, а разве это возможно? Ещё как возможно, изначально они написали, мой сын оказывается погиб не на производстве и только после моей личной встречи с замом Камчатской трудовой инспекции, им вынесли предписание, чтобы они переделали акт.
А снабжение, это уму непостижимо, как на судне, где люди трудятся по 16 часов не было нормального снабжения. Могу переслать звуковое сообщение сына, где за 3 дня до гибели он говорит мне, что на судне не осталось ни мяса, ни сахара, ни муки, только рис и гречка, это видимо считается нормой для данной компании.
Теперь по поводу экипажа, я не хочу говорить, что на флоте одни алкоголики и наркоманы, это конечно же не так, но мне было достаточно капитана мерланга Мусина и его оскорблений мне в WA, когда он понял, что мы не остановимся и будем искать правды, что же на самом деле произошло с моим Костей. Этот человек к слову сказать запойный алкаш, а ещё в ходе следствия я лично читала опросные листы членов экипажа, когда их проверяли на полиграфе и что я там увидела? На вопрос принимаете ли вы наркотики, более, чем половина экипажа ответила утвердительно. Я пыталась понять, зачем они таких набирают? Лично для меня ответ был только один, видимо такими управлять гораздо проще.
А сейчас по решению суда, мне как маме, эта компания должна хоть как-то компенсировать мои страдания и моральный вред, решение суда вступило в силу 13 декабря 23 года, ну отгадайте с трех раз, они добровольно выплатили деньги? Нет, господин Латынцев ждёт, когда их богом проклятую контору, нахлобучат приставы.
О моральной стороне этой конторы, могу сказать одно, если вы вдруг погибнете, тьфу тьфу тьфу, ваших близких людей просто заблокируют где только можно, никаких извинений по поводу случившегося они точно не получат.
И всё это огромный холдинг под названием ДВ РЫБАК, один из учредителей этой компании постоянно проживает в Токио, видимо у паперти там сидит с протянутой рукой…
К чему я это всё, цените себя, берегите свою жизнь и не давайте всяким уродам её ломать!
С уважением, Наталья.
ООО «КЗБ-Донка»
Устроились туда в начале сентября, через их офис, который находится на Топоркова 10.
В трудовом договоре было указано 23 тысячи+премии.
Началась загрузка продовольствия, всего необходимого (как оказалось что это все необходимое-просрочка)
Работали до исхода сил, народ не набрали, но вы работайте за всех (недобор был дикий)
Постоянные пьянки, которые разрешены ком.составом, постоянный мордобой.
Еда которая на камбузе-переваренная, недоваренная.
Перегруз не оплачиваемый, всё за спасибо.
По итогу, за 3 отработанных месяца 290 тысяч (обещали конечно же больше, на звонки не отвечают, на электронную почту тоже).
В трудовом договоре было указано 23 тысячи+премии.
Началась загрузка продовольствия, всего необходимого (как оказалось что это все необходимое-просрочка)
Работали до исхода сил, народ не набрали, но вы работайте за всех (недобор был дикий)
Постоянные пьянки, которые разрешены ком.составом, постоянный мордобой.
Еда которая на камбузе-переваренная, недоваренная.
Перегруз не оплачиваемый, всё за спасибо.
По итогу, за 3 отработанных месяца 290 тысяч (обещали конечно же больше, на звонки не отвечают, на электронную почту тоже).
ООО «Вип-Строй Холдинг»
Имел печальный опыт работы на параходе под названием «Порт Мэй»,пятитысячник, сухогруз. Судовладелец Пивнев Иван Вячеславович. Семейный подряд там у них, мама, папа. Все в теме короче говоря. Сейчас там другое название, меняют как перчатки. И Ст.Винд, это два их парахода. Не связывайтесь с ними. Деньги не платят по два три месяца, чтоб люди работали, потому как если уйдёшь,то деньги не получишь вообще. Мы забастовку даже устраивали, а они нас голодом морили. Говорили топливо и продукты закончатся, сами к берегу пойдете. Мы на якоре стояли, всё по закону, власти в курсе были. В Тиличиках это было. Потом нас арестовали и поставили в Петропавловск. А как к стенке встали, судовладелец сам лично, своей рукой, со своими братками сломал челюсть капитану. Ни кому не хотели ни чего платить и отпускать с парахода. Короче история там пздц какая была. И захват судна на рейде по ночи. И скорая и ОМОН, и пограничники. Ели аварийные пайки с аварийных плотов. Короче говоря, дело ваше, но не советую эту компанию. "Вип строй холдинг". Хозяин Пивнев Иван Вячеславович.
ООО «Пасифик Шипменеджмент»
Судно Tessa (Тесса), бывший Pasific ray, бывший Порт мэй. Не ходите туда, руководит Пивнев Иван Вячеславович. Люди деньги не могут забрать. Задержки сумасшедшие, все уходят , подарив ему свои з/п. Много людей судилось уже. Трудоустраивает на пароход компания ПШМ (Пасифик Шипменеджмент) обещают золотые горы, по итогу вас кидают на з/п и говорят, что ни чего не должны. Прокуратура уже засыпала этими заявлениями.
ООО «Поларис»
Вчера (20.02.2024) вернулся с «Мыса Чупрова». Получилась неприятная ситуация и пришлось списаться. Но в целом меня сама фирма более чем устраивает. Я реф. машинист, гарантийка прописана 2100 $, в случае полной отработки, конечно. Самый большой + это то, что рефы занимаются именно своими обязанностями, а не бегают как огалделые с процесса на процесс, попутно занимаясь и своими делами. Так же из плюсов оплата выслуги с каждым последующим контрактом. Снабжение по спец. одежде хорошее. По питанию тоже всё норм, в целом (на мой вкус, по крайней мере). С досылом, что в одну, что в другую сторону проблем особых не было. Из - это то, что пароходы старенькие, выжатые и рейс по пол года. Моё мнение сложилось только по одному пароходу, но оно явно более объективное, нежели «Поларис г*вно»...
Мошенники
Здоров Джентльмены. Спешу сообщить о разводилах. Звонят типо с Хансы, и предлагают супер-пупер контракт на новострои с русскоговорящим экипажем и хорошей з.п. да ещë и с rejoing bonus 800$. Схема следующая, отсылаешь им документы, потом перезванивают и говорят что медкомиссия не та, надо "Европейского образца" и надо еë сделать было ещë вчера, но у них есть человек который поможет за 250$, при звонке этому человеку выясняется что вообще в рублях можно заплатить и вечно подгоняет быстрее быстрее, т.к. посадка срочная...
В общем, мужики, чуть не повëлся, на последнем этапе (перевод денег) голову включил. Как итог эти два абонента уже не существуют, но на всякий случай скину их номера
+371 26 882 105
+44 7440 132997
В общем, мужики, чуть не повëлся, на последнем этапе (перевод денег) голову включил. Как итог эти два абонента уже не существуют, но на всякий случай скину их номера
+371 26 882 105
+44 7440 132997
Крюинговая компания «Аррива Шипинг»
Доброго времени суток всем! Хочу предупредить о крюинге Аррива Шипинг. Схема обычная. Звонит человек, предлагает работу, все устраивает. Пароход реальный, ехать в ОАЭ. Далее говорит нужно сделать мед комиссию, т.к. наша там не катит. Нужно сделать быстро. Вакансия срочная. Даёт номер телефона +447708081345, он поможет с комиссией. Созваниваюсь с ним. Да все делает. Спрашивает кто дал номер, какой флаг парохода. Озвучивает сумму и чеки вышлет на почту. В итоге комиссия + драг алкоголь выходит 35 тыс. руб. Да, в компании обещают зп 2450 евро на боцмана. Почему бы не заплатить, при чем фирма вернет все деньги (так было сказано). Человек с крюинга всегда на связи. Но когда подтвердил что готов заплатить, выслали номер карты. Отправил перевод, жду документы. Обещали сделать в течение нескольких часов. Но к назначенному времени документов нет. На звонки и сообщения не отвечает. Итог крюинг исчез со связи. Медик удалил аккаунт. И денежки мои плакали. Карта, на имя Лунов Р. Б. И номер крюинга +46 79 059 55 19. Может кому то поможет это сообщение не попасть на мошенников.
ООО «Маршал»
Делюсь бесценным опытом работы в Marshal. Отпахал там 3,5 месяца и больше ни ногой! В двух словах работать можно но очень осторожно. Кто был в MSC тому зайдет и даже понравиться. Из плюсов зарплаты на сухарях выше среднего плюс возвратный бонус для топ 4 и бонусы за прохождение PSC и всякой дичи в порту, на этом всё! Из минусов, индуско-пакистанско-иранский менеджмент, в управлении у них три компании Crios, Koban и Lazar по факту это все один и тот же овнер иранец. ЗИП присылают откровенный скрап и включают дурака, а кто это сделал. 3,5 месяца не одной срочной заявки так и не увидел. Заявки постоянно канцелируют, ответ с офиса на вопрос почему, убил, мы вам заплатили, вы должны все делать без зипа и помощи с офиса, какой смысл держать экипаж на судне, с зипом мы и сами справимся. Состояние судов на три с минусом, скорее на два с плюсом. Технический менеджмент это люди с джунглей от слова совсем, приходилось объяснять элементарные вещи, вплоть до того что подпоршневые нужно чистить, это тоже идет бонусом экипажу, но офисный планктон решил на этом сэкономить и не платить бабки, поэтому и подпоршневые не нужно чистить. Теперь про экипажи. Работают в основном у них индусы, но есть филиппинцы, иранцы, вьетнамцы, пакистанцы и вишенка на торте танзанийцы. Принимал судно после вьетнамцев, потемкинские деревни, все выкрашено нихера не работает. А самое интересное случилось в конце, приехал меня менять дед негр, с Танзании, так что господа белым кирдык, вытесняют нас, как говориться блэк лайф мэтэр.
PS. Контора работает по принципу подвести все под страховой случай и спихнуть вину на экипаж.
PS. Контора работает по принципу подвести все под страховой случай и спихнуть вину на экипаж.
Misha Shipping Agency and Trade Ltd.
Здравствуйте, хочу оставить отзыв о компании Мишашипинг. Неадекватные экипажи, флот жабодавный, поэтому видимо берут всех штрафников. Офицеры там короли, которые готовы унижать младшие составы. Провизия и снабжение ужасное, постоянная экономия. Говорят капитанам чтоб экономили на еде и снабжении. Задержки зарплаты, обещают бонусы при заходе в Россию, для младших составов 190 долларов, для офицерского 390, обещают каждый месяц рейс в РФ, но по факту за контракт можете вообще не попасть туда. Требуют много их дпа, докапываются до пыли на судне (грузовой палубе), а зп у боцмана без бонуса 1200 долларов, при этом много обязанностей переложили с чифа на боцмана. Короче, не советую. Работать можно, но берегите свои нервы и здоровье!
Мошенники
Добрый вечер! Хочу уберечь моряков от мошенников... Есть на горизонте два типа, один из Польши (так понимаю там временно находится), второй в Великобритании (точно так же). Суть в чём: - Тот тип что с Польши зовётся Daniel (Даниил) пишет в личку предлагает хорошую ЗП, говорит что срочная посадка, даёт несколько минут типа чтобы дали подтверждение по кандидату и потом говорит что без интервью. Но, нужна будет подфлажная европейская медкомиссия. Естественно как каждый моряк, который не хочет заморачиваться по поводу медкомиссии, спрашивает: Не могут ли они помочь с комиссией. На что ответ: Попробую найти, и тут не пришлось долго ждать появляется второй тип, который в Великобритании Artem. И тут начинается: подфлажная комиссия 250€, скинули, потом типа он забыл и пишет что нужно ещё 150€ - за драг и алко. Что кинуло в подозрения, что два разных реквизита, всё равно скинули. И на следующее утро их нет, ни одного, ни другого.
Даниил +48881320711
Artem +447587365734
Даниил +48881320711
Artem +447587365734
ГК «ФЭСТ»
Всем доброго времени суток, хочу оставить отзыв о судне Капитан Богомолов компании ГК ФЭСТ.
Отношение хамское. Питание как они говорят шведский стол отвратительное. Начальство ставит себя чуть ли не богами. Договор на руки не получил по зп обманывают. Судно убитое и ему пора на гвозди. По отправке дамой сух паек не дали. Хорошо хоть сам набрал себе воды попить. Очень много стукачей, которые докладывают на мостик по всяким пустякам. Дружного коллектива нет. Ком. состав наглый. Даже при отдачей документов повели себя с пренебрежением.
Отношение хамское. Питание как они говорят шведский стол отвратительное. Начальство ставит себя чуть ли не богами. Договор на руки не получил по зп обманывают. Судно убитое и ему пора на гвозди. По отправке дамой сух паек не дали. Хорошо хоть сам набрал себе воды попить. Очень много стукачей, которые докладывают на мостик по всяким пустякам. Дружного коллектива нет. Ком. состав наглый. Даже при отдачей документов повели себя с пренебрежением.
ООО «Антей»
Здравствуйте. Хочу поделиться опытом работы в компании ООО "АНТЕЙ" Мурманск, Владивосток.
Идти туда работать себе дороже. Устроился работать на должность 3пкм, контракт заключили на зп 110 т. Отработав месяц контора в одностороннем порядке решает , что контракт можно пересмотреть и присылает новые зп. Работа по 16ч, обеда нет от слова совсем, с фабрики отпускают поесть всего 15 мин и по два человека, потом снова на фабрику. Зп платят точно также с дикими задержками.
Если хотите сберечь здоровье не ходите в компанию ООО "Антей"
Идти туда работать себе дороже. Устроился работать на должность 3пкм, контракт заключили на зп 110 т. Отработав месяц контора в одностороннем порядке решает , что контракт можно пересмотреть и присылает новые зп. Работа по 16ч, обеда нет от слова совсем, с фабрики отпускают поесть всего 15 мин и по два человека, потом снова на фабрику. Зп платят точно также с дикими задержками.
Если хотите сберечь здоровье не ходите в компанию ООО "Антей"
ООО «АкваПром Инвест»
Всем доброго времени суток ребята хочу Вам рассказать про кантору ООО "АкваПром Инвест". она же бывшая "Басантур" и "Триера". Проработав там на СТР "СОВЕТСКОЕ" 3 месяца и не чего не заработав решил уйти, как и весь экипаж. Фирмач Кравцов А. А. обещает гарантийку, а по факту выходит работаешь за тарелку супа. Судно старое всё сыпется ремонта толком не делают, расценок за продукцию нет ещё и с з/п удерживают 30% это говорят вдруг ты что-то не так делаешь или скажешь то эти 30% не догонишь. Я если честно был в шоке думал, что таких помоек уже нет ан нет существуют.
АО «Озерновский рыбоконсервный завод 55» РКЗ-55
Добрый день.
Хочу оставить отзыв об организации АО Озерновский рыбоконсервный завод 55, он же ркз 55.
И так, начнем по порядку:
1. При трудоустройстве организация обещает достойную заработную плату, по итогу за рейс почти 4 месяца с достаточно хорошим выловам выплатили максимально смешную сумму. Как и по каким критерия компания рассчитывает пай известно только им. Расценок и какой либо информации не дают. Зарплату начисляют тоже непонятно по какому принципу, в один месяц приходит одна сумма, в другой совершенно другая. Складывается такое впечатление что начисления делают по настроению.
2. Увольнять по собственному желанию организация не хочет, максимально затягивая данный процесс, так как не могут найти замену, хотя заявление писали на замену за месяц до прихода.
3. При увольнение требуют личный состав отгуливать отпускные, тем самым нарушая ТК РФ о компенсации отгулов в 2 размере. По слухам только у повара получилась компенсировать, и то с боем.
4. Организация компенсирует покупку билетов только до судна, обратно летишь за свой счет.
Вообщем итог: если вам не где жить и вы готовы работать за копейки, то данная фирма для вас. Остальным не советую даже думать об этой организации, ибо в последствие вы будете очень сильно разочарованы. Надеюсь что данный отзыв поможет кому-нибудь не попасть в данную компанию.
Хочу оставить отзыв об организации АО Озерновский рыбоконсервный завод 55, он же ркз 55.
И так, начнем по порядку:
1. При трудоустройстве организация обещает достойную заработную плату, по итогу за рейс почти 4 месяца с достаточно хорошим выловам выплатили максимально смешную сумму. Как и по каким критерия компания рассчитывает пай известно только им. Расценок и какой либо информации не дают. Зарплату начисляют тоже непонятно по какому принципу, в один месяц приходит одна сумма, в другой совершенно другая. Складывается такое впечатление что начисления делают по настроению.
2. Увольнять по собственному желанию организация не хочет, максимально затягивая данный процесс, так как не могут найти замену, хотя заявление писали на замену за месяц до прихода.
3. При увольнение требуют личный состав отгуливать отпускные, тем самым нарушая ТК РФ о компенсации отгулов в 2 размере. По слухам только у повара получилась компенсировать, и то с боем.
4. Организация компенсирует покупку билетов только до судна, обратно летишь за свой счет.
Вообщем итог: если вам не где жить и вы готовы работать за копейки, то данная фирма для вас. Остальным не советую даже думать об этой организации, ибо в последствие вы будете очень сильно разочарованы. Надеюсь что данный отзыв поможет кому-нибудь не попасть в данную компанию.
АО «Океанрыбфлот»
Зарплата за зимник, в порту были в середине апреля, суммы указаны без вычета налогов. Май — это отпускные перевели. В общем округляю с вычетом налогов примерно 900 тр. вышло (пай 1.24), вместе с гарантийкой, отпускными за зимник, около 257 тр. в месяц. Рейс был 3,5 месяца. Есть компании конечно получше в плане зп, но в данной компании устраивает график, работал сварщиком. Зимник 2023 г.
ООО «Антей»
Всем доброго времени, хочу рассказать про замечательное судно «МЫС РУБИКОН» на данный момент судно продано в компанию АНТЕЙ! Я проработал в этой фирме с июня по апрель, за это время Антей продал это судно компании ООО "союзные рыбные промыслы" отработал я грубо говоря 2 рейса не вылезая с судна , летник и зимник, на данный момент судно опять перешло в компанию АНТЕЙ. За все время работы я получил только гарантийку - эта великолепная компания обманул нас за летний рейс и за зимний руководствуясь тем, что мы, якобы, не выполнили план, питание отвратительное так же как и жилищные условия, пароход максимально холодный, каюты убиты!
Контора приказывает майнать всю рыбу за борт и работать на икру, а по окончанию говорят, что и по икре ЯКОБЫ мы плохо сработали, ну соответственно и по рыбе тоже, вообщем видео с этими приколами с рыбой есть и они будут направлены в специальные органы! Ах да забыл добавить, что пай или так называемая пресная выплачивается только определенным личностям, по типу кто выше в должности тот и получит пай, ТОВАРИЩИ МОРЯКИ, убедительная просьба распространите - это по группам, чтоб обычные работяги не повелись на очень красивые сказки про эту контору и судно, а вам их будут рассказывать, всем удачи!
Контора приказывает майнать всю рыбу за борт и работать на икру, а по окончанию говорят, что и по икре ЯКОБЫ мы плохо сработали, ну соответственно и по рыбе тоже, вообщем видео с этими приколами с рыбой есть и они будут направлены в специальные органы! Ах да забыл добавить, что пай или так называемая пресная выплачивается только определенным личностям, по типу кто выше в должности тот и получит пай, ТОВАРИЩИ МОРЯКИ, убедительная просьба распространите - это по группам, чтоб обычные работяги не повелись на очень красивые сказки про эту контору и судно, а вам их будут рассказывать, всем удачи!
ПАО «Преображенская База Тралового Флота»
Здравствуйте. Хотел оставить отзыв о компании Гидрострой, а конкретно о судне Рктм-с "Александр Косарев", начнём с капитана, капитан хороший рыбак Алексей Николаевич, снабжение хорошее, если ты пришёл работать и зарабатывать, ты там нормально заработаешь, повара хорошие хорошо готовили, зав, мастера, хорошие люди, хоть эту компанию хают, но я 5+ поставлю, я посоветую эту контору.
«FESCO»
Хорошая зарплата под флагом, приходит каждый месяц. Новые пароходы, на которых хорошие бытовые условия. У каждого члена экипажа отдельная каюта с душем, туалетом.
Пароходы хоть и новые, но китайские, быстро что-то ломается, что-то не доделано. Снабжение "хромает". Китайские продукты некоторые есть невозможно, некачественное остальное снабжение. Подводят российские поставщики, выполняют заявки частично. Некорректная рейтинговая система. Капитаны пишут отзывы обо всех членах экипажа. При этом, если в отзыве стоит формулировка "удовлетворительно", то человека на следующий контракт уже не берут. В кадрах отмахиваются, как от мусора. Переворачивают факты о работе с ног на голову, говоря с порога, что человек работал по принуждению и тп., хотя это не так. Человек всего лишь выполнял распоряжения командования. В то же время данная рейтинговая система позволяет работать человеку с проблемами с алкоголем на высокой должности, такому как капитан Крамаренко С. А. Данный капитан позволяет себе являться в нетрезвом состоянии на камбуз, вести себя неадекватно, угрожать повару потерей работы, если она откажется готовить ему отдельно, что он хочет, несколько дней уходить в запой, запугивать других самоуверенными словами о том, что никто не поверит жалобам на него. Уважаемое руководство, почему же ваша рейтинговая система допускает к работе капитана, с которым просто страшно идти в рейс?!
Пароходы хоть и новые, но китайские, быстро что-то ломается, что-то не доделано. Снабжение "хромает". Китайские продукты некоторые есть невозможно, некачественное остальное снабжение. Подводят российские поставщики, выполняют заявки частично. Некорректная рейтинговая система. Капитаны пишут отзывы обо всех членах экипажа. При этом, если в отзыве стоит формулировка "удовлетворительно", то человека на следующий контракт уже не берут. В кадрах отмахиваются, как от мусора. Переворачивают факты о работе с ног на голову, говоря с порога, что человек работал по принуждению и тп., хотя это не так. Человек всего лишь выполнял распоряжения командования. В то же время данная рейтинговая система позволяет работать человеку с проблемами с алкоголем на высокой должности, такому как капитан Крамаренко С. А. Данный капитан позволяет себе являться в нетрезвом состоянии на камбуз, вести себя неадекватно, угрожать повару потерей работы, если она откажется готовить ему отдельно, что он хочет, несколько дней уходить в запой, запугивать других самоуверенными словами о том, что никто не поверит жалобам на него. Уважаемое руководство, почему же ваша рейтинговая система допускает к работе капитана, с которым просто страшно идти в рейс?!
Мошенники
Уважаемые моряки, хочу Вас предупредить об участившихся актах мошенничества в нашей профессии.
9-го мая мне позвонил некий Александр и представился ultamarin lv, предложил должность в старт, по стандарту вакансия срочная, так как в последний момент человек заболел\отказался\что-то с ним случилось. Вы проходите собеседование, которое Вам назначают через час после звонка, с какими-то отдаленными вопросами, скорее всего для того, чтобы у Вас потерялась бдительность и казалось всё легко и спокойно. Один из первых моментов- суперинтендант Вам начинает рассказывать о том, что нужно купить за свой счёт робу на 150$ и Вам всё возместят, в общем, никогда не слышал такой информации на собеседовании. Далее сам суперинтендант говорит, что всё хорошо, собеседование вы прошли, только нужно Вам сделать специфик сертификат. После этого Вам перезванивает крюменеджер, в моём случае Александр и накидывает дополнительной информации в стиле Вы едете в старт в должности на приёмку, будет веттинг, класс инспекции и так далее, что лично меня отлично отвлекло от общей ситуации аферы, так как машинально начинаешь продумывать, что делать, у кого узнать, что вероятнее всего там произойдет и так далее. Единственной проблемой было то, что мне нужен был ECDIS Specific Certificate определенной модели, который они могли помочь сделать, якобы Вам позвонят и пройдете его онлайн ( это стандартная практика, во всяком случае в своей новой компании доп сертификаты и так и получаю на данный момент, разумеется за счет компании). Стоимость услуги была 12800р, что не особо меня смутило, так как это средняя цена, ну и плюсом шло то, что все расходы они обязались возместить. Одним из следующих основных маркеров была почта ultramarin.lv1@gmail.com, для справки, все зарегистрированные крюинги и агенства имеют почту в стиле ...@ultramarin.lv, так как чтобы создать такую почту нужны дополнительные права, почту gmail может создать любой, но, как я говорил выше, меня от этого отвлекли другие моменты, нехватка денег в семье, супруга в положении и так далее, в общем, если бы меня кто-то предупредил заранее, возможно я бы и не попался на эту аферу. В результате деньги переведены, на следующий день никто не перезвонил и номера телефонов были отключены, в дальнейшем я узнал о том, что эти номера телефонов покупаются на интернет сайтах, могут покупаться за криптовалюту, в следствии чего отследить человека невозможно, счёт в банке так же подставной, это я узнал уже в дальнейшем.
Если перечислять основные моменты, на которые стоит обращать внимание, то это:
1. адрес электронной почты, компании всегда имеют почту со своим названием после @, а не до. почты gmail можно регистрировать кому угодно
2. Звоните в компании и узнавайте, работают ли у них такие люди и открыта ли вакансия, в 100% случаев с мошенниками Вам скажут, что такой человек не работает в этой компании
3. Вам дают много лишней информации для отвлечения внимания и предлагают хорошие условия труда, такие как 4+1 продолжительность контрактов, средняя зп по рынку, и возможны другие уловки, в стиле берем вас в старт, новое судно и посадка срочная, всегда анализируйте информацию, которую вам дают, отличный сайт для проверки судов equasis.org, пользуйтесь .
Размещаю этот пост в следствии того, что после того, как написал в группы о мошенничестве люди стали часто интересоваться, что за схема, кто-то попался, кто-то нет, но лучше знать заранее, что происходит и как этого избежать.
Всем хороших контрактов и спокойствия дома.
9-го мая мне позвонил некий Александр и представился ultamarin lv, предложил должность в старт, по стандарту вакансия срочная, так как в последний момент человек заболел\отказался\что-то с ним случилось. Вы проходите собеседование, которое Вам назначают через час после звонка, с какими-то отдаленными вопросами, скорее всего для того, чтобы у Вас потерялась бдительность и казалось всё легко и спокойно. Один из первых моментов- суперинтендант Вам начинает рассказывать о том, что нужно купить за свой счёт робу на 150$ и Вам всё возместят, в общем, никогда не слышал такой информации на собеседовании. Далее сам суперинтендант говорит, что всё хорошо, собеседование вы прошли, только нужно Вам сделать специфик сертификат. После этого Вам перезванивает крюменеджер, в моём случае Александр и накидывает дополнительной информации в стиле Вы едете в старт в должности на приёмку, будет веттинг, класс инспекции и так далее, что лично меня отлично отвлекло от общей ситуации аферы, так как машинально начинаешь продумывать, что делать, у кого узнать, что вероятнее всего там произойдет и так далее. Единственной проблемой было то, что мне нужен был ECDIS Specific Certificate определенной модели, который они могли помочь сделать, якобы Вам позвонят и пройдете его онлайн ( это стандартная практика, во всяком случае в своей новой компании доп сертификаты и так и получаю на данный момент, разумеется за счет компании). Стоимость услуги была 12800р, что не особо меня смутило, так как это средняя цена, ну и плюсом шло то, что все расходы они обязались возместить. Одним из следующих основных маркеров была почта ultramarin.lv1@gmail.com, для справки, все зарегистрированные крюинги и агенства имеют почту в стиле ...@ultramarin.lv, так как чтобы создать такую почту нужны дополнительные права, почту gmail может создать любой, но, как я говорил выше, меня от этого отвлекли другие моменты, нехватка денег в семье, супруга в положении и так далее, в общем, если бы меня кто-то предупредил заранее, возможно я бы и не попался на эту аферу. В результате деньги переведены, на следующий день никто не перезвонил и номера телефонов были отключены, в дальнейшем я узнал о том, что эти номера телефонов покупаются на интернет сайтах, могут покупаться за криптовалюту, в следствии чего отследить человека невозможно, счёт в банке так же подставной, это я узнал уже в дальнейшем.
Если перечислять основные моменты, на которые стоит обращать внимание, то это:
1. адрес электронной почты, компании всегда имеют почту со своим названием после @, а не до. почты gmail можно регистрировать кому угодно
2. Звоните в компании и узнавайте, работают ли у них такие люди и открыта ли вакансия, в 100% случаев с мошенниками Вам скажут, что такой человек не работает в этой компании
3. Вам дают много лишней информации для отвлечения внимания и предлагают хорошие условия труда, такие как 4+1 продолжительность контрактов, средняя зп по рынку, и возможны другие уловки, в стиле берем вас в старт, новое судно и посадка срочная, всегда анализируйте информацию, которую вам дают, отличный сайт для проверки судов equasis.org, пользуйтесь .
Размещаю этот пост в следствии того, что после того, как написал в группы о мошенничестве люди стали часто интересоваться, что за схема, кто-то попался, кто-то нет, но лучше знать заранее, что происходит и как этого избежать.
Всем хороших контрактов и спокойствия дома.
АО УК «Дальневосточный рыбак»
Всем привет хочу оставить отзыв о компании ДВ Рыбак. Всё там плохо, обещают гарантийку, оплату проезда, а по факту когда тебе купили билет и ты добрался до камчатки или Шикотана или приморье, в ОК тебе дают кучу бумаг на подпись, одна из них, заявление с просьбой удержать из вашей ЗП за проезд, без даты, говорят это так, формальность, для тех кто не доработал контракт до конца, но вы ведь доработаете, так что подписывайтесь и не ссыте! Далее, в договоре написано ЗП у матроса и моториста, что-то в районе 45! У кэпа 75, у деда 70! У остальных между ними вот эти деньги они платят вовремя! 10 аванс, остальное в получку, а то, что якобы гарантийка, это премия за рейс и получишь ты её, только в том случае, если отработал 6 месяцев, но не сразу, а спустя полтора 2 месяца, после бесплатных отгулов, за вычетом того, что уже получил, но тут есть нюанс. Премия написана в долларах, если не доработал хоть неделю, ты её не получишь, и и деньги за робу и проезд удержат! Даже если ты погиб, то твоим родственникам не оплатят, мотивируя, что не доработал контракт! И если ты где-то попался с алкоголем, или грубил, кому-то из начальства, то можешь остаться без премии или она сократится, ещё она в долларах, и курс они ставят не банковский, а курс компании и он может быть любой! Если капитан был резок с руководством, а рыбалка была не очень, мешала погода, не в то время и не в том месте ловил, или просто плохой рыбак, могут списать весь экипаж, и не оплатить премию, даже тем, кто контракт отработал полностью! Но есть и другие, которые всё получили! Но последнее время их всё меньше и меньше! Так что не надо туда идти! Работа в ДВ рыбак, есть лотерея по зарплате! Отработал по полной, а вот как получишь это уже другой номер! И в руководстве нет моряков! Ни одного! Один из учредителей говорит что он капитан, но после мореходки работал не рыбаком, а инспектором через несколько лет работы он заработал много денюжки, (наверное зп у инспектора больше генеральской) и начал бизнес! Как то так...
ООО «Русская Рыбопромышленная Компания»
День добрый товарищи!
Хочу вам оставить отзыв, комментарий, совет, чтобы вы прочитали и сделали вывод!
Рассказываю вам за «РРПК» пароход «капитан Вдовиченко»
НЕ ВЗДУМАЙТЕ ТУДА ИДТИ!!!!!!! Да и в принципе аналогичные ему новые пароходы такие как (Лиманов, Сизов, Маслак)
Речь конкретно про «Вдовиченко» так как отработал я эту зиму на нем!
Устроился на этот пароход, так как думал что за эту зиму получится достойный заработок, в принципе все моряки, кто не первый год ходит в море наверное слышали за его заработок прошлой зимой (2023 г) сработали они хорошо и получили в принципе не плохо (2 🍋), подумал что контора начала достойно платить, так как надо раскачивать новые пароходы, но не тут то оказалось! Можно сказать, назвать вещи своими именами - НАС КИНУЛИ!!! Чтобы вы понимали рейс у нас был ровно 5 месяцев, план на рейс был - 27 тыс. вылова! Мы план сделали мы план перевыполнили, сделали 29 тыщ, вообщем то подумать сработали хорошо, вылов не маленький, а наша зарплата составила 1.1 🍋 у матроса почти на любом процессе. У бадерщиков вышло 1.4 🍋 конечно получше но бл это баадерщики пацаны там прорастают на этих баадерах!
На пароходе был можно сказать весь новый экипаж, народ так же по приходил сюда с других контор что бы отработать и заработать, но увы!
Ладно поехали дальше, самое главное это наше «замечательное» начальство.
ЗАВ - если услышите эту фамилию Студенчиков Игнат Владимирович, НЕ ВЗДУМАЙТЕ, слышите ребята НЕ ВЗДУМАЙТЕ ТУДА ИДТИ, с ним работать!
Не под каким предлогом и не за какие деньги! (это просто полный пиз****ц)
Его отношение к экипажу оставляет желать лучшего, матросов за людей он не считает, да и в приниципе как на мостике, что до нас дошел слух называют нас Бичами, это все конечная...
Хочу вам оставить отзыв, комментарий, совет, чтобы вы прочитали и сделали вывод!
Рассказываю вам за «РРПК» пароход «капитан Вдовиченко»
НЕ ВЗДУМАЙТЕ ТУДА ИДТИ!!!!!!! Да и в принципе аналогичные ему новые пароходы такие как (Лиманов, Сизов, Маслак)
Речь конкретно про «Вдовиченко» так как отработал я эту зиму на нем!
Устроился на этот пароход, так как думал что за эту зиму получится достойный заработок, в принципе все моряки, кто не первый год ходит в море наверное слышали за его заработок прошлой зимой (2023 г) сработали они хорошо и получили в принципе не плохо (2 🍋), подумал что контора начала достойно платить, так как надо раскачивать новые пароходы, но не тут то оказалось! Можно сказать, назвать вещи своими именами - НАС КИНУЛИ!!! Чтобы вы понимали рейс у нас был ровно 5 месяцев, план на рейс был - 27 тыс. вылова! Мы план сделали мы план перевыполнили, сделали 29 тыщ, вообщем то подумать сработали хорошо, вылов не маленький, а наша зарплата составила 1.1 🍋 у матроса почти на любом процессе. У бадерщиков вышло 1.4 🍋 конечно получше но бл это баадерщики пацаны там прорастают на этих баадерах!
На пароходе был можно сказать весь новый экипаж, народ так же по приходил сюда с других контор что бы отработать и заработать, но увы!
Ладно поехали дальше, самое главное это наше «замечательное» начальство.
ЗАВ - если услышите эту фамилию Студенчиков Игнат Владимирович, НЕ ВЗДУМАЙТЕ, слышите ребята НЕ ВЗДУМАЙТЕ ТУДА ИДТИ, с ним работать!
Не под каким предлогом и не за какие деньги! (это просто полный пиз****ц)
Его отношение к экипажу оставляет желать лучшего, матросов за людей он не считает, да и в приниципе как на мостике, что до нас дошел слух называют нас Бичами, это все конечная...
Bernhard Schulte Shipmanagement
Доброго времени суток всем, уважаемые моряки, коллеги, хотел предупредить людей о крюинге BSM, они же Bernhard Schulte Shipmanagement Калининград, максимально отвратное отношение к людям, кто ищет работу, общение предвзятое очень, словно набор идёт в космос, спрашивали у меня мой выпускной диплом с академии (оценки), в море не первый год работаю.
Крюинг-менеджеры игнорируют звонки, либо-кормят завтраками и не перезванивают (когда обещали перезвонить), пассивная агрессия на вопросы о компании и прочее, ещё и обидчивый персонал там работает в подборе кадров.
В общем остался очень разочарован в их трудоустройстве, слышал в основном нормальное о них, а коснулся личного трудоустройства - разочаровался, уровень локальной, морской мафии, такое ощущение возникло, вкратце ДНО. Люди, кто собирается туда, подумайте несколько раз лучше.
Крюинг-менеджеры игнорируют звонки, либо-кормят завтраками и не перезванивают (когда обещали перезвонить), пассивная агрессия на вопросы о компании и прочее, ещё и обидчивый персонал там работает в подборе кадров.
В общем остался очень разочарован в их трудоустройстве, слышал в основном нормальное о них, а коснулся личного трудоустройства - разочаровался, уровень локальной, морской мафии, такое ощущение возникло, вкратце ДНО. Люди, кто собирается туда, подумайте несколько раз лучше.
Skov Shipping
Приветствую. Хочу оставить отзыв о крюинге «Skov Shipping” из г. Калининград. Работают с компанией Krey Schiffahrts. Крюинг считает моряков терпилами, экономит на всем при отправление на/с судна и как итог, есть замечательный шанс просидеть в аэропорту 12 часов на пересадке между самолетами и 10 часов ночного ожидания, думаю что если бы питание в самолетах было платным и доп услугой, то они бы и от этого отказались. Доп багаж конечно же тоже не оплачивают. При возвращении домой, практически каждого моряка кидают на билеты до города, откуда улетал. Все кто с Калининграда сами за свой счёт покупают билеты с Москвы, я сам себе покупал билет с Петербурга до Нижнего Новгорода, крюинг обещается оплатить билет когда снова поедете на контракт, но вот я к ним не вернулся и за билет никто не вернул деньги и не собирается, а сообщения игнорят. Конечно это может быть и мотивация крюингом моряка на продолжение сотрудничества. На время репатриации крю менеджер Ирина вроде бы на связи а вроде бы как и нет, как ей удобно будет. Я в Турции не смог пройти пограничников, так как срок действия паспорта оказался меньше 90 дней и меня после долгих и утомительных перебежек от одних людей в форме к другим отправили сразу в транзитную зону, три часа я был без связи с моряками, с которыми летел и без связи со своей женой, которая успела изрядно попереживать за эти три часа и соответственно звонила в крюинг, дабы узнать что со мной, где я и может нужна какая нибудь помощь, на что услышала ответ «Ваш муж сам виноват, надо было читать законы Турции и смотреть даты окончания срока действия паспорта, так что Анастасия, идите нахрен, разбирайтесь сами». Экипаж на судах задерживают на месяц, а то и больше, так как ждут порта, откуда будет дешевле списать, тянут с заменой до последнего, жду пока судно зайдет в порт и когда крюинг уверен что пароход стоит у причала и будет стоять ещё пару дней, они начинают покупать билеты, что бы конечно же не оплачивать отели при ожидании судна, если моряк прилетел раньше, в следствии чего, сменщики прилетают за день, за пару часов до отхода. Отношение крюинга к экипажам скотское, Ирина, если не ей что-то от вас надо, а вам от неё будет огрызаться, грубо отвечать или вообще игнорировать. Судовладелец отличный, чартер BBC хороший, рейсы классный, работать в компании желание было, но конченый крюинг это желание отбил напрочь, у меня и у пары десятков моряков, которые после первого контракта валят с компании так как не готовы терпеть к себе такое отношение со стороны крюинга. У них офис даже вечно изнутри на ключ закрыт, так как не хотят, а может и боятся что бы кто-то к ним пришел из моряков, так как ходят слухи что исполняющему обязанности директора товарищу Голенко периодически накидывать звездюлей за свою работу. Не рекомендовать не могу, так как все же работать можно, зп не самые плохие, но знайте что бывает и вышеописанное. Всем удачи и хороших контрактов
ООО «Корякморепродукт»
Корякморепродукт. Граждане и гражданки. Ни за что!! не идите в эту шарашкину контору. Отношение наплевательское. Могут во время вашей вахту произвести непонятный обыск! вашей каюты. Премиальные (самоперегруз) непонятные. Выплата по травме (по Н4) определяется, как ваша вина. Снабжение на Карагинском в мизер. Про быт промолчу. Уйти в отпуск после полутора лет безвылазно считается бегством. Шарашкина контора.
ООО СК «Находка»
Начнем с хорошего!
— Довольно хорошие зп для рядового состава (как пообещали) - 1650 $ у матроса и у моториста.
— Отдельные каюты у всех. Не самые большие, с таким себе ремонтом (есть хуже, но есть и куда лучше), но живёшь один. Душ с туалетом на судах делятся на 2 каюты (меж каютами)
— Хороший тоннаж для начала карьеры +/- 8000 dwt все суда.
— Контракт можно сделать 4 +/-2, либо 6+/-2, если хотите оставаться дальше пишите заявление и работаете.
— Компания купила 4-ое по счету судно, новое (со старыми дырками) судно Т/х Мерида, значит развивается потихоньку.
— Платят в баксах, но опять же с нюансом)) У конторы 2 судна под удобным флагом (Сetrine и Jett) и 2 под русским (Босс и Мерида) рядовой экипаж судов которые под русским флагом получают 30к белой ЗП в рублях на карту, остальные в баксах налом.
— Почти повезло с экипажем.
— Есть выплаты больничных (по контракту) ,но и там не все так хорошо как кажется на первый взгляд) В одном из пунктов указанно, если случается что-то, то компания платит, а уже в другом указывается ,что если вы купили мед комиссию или утаили о болячке, то к сожалению вы в пролете. Так же если случается несчастный случай компания не несёт ответственность, что полностью противоречит первому пункту :) Но указано, что из зп изымается какие-то деньги на мед страховку, кому верить не знаю и очень не хочется проверять.
А теперь о грустном!
— Снабжение никудышное (без спорно, есть компания где совсем худо с этим. Ну надо же ровняться на тех кто лучше, да и компания живёт за счёт того что мы в ней работаем).
Стеклянная роба (штаны без подтяжек и куртка) у машины и палубы, которая чуть чё расплавится и прилипнет к вашему телу. Кожаные ботиночки летние с металлическим носком, ну нечего такие, только растоптались быстро. Далее куртка зимняя, тоже стеклянная, но теплая плюсик за это, штаны зимние на подтяжках, тоже теплые хорошие 2й плюсик. Шапка более менее, голова не мёрзнет. Зимние кожаные ботинки с металлическим носком, ну честно не в восторге от них холодно после 20-30 минут стоя на улице с зимним носком на ноге. Ну на этом все из экипировки. Перчаток зимних не ма... Пацаны ну вы как нибудь сами разрулите, если что обычные оденьте ну на крайняк 2 пары, на улице колотун, ветер, но надо дрожать чтоб не мёрзнуть) Кстати с ними тоже бывает дефицит. Термухи тоже нет, с ней бы было приятнее в разы, но компания решила по экономить.
Заявки которые пишут делят на 2 или на 3, не хотят привозить то что нужно ибо оно дорогое, ну вы там пацаны что нибудь придумайте и почините, будем всей конторой благодарны, изолента же есть у вас , кстати с ней тоже дефицит))
Про действительно каждодневное ХОРОШЕЕ питание можете забыть! А сладости/фрукты тоже довольно редки, ну у нас же жизнь сладкая с такой зп, зачем нас баловать) Повар готовит вкусно через раз, иной раз действительно вкусный суп с кусочками мяса и что-нибудь на второе тоже бывает проскакивают вкусные блюда, а иной раз варево с костями, коленями, хрящами и на второе какой-нибудь гарнир и может быть рубленная курица или котлеты с костями/хрящами об которые зубы можно оставить, и прочие не самые презентабельные блюда. Ну справедливости ради подмечу: хорошие продукты/овощи/фрукты/сладости не хотят привозить, просто из заявки наверное выкидывают. Не вкусные и мерзкие блюда стали реже появляется. А самое интересное, что просят оценить готовку повара и все ставят пятерку) от сюда перетекает следующий пункт.
— Повар постоянно на связи с ген. директором и передаёт всю поднаготную экипажа на пароходе. Зовут повара Ельшан. Узнавайте с каким поваром пойдете в рейс, перед тем как сюда попасть.
Может не только повар палит всех, но кто говорить не буду, ибо не знаю точно. А повар был замечен.
— Доп. заработок, что это такое? Никаких плюшек за саморемонт, зачистку трюмов, крепеж, овертайм. Ну мужики, вам и так нормально платят, чё мало что-ли? Хотя кстати в контракте указано, что допы за это есть) Абсолютное несоблюдение контракта, и наплевательское отношение к сотрудникам.
— Задержка зп за 3 месяца всему экипажу, в компании это норма решил Ген. Директор. В контракте написано, что первые 2 месяца как пробные и без выплаты ЗП (она копится), а далее выплата каждый месяц за предыдущий, и опять нарушение своих же правил:)
— Если что-то у вам в компании не понравится и вы плохо выскажитесь (тоже есть в контракте) списание без права восстановления, а ещё может половину зп заберут которую не выплачивают месяцами, не зря же так делают.
— Левые темные контракты. По официальному контракту на Российских судах вы работаете за копейки. Мотыли/матросы ~ 30к в мес. Это для налоговой и для того чтобы потом у компании с вами проблем не было, и вы даже судиться не смогли, ну видели же что подписывали) А не хотите подписывать, вон выход, можете ехать домой)
— Суда потрёпанные жизнью довольно сильно, все китайской постройки. Удачи механикам с мотылями)
— Полностью сухой закон на всех судах, даже церемонится никто не будет с вами, 50% зп компании отдаете и едете домой. Ну кроме тех кто под крылом, конкретно при мне было такое)
— Низкие зп у ком состава:
3й мех - 2200 $
2й мех - 2600 $
Дед - 3500 $
У штурманов +/- такие же.
— Много кто работает по сватовству. Экипажи смешанные (Русские, Азеры, Чеченцы)
Если хотите работать не отсвечивая, в компании на которой на вас с высокой колокольни... Добро пожаловать. Кто скажет "Ооооо ну есть компании и хуже, тут хотя бы зп нормальные и можно смириться с неудобствами" работайте, я надеюсь хорошие специалисты пойдут работать при более лучших условиях чем тут.
— Довольно хорошие зп для рядового состава (как пообещали) - 1650 $ у матроса и у моториста.
— Отдельные каюты у всех. Не самые большие, с таким себе ремонтом (есть хуже, но есть и куда лучше), но живёшь один. Душ с туалетом на судах делятся на 2 каюты (меж каютами)
— Хороший тоннаж для начала карьеры +/- 8000 dwt все суда.
— Контракт можно сделать 4 +/-2, либо 6+/-2, если хотите оставаться дальше пишите заявление и работаете.
— Компания купила 4-ое по счету судно, новое (со старыми дырками) судно Т/х Мерида, значит развивается потихоньку.
— Платят в баксах, но опять же с нюансом)) У конторы 2 судна под удобным флагом (Сetrine и Jett) и 2 под русским (Босс и Мерида) рядовой экипаж судов которые под русским флагом получают 30к белой ЗП в рублях на карту, остальные в баксах налом.
— Почти повезло с экипажем.
— Есть выплаты больничных (по контракту) ,но и там не все так хорошо как кажется на первый взгляд) В одном из пунктов указанно, если случается что-то, то компания платит, а уже в другом указывается ,что если вы купили мед комиссию или утаили о болячке, то к сожалению вы в пролете. Так же если случается несчастный случай компания не несёт ответственность, что полностью противоречит первому пункту :) Но указано, что из зп изымается какие-то деньги на мед страховку, кому верить не знаю и очень не хочется проверять.
А теперь о грустном!
— Снабжение никудышное (без спорно, есть компания где совсем худо с этим. Ну надо же ровняться на тех кто лучше, да и компания живёт за счёт того что мы в ней работаем).
Стеклянная роба (штаны без подтяжек и куртка) у машины и палубы, которая чуть чё расплавится и прилипнет к вашему телу. Кожаные ботиночки летние с металлическим носком, ну нечего такие, только растоптались быстро. Далее куртка зимняя, тоже стеклянная, но теплая плюсик за это, штаны зимние на подтяжках, тоже теплые хорошие 2й плюсик. Шапка более менее, голова не мёрзнет. Зимние кожаные ботинки с металлическим носком, ну честно не в восторге от них холодно после 20-30 минут стоя на улице с зимним носком на ноге. Ну на этом все из экипировки. Перчаток зимних не ма... Пацаны ну вы как нибудь сами разрулите, если что обычные оденьте ну на крайняк 2 пары, на улице колотун, ветер, но надо дрожать чтоб не мёрзнуть) Кстати с ними тоже бывает дефицит. Термухи тоже нет, с ней бы было приятнее в разы, но компания решила по экономить.
Заявки которые пишут делят на 2 или на 3, не хотят привозить то что нужно ибо оно дорогое, ну вы там пацаны что нибудь придумайте и почините, будем всей конторой благодарны, изолента же есть у вас , кстати с ней тоже дефицит))
Про действительно каждодневное ХОРОШЕЕ питание можете забыть! А сладости/фрукты тоже довольно редки, ну у нас же жизнь сладкая с такой зп, зачем нас баловать) Повар готовит вкусно через раз, иной раз действительно вкусный суп с кусочками мяса и что-нибудь на второе тоже бывает проскакивают вкусные блюда, а иной раз варево с костями, коленями, хрящами и на второе какой-нибудь гарнир и может быть рубленная курица или котлеты с костями/хрящами об которые зубы можно оставить, и прочие не самые презентабельные блюда. Ну справедливости ради подмечу: хорошие продукты/овощи/фрукты/сладости не хотят привозить, просто из заявки наверное выкидывают. Не вкусные и мерзкие блюда стали реже появляется. А самое интересное, что просят оценить готовку повара и все ставят пятерку) от сюда перетекает следующий пункт.
— Повар постоянно на связи с ген. директором и передаёт всю поднаготную экипажа на пароходе. Зовут повара Ельшан. Узнавайте с каким поваром пойдете в рейс, перед тем как сюда попасть.
Может не только повар палит всех, но кто говорить не буду, ибо не знаю точно. А повар был замечен.
— Доп. заработок, что это такое? Никаких плюшек за саморемонт, зачистку трюмов, крепеж, овертайм. Ну мужики, вам и так нормально платят, чё мало что-ли? Хотя кстати в контракте указано, что допы за это есть) Абсолютное несоблюдение контракта, и наплевательское отношение к сотрудникам.
— Задержка зп за 3 месяца всему экипажу, в компании это норма решил Ген. Директор. В контракте написано, что первые 2 месяца как пробные и без выплаты ЗП (она копится), а далее выплата каждый месяц за предыдущий, и опять нарушение своих же правил:)
— Если что-то у вам в компании не понравится и вы плохо выскажитесь (тоже есть в контракте) списание без права восстановления, а ещё может половину зп заберут которую не выплачивают месяцами, не зря же так делают.
— Левые темные контракты. По официальному контракту на Российских судах вы работаете за копейки. Мотыли/матросы ~ 30к в мес. Это для налоговой и для того чтобы потом у компании с вами проблем не было, и вы даже судиться не смогли, ну видели же что подписывали) А не хотите подписывать, вон выход, можете ехать домой)
— Суда потрёпанные жизнью довольно сильно, все китайской постройки. Удачи механикам с мотылями)
— Полностью сухой закон на всех судах, даже церемонится никто не будет с вами, 50% зп компании отдаете и едете домой. Ну кроме тех кто под крылом, конкретно при мне было такое)
— Низкие зп у ком состава:
3й мех - 2200 $
2й мех - 2600 $
Дед - 3500 $
У штурманов +/- такие же.
— Много кто работает по сватовству. Экипажи смешанные (Русские, Азеры, Чеченцы)
Если хотите работать не отсвечивая, в компании на которой на вас с высокой колокольни... Добро пожаловать. Кто скажет "Ооооо ну есть компании и хуже, тут хотя бы зп нормальные и можно смириться с неудобствами" работайте, я надеюсь хорошие специалисты пойдут работать при более лучших условиях чем тут.
Сибирское Морское Агентство «SMA»
Здравствуйте. Хочу занести SMA (Сибирское Морское Агентство) в список недобросовестных крюингов. История проста, в апреле позвонили, сказали срочная посадка, я согласился, на следующий день перезвонили и сказали что другой человек найден но судовладелец спрашивает готовы ли вы подождать июля и сесть на систершип, ответил готов потому что предложение было очень хорошее. В конце мая звонил узнать как дела, так как от крюинга тишина - меня заверили что все в порядке, ждем июня. В начале июля опять сам позвонил - сказали что мы немцам написали а они не отвечают и с тех пор тишина от крюинга, хотя бы уже набрались смелости сказать нет.
Zolos Shipmanagement Ltd.
Первое что хотел сказать это ужасное состояние танкеров, всё что идёт "на гвозди" покупают и на это ржавое видео присылают экипаж для восстановления, коротко по палубе гидравлика, воздушная линия дырки такие что пальцы можно вставить, вся палуба в "грибках" и т.д.
Теперь по менеджменту сидят данные граждане (а именно граждане Украины) в Анталии все суперы с такой короной, не подойти, снабжения полный отстой, есть у них ещё лифпей , на берег не выпускают весь контракт на судне.
Не рекомендую данную компанию, на их танкерном флоте опасно для жизни работать!!!
Теперь по менеджменту сидят данные граждане (а именно граждане Украины) в Анталии все суперы с такой короной, не подойти, снабжения полный отстой, есть у них ещё лифпей , на берег не выпускают весь контракт на судне.
Не рекомендую данную компанию, на их танкерном флоте опасно для жизни работать!!!
Misha Shipping Agency and Trade Ltd.
Капитан Безуглый П.Г и старпом Кивганов А. некомпетентные в своих должностях. Капитан судна «Сенека» Безуглый П.Г (ему 70 лет) открыто посылал матросов матом за просьбы отпустить в город(после вахты, и когда нет аврала) , превышал свои должностные обязанности, часто судовой интернет использовал в личных целях (не для работы), тем самым запрещал экипажу пользоваться интернетом, а конкретно рядовой команде. Старпом Кивганов в своей должности не знает базу мппсс, его заставлял учить капитан Безуглый все правила, Кивганов срывался на матросов, материл за любые действия, пил водку по вечерам с поваром, также запрещал выходить в город, если человек по его мнению плохо себя ввел, исключительно гнобил матросов и боцмана. Настоятельно рекомендую обратить внимание на этих «специалистов», им место в колхозе, но не в море. Рекомендую обходить их стороной хорошие компании. К слову, Кивганова списали после рейса как «убил» груз своей безответственностью.
Мошенники
Внимание мошенники! Крюинговая компания "Maritime Personnel"
Всем желающим устроиться работать нa круизный лайнер хочу рассказать о мошенниках на просторах интернета. Пожалуйста будьте бдительны и не совершайте этих ошибок. В самом начале скажу что ни одна лицензированная крюинговая компания не имеет право у вас выманивать деньги. Все необходимые сертификаты вы делаете сами медосмотр и сертификаты по прохождению тренингов безопасности, а так же сами подаётесь на визу, а не агентство подаёт за вас. Лицензированная крюинговая компания вас направляет по месту вашего жительства в тренинг центры где они точно знают что выдают признанные морские сертификаты.
А теперь подробнее об ООО Морские Кадры, тот же Maritime Personnel
Так же базируются на сайте layboard под названием Silver Marine Shipping
Ниже будут прикреплены фотографии их данных и номеров телефонов, если вы связались с ними по этим номерам знайте что вы в руках мошенников.
Вот схема их работы - вы оставляете отклик на вакансию, они связываются с вами по whats app возможно и другой платформе и присылают текст (текст скопирован для того чтоб сохранить ссылку)
Мы крюинговое агентство "Maritime Personnel". https://mp-crew.info
Занимаемся подбором экипажа для работы в море.
По условиям: проживание, питание предоставляет компания на без оплатной основе. Так же трансфер на перелет оплачивает компания, в обе стороны. Есть возможность выходить в портах, при дебаркации судна.
Восьмичасовой рабочий день. Заработная плата фиксирована и варьируется в пределах 2750$ в месяц, не облагается налогами согласно морской конвенции, +tips, чай, бонусы, если это предполагает занимаемая позиция.
Для начала Вам необходимо прислать нам Ваше резюме.
Мы рассмотрим его и перезвоним Вам.
Связался кто то по имени Андрей Егоров (sailcareercenter@gmail.com) мэйл агентства.
Дальше вам рассказывают о том что они помогают в подготовлении всех документов и все это обойдётся в каких то там 1200$ которые вы с лёгкостью компенсируете из первой зарплаты.
Затем проходите собеседование по аудио связи с Марко, так называемый HR и конечно же вы приняты сразу же.
Вы конечно же начинаете делать все это дело, дальше с вмешательством влиятельного эйчара вам объявят что необходим Ковид сертификат, который если у вас и есть обязательно нужно будет обновить и они готовы это сделать + страховой полис за 300$
Следующее по плану это виза C1D без которой моряк не сможет зайти на территорию USA, что тоже соответствует правде. Тут они так же предлагают свои услуги и будет это стоить - 213 $ консульский сбор + 226$ за изготовление визового паспорта - итого 440 $
Параллельно они присылают фото готовых документов (кроме ковид и медикал - это в формате PDF) для того чтобы уверить что все идет по плану.
Дальше звонит агент по имени Александр и присылает бронь на гостиницу в страну куда вы должны лететь и он вас встречать в аэропорту. Даёт подробные инструкции по встрече в аэропорту. Дальше прислав фото из интернета на бронь билета на дату полёта (не сам билет, заметьте) последний завершающий манёвр - страховая сумма которая якобы должна лежать на карте моряка (для зарплаты) и будет заморожена до окончания контракта, для того чтобы свободно расхаживать по Европе за пределами порта. Страховая сумма составляет 900$
Итого по затратам - 2 500$. Вы так и не получите билет и зa день до полёта вам объявят что консул отказал в визе и пришлют расторжение контракта. Без возврата денег.
Пожалуйста будьте аккуратны в подборе агентства. Возможно что сценарий будет меняться в зависимости от места вашего проживания, должности на которую вы заполняете анкету и т.д. Возможно имена, название компании и номера поменяются, но суть остаётся неизменной - запомните вы не платите агентству НИЧЕГО все процедуры и учения вы проходите САМИ на месте, платите за все на месте и знаете за что платите.
Ниже прилагаю фотографии данных этой группы мошенников. У всех кого возникнут вопросы буду рада ответить.
Всем желающим устроиться работать нa круизный лайнер хочу рассказать о мошенниках на просторах интернета. Пожалуйста будьте бдительны и не совершайте этих ошибок. В самом начале скажу что ни одна лицензированная крюинговая компания не имеет право у вас выманивать деньги. Все необходимые сертификаты вы делаете сами медосмотр и сертификаты по прохождению тренингов безопасности, а так же сами подаётесь на визу, а не агентство подаёт за вас. Лицензированная крюинговая компания вас направляет по месту вашего жительства в тренинг центры где они точно знают что выдают признанные морские сертификаты.
А теперь подробнее об ООО Морские Кадры, тот же Maritime Personnel
Так же базируются на сайте layboard под названием Silver Marine Shipping
Ниже будут прикреплены фотографии их данных и номеров телефонов, если вы связались с ними по этим номерам знайте что вы в руках мошенников.
Вот схема их работы - вы оставляете отклик на вакансию, они связываются с вами по whats app возможно и другой платформе и присылают текст (текст скопирован для того чтоб сохранить ссылку)
Мы крюинговое агентство "Maritime Personnel". https://mp-crew.info
Занимаемся подбором экипажа для работы в море.
По условиям: проживание, питание предоставляет компания на без оплатной основе. Так же трансфер на перелет оплачивает компания, в обе стороны. Есть возможность выходить в портах, при дебаркации судна.
Восьмичасовой рабочий день. Заработная плата фиксирована и варьируется в пределах 2750$ в месяц, не облагается налогами согласно морской конвенции, +tips, чай, бонусы, если это предполагает занимаемая позиция.
Для начала Вам необходимо прислать нам Ваше резюме.
Мы рассмотрим его и перезвоним Вам.
Связался кто то по имени Андрей Егоров (sailcareercenter@gmail.com) мэйл агентства.
Дальше вам рассказывают о том что они помогают в подготовлении всех документов и все это обойдётся в каких то там 1200$ которые вы с лёгкостью компенсируете из первой зарплаты.
Затем проходите собеседование по аудио связи с Марко, так называемый HR и конечно же вы приняты сразу же.
Вы конечно же начинаете делать все это дело, дальше с вмешательством влиятельного эйчара вам объявят что необходим Ковид сертификат, который если у вас и есть обязательно нужно будет обновить и они готовы это сделать + страховой полис за 300$
Следующее по плану это виза C1D без которой моряк не сможет зайти на территорию USA, что тоже соответствует правде. Тут они так же предлагают свои услуги и будет это стоить - 213 $ консульский сбор + 226$ за изготовление визового паспорта - итого 440 $
Параллельно они присылают фото готовых документов (кроме ковид и медикал - это в формате PDF) для того чтобы уверить что все идет по плану.
Дальше звонит агент по имени Александр и присылает бронь на гостиницу в страну куда вы должны лететь и он вас встречать в аэропорту. Даёт подробные инструкции по встрече в аэропорту. Дальше прислав фото из интернета на бронь билета на дату полёта (не сам билет, заметьте) последний завершающий манёвр - страховая сумма которая якобы должна лежать на карте моряка (для зарплаты) и будет заморожена до окончания контракта, для того чтобы свободно расхаживать по Европе за пределами порта. Страховая сумма составляет 900$
Итого по затратам - 2 500$. Вы так и не получите билет и зa день до полёта вам объявят что консул отказал в визе и пришлют расторжение контракта. Без возврата денег.
Пожалуйста будьте аккуратны в подборе агентства. Возможно что сценарий будет меняться в зависимости от места вашего проживания, должности на которую вы заполняете анкету и т.д. Возможно имена, название компании и номера поменяются, но суть остаётся неизменной - запомните вы не платите агентству НИЧЕГО все процедуры и учения вы проходите САМИ на месте, платите за все на месте и знаете за что платите.
Ниже прилагаю фотографии данных этой группы мошенников. У всех кого возникнут вопросы буду рада ответить.
Star Bulk Carriers Corp.
Контора середнячковая. ЗП вовремя, но состояние судов после Филиппков - всё держится на 30-ти слоях краски, в машине уйма баночек с шлангами покрашенными в цвет оборудования, ЗИПа почти нет, а то что присылают из пирейских гаражей, греческий супер вообще не "отстреливал", что от него хотят лишь бы было свеже покрашено. С едой печаль-печаль, для желающих похудеть. Несколько лет назад, ещё до Ковида, на одном из судов в филиппинском экипаже был второй мех, который пропал без вести, походу Филиппки его выкинули за борт (была инфа в СМИ, если есть желание можно поискать). На одном из судов во время бункеровки в Индии третий мех (филин) начудил с клапанами и случился разлив топлива, хуйнуло на палубу, в машине замерник он оставил открытым и в машине хуярил фонтан из тяжеляка. В итоге разлив куба два на палубе и три куба по машине. Мастер (филин) представил деда к "награде" и в следующем порту его отправили домой, а трояку нихуя, даже ворнинг не получил. Классический филиппинский бардак, Филиппки офицеры абсолютно безграмотные и жутко тупые, сидят под крылом стармеха или мастера, но с огромными амбициями. Раньше был возвратный бонус и Филиппки сидели максимально долго. Потом бонус урезали вдвое. Есть ли сейчас бонус - это вопрос? Желание там работать отпадает как только поднимешься на борт. Со сменами - это вообще дремучий лес. За отправку к ним Маринпросервис брал 500$. Также к ним отправляли ещё какие то посредники за более весомые суммы, но присылали в основном бывших ментов, парикмахеров и таксистов.
Star Bulk Carriers Corp.
Сделал в этой компании два контракта на судах Star Jenifer и Star Angelina. Оба судна панамаксы. Уходил от Альфанавигейшн, за уход ничего естественно не брали. Суда были средней паршивости, механики жаловались на нехватку запчастей. Экипажи в большинстве своем филиппинские. На первом контракте украинцев было на борту всего 3 человека, на втором контракте украинцев было больше, но к концу контракта поменяли всех на филиппинцев, из наших оставили только топ 4. В следующий контракт Альфанавигейшн не взяла аргументировав это тем, что старбалк не работает больше с нашими младшими офицерами, на тот момент работал третьим помощником. Помню, что повара очень плохо готовили один рис целыми днями, также запомнился случай с даблботомом номер 3 левого борта, в который поступала вода из-за трещины в корпусе судна и приходилось на ходу за вахту один раза откатывать этот танк, так как появлялся крен на левый борт, в машине все уже было заранее настроено и по звонку с мостика они запускали откатку. В офисе все об этом знали и посоветовали установить распорку, сказав что эта проблема совсем не проблема, так как трещина идёт вдоль шва обшивки а не поперек. В общем впечатления о фирме неоднозначные. Электромеханика прислали на судно, который работал в филиппинском офисе настройщиком вай-фай сетей либо что-то подобное. Абсолютно неадекватный персонаж , мог забраться на матчу заменить топовый огонь, при этом не предупредив офицеров об это и не попросив отключить радар и таких случаев было очень много с ним. Капитан отписал в офис, что этот человек опасный для самого себя и для экипажа. В ответ получил рекомендации потренировать его, понять и простить так как это его первый контракт.
Olympia LLC
Коллеги. Лёгкая история из контракта в 20 дней. Я думаю все слышали про "замечательную" компанию Олимпия. Что Ласкаридис. Так вот. Прилетели мы (экипаж) на пароход Solerno (отдельная поэма по нему нужна). Ушли с Питера в Пальмас и тут бац. Нам сообщаю, пароход на отстой, экипаж домой. Охиренно. Дали 500 баксов аванса (офицер) и Оки поки товарищи моряки. Посчитали по бесику за 20-ть дней и вот, ждём с 20 числа. Мало того что рейс сократили, так пропущен удачный рейс в другой компании. Ну и разумеется не о какой компенсации речи быть и не может. Итог. ВСЕМ КТО В ПЕРСПЕКТИВЕ ДУМАЕТ ОБ ЭТОЙ КОМПАНИИ, СОВЕТ. ЗАБУДЬТЕ . Ежели хочется поиметь геморрой, вперёд.
Сибирское Морское Агентство «SMA»
Всем добрый день!!! Ситуация с этим «крюингом» , если его можно так назвать, сложилась у меня такая!!! Позвонили в начале июля, предложили рейс на конец июля в так называемую греческую очень хорошую ( как они это описали ) компанию Розвел на балкер!!! Через пару дней подтвердили на судно и сказали срочно проходить CES Test и медкомиссию American Club (которая нигде кроме этой компании не нужна) за 12 000 рублей, сказали что в рейсе ее оплатят!!! Все сделал, сказали ориентировочно посадка будет 8-го августа, так как у судна на это число планируется заход в удобный порт в Турцию!!! Наступает 8-е число, вещи все собраны, посмотрел в интернете судно уже в порту, с крюинга тишина!!! Звоню им на следующий день, мне говорят что компания предлагает мне другое судно (причину замены судна не объяснили) и обязуется посадить меня на него в течении недели!!! Проходит неделя, на почту приходит письмо что смена переносится на сентябрь так как судно сейчас в Штатах и там у них неудобный порт, хотя до Штатов оно стояло в двух довольно удобных портах где виза тоже не требуется!!! С крюинга говорят может подождете сентября, хотя там очевидно что не в сентябре, не дальше никто никого никуда отправлять не собирается!!! В итоге зря потраченное и время и деньги!!! Похожие случаи у этого крюинга уже были, но там хоть вроде без кидалова на деньги!!! Непонятно вообще зачем они звонят людям, крюинг ли это вообще!!! В общем если они Вам позвонили и что-то предложили не надо сильно радоваться и бежать выполнять все их требования, иначе останетесь в такой же нехорошей ситуации как и я!!! Всем добра и не ведитесь на их «чудо» предложения, потому что повторюсь я уже далеко не первый человек которого они так кинули!!!
Мошенники
К нам обратился подписчик, который подвергся факту мошенничества. По предоставленной информации, подписчик должен был оплатить медицинскую комиссию American Club за 16000 руб. Средства ему должны были вернуть якобы по прибытию на судно в долларах. Подписчик перевел сумму в размере 16000 руб. мошеннику (номер его телефона +7 985 339-27-99) После чего человек пропал вместе с деньгами. Скрины представлены с перепиской так сказать сообщника Александра Геннадиевича (номер его телефона +380668988671 и +380663684497)
Александр Геннадиевич
Телефон первый: +380668988671
Телефон второй: +380663684497
Telegram ID первый: 7011346478
Telegram ID второй: 1300737941
Дата рождения: 22.02.1987 (37 лет)
Email: prostoabdrey.pro100@gmail.com
Контакты его сообщника, куда переводились средства
Телефон: +7 985 339-27-99
Email: islam.toktomatov@mail.ru
Убедительная просьба! Не переводите никому свои деньги, без каких-либо гарантий и подтверждений получения той или иной услуги!
Александр Геннадиевич
Телефон первый: +380668988671
Телефон второй: +380663684497
Telegram ID первый: 7011346478
Telegram ID второй: 1300737941
Дата рождения: 22.02.1987 (37 лет)
Email: prostoabdrey.pro100@gmail.com
Контакты его сообщника, куда переводились средства
Телефон: +7 985 339-27-99
Email: islam.toktomatov@mail.ru
Убедительная просьба! Не переводите никому свои деньги, без каких-либо гарантий и подтверждений получения той или иной услуги!
ООО «Антей-Север»
Отмечаю компанию «Антей Север» как место для интересного и необыкновенного опыта. Место где можно проверить себя, и наконец-то понять в какие места следует идти работать, а в какие нет. Но не смотря на всю ту славу которую получила компания за последние пару лет, они все равно умудряются найти моряков к себе на работу, это ли не чудо?
Особенно хочу отметить работу капитана, технолога, бухгалтеров и всех причастных к выплатам морякам. Их способности просто поражают. Компания распределяет пай индивидуально между всеми матросами. За 60 тонн насчитывается выплата в 30, 50, 90 тысяч. (При расценке 2,8 тыс за 1 тонну). Внутри компании даже свой курс доллара. 1$=70₽. Приятно осознавать что все выше идет на развитие такой замечательной компании. А морякам отправят столько, сколько посчитают нужным, нам и этого хватит. После рейса я стал намного богаче, но не финансово, а ментально. В общем от рейса вы получите новые эмоции, новых знакомых и уйму впечатлений которые будут греть вас всю вашу оставшуюся жизнь. Спасибо Антей Север за яркие эмоции и возможность заработать для вас денег.
Особенно хочу отметить работу капитана, технолога, бухгалтеров и всех причастных к выплатам морякам. Их способности просто поражают. Компания распределяет пай индивидуально между всеми матросами. За 60 тонн насчитывается выплата в 30, 50, 90 тысяч. (При расценке 2,8 тыс за 1 тонну). Внутри компании даже свой курс доллара. 1$=70₽. Приятно осознавать что все выше идет на развитие такой замечательной компании. А морякам отправят столько, сколько посчитают нужным, нам и этого хватит. После рейса я стал намного богаче, но не финансово, а ментально. В общем от рейса вы получите новые эмоции, новых знакомых и уйму впечатлений которые будут греть вас всю вашу оставшуюся жизнь. Спасибо Антей Север за яркие эмоции и возможность заработать для вас денег.
Zolos Shipmanagement Ltd.
Добрый день. Для тех, кто интересуется работой в компании Золос Шиппинг. Компания е.анутых тупоголовых ослов, суперинтендантами в которой работают пионэры - ухилянты (даже не вторые механики или помощники, а 3-4 без опыта работы в море) с незалежной. Отношение к топ-офицерам, как к скотине, контракт рабовладельческий, на судах, как в добрые старые времена, сидит офицер по безопасности (стукачёк, если по-русски), который обязательно будет с незалежной, без какого-либо морского образования, но с определёнными компанией функциями. Если кто помнит первых помощников, то это что-то похожее. Офис в Анталье. Зарплату переводят в рублях, платят после 10го числа следующего за отчётным месяца, лив пэй удерживают до конца контракта. Компания управляет танкерами, перевозящими нашу нефть. Экипажи русскоязычные. Вывод делайте сами. По моему субъективному мнению компания - полное г--— с большой буквы!
АО «Мурманский морской торговый порт»
Товарищи! В особенности моряки. Передайте эту информацию всем своим знакомым матросам, и сами будьте предупреждены. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не идите работать моряком-матросом в АО «Мурманский морской торговый порт» (АО ММРП) на крановое судно. Это полный ахой. Я много где ходил моряком. На гражданских судах и на рыбаках, но такой дребедени не видел. Моряк тут вообще не в почете, ни в каком. Каждодневные переработки по 2–4 часа, а иногда и по 8–12. Постоянная работа на палубе. Моряк ведёт журнал, что он сделал на своей вахте, делает фото. Если начальство не устраивает. ВНИМАНИЕ! Вам сокращают ваши же переработки, чтобы не платить их. Моряков нет. И что их нет и не будет, начальство не волнует. Я работал, было три моряка, работали часов по 10 с переработками, потом ушел моряк. Нас осталось двое, и мы работали по 6 через 6 условно. По сути, вообще не спали, так как постоянно швартовые операции и т. д., и ВНИМАНИЕ! Знаете, сколько зарплата за то, что Вы на судне не вынимая работаете без выходных? 100 000 рублей, если уж начальство соизволит Вам поставить переработки, может быть, будет у Вас 120 000 в лучшем случае. Мужики, не буду всё расписывать. Просто передайте как можно больше знакомым морякам эту информацию! Я ушел, остался на судне один матрос. Он работает 24 часа. Начальству пофиг. А вот крановщики там с золотой короной ходят. Получают нормально и вообще в ус не дуют. Анон.
ООО «РП-Бункер»
Компании "РП - Бункер" ООО, ООО РП - Бункер, РП - Шиппинг ООО Компании из 90-х - деньги превыше всего. Техническое состояние судна т/т АРАРАТ оставляет желать лучшего. Руководство компании заказывает проводку судна ледоколом в июле месяце по СМП до района ПЕВЕКА, чтобы доставить груз фрахтователя, не надеясь что судно дойдет самостоятельно (что здесь можно пояснять). Во всех проблемах связанных с эксплуатацией судна виновными является экипаж. Питание на троечку. Пресная вода из кранов питьевой и мытьевой воды идет ржавая. Как следствие при списании моряки не дополучили денег в связи с тем что у компании закончились средства на премирование как объяснила начальник отдела кадров (другие должностные лица копании от диалога отказались). На борту судна отсутствуют подписанные трудовые договора со стороны компании. Вот не полный перечень всех достоинств РП-Бункера. Моряки обходите стороной данную компанию.
Zolos Shipmanagement Ltd.
В прошлом году проходил интервью с их супером. Прошёл, объявили зп 5000 , но из офиса девчата сказали мол выше супер не определяет зп, а мы уже тут накинем при условии успеха на собеседовании.
В общем прошёл интервью, почитал отзывы о них, также после интервью спросил супера о возрасте судов, общем состоянии. Надо отдать должное не соврал и сказал всё как есть. Что суда мол скраб из под индусов и тд
Все прелести короче говоря.
По итогу прикинул и отказался, лучше уж я останусь на драй флоте, чем стартовать вот так люто на наливном. Но перспектива перехода всё же не даёт мне покоя. В связи с этим подскажите, какая есть альтернатива для старта на наливном флоте кроме золос и река море судов? А то сами знаете крюинги как мантру повторяют : экспириенс, экспириенс , ю донт хэв ит
В общем прошёл интервью, почитал отзывы о них, также после интервью спросил супера о возрасте судов, общем состоянии. Надо отдать должное не соврал и сказал всё как есть. Что суда мол скраб из под индусов и тд
Все прелести короче говоря.
По итогу прикинул и отказался, лучше уж я останусь на драй флоте, чем стартовать вот так люто на наливном. Но перспектива перехода всё же не даёт мне покоя. В связи с этим подскажите, какая есть альтернатива для старта на наливном флоте кроме золос и река море судов? А то сами знаете крюинги как мантру повторяют : экспириенс, экспириенс , ю донт хэв ит
АО УК «Дальневосточный рыбак»
ВСЕМ ВНИМАНИЕ ! ! !
О группе компаний : Рыбокомбинат островной, Интеррыбфлот, Поларис, и компания по набору кадров в эти компании , ДВ рыбак. Не связывайтесь с ними горько пожалеете, пароходы все в плачевном состоянии, ремонтов по три года не видели, капитаны все отбитые напрочь, отношение к экипажу как к скоту, при трудоустройстве в кадрах нагло врут всем о функциональности рабочего процесса, денежных выплатах и обо всем остальном, наговорят всё что угодно чтобы затянуть на работу. На карту падает малая часть обещанных денег в месяц, при малейшем конфликте с капитаном или конторой или списанием с судна раньше чем пол года, вы автоматически остаётесь без денег, расчёт здесь в конце рейса, сделать шаг в сторону не получится так как, контора сразу поясняет что денег вы не увидите !Нагло манипулируют вами вашими заработанными деньгами, так ещё и при списании : В случае досрочного расторжения Договора по инициативе Члена экипажа, а также в случае списания с
судна и /или последующего увольнения члена экипажа, по соглашению сторон, по инициативе работодателя, за нарушение трудовой дисциплины или по другим виновным действиям, Член экипажа приказом капитана переводится в разряд пассажиров. При переводе в пассажиры
Член экипажа несет все расходы по предоставлению питания на судне в размере , 700 руб. в сутки, по проживанию на судне в размере 1100 руб. в сутки. Все расходы по репатриации Члена экипажа и расходы по его замене взыскиваются Работодателем в судебном порядке.
Слов не хватит описать всю гниль этих компаний, в морских группах и чатах очень много информации о них, и это не пустой звук !!!
О группе компаний : Рыбокомбинат островной, Интеррыбфлот, Поларис, и компания по набору кадров в эти компании , ДВ рыбак. Не связывайтесь с ними горько пожалеете, пароходы все в плачевном состоянии, ремонтов по три года не видели, капитаны все отбитые напрочь, отношение к экипажу как к скоту, при трудоустройстве в кадрах нагло врут всем о функциональности рабочего процесса, денежных выплатах и обо всем остальном, наговорят всё что угодно чтобы затянуть на работу. На карту падает малая часть обещанных денег в месяц, при малейшем конфликте с капитаном или конторой или списанием с судна раньше чем пол года, вы автоматически остаётесь без денег, расчёт здесь в конце рейса, сделать шаг в сторону не получится так как, контора сразу поясняет что денег вы не увидите !Нагло манипулируют вами вашими заработанными деньгами, так ещё и при списании : В случае досрочного расторжения Договора по инициативе Члена экипажа, а также в случае списания с
судна и /или последующего увольнения члена экипажа, по соглашению сторон, по инициативе работодателя, за нарушение трудовой дисциплины или по другим виновным действиям, Член экипажа приказом капитана переводится в разряд пассажиров. При переводе в пассажиры
Член экипажа несет все расходы по предоставлению питания на судне в размере , 700 руб. в сутки, по проживанию на судне в размере 1100 руб. в сутки. Все расходы по репатриации Члена экипажа и расходы по его замене взыскиваются Работодателем в судебном порядке.
Слов не хватит описать всю гниль этих компаний, в морских группах и чатах очень много информации о них, и это не пустой звук !!!
«MSC Group»
Отзыв пишу для новичков с дальнего востока как им уйти под флаг работать. Я сам об этом ничего не знал, мне даже спросить не у кого было. В западной части России это обычное дело. В восточной рядовые кроме рыбаков практически ничего не знают.
Речь пойдёт об MSC это огромная контейнеровозная и не только компания. Вторая в мире после Maersk.
Устроиться туда можно через iqcrewing Питерский или Korsar Marin из Владивостока. Куда обращаться разницы вообще нет хоть в оба сразу. Они между собой не связаны, а наоборот конкурируют.
Это и есть настоящие крюинги которым работодатель за тебя деньги платит, а не ты им. Они тебя сопровождают от и до на каждом этапе, они в тебе заинтересованы. А где требуют деньги это агентство они к работодателю не имеют отношения, это просто частные лица сидящие на сайтах объявлений, запомните эти две большие разницы. Просто заходите на сайты этих крюингов заполняете анкету, отправляете ждёте звонка, или сами позвоните. Трудоустройство происходит удалённо, вас утверждают проходите медкомиссию по бланкам которые на почту пришлют, в конкретных клиниках которые укажут, вам покупают билет, бронируют гостиницу и летите куда скажут. Для рядовых английский язык не нужен, можете прям сразу сказать английский не знаю, ну или в анкете для эффекта указать что знаете немножко, и вас закинут в русскоязычный экипаж, состоящий из русских, возможно грузинов, украинцев. По сравнению с русским флотом 80х годов где вы привыкли работать суда тут еще в хорошем состоянии, а так же питание норм вы узнаете что нутелла на столах, или несколько видов колбасы на завтрак это обычное дело. Пневмоинструмент) У вас будет отдельная каюта с душем туалетом, рабочий день до 17 часов, или вахты 4 через 8. Бесплатный спутниковый интернет, игровая приставка на борту и у вас даже появится время в нее играть. Возможно будут выходные даже. Побываете в разных странах по всему миру. Контракты 5, 6, 7, месяцев как договоритесь. Так же на зарплату можно договариваться, потому что в первый раз вам могут меньше предложить. Вообще у матроса или моториста квалифицированного (первого класса) AB и Motorman зарплата 1690$ +150$ овертаймы, овертаймы вам напишут всегда даже если вы их не работаете, у матросов есть еще свои доплаты за "лашинг" в зависимости от порта, но не всегда и не везде. Есть еще матросы мотористы второго класса (вахтенный). они там называются OS и Wiper. Доллары приходят на карточку не санкционного банка, либо при желании наличкой забираете прям на судне хоть каждый месяц все. Сохраняете все чеки пока до судна добираетесь вам это компенсируют.
Я не берусь говорить что это хорошая компания, я сам там давно не работаю. Она даже паршивая для тех кто в теме давно. Там многое от руководства зависит, от состояния судна. Но как для старта под флагом, разобраться в этом, попасть на большой флот, выбраться из штормов Охотского моря, бункеровщиков, буксиров, рыбаков, это очень хорошо. Набраться опыта на судне с нормальными киловаттами, обзавестись знакомством с людьми из разных уголков России, получить мотивацию учить английский язык,
а далее уйти куда то получше.
А куда по лучше возможно об этом будет следующий отзыв.
Речь пойдёт об MSC это огромная контейнеровозная и не только компания. Вторая в мире после Maersk.
Устроиться туда можно через iqcrewing Питерский или Korsar Marin из Владивостока. Куда обращаться разницы вообще нет хоть в оба сразу. Они между собой не связаны, а наоборот конкурируют.
Это и есть настоящие крюинги которым работодатель за тебя деньги платит, а не ты им. Они тебя сопровождают от и до на каждом этапе, они в тебе заинтересованы. А где требуют деньги это агентство они к работодателю не имеют отношения, это просто частные лица сидящие на сайтах объявлений, запомните эти две большие разницы. Просто заходите на сайты этих крюингов заполняете анкету, отправляете ждёте звонка, или сами позвоните. Трудоустройство происходит удалённо, вас утверждают проходите медкомиссию по бланкам которые на почту пришлют, в конкретных клиниках которые укажут, вам покупают билет, бронируют гостиницу и летите куда скажут. Для рядовых английский язык не нужен, можете прям сразу сказать английский не знаю, ну или в анкете для эффекта указать что знаете немножко, и вас закинут в русскоязычный экипаж, состоящий из русских, возможно грузинов, украинцев. По сравнению с русским флотом 80х годов где вы привыкли работать суда тут еще в хорошем состоянии, а так же питание норм вы узнаете что нутелла на столах, или несколько видов колбасы на завтрак это обычное дело. Пневмоинструмент) У вас будет отдельная каюта с душем туалетом, рабочий день до 17 часов, или вахты 4 через 8. Бесплатный спутниковый интернет, игровая приставка на борту и у вас даже появится время в нее играть. Возможно будут выходные даже. Побываете в разных странах по всему миру. Контракты 5, 6, 7, месяцев как договоритесь. Так же на зарплату можно договариваться, потому что в первый раз вам могут меньше предложить. Вообще у матроса или моториста квалифицированного (первого класса) AB и Motorman зарплата 1690$ +150$ овертаймы, овертаймы вам напишут всегда даже если вы их не работаете, у матросов есть еще свои доплаты за "лашинг" в зависимости от порта, но не всегда и не везде. Есть еще матросы мотористы второго класса (вахтенный). они там называются OS и Wiper. Доллары приходят на карточку не санкционного банка, либо при желании наличкой забираете прям на судне хоть каждый месяц все. Сохраняете все чеки пока до судна добираетесь вам это компенсируют.
Я не берусь говорить что это хорошая компания, я сам там давно не работаю. Она даже паршивая для тех кто в теме давно. Там многое от руководства зависит, от состояния судна. Но как для старта под флагом, разобраться в этом, попасть на большой флот, выбраться из штормов Охотского моря, бункеровщиков, буксиров, рыбаков, это очень хорошо. Набраться опыта на судне с нормальными киловаттами, обзавестись знакомством с людьми из разных уголков России, получить мотивацию учить английский язык,
а далее уйти куда то получше.
А куда по лучше возможно об этом будет следующий отзыв.
ООО «МГ-Флот»
Хочу написать отзыв о МГ Флот. работала там летом поваром на пароме, ходили Астрахань -Иран. Зарплату, как обещали, все выплатили все вовремя, отпускные тоже получила, колпит на пароходе 750 рублей на человека в сутки, не на все пароходах такой хороший колпит. Продукты и питание хорошее. Зарплата у повара и матросов, тоже повыше, чем в некоторых подобных конторах. До этого работала на танкере ходила по Севморпути, Архангельск -Диксон 'и зарплата и колпит были меньше. Экипаж хороший, непьющий, тоже редко встретишь, особенно на рыбаках. Девочки в кадрах приятные и отзывчивые, все возникшие вопросы решали Так что Астрахань приятно удивила.
ООО «Петротанкер»
В общем работал в данной компании, два раза. И два раза не доработал.
Расскажу кратко:
Первый раз получилось так что я попал на их суда через группу "река" в телеге. Приехал на судно. Рейсы вроде норм.
Но не доработав месяц, в моей семье случилось горе… нужно было срочно ехать домой. Находились мы тогда на Балтике. Так вот, написал в контору, сказал причину, вроде как объяснил что да как. Хотел уехать без замены. Но контора дала понять: что это не уважительная причина, билет до дома не оплатим! Так и еще спишем с вашей зп деньги за билет человека который приедет на судно в мою должность!
Ну что сказать - человеческих нравов нет у них. И понятие - «горе в семье» им невиданно . По итогу так и получилось… деньги списали , я уехал за свой счет !
Второй раз сел туда по наверное по своей глупости!
Получилось так что там подняли зп, не на много но хватало!
И знакомый - работающий там, попросил его поменять! Ну я согласился. Вроде как знакомый, да и не давал повода усомниться в нем! Сказал что все заебись, все работает! Сидишь в цпу - считаешь ворон. Ага….. Конечно.
Кто проектировал пароход - он точно не хороший человек 100%
Кто снабжает эти суда - «спасибо вам большое!» Снабжения просто бомба! Заказываешь одно, по мануалу - привозят - хер в мешке! И мучайся, потому что больше не привезут!
Про колпит, ну промолчу - повар был хороший. Она хорошо готовила!
Оборудование - ужасное все (скорее всего как раз таки из-за таких, которые приходят и ворон считают!).
Постройка - не продуманная!!!
Класс автоматика А1?! Ага, ток знаешь какой там это класс - сидя перед главными или перед дг и наблюдая чтобы сука он работал! Потому что все датчики напиханы но сук не один не работает! Какой класс А1?!!! Это Г класс!
Вот простой пример - кто бл ставит водяные насосы выше цистерн?! Он прохватит и че делать?! А он обязательно прохватит, потому что дракону все равно на воду, он мерил ее - постоянно говоря одни и те же данные , даже не подумав что мб замерная стойка забилась ?! Старпом вообще слепой оказался! Да еще обосранец!
Обосрал толчок на мостике и не признавался, но Люди которые строили и проектировали этот пароход - Знали! Знали что это произойдет и поставили на мостике камеры! Вот тогда старпом и спалился
Бл экипаж - ну честно без совок. Это хорошо, но если захотел поиграть в нарды или там в тыщу. Не братан. Такого там не бывает !
А так контра «отличная»
P.S.
Меня по итогу дед списал, так как он из разряда: Мне поебать - чье заведование тот и ебется сам! Хера я помогу, я лучше покажу какой у меня прикид куплен к моей суперНаноФидерВерсии2 удочке!
Расскажу кратко:
Первый раз получилось так что я попал на их суда через группу "река" в телеге. Приехал на судно. Рейсы вроде норм.
Но не доработав месяц, в моей семье случилось горе… нужно было срочно ехать домой. Находились мы тогда на Балтике. Так вот, написал в контору, сказал причину, вроде как объяснил что да как. Хотел уехать без замены. Но контора дала понять: что это не уважительная причина, билет до дома не оплатим! Так и еще спишем с вашей зп деньги за билет человека который приедет на судно в мою должность!
Ну что сказать - человеческих нравов нет у них. И понятие - «горе в семье» им невиданно . По итогу так и получилось… деньги списали , я уехал за свой счет !
Второй раз сел туда по наверное по своей глупости!
Получилось так что там подняли зп, не на много но хватало!
И знакомый - работающий там, попросил его поменять! Ну я согласился. Вроде как знакомый, да и не давал повода усомниться в нем! Сказал что все заебись, все работает! Сидишь в цпу - считаешь ворон. Ага….. Конечно.
Кто проектировал пароход - он точно не хороший человек 100%
Кто снабжает эти суда - «спасибо вам большое!» Снабжения просто бомба! Заказываешь одно, по мануалу - привозят - хер в мешке! И мучайся, потому что больше не привезут!
Про колпит, ну промолчу - повар был хороший. Она хорошо готовила!
Оборудование - ужасное все (скорее всего как раз таки из-за таких, которые приходят и ворон считают!).
Постройка - не продуманная!!!
Класс автоматика А1?! Ага, ток знаешь какой там это класс - сидя перед главными или перед дг и наблюдая чтобы сука он работал! Потому что все датчики напиханы но сук не один не работает! Какой класс А1?!!! Это Г класс!
Вот простой пример - кто бл ставит водяные насосы выше цистерн?! Он прохватит и че делать?! А он обязательно прохватит, потому что дракону все равно на воду, он мерил ее - постоянно говоря одни и те же данные , даже не подумав что мб замерная стойка забилась ?! Старпом вообще слепой оказался! Да еще обосранец!
Обосрал толчок на мостике и не признавался, но Люди которые строили и проектировали этот пароход - Знали! Знали что это произойдет и поставили на мостике камеры! Вот тогда старпом и спалился
Бл экипаж - ну честно без совок. Это хорошо, но если захотел поиграть в нарды или там в тыщу. Не братан. Такого там не бывает !
А так контра «отличная»
P.S.
Меня по итогу дед списал, так как он из разряда: Мне поебать - чье заведование тот и ебется сам! Хера я помогу, я лучше покажу какой у меня прикид куплен к моей суперНаноФидерВерсии2 удочке!
Мошенники
- Внимание! Коллеги. Мошенники сидят на номерах +371(24)985-745 Игнат от крюинга Официально в Marlow Navigation (Head Office) - Limassol, Cyprus. Предлагает работу потом говорит что комиссия такая не подходит, нужно с европейской аккредитацией, присылает номер +46762293172 Дмитрия, ему нужно за комиссию 250 $. Все они находятся в Латвии, но можно оплатить на сбер, т- банк в России. Они скинут скан, его распечатать на цветном принтере и все готово, останется только расписаться. Никому ничего не переводите, отправляйте номера сразу в блок и кидайте жалобу.
- Добрый вечер! Мне позавчера звонили из Марлоу (якобы) , такое предложение на балкер вторым без опыта, срочная посадка, надо только мед. комиссию Панамы срочно пройти до 14.00 завтрашнего дня, есть человек решает проблемы срочно (номер + 48 Польша вроде), позвонил говорит без проблем в Барселоне клиника делает сертификат, надо только за срочность 150 или 200 € евро, ну тут всё ясно стало, вежливо отказался, на следующий день липовый менеджер написал как решил вопрос , сказал что отказался сам пройду уже еду и сижу дома кофе пью. Не ведитесь это уже массово пошло. Да звонили из Эстонии.
Legacy Ltd.
Здравствуйте. Хотел оставить отзыв о крюинге Legacy LTD. (Питер). Сидят типы. Конкретно работал с Никитосиком и Иванушкой. была еще девочка у них. Так вот они мошенники. Создают иллюзию хороший парней , и как серьезного крюинга, но на самом деле не очень хорошие люди(мягко говоря). А по итогу. После всех формальностей, никакого контакта больше нет, блокируют везде и ответственности не несут. начал с ними разбираться, дали гарантийное письмо(думают в суде не прокатит). Берут деньги, делают вид д.... и потом якобы перепродают в другой крюинг, и думают что сняли с себя ответственность. Но вот только договоров между передачей и обслуживанием физ лица не делают. Звонил им с другого номера. Они в ответ думали что я с налоговой. Разве серьезные парни будут бояться налоговой? ПОСЛЕ ТОГО КАК ВЗЯЛИ ДЕНЬГИ СКРЫВАЮТСЯ В ПРЯМОМ СМЫСЛЕ СЛОВА. Про них много чего хочется написать, но вот все это скучно и тд. Есть записи с разговора, там такой смех, но это все для ПО. В общем подаю в суд. На данный момент по гарантийному письму они должны мне 2 с лишним миллиона. А те кто думают что крюинг не несет ответственности, не знаком с гарантийкой. Всем добра, а им в тюрьму.
ООО СК «Экотек»
Есть такая компания ЭКОТЭК она же Северная Морская Компания с главным офисом в Архангельске. Контора активно развивается, год назад выкупили архангельскую РЭБ, достраивают собственный причал (восстанавливали с нуля) и хорошо следят за состоянием флота (старенькие пароходы выглядят и работают как новые). Ходят по северу, в основном в Белом и Баренцевом морях. Флот из буксиров, двух сухогрузов и танкеров. Я отработал на «флагмане» тх Джамрат. Оплатили врачей и проезд. Оформление по ТК, стабильные выплаты без проблем. Доплата за шланголинии (выдача топлива по шлангам на необорудованный берег) + несколько замывок, тоже оплачиваемые. Снабжение отличное, что роба, что колпит (всегда были свежие фрукты и овощи). Ремонт только в доке и только командой судоремонтного завода. СМК из тех компаний, где экипаж - только эксплуататор (а не реставратор). Экипаж, кстати, просто пушка. Супер дружные ребята Новичкам все расскажут и покажут, предвзятого отношения нет. У меня был полностью архангельский экипаж. Капитан Бочнев А.А. - человек с большой буквы. Если будете работать с ним, вам очень повезло! ЭКОТЭК - одна из лучших компаний среднего звена в которой комфортно работать. В общем впечатления остались приятные.
Мошенники
К нам обратился подписчик с целью предупредить, что в сообществе завелись потенциальные мошенники.
С подписчиком в Телеграм связался человек (аккаунт зарегистрирован на виртуальный номер id7099501375, эту информацию мы уже узнали) с целью предложить трудоустройство на газовозы LPG и танкера. Для этого прислал нашему подписчику номер телефона третьего лица, который по информации устраивает на данные типы судов. По базам данный номер +79881115474 (Ставропольский край, зарегистрирован на Насоновского Артура Аслановича). По статистике запросов данным номером интересовались более 70 человек, где также установлены метки что это мошенник. Последний запросил за трудоустройство 50 тр., с первой зарплаты. Как бы это выглядело, не имеем понятия.
Первого человека мы удалили из всех наших групп. Также хотим в очередной раз предупредить: Не переводите незнакомым людям за трудоустройство "на словах", вы рискуете потерять ваши деньги. Оплачивайте услуги согласно договору и получения данных о том, кому собираетесь оплатить услуги.
Мошенник связывается через Телеграм с жертвой, расписывает все прелести и условия работы на танкерах или газовозах, вливается в доверие и делится номером телефона человека, который по его словам устраивает на данные типы судов, но за соответствующую оплату. Что происходит дальше мы не знаем, но по всей видимости людей обманывают на деньги.
Данный номер +79881115474 (Ставропольский край, зарегистрирован на Насоновского Артура Аслановича) присылает посредник жертве. На данный номер уже откопали всю информацию, кто это. Данный номер принадлежит мошенникам.
Не переводите незнакомым людям за трудоустройство "на словах", вы рискуете потерять ваши деньги. Оплачивайте услуги согласно договору и получения данных о том, кому собираетесь оплатить услуги.
Будьте осторожны. Всем семь футов под килем!
С подписчиком в Телеграм связался человек (аккаунт зарегистрирован на виртуальный номер id7099501375, эту информацию мы уже узнали) с целью предложить трудоустройство на газовозы LPG и танкера. Для этого прислал нашему подписчику номер телефона третьего лица, который по информации устраивает на данные типы судов. По базам данный номер +79881115474 (Ставропольский край, зарегистрирован на Насоновского Артура Аслановича). По статистике запросов данным номером интересовались более 70 человек, где также установлены метки что это мошенник. Последний запросил за трудоустройство 50 тр., с первой зарплаты. Как бы это выглядело, не имеем понятия.
Первого человека мы удалили из всех наших групп. Также хотим в очередной раз предупредить: Не переводите незнакомым людям за трудоустройство "на словах", вы рискуете потерять ваши деньги. Оплачивайте услуги согласно договору и получения данных о том, кому собираетесь оплатить услуги.
Мошенник связывается через Телеграм с жертвой, расписывает все прелести и условия работы на танкерах или газовозах, вливается в доверие и делится номером телефона человека, который по его словам устраивает на данные типы судов, но за соответствующую оплату. Что происходит дальше мы не знаем, но по всей видимости людей обманывают на деньги.
Данный номер +79881115474 (Ставропольский край, зарегистрирован на Насоновского Артура Аслановича) присылает посредник жертве. На данный номер уже откопали всю информацию, кто это. Данный номер принадлежит мошенникам.
Не переводите незнакомым людям за трудоустройство "на словах", вы рискуете потерять ваши деньги. Оплачивайте услуги согласно договору и получения данных о том, кому собираетесь оплатить услуги.
Будьте осторожны. Всем семь футов под килем!
Spliethoff Group
Всех хочу предостеречь на всякий случай, если в Spliethoff на оффшорные лодки к ним пойдете - деньги за ДП часы не увидите, если проект не доработаете, а контракт доработаете как положено свой. Большая компания, но галерщики, а тут людей швыряют. Более конченной темы поискать еще. Зарплата формируется галерная+ бонусы с ДП и шифтинг, подумайте тысячу раз стоит или нет связываться. Это для нормальных оффшорников с опытом, кто дорожит своим временем и нервами.
ООО «Аврора»
Всем доброе утро. Хочу поделиться отзывом о компании «Аврора» зарегистрирована в г.Темрюк, ген. дер. Максимов В.А, у них один пароход рсд-59, Дмитрий Бенардаки. Врк и главные двигателя Китай, судно 24 года. Работает чисто возит серу. Но народ заманивают и всем говорят что последний рейс. Меня сразу обманули когда я приехал в 1 й день буквально я понял что вранье везде, я ехал мне обещали контракт 4 месяца по приезду подписал на 3. А дальше еще веселее мой сменщик начал говорить что готов будет через 2 , я задал вопрос DPA, сколько у меня контракт ? Ответ был такой время покажет. Что под этим крылось я увидел на 3 й день работы , начали меня заставлять писать объяснительные непонятно за что, я ничего не нарушал. Трудовые отношения , все инструкции по обязанностям прописаны в СУБ. В окончании так вышло через 2 месяца домой отправили , проще говоря меня вынудили написать на увольнение. И в итоге не получил отгульные, и проезд не оплатили целиком , а именно гостиницу. Колпит заказывается на две недели и не выбирается полностью, в конце месяца экономия, она оседает непонятно где. Связь на судне экипаж раздает часто со своих мобильных устройств. Человека могут просто уволить потому что он просто не понравился генеральному. А самое главное могут решить денег, прецеденты были. Что касается снабжения -его нет от слова совсем, спецодежду людям вновь прибывшим не сразу выдают, люди используют свою одежду. Судно новое на гарантии , и что бы не ломалось практически ничего не делается, все сыпется , балластная система не исправна одни мучения. Механики из машины не вылазят,постоянно что то ремонтируют, запчастей нет. В компании нет грамотных управленцев отношение к людям отвратительное, я проезд весь контракт у них выбивал. Позиционируют себя что у них контракты короткие но используют это в своих интересах. Про людей в конторе не буду описывать , идти в эту компанию или нет сами решайте, но там где вранье и риск решиться зарплаты это в современном мире странно. У штурманов зарплаты низкие обещают всем поднять но так и не поднимают. Что касается перевозки серы врагу не пожелаешь, зачистки адские, медикаментов на борту нету. Держитесь в стороне от этой компании.
Отзыв про компанию Амурское Пароходство. Рабство! Даже не вздумайте связываться с этой шарашкой. Пять этажей бездельников и идиотов во главе сначала с Михайловым, теперь с Поповым который на курорты в эту самую Малайзию ездит за деньги компании (командировка же! Типа контролировать постройку буксиров и барж, баржи тоже отдельный треш по сравнению с буксирами), а по факту там (на верфи) не появляется, ну или поиграется с квадрокоптером по быстрой, сделав красивые видео. Марпол и Солас там под запретом!Руководствуются только СУБом компании, но это отдельный треш если честно! Далее после ремонта (покраски судна своими руками в Китае) эти дырявые и ржавые ведра (Сухов, Волги, Климин и старый недобалкер Шильков (блатной пароход, куда без подгона в отдел кадров не залезешь, с самыми большими окладами) идут на Киран (места, где даже связи нет, да и вообще, кроме тайги ничего нет, как и на пароходах, никаких wi-fi) во главе с плюшевыми (в Малайзии они только по рекам ходят) буксирами которые даже речную МПшку утянуть не могут и там начинают отлетать руки, ноги и головы от тупости процесса и усталости экипажей, пока капитан Ланчаков пытается поймать балкером баржу жуя бутерброд с красной икрой на мосту, запивая коньяком и чпокая буфетку, которая в это время рулит швартовками и экипажем. Но самое главное, что списаться оттуда нереально никак даже если ты при смерти. Далее,если с тобой случилось что-то,то компания быстренько выставит тебя алкашом и забудет. За все это удовольствие вам предложена «отличная» з.п. в виде 200к, без вычета НДФЛ и без всяких баржевых ибо последние идут деду и капитану, потом матросам, механикам платят почти незаметные слезы, из них большая часть которых (бонусная часть почти 50%) может быть отнята если не зализал очко капитану или деду. Матрос (из-за обработки повара) получает больше чем 3-й, а то и 2-й механики. Автоматически вы добровольно жертвуете в профсоюз раз в месяц, неплохую сумму, если сразу же при подписании контракта не написали заявление о выходе из него. Но профсоюз вы видите только в расчётках и в случае чего, да и без случая, мадам Медонова притворится тупой, слепой, глухой и беспомощной по отношению к вам. Продукты, кроме риса, гречки и макарон практически всегда отсутствуют. Фрукты, конфеты и т.д. под запретом наверное,так как не видел ни разу вообще. Отдельный момент-медкомиссия! Международные комиссии не годятся! Надо проходить в Хабаровске в проплаченной недоклинике (основных врачей), а потом поездить отдельно еще в четыре по всему городу, проживая в блохастом хостеле с чурками-мигрантами. По з.п… Уважаемые коллеги, уважайте себя, так как у обычного вайпера (уборщик-полумоторист в МКО) в компании где я работаю сейчас з.п. 1800$. А в Амурском пароходстве СМХ предлагают поработать за зарплату вайпера! Причем спрос будет как с СМХ! Обходите десятой дорогой этот гадюшник ну или велком то ASCO (не путать с китайской Asia Shipping Company )
А также. Аруна и Нерей, самые первые «плюшевые» буксиры построенные примерно в 2013-2014 годах, отжатые, ушатанные в сопли мыльницы в которых отдельно живут только капитан и дед,все остальные, как негры, в одном трюме, вечно залитом конденсатом под звуки стучащего об борт или отдающегося якоря на двухъярусных шконках. «Французкие» ароматы пердежа и вонючих носков отлично дополняют уютную и комфортную обстановку быта на этих «чудесных» теплоходах. Гальюн с душем общий для всех и практически всегда занят. Есть желающие за 200 к уехать на теплоход своей мечты? Весла, кстати были раньше там, пока была резиновая лодка…
А также. Аруна и Нерей, самые первые «плюшевые» буксиры построенные примерно в 2013-2014 годах, отжатые, ушатанные в сопли мыльницы в которых отдельно живут только капитан и дед,все остальные, как негры, в одном трюме, вечно залитом конденсатом под звуки стучащего об борт или отдающегося якоря на двухъярусных шконках. «Французкие» ароматы пердежа и вонючих носков отлично дополняют уютную и комфортную обстановку быта на этих «чудесных» теплоходах. Гальюн с душем общий для всех и практически всегда занят. Есть желающие за 200 к уехать на теплоход своей мечты? Весла, кстати были раньше там, пока была резиновая лодка…
«Моряки РФ» — это больше, чем просто сообщество. Это семья, в которой каждый может рассчитывать на поддержку и взаимопомощь.
