КОНВЕНЦИИ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ
Здесь собраны 20 международных конвенций, регулирующих безопасность, экологию и условия труда в море: ответственность за загрязнение, права моряков, затонувшие объекты, безопасность рыболовных и торговых судов. Каждую конвенцию можно скачать в формате PDF для ориентации в праве.
⠀
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, SOLAS), 1974 г.
Конвенция СОЛАС-74 (вступила в силу 25.05.1980) — основной международный договор по безопасности судов, устанавливающий минимальные стандарты конструкции, оборудования и эксплуатации. Она включает 14 глав, регулирующих противопожарную защиту (II-2), спасательные средства (III), радиосвязь (ГМССБ, IV), навигацию (AIS, V), перевозку опасных грузов (VII), управление безопасностью (МКУБ, IX) и охрану судов (Кодекс ОСПС, XI-2). Конвенция развивалась после катастроф (например, «Титаника» в 1912 г.), а её поправки (1978, 1988, 2010, 2017 гг.) ужесточили контроль, ввели ежегодные осмотры, гармонизированную сертификацию, стандарты для танкеров и Полярный кодекс. Обновляется через процедуру «молчаливого принятия», обеспечивая актуальность требований.
Международная конвенция о грузовой марке (КГМ, Load Lines), 1966 г.
Конвенция о грузовой марке 1966 г. (вступила в силу с 21.07.1968) устанавливает минимальные надводные борта судов для обеспечения безопасности. Она определяет резерв плавучести, остойчивость и защиту от перегрузки. Правила учитывают сезонные и зональные риски, требуя водонепроницаемости корпуса. Конвенция включает 3 приложения: расчет грузовых марок, зонирование и свидетельства. Протокол 1988 г. гармонизировал её с СОЛАС, введя процедуру молчаливого принятия поправок. Поправки 2003 г. ужесточили требования к прочности и остойчивости. Маркировка обязательна на обоих бортах судна.
Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС), 1972 г.
МППСС-72 (вступила в силу с 15.07.1977) — ключевые международные правила предупреждения столкновений судов, включающие 41 правило в 6 разделах: общие положения, маневрирование (в т.ч. обязательное соблюдение систем разделения движения — Правило 10), огни и знаки, звуковые сигналы, изъятия и проверка соответствия. Основные требования: определение безопасной скорости, действия при расхождении (встречные курсы — Правило 14, пересекающиеся — 15), особые правила для ограниченной видимости и технические спецификации светосигнального оборудования. Поправки 1981-1989 гг. уточнили правила для судов с ограниченной маневренностью, а с 2013 г. введен обязательный аудит выполнения Конвенции.
Международная конвенция по обмеру судов (TONNAGE), 1969 г.
Конвенция по обмеру судов 1969 г. (вступила в силу с 18.07.1982) ввела унифицированную систему расчета вместимости, заменив национальные стандарты. Она установила понятия валовой (GT) и чистой (NT) вместимости, где GT учитывает все закрытые помещения, а NT - только грузовые (не менее 30% от GT). Конвенция применялась к судам, построенным после 1982 г., с переходным периодом до 1994 г. для старых судов. GT стала основой для расчета сборов, требований к экипажу и безопасности. Система обеспечила сопоставимость данных и справедливость при взимании портовых сборов.
Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ, STCW), 1978 г.
Конвенция ПДНВ 1978 г. (вступила в силу с 28.04.1984) установила международные стандарты подготовки и дипломирования моряков. Основные изменения внесли поправки 1995 г. (ввели обязательный Кодекс ПДНВ с частями А и В) и Манильские поправки 2010 г. (усилили контроль за дипломами, обновили требования к отдыху, добавили подготовку по ECDIS, охране и полярному плаванию). Конвенция включает 8 глав, регулирующих подготовку палубных/машинных команд, радиоспециалистов, действия в ЧС. Кодекс ПДНВ детализирует стандарты компетентности (обязательная часть А) и рекомендации (часть В).
Конвенция по облегчению международного морского судоходства (FAL Convention), 1965 г.
Конвенция ФАЛ 1965 г. (вступила в силу с 05.03.1967) упрощает судовые формальности, сокращая бюрократию при заходе/отходе судов. Основные положения: стандартизация документов (9 форм ФАЛ), введение "единого окна" для электронного обмена данными (обязательно с 2019 г.), упрощение процедур для круизных судов и спасенных на море. Поправки 2022 г. усилили борьбу с коррупцией, COVID-19 меры, признали экипажи "ключевыми работниками". Конвенция разделяет обязательные стандарты и рекомендательные практики, позволяя гибкую адаптацию. Последние изменения (2023 г.) направлены на противодействие незаконной деятельности.
Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК, CSC), 1972 г.
Конвенция по безопасным контейнерам 1972 г. (вступила в силу с 06.09.1977) устанавливает единые международные стандарты безопасности контейнеров для всех видов транспорта. Основные требования: обязательные испытания прочности, маркировка табличкой допущения, периодические проверки владельцами. Конвенция охватывает контейнеры с угловыми фитингами, исключая авиационные. Приложения I-II детализируют правила испытаний и конструктивные требования. Принцип взаимного признания допущенных контейнеров сокращает бюрократию при международных перевозках. Гибкость обеспечивается процедурой молчаливого принятия поправок.
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС)
Международный кодекс ОСПС, принятый в 2002 году, усиливает безопасность морского транспорта после терактов 11 сентября. Устанавливает единые стандарты для судов и портов, предотвращая терроризм и другие угрозы. Часть А содержит обязательные требования, часть В — рекомендации по их реализации. Включает три уровня безопасности (обычный, повышенный, исключительный), требует разработки планов охраны, проведения оценок рисков и назначения ответственных лиц, таких как должностное лицо компании по безопасности. Правительства контролируют выполнение, обеспечивая сотрудничество, защиту конфиденциальных данных и обмен информацией для поддержания высокого уровня безопасности в международном судоходстве.
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ, MARPOL), 1973 г.
Международная конвенция МАРПОЛ, принятая в 1973 году (Протокол 1978, Приложение VI 1997), предотвращает загрязнение морской среды с судов при эксплуатации или авариях. Вступила в силу в 1983 году, включает шесть Приложений: I (нефть, обязательные двойные корпуса), II (вредные жидкости, сброс только в приемные сооружения), III (упакованные вещества, стандарты упаковки и маркировки), IV (сточные воды, запрет сброса без обработки ближе 3 миль от берега), V (мусор, полный запрет сброса пластика), VI (выбросы, ограничения SOx, NOx, меры энергоэффективности). Устанавливает строгие правила и зоны контроля для защиты моря.
Роттердамская конвенция о процедуре предварительного обоснованного согласия в отношении отдельных опасных химических веществ и пестицидов в международной торговле
Документ представляет проект решения Комитета по рассмотрению химических веществ Роттердамской конвенции, касающийся соединений трибутилолова. На совещании 2015 года Комитет подтвердил соответствие уведомлений Канады и ЕС о регулировании трибутилолова (как пестицида) критериям Приложения II. В итоге, согласно решению РК-4/5, трибутилолово включено в Приложение III Конвенции. Роттердамская конвенция регулирует торговлю опасными веществами, используя процедуру предварительного обоснованного согласия для защиты здоровья и окружающей среды.
Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (Конвенция УБВ, BWM Convention), 2004 г.
Конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков, принятая в 2004 году и вступившая в силу в 2017 году, призвана бороться с инвазивными морскими организмами, переносимыми судами. Эти организмы представляют серьезную угрозу экосистемам, их распространение ускорилось с ростом судоходства и использованием балластной воды. Конвенция обязывает все суда, участвующие в международных рейсах, иметь план управления балластными водами, журнал операций и международное свидетельство. Предусмотрен поэтапный переход: сначала замена балластных вод в открытом море, затем — установка судовых систем обработки.
Конвенция о труде в морском судоходстве с поправками 2006 г.
Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (с поправками), также известная как "Билль о правах моряков", устанавливает всеобъемлющие международные стандарты для условий труда моряков. Она охватывает основополагающие права, найм, заработную плату, рабочее время, условия проживания, питание, охрану здоровья и безопасность, а также социальное обеспечение. Документ определяет обязанности государств и судовладельцев по соблюдению этих правил, включает механизмы контроля и инспекций для обеспечения эффективного выполнения положений Конвенции.
Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 г.
Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом (2001) была разработана для обеспечения быстрой и адекватной компенсации ущерба, вызванного разливами топлива с судов, используемого для их эксплуатации. Конвенция устанавливает строгую ответственность зарегистрированного собственника судна, который обязан иметь обязательное страхование или иное финансовое обеспечение для покрытия потенциального ущерба. Она регулирует вопросы юрисдикции, признания судебных решений, а также предусматривает возможность ограничения ответственности судовладельца при определенных условиях.
Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (Брюссель, 1969 г., с поправками)
Конвенция устанавливает единые международные правила для обеспечения адекватного возмещения ущерба, причиненного загрязнением нефтью с судов. Она возлагает строгую ответственность на собственника судна, который обязан иметь страхование или иное финансовое обеспечение для покрытия потенциальных убытков. Конвенция определяет понятие "судна", "лица" и "собственника судна", а также регулирует вопросы юрисдикции и признания судебных решений для эффективной реализации компенсационных обязательств, направленных на защиту пострадавших и морской среды.
Найробийская международная конвенция об удалении затонувших судов 2007 г.
Конвенция направлена на быстрое и эффективное удаление затонувших судов, представляющих опасность для судоходства и морской среды. Конвенция устанавливает строгую ответственность зарегистрированного собственника судна за расходы по обнаружению, обозначению и удалению затонувшего судна, а также обязывает собственников судов валовой вместимостью 300 и более иметь обязательное страхование или иное финансовое обеспечение. Документ также регулирует вопросы юрисдикции и ответственности государств в пределах их исключительной экономической зоны.
Кейптаунское соглашение 2012 г. об осуществлении положений Торремолиносского протокола 1993 г.
Обеспечение безопасности рыболовных судов — давняя задача ИМО. После неудачных попыток внедрения Торремолиносской конвенции 1977 г. и Протокола 1993 г., было разработано Кейптаунское соглашение 2012 г. Этот документ устанавливает минимальные требования к проектированию, строительству, оборудованию и проверке рыболовных судов длиной от 24 метров, работающих в открытом море. Его вступление в силу (после ратификации 22 государствами с 3600 судами) позволит улучшить безопасность экипажей и гармонизировать правила с другими морскими судами, положив конец рискованной деятельности.
Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995 г.
Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты (ПДНВ-Р, 1995 г., в силе с 2012 г.) устанавливает минимальные мировые стандарты для подготовки и дипломирования моряков на рыболовных судах. Цель — повысить безопасность мореплавания, защитить морскую среду и гармонизировать квалификационные требования в рыболовстве. Конвенция распространяется на капитанов, командный состав, механиков, радиооператоров (суда от 24 м или 750 кВт), а также включает базовую подготовку всего персонала по безопасности и несению вахты. ИМО пересматривает Конвенцию для актуализации.
Конвенция о трансграничном воздействии промышленных аварий (Хельсинки, 1992 г., с поправками 2015 г.)
Конвенция направлена на защиту людей и окружающей среды от серьезного вредного воздействия промышленных аварий, выходящего за пределы национальных границ. Документ подчеркивает необходимость предотвращения аварий, обеспечения готовности к ним и ликвидации их последствий. Конвенция призывает к активному международному сотрудничеству между заинтересованными государствами до, во время и после аварии для координации действий и укрепления политики. Она способствует обмену информацией, взаимной помощи и созданию систем оповещения о возможных трансграничных последствиях промышленных инцидентов.
Международный план действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла
Международный план действий ФАО по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, нерегистрируемого и нерегулируемого (ННН) рыбного промысла направлен на борьбу с этой глобальной проблемой. Документ определяет ННН промысел и призывает государства принимать всеобъемлющие меры для его предотвращения, включая усиление административного контроля, мониторинг и правоприменение. Он подчеркивает необходимость международного сотрудничества, обмена информацией и технической помощи для эффективного противодействия ННН промыслу, который угрожает устойчивости рыбных запасов и морским экосистемам. План также призывает ФАО и другие организации к дальнейшему изучению причин и последствий ННН промысла.
Конвенция о пассажирских судах, осуществляющих специальные перевозки 1971 г.
Соглашение по пассажирским судам, осуществляющим специальные перевозки, 1971 года (STS Agreement) устанавливает минимальные стандарты безопасности для судов, перевозящих большое количество пассажиров в особых условиях (например, на короткие расстояния). Конвенция адаптирует требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1960 года, признавая необходимость специфических правил для таких перевозок. Она определяет общие принципы, касающиеся конструкции судов, их оборудования и эксплуатации, чтобы обеспечить адекватный уровень безопасности, учитывая при этом уникальные характеристики и риски специальных перевозок.
«Моряки РФ» — это больше, чем просто сообщество. Это семья, в которой каждый может рассчитывать на поддержку и взаимопомощь.