Отзывы страница 2
Согласно статье 152 Гражданского кодекса РФ, юридическое лицо имеет право требовать опровержения сведений, порочащих его деловую репутацию, если они не соответствуют действительности.
Если опубликованный отзыв содержит достоверные и фактические сведения, то он не нарушает закон, так как не содержит ложных или клеветнических утверждений. В таком случае, отзыв подпадает под защиту права на свободу выражения мнения, ст. 29 Конституции России
Право на свободу выражения мнения. Согласно Конституции РФ, каждый имеет право свободно искать, получать, передавать и распространять информацию любым законным способом. Однако, только достоверную информацию.
Отправьте запрос на размещение отзыва
Отправлять отзывы можно только тому пользователю, который прямо или косвенно сталкивался с деятельность той или иной организации. Размещение анонимно.
Заполните форму и нажмите кнопку «отправить запрос на отзыв» и с вами свяжется наш администратор для получения вашего отзыва.
❌ Выдуманные или не вами составленные отзывы, просьба не отправлять на публикацию.
Заполните форму и нажмите кнопку «отправить запрос на отзыв» и с вами свяжется наш администратор для получения вашего отзыва.
❌ Выдуманные или не вами составленные отзывы, просьба не отправлять на публикацию.
Мошенники
Друзья, хотим рассказать вам реальную историю, которая недавно случилась с нашим подписчиком. Эта ситуация наглядно показывает, насколько изобретательны аферисты и как важно держать ухо востро.
Моряк, находясь в поиске работы, получил сообщение от человека, представившегося посредником по трудоустройству. Им оказался некто Вячеслав Смирнов (Telegram ID: 7816010380). На первый взгляд он выглядел уверенным и даже предлагал «срочную посадку» на судно. Но цена вопроса — 8000 рублей, которые нужно перевести на его номер телефона: +7(911)452-09-08.
Наш подписчик оказался не из простых — он сразу понял, что это подозрительно, и решил продолжить общение, чтобы вывести мошенника на чистую воду.
— Сначала он говорил вежливо и настойчиво, давил на время:
— «Ожидаем, время поджимает, нужно решение. Дайте обратную связь. Времени осталось немного».
— Дальше начал придумывать подробности, чтобы убедить жертву в реальности «работы». В голосовых сообщениях он путаным языком описывал график смен — то «с утра до вечера, как на берегу», то «6 через 7», то «8/8». В одном месте он даже запутался и сказал, что «вы работаете с утра до вечера, потом сутки отдыхаете, потом снова с утра до вечера». Все эти «расписания» не имели ничего общего с реальностью и были нужны лишь для того, чтобы тянуть время и подталкивать к переводу денег.
— Когда он понял, что моряк сомневается и у него нет денег, мошенник изменил тактику. Теперь он предложил хотя бы половину.
— То есть главная цель была любой ценой вытянуть хотя бы часть суммы, а дальше уже «обещать золотые горы».
— Ни одна уважающая себя судоходная компания или агентство никогда не требует предоплаты за посадку.
— Все расходы по найму моряков оплачивает работодатель — это закреплено международными нормами, включая Конвенцию STCW.
— Давление по времени («сегодня последний день», «срочно переводите») — это типичный приём мошенников.
— Запутанные обещания по графику работы и условиям — признак того, что человек не имеет никакого отношения к флоту.
— Никогда не переводите деньги незнакомым людям за обещания трудоустройства.
— Проверяйте компанию: официальный сайт, контакты, отзывы.
— Все сомнительные предложения сразу отправляйте в наш чат - мы поможем проверить.
— Запомните: мошенники — это паразиты, которые наживаются на доверчивых людях.
Пусть эта история станет напоминанием: держитесь подальше от таких "посредников". Если кто-то предлагает «срочную посадку» за деньги — это не компания, а обычный жулик, который хочет обобрать моряка.
Моряк, находясь в поиске работы, получил сообщение от человека, представившегося посредником по трудоустройству. Им оказался некто Вячеслав Смирнов (Telegram ID: 7816010380). На первый взгляд он выглядел уверенным и даже предлагал «срочную посадку» на судно. Но цена вопроса — 8000 рублей, которые нужно перевести на его номер телефона: +7(911)452-09-08.
Наш подписчик оказался не из простых — он сразу понял, что это подозрительно, и решил продолжить общение, чтобы вывести мошенника на чистую воду.
- Как действует аферист
— Сначала он говорил вежливо и настойчиво, давил на время:
— «Ожидаем, время поджимает, нужно решение. Дайте обратную связь. Времени осталось немного».
— Дальше начал придумывать подробности, чтобы убедить жертву в реальности «работы». В голосовых сообщениях он путаным языком описывал график смен — то «с утра до вечера, как на берегу», то «6 через 7», то «8/8». В одном месте он даже запутался и сказал, что «вы работаете с утра до вечера, потом сутки отдыхаете, потом снова с утра до вечера». Все эти «расписания» не имели ничего общего с реальностью и были нужны лишь для того, чтобы тянуть время и подталкивать к переводу денег.
— Когда он понял, что моряк сомневается и у него нет денег, мошенник изменил тактику. Теперь он предложил хотя бы половину.
— То есть главная цель была любой ценой вытянуть хотя бы часть суммы, а дальше уже «обещать золотые горы».
- Контакты мошенника
- Имя: Вячеслав Смирнов
- Телефон для перевода: +7(911)452-09-08
- Telegram ID: 7816010380
- Почему это обман?
— Ни одна уважающая себя судоходная компания или агентство никогда не требует предоплаты за посадку.
— Все расходы по найму моряков оплачивает работодатель — это закреплено международными нормами, включая Конвенцию STCW.
— Давление по времени («сегодня последний день», «срочно переводите») — это типичный приём мошенников.
— Запутанные обещания по графику работы и условиям — признак того, что человек не имеет никакого отношения к флоту.
- Что делать морякам
— Никогда не переводите деньги незнакомым людям за обещания трудоустройства.
— Проверяйте компанию: официальный сайт, контакты, отзывы.
— Все сомнительные предложения сразу отправляйте в наш чат - мы поможем проверить.
— Запомните: мошенники — это паразиты, которые наживаются на доверчивых людях.
Пусть эта история станет напоминанием: держитесь подальше от таких "посредников". Если кто-то предлагает «срочную посадку» за деньги — это не компания, а обычный жулик, который хочет обобрать моряка.
Helios Nautical Crewing
Helios Nautical Crewing, Business Center G32 Gabijos g. 32, 4th Floor, Office 407 Vilnius, Lithuania
Искал агентство, через которое можно выйти в стартовую должность, и выбрал в итоге Helios. Молодой крюинг с офисами в разных странах, сразу показался перспективным вариантом: обещали вакансии на танкерном, торговом и оффшорном флоте, а также реальную возможность карьерного роста.
Первое впечатление оказалось положительным. Меня устроили на судно быстро, без затяжных проволочек. Работал сначала 4-м механиком, потом удалось стартануть в 3-го. Поддержка от крюинга была на связи всё время: от оформления документов до решения бытовых вопросов в рейсе. Зарплата шла как обещали, без задержек, а в одном из контрактов менеджеры сумели выбить даже лучшие условия. Особенно хочу отметить работу менеджера Богдана — всегда на связи, помогал и с MSI-интервью, и с бумагами.
Есть и неоднозначные моменты. Встречал истории коллег, которым после согласия на предложение долго не отвечали — неделями оставляли без связи. Были и случаи, когда попадались «старые хламы» под арабским менеджментом, с очень спорной организацией и слабым снабжением, где экипажи собирались как попало. Но при этом сам я и многие знакомые работали на свежих контейнерах и балкерах с нормальными условиями, интернетом (10 гигабайт в месяц), адекватным питанием и интернациональным экипажем, где индийцы и филиппинцы держали работу на уровне.
Для молодых специалистов крюинг действительно может стать хорошей площадкой для старта. Знаю примеры, когда ребята сразу уходили Junior Officer, получали опыт на BSM-судах, и это помогало вырасти дальше. Для опытных офицеров агентство также работает честно: посадки проходят в срок, комиссии прозрачные, по семейным обстоятельствам списывают без проблем.
Helios нельзя назвать идеальным агентством, но они реально дают шанс выйти в старт, помогают с карьерным ростом и в целом ведут себя порядочно. Да, есть отдельные промахи с коммуникацией, но в сравнении со многими крюингами — это достойный вариант, особенно для тех, кто только строит карьеру или ищет стабильное сопровождение. Лично я доволен их работой и готов идти с ними дальше.
Искал агентство, через которое можно выйти в стартовую должность, и выбрал в итоге Helios. Молодой крюинг с офисами в разных странах, сразу показался перспективным вариантом: обещали вакансии на танкерном, торговом и оффшорном флоте, а также реальную возможность карьерного роста.
Первое впечатление оказалось положительным. Меня устроили на судно быстро, без затяжных проволочек. Работал сначала 4-м механиком, потом удалось стартануть в 3-го. Поддержка от крюинга была на связи всё время: от оформления документов до решения бытовых вопросов в рейсе. Зарплата шла как обещали, без задержек, а в одном из контрактов менеджеры сумели выбить даже лучшие условия. Особенно хочу отметить работу менеджера Богдана — всегда на связи, помогал и с MSI-интервью, и с бумагами.
Есть и неоднозначные моменты. Встречал истории коллег, которым после согласия на предложение долго не отвечали — неделями оставляли без связи. Были и случаи, когда попадались «старые хламы» под арабским менеджментом, с очень спорной организацией и слабым снабжением, где экипажи собирались как попало. Но при этом сам я и многие знакомые работали на свежих контейнерах и балкерах с нормальными условиями, интернетом (10 гигабайт в месяц), адекватным питанием и интернациональным экипажем, где индийцы и филиппинцы держали работу на уровне.
Для молодых специалистов крюинг действительно может стать хорошей площадкой для старта. Знаю примеры, когда ребята сразу уходили Junior Officer, получали опыт на BSM-судах, и это помогало вырасти дальше. Для опытных офицеров агентство также работает честно: посадки проходят в срок, комиссии прозрачные, по семейным обстоятельствам списывают без проблем.
Helios нельзя назвать идеальным агентством, но они реально дают шанс выйти в старт, помогают с карьерным ростом и в целом ведут себя порядочно. Да, есть отдельные промахи с коммуникацией, но в сравнении со многими крюингами — это достойный вариант, особенно для тех, кто только строит карьеру или ищет стабильное сопровождение. Лично я доволен их работой и готов идти с ними дальше.
ЗАО «Вестрыбфлот»
Когда впервые попадаешь на Арменак Бабаев, кажется, что тебя занесло в заброшенный барак, только этот барак почему-то плавает по морю. Судно 1992 года постройки, проект «Пулковский меридиан», числится за ЗАО «Вестрыбфлот», порт приписки Калининград. На бумаге — внушительные цифры: дедвейт 1810 тонн, валовая вместимость 4407, два главных двигателя по 2574 л.с. каждый. Но все эти характеристики теряют смысл, когда заходишь в жилые помещения. Там не условия, а унижение: сырость, плесень, гниль, матрасы, на которых страшно сидеть, не то что спать. Воздух тяжёлый, стены и потолок почернели от влаги, вентиляция не работает, шкафы сгнили. Это не жизнь, это постоянная борьба с бытом, которая выматывает сильнее, чем море.
Особый цинизм в том, что на это судно отправляют работать практикантов из Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа (СПбМРК). Молодых ребят, которые только начинают путь в профессии, сразу бросают в эту грязь, в этот хаос и разруху. Они приезжают с надеждой учиться делу, но вместо знаний и опыта получают антисанитарию, болезни, поломанную психику и дикое желание быстрее сбежать. Народ просто не выдерживает — многие списываются досрочно, не дождавшись конца практики. И их можно понять: в таких условиях невозможно расти, невозможно учиться, невозможно работать.
И при этом компания продолжает эксплуатировать судно, будто так и должно быть. Владельцы «Вестрыбфлота» явно не заглядывали в жилые помещения: если бы они провели там хотя бы одну ночь, то поняли бы, что это позор для российского флота. Мы, моряки, делаем свою работу честно, тащим вахты, отвечаем за безопасность судна и груза. Но в ответ получаем бытовые условия, которые унижают и ломают. Это не просто грязь и плесень — это демонстрация того, что до нас никому нет дела.
Жить здесь унизительно, и это позор для российского флота. Компании всё равно — они продолжают эксплуатировать судно, закрыв глаза на то, что экипаж и практиканты выживают в условиях, которые не соответствуют даже минимальным требованиям безопасности и гигиены. Для моряка это не служба, а испытание, которое ломает морально и физически. Арменак Бабаев давно должен был стоять у причала на капитальном ремонте, а не таскать в море людей, которых держат в трущобах на воде.
Особый цинизм в том, что на это судно отправляют работать практикантов из Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа (СПбМРК). Молодых ребят, которые только начинают путь в профессии, сразу бросают в эту грязь, в этот хаос и разруху. Они приезжают с надеждой учиться делу, но вместо знаний и опыта получают антисанитарию, болезни, поломанную психику и дикое желание быстрее сбежать. Народ просто не выдерживает — многие списываются досрочно, не дождавшись конца практики. И их можно понять: в таких условиях невозможно расти, невозможно учиться, невозможно работать.
И при этом компания продолжает эксплуатировать судно, будто так и должно быть. Владельцы «Вестрыбфлота» явно не заглядывали в жилые помещения: если бы они провели там хотя бы одну ночь, то поняли бы, что это позор для российского флота. Мы, моряки, делаем свою работу честно, тащим вахты, отвечаем за безопасность судна и груза. Но в ответ получаем бытовые условия, которые унижают и ломают. Это не просто грязь и плесень — это демонстрация того, что до нас никому нет дела.
Жить здесь унизительно, и это позор для российского флота. Компании всё равно — они продолжают эксплуатировать судно, закрыв глаза на то, что экипаж и практиканты выживают в условиях, которые не соответствуют даже минимальным требованиям безопасности и гигиены. Для моряка это не служба, а испытание, которое ломает морально и физически. Арменак Бабаев давно должен был стоять у причала на капитальном ремонте, а не таскать в море людей, которых держат в трущобах на воде.
ООО «Роктри ВГК Стивидор»
Анонимно.
Добрый день уважаемые коллеги, хочу оставить отзыв о судне RT GENOVA Рейдовая перевалка. Крайне не советую это судно.
Все подвахты которые у Вас будут как оказалось не оплачиваются - это уже входит в вашу зарплату, а подвахты у вас будут очень часто, могут поднять за два часа до начала вахты также после окончания вахты.
Колпит просто ужасный, фрукты выдают подгнившие, повара готовят ужасно. За порядком камбуза вообще не следят, переборки все чёрные от угля, не кто их некогда не моет, за столами не следят, бывает такое, что открываешь соус, а там уже всё в плесени. Мостику всё ровно на это, не какой реакции.
Так же бывает, что после ночной вахты приходишь перекусить, а нечего кроме чая и нету, просто ужасный пароход. Матросам туда идти вообще не советую, на параходе просто угнетающая обстановка.
Добрый день уважаемые коллеги, хочу оставить отзыв о судне RT GENOVA Рейдовая перевалка. Крайне не советую это судно.
Все подвахты которые у Вас будут как оказалось не оплачиваются - это уже входит в вашу зарплату, а подвахты у вас будут очень часто, могут поднять за два часа до начала вахты также после окончания вахты.
Колпит просто ужасный, фрукты выдают подгнившие, повара готовят ужасно. За порядком камбуза вообще не следят, переборки все чёрные от угля, не кто их некогда не моет, за столами не следят, бывает такое, что открываешь соус, а там уже всё в плесени. Мостику всё ровно на это, не какой реакции.
Так же бывает, что после ночной вахты приходишь перекусить, а нечего кроме чая и нету, просто ужасный пароход. Матросам туда идти вообще не советую, на параходе просто угнетающая обстановка.
Администрация морского порта Таганрог
Таганрог, ул. Комсомольский Спуск, 2, Таганрог, Ростовская обл., Россия, 347922
Буду краток.
Ну что ж. Расскажу о своём опыте смены диплома в АМП Таганрог. С последними поправками появилась возможность получить диплом Капитана без сдачи Дельта-тест. Точно меняют Питер и Таганрог. В Новоросе нельзя. Там действует приказ капитана порта о том что первичное получение свидетельства только через МКК и Дельту. Поменять могут даже вахтенные помощники, но им вроде надо 36 месяцев в должности за последние 5 лет, но надо точно узнавать в МАПе. Как старпому надо 12 мес старпомом и 12 месяцев помощником. Помощником 36 мес выглядит как злая шутка так как это получается что ты должен по 7 месяцев работать каждый год, те кто это придумывал похоже не считали что у тебя в один год получается два контракта, а в другой два отдыха если ты работаешь 4/4. У меня из-за ковида набралось 38 мес. Это если бы старпомом не хватало. Итак:
1. Берут оригиналы справок о плавании как и всегда
2. К ним ксерокопии с подфлажных документов, если справка относится к судну с удобным флагом
3. Копии загранпаспорта с отметками о вылете и прилёте заграницу по каждой справке о плавании которые использовались для продления.
4. 1 и последнюю страницу контракта Можно цветную копию, оригинальные подписи не обязательны.
5. Копии страниц мореходной книжки подтверждающие справки о плавании
6. Курсы повышения квалификации на капитана. Замечательные 48 часов лекций.
7. Нбжс, медкомиссии по списку.
ВАЖНО: печати на ксерокопиях всех документов должны быть читаемы. Из-за этого пришлось переделывать некоторые нбжс и загран весь в цвете.
И это не придирка, у специалиста даже лупа есть.
С чем у меня вышел косяк:
Контракт у нас 4+1. Как-то раз я посидел в океанах 5м и 24 дня. По истечению 5 месяцев контракта надо было сделать дополнительное соглашение (Adendum) у меня его не было, так что 24 дня тупо не зачли. И данаос с этим не поможет, так как нужна печать судна, косяк как бы не твой, но сейчас они за этим лучше следят, чем тогда.
И второй косяк случился со справкой о плавании. На Sprinter там килловаты неправильно написаны были, но ещё указаны и лошадиные силы. А в мореходной книжке у меня написаны только сколько киловат на ГД. Она прицепилась у тебя в книжке и справке о плавании разные данные, давай подтверждение о том где правильно. Либо ship particular, либо письмо с компании. А на всех ресурсах, даже на сайте компании указаны лошадиные силы. Если бы в мореходной книжке были написаны лошадиные силы и кВт, то проблем не было. А так ошибка, а второго значения нет. А в нашем SQE-70 тоже лошадиные силы написаны. Так что я дописал кВт, распечатал и отдал. Приняли. Подался в четверг, во вторник вечером уже прислали оповещение что диплом готов. Будьте внимательны, всем успехов.
Буду краток.
Ну что ж. Расскажу о своём опыте смены диплома в АМП Таганрог. С последними поправками появилась возможность получить диплом Капитана без сдачи Дельта-тест. Точно меняют Питер и Таганрог. В Новоросе нельзя. Там действует приказ капитана порта о том что первичное получение свидетельства только через МКК и Дельту. Поменять могут даже вахтенные помощники, но им вроде надо 36 месяцев в должности за последние 5 лет, но надо точно узнавать в МАПе. Как старпому надо 12 мес старпомом и 12 месяцев помощником. Помощником 36 мес выглядит как злая шутка так как это получается что ты должен по 7 месяцев работать каждый год, те кто это придумывал похоже не считали что у тебя в один год получается два контракта, а в другой два отдыха если ты работаешь 4/4. У меня из-за ковида набралось 38 мес. Это если бы старпомом не хватало. Итак:
1. Берут оригиналы справок о плавании как и всегда
2. К ним ксерокопии с подфлажных документов, если справка относится к судну с удобным флагом
3. Копии загранпаспорта с отметками о вылете и прилёте заграницу по каждой справке о плавании которые использовались для продления.
4. 1 и последнюю страницу контракта Можно цветную копию, оригинальные подписи не обязательны.
5. Копии страниц мореходной книжки подтверждающие справки о плавании
6. Курсы повышения квалификации на капитана. Замечательные 48 часов лекций.
7. Нбжс, медкомиссии по списку.
ВАЖНО: печати на ксерокопиях всех документов должны быть читаемы. Из-за этого пришлось переделывать некоторые нбжс и загран весь в цвете.
И это не придирка, у специалиста даже лупа есть.
С чем у меня вышел косяк:
Контракт у нас 4+1. Как-то раз я посидел в океанах 5м и 24 дня. По истечению 5 месяцев контракта надо было сделать дополнительное соглашение (Adendum) у меня его не было, так что 24 дня тупо не зачли. И данаос с этим не поможет, так как нужна печать судна, косяк как бы не твой, но сейчас они за этим лучше следят, чем тогда.
И второй косяк случился со справкой о плавании. На Sprinter там килловаты неправильно написаны были, но ещё указаны и лошадиные силы. А в мореходной книжке у меня написаны только сколько киловат на ГД. Она прицепилась у тебя в книжке и справке о плавании разные данные, давай подтверждение о том где правильно. Либо ship particular, либо письмо с компании. А на всех ресурсах, даже на сайте компании указаны лошадиные силы. Если бы в мореходной книжке были написаны лошадиные силы и кВт, то проблем не было. А так ошибка, а второго значения нет. А в нашем SQE-70 тоже лошадиные силы написаны. Так что я дописал кВт, распечатал и отдал. Приняли. Подался в четверг, во вторник вечером уже прислали оповещение что диплом готов. Будьте внимательны, всем успехов.
Seanergy Maritime Holdings Corp.
Seanergy Maritime Holdings Corp., 154 Vouliagmenis Avenue 16674 Glyfada GR, +302130181507
Хотел поработать с Греками, начал искал разные греческие компании, именно Seanergy показалась интересной за счёт крупного флота и Capesize-судов. Мне хотелось попробовать себя на больших тоннажах и посмотреть, насколько они отличаются по организации и быту.
Работа показала, что у компании действительно есть сильные стороны. Флот большой, помимо кейпов встречаются и панамаксы японской и корейской постройки. За судами следят, экипажи укомплектованы полностью, у младших офицеров даже есть возможность расти, а 4-й механик есть на каждом судне. Зарплаты держатся на уровне рынка и выше, особенно у офицеров, а интернет предоставляют — 12 гигабайт бесплатно каждый месяц. Контракты стандартные: 6 месяцев для младшего офицерского состава и около 5 для топ-4. На моей памяти замены всегда происходили вовремя, задержек не было. В целом дисциплина и организация оставляют позитивное впечатление.
Конечно, есть и минусы, которые со временем становятся заметны. На судах японской постройки санузлы есть только у топ-4, остальным приходится пользоваться общими. Саплай неровный: иногда всё хорошо, но бывают ситуации, когда запчасти приходится ждать месяцами, а доказать необходимость получения качественного ЗИП — отдельная история. С питанием тоже лотерея: кому-то везло с сыром фета, оливками и нормальной провизией, а у нас чаще заканчивалось тем, что лапша и простая колбаса уходили в ледяные морозилки быстрее, чем успевали довезти свежие продукты. Повар в основном филиппинец, поэтому многое зависит от его уровня и подхода.
Особенно запомнилось разделение экипажа: среди рядовых почти все позиции заняты филиппинцами, наши ребята чаще в роли боцманов, поваров или мотористов, а вот под управлением V Ships и Global Seaways ситуация варьируется. Иногда чувствуешь, что менеджмент экономит, и приходится отстаивать даже базовые вещи, вроде снабжения водой и качественного питания. Хотя питьевая вода с минерализаторами есть везде, привычную пластиковую давно убрали.
Seanergy — компания с большим и современным флотом, где реально получить хороший опыт на крупных балкерах и достойную зарплату. Для начинающих моряков это отличная возможность быстро продвинуться, а для опытных специалистов — неплохой вариант, если готовы мириться с экономией на снабжении и бытовых мелочах. Лично я вынес отсюда немало опыта и считаю, что при правильном настрое работать можно, но стоит быть готовым к бюрократии и бытовым компромиссам.
Хотел поработать с Греками, начал искал разные греческие компании, именно Seanergy показалась интересной за счёт крупного флота и Capesize-судов. Мне хотелось попробовать себя на больших тоннажах и посмотреть, насколько они отличаются по организации и быту.
Работа показала, что у компании действительно есть сильные стороны. Флот большой, помимо кейпов встречаются и панамаксы японской и корейской постройки. За судами следят, экипажи укомплектованы полностью, у младших офицеров даже есть возможность расти, а 4-й механик есть на каждом судне. Зарплаты держатся на уровне рынка и выше, особенно у офицеров, а интернет предоставляют — 12 гигабайт бесплатно каждый месяц. Контракты стандартные: 6 месяцев для младшего офицерского состава и около 5 для топ-4. На моей памяти замены всегда происходили вовремя, задержек не было. В целом дисциплина и организация оставляют позитивное впечатление.
Конечно, есть и минусы, которые со временем становятся заметны. На судах японской постройки санузлы есть только у топ-4, остальным приходится пользоваться общими. Саплай неровный: иногда всё хорошо, но бывают ситуации, когда запчасти приходится ждать месяцами, а доказать необходимость получения качественного ЗИП — отдельная история. С питанием тоже лотерея: кому-то везло с сыром фета, оливками и нормальной провизией, а у нас чаще заканчивалось тем, что лапша и простая колбаса уходили в ледяные морозилки быстрее, чем успевали довезти свежие продукты. Повар в основном филиппинец, поэтому многое зависит от его уровня и подхода.
Особенно запомнилось разделение экипажа: среди рядовых почти все позиции заняты филиппинцами, наши ребята чаще в роли боцманов, поваров или мотористов, а вот под управлением V Ships и Global Seaways ситуация варьируется. Иногда чувствуешь, что менеджмент экономит, и приходится отстаивать даже базовые вещи, вроде снабжения водой и качественного питания. Хотя питьевая вода с минерализаторами есть везде, привычную пластиковую давно убрали.
Seanergy — компания с большим и современным флотом, где реально получить хороший опыт на крупных балкерах и достойную зарплату. Для начинающих моряков это отличная возможность быстро продвинуться, а для опытных специалистов — неплохой вариант, если готовы мириться с экономией на снабжении и бытовых мелочах. Лично я вынес отсюда немало опыта и считаю, что при правильном настрое работать можно, но стоит быть готовым к бюрократии и бытовым компромиссам.
Laskaridis Maritime
Laskaridis Maritime, Diligianni Th. 9, Kifissia / 145 61 Athens, Greece, +302112345900
Когда я впервые услышал о Laskaridis, компанию описывали как динамичного игрока на рынке с современным флотом и перспективами карьерного роста. Именно это и подтолкнуло меня попробовать себя у них. Сначала было ощущение, что попал в структуру с новыми судами, где всё ещё «обкатывается» и настраивается, а у моряков есть шанс расти вместе с флотом.
За время нескольких контрактов удалось прочувствовать и сильные стороны, и серьёзные минусы. Среди плюсов — относительно новые балкера, где всегда находилось место, стабильные зарплаты без задержек, возможность промоушена при правильной работе и четкая организация посадок и списаний. Интернет есть на каждом судне, пусть и дорогой (около 60 долларов за 10 гигабайт), зато связь была практически всегда. Питание сильно зависело от капитана и повара: иногда это была «школа выживания», а порой удавалось встретить кэпов, которые относились к экипажу с уважением и следили за камбузом.
Коллеги попадались самые разные. Бывало, что капитан держался с короной и не слушал никого, считая себя царём, а бывало наоборот — вахтенные офицеры и мотористы помогали новичкам, создавая командную атмосферу. Особенно запомнились наши русские механики и электроники, которые тянули машину без фитеров и при этом делились знаниями с кадетами. Общение с индонезийцами и украинцами тоже добавляло опыта: приходилось работать в многонациональной среде, где уважение и взаимовыручка значили больше, чем национальность.
Из минусов — бумагооборот, который местами доходит до абсурда: документы ради документов, бесконечные чек-листы и пермиты. Технический отдел слабый, суперинтенданты не всегда компетентны. На собеседованиях обещают одно, а на деле пароход может оказаться уставшим и требующим ремонта. Иногда чувствуешь себя в атмосфере советского подхода: «спать будешь дома, а здесь работай круглосуточно». Греческий менеджмент усиливает бюрократию, и порой кажется, что для них важнее отчёты, чем реальные условия на борту.
Тем не менее, назвать компанию «плохой» нельзя. Для молодых моряков — это неплохая школа, где можно быстро набрать опыт на МЕ и почувствовать, что значит работать в жестких условиях. Для опытных специалистов — спорный выбор: зарплаты заметно ниже рынка, а требования и головная боль выше.
Вывод: если цель — старт карьеры, получение практики и быстрый рост, то Laskaridis Maritime даст такой шанс. Но тем, кто ищет стабильность и достойные условия без излишнего давления, лучше присмотреться к другим компаниям. Лично я вынес отсюда ценный опыт, проверил себя на прочность и убедился, что команда и капитан играют ключевую роль в том, каким будет контракт.
Когда я впервые услышал о Laskaridis, компанию описывали как динамичного игрока на рынке с современным флотом и перспективами карьерного роста. Именно это и подтолкнуло меня попробовать себя у них. Сначала было ощущение, что попал в структуру с новыми судами, где всё ещё «обкатывается» и настраивается, а у моряков есть шанс расти вместе с флотом.
За время нескольких контрактов удалось прочувствовать и сильные стороны, и серьёзные минусы. Среди плюсов — относительно новые балкера, где всегда находилось место, стабильные зарплаты без задержек, возможность промоушена при правильной работе и четкая организация посадок и списаний. Интернет есть на каждом судне, пусть и дорогой (около 60 долларов за 10 гигабайт), зато связь была практически всегда. Питание сильно зависело от капитана и повара: иногда это была «школа выживания», а порой удавалось встретить кэпов, которые относились к экипажу с уважением и следили за камбузом.
Коллеги попадались самые разные. Бывало, что капитан держался с короной и не слушал никого, считая себя царём, а бывало наоборот — вахтенные офицеры и мотористы помогали новичкам, создавая командную атмосферу. Особенно запомнились наши русские механики и электроники, которые тянули машину без фитеров и при этом делились знаниями с кадетами. Общение с индонезийцами и украинцами тоже добавляло опыта: приходилось работать в многонациональной среде, где уважение и взаимовыручка значили больше, чем национальность.
Из минусов — бумагооборот, который местами доходит до абсурда: документы ради документов, бесконечные чек-листы и пермиты. Технический отдел слабый, суперинтенданты не всегда компетентны. На собеседованиях обещают одно, а на деле пароход может оказаться уставшим и требующим ремонта. Иногда чувствуешь себя в атмосфере советского подхода: «спать будешь дома, а здесь работай круглосуточно». Греческий менеджмент усиливает бюрократию, и порой кажется, что для них важнее отчёты, чем реальные условия на борту.
Тем не менее, назвать компанию «плохой» нельзя. Для молодых моряков — это неплохая школа, где можно быстро набрать опыт на МЕ и почувствовать, что значит работать в жестких условиях. Для опытных специалистов — спорный выбор: зарплаты заметно ниже рынка, а требования и головная боль выше.
Вывод: если цель — старт карьеры, получение практики и быстрый рост, то Laskaridis Maritime даст такой шанс. Но тем, кто ищет стабильность и достойные условия без излишнего давления, лучше присмотреться к другим компаниям. Лично я вынес отсюда ценный опыт, проверил себя на прочность и убедился, что команда и капитан играют ключевую роль в том, каким будет контракт.
МГ-Флот
Мошенники «МГ Флот» — опасная контора, обходите их стороной. Они творят что хотят: читают контракт так, как им выгодно, и по коллективному договору легко «отказываются» от выплаты премий — что и происходит. Заявленная зарплата часто составляет лишь около тридцати процентов от обещанного. Техническое состояние судов катастрофическое: трюмы и отсеки в таком состоянии, что у моряков есть реальный риск утонуть; ремонтов и снабжения фактически нет. Людей там не ценят: за всё винят команду, директора регулярно меняют — по несколько руководителей в год. По имеющейся информации контора зарегистрирована в горной деревне в Дагестане, а владельцы якобы — семья Пашаевых, связанная с портом Оля. Я прямо говорю: эти данные нужно проверять — я не могу подтвердить их достоверность без документов. Но если у вас есть контракт, фото состояния судна или показания экипажа — делитесь: это серьёзное основание для жалоб на данную компанию.
Martech Service Ltd.
Всем добрый день.
Делюсь личным опытом работы с компанией Martech Service LTD:
— Во время контракта на судне M GARNET. IMO 9330082 были постоянные задержки/зарплаты;
— Техническое состояние судна вызывало серьёзные опасения : балластная и пожарная системы в аварийном состоянии, антисанитария полная, тараканы ночью выносят с каюты, грибковые заболевания, про питание,я вообще молчу , за два месяца минус 12 кг никто не реагирует на твои просьбы. Просто дно!
— На обращения экипажа по вопросам безопасности и условий труда реагировали формально или не реагировали.
Пишу, чтобы предупредить коллег: прежде чем подписывать контракт, тщательно проверяйте условия и уточняйте гарантии. Нельзя верить ни одному слову.
Делюсь личным опытом работы с компанией Martech Service LTD:
— Во время контракта на судне M GARNET. IMO 9330082 были постоянные задержки/зарплаты;
— Техническое состояние судна вызывало серьёзные опасения : балластная и пожарная системы в аварийном состоянии, антисанитария полная, тараканы ночью выносят с каюты, грибковые заболевания, про питание,я вообще молчу , за два месяца минус 12 кг никто не реагирует на твои просьбы. Просто дно!
— На обращения экипажа по вопросам безопасности и условий труда реагировали формально или не реагировали.
Пишу, чтобы предупредить коллег: прежде чем подписывать контракт, тщательно проверяйте условия и уточняйте гарантии. Нельзя верить ни одному слову.
Enterprises Shipping & Trading S.A.
Enterprises Shipping & Trading S.A., 11, Poseidonos Ave., Elliniko 167 77 Athens, Greece, +302108910312
С этой компанией меня впервые свела судьба в начале двухтысячных, и с тех пор я периодически сталкивался с их судами и моряками. Enterprises Shipping & Trading — старый греческий оператор, у которого в управлении и балкеры, и танкерный флот. Рабочие места всегда есть, но вот условия и отношение к людям — история непростая.
Начну с хорошего. Зарплаты у них на бумаге неплохие, даже у рядовых оклад доходит до 2000 $. Экипажи, особенно на танкерах, укомплектованы полностью: старпом ведёт рабочий день, провизия и ЗИП в целом поставляются, интернет на судах быстрый, что редкость. Встречались и адекватные капитаны, и даже повара, которые реально старались для экипажа. Коллеги вспоминают, что ещё в конце 90-х и начале 2000-х с ними можно было работать годами: были классные капитаны — немцы, южноафриканцы, греки — и команда держалась именно благодаря нормальному человеческому отношению.
Но дальше начинаются минусы. Во-первых, бюрократия просто зашкаливает. Перед посадкой и в рейсе требуют пройти целый набор тестов, а контракт дают только очно. Смена экипажа часто затягивается: один парень писал, что его держали по 10 месяцев, хотя контракт формально был на 6. Зарплаты в истории компании задерживались на 1,5–2 месяца, что позволяло им «крутить» деньги. Снабжение тоже оставляет желать лучшего: бывало, что пресная вода не годится, питьевую приходилось покупать в бонде за свой счёт. Рации и элементарные вещи могли не привезти месяцами.
Ситуацию усугубляет офис. Особенно много негатива к Starline и Alfamarine — там хамство, высокомерие и полное нежелание решать вопросы. Один коллега вспоминал, как ещё в 2007-м прямо сказал им в лицо, что с таким отношением сотрудничать не будет, и хлопнул дверью. Судя по свежим отзывам, с тех пор мало что изменилось.
Что касается условий на борту, многое зависит от конкретного мастера или капитана. Если попадётся адекватный, можно спокойно отработать контракт. Но хватает и «дедов» за 60+, которые считают себя последней инстанцией, и тогда атмосфера в рейсе превращается в постоянный стресс. У одного знакомого, к примеру, капитан Соколов вел себя по-хамски и даже оскорблял экипаж, что для греческой компании, к сожалению, не редкость.
В целом, Enterprises Shipping & Trading — это компания, которая за счёт большого флота и стабильного набора держит людей, но рассчитывать на карьерный рост или уважительное отношение не стоит. Здесь нужно крепко держаться за своё место, быть готовым к бюрократии, проблемам с снабжением и задержкам со сменами. Опыт можно получить, деньги — тоже, но морально такие рейсы даются тяжело.
Вывод: компания «среднячок» с уклоном в минус. Рабочие места есть, зарплата выше средней, но человеческий фактор и бюрократия всё портят. Для новичка — шанс набраться опыта, для опытного моряка — лишняя головная боль.
С этой компанией меня впервые свела судьба в начале двухтысячных, и с тех пор я периодически сталкивался с их судами и моряками. Enterprises Shipping & Trading — старый греческий оператор, у которого в управлении и балкеры, и танкерный флот. Рабочие места всегда есть, но вот условия и отношение к людям — история непростая.
Начну с хорошего. Зарплаты у них на бумаге неплохие, даже у рядовых оклад доходит до 2000 $. Экипажи, особенно на танкерах, укомплектованы полностью: старпом ведёт рабочий день, провизия и ЗИП в целом поставляются, интернет на судах быстрый, что редкость. Встречались и адекватные капитаны, и даже повара, которые реально старались для экипажа. Коллеги вспоминают, что ещё в конце 90-х и начале 2000-х с ними можно было работать годами: были классные капитаны — немцы, южноафриканцы, греки — и команда держалась именно благодаря нормальному человеческому отношению.
Но дальше начинаются минусы. Во-первых, бюрократия просто зашкаливает. Перед посадкой и в рейсе требуют пройти целый набор тестов, а контракт дают только очно. Смена экипажа часто затягивается: один парень писал, что его держали по 10 месяцев, хотя контракт формально был на 6. Зарплаты в истории компании задерживались на 1,5–2 месяца, что позволяло им «крутить» деньги. Снабжение тоже оставляет желать лучшего: бывало, что пресная вода не годится, питьевую приходилось покупать в бонде за свой счёт. Рации и элементарные вещи могли не привезти месяцами.
Ситуацию усугубляет офис. Особенно много негатива к Starline и Alfamarine — там хамство, высокомерие и полное нежелание решать вопросы. Один коллега вспоминал, как ещё в 2007-м прямо сказал им в лицо, что с таким отношением сотрудничать не будет, и хлопнул дверью. Судя по свежим отзывам, с тех пор мало что изменилось.
Что касается условий на борту, многое зависит от конкретного мастера или капитана. Если попадётся адекватный, можно спокойно отработать контракт. Но хватает и «дедов» за 60+, которые считают себя последней инстанцией, и тогда атмосфера в рейсе превращается в постоянный стресс. У одного знакомого, к примеру, капитан Соколов вел себя по-хамски и даже оскорблял экипаж, что для греческой компании, к сожалению, не редкость.
В целом, Enterprises Shipping & Trading — это компания, которая за счёт большого флота и стабильного набора держит людей, но рассчитывать на карьерный рост или уважительное отношение не стоит. Здесь нужно крепко держаться за своё место, быть готовым к бюрократии, проблемам с снабжением и задержкам со сменами. Опыт можно получить, деньги — тоже, но морально такие рейсы даются тяжело.
Вывод: компания «среднячок» с уклоном в минус. Рабочие места есть, зарплата выше средней, но человеческий фактор и бюрократия всё портят. Для новичка — шанс набраться опыта, для опытного моряка — лишняя головная боль.
Нева Тревел «Санкт-Петербург»
Парни кто планирует работать в Нева Тревел, просто бегите и не при каких обстоятельствах не ходите в эту мусор компанию. Ничего нету, медкомиссия не полная за свой счет, а при увольнении ещё и деньги полную стоимость забирают, рабочую одежду искать где-то по городу надо. Суда просто старые все, ужас просто. Требование большие, флот просто мусор. Самое главное платят полные копейки, прислушайтесь и кто может бегите оттуда. Все вопросы по любому поводу ехать надо в главный офис (интернет не придумали ещё пользоваться не умеют) , документы если какие то сам (судового агента просто нету), работа каждый день до 2:00 , ни какой развозки ничего нету добирайся за свой счет.
Enesel Group
Enesel Group, Kolonaki International Center 23A Vasilissis Sofias Avenue Athens 106 74, Greece, +30-210-7260-500
В Enesel я попал после долгих поисков стабильной компании, и скажу честно — впечатления получились неоднозначные. С одной стороны, это действительно крупный греческий оператор с современным флотом, с другой — типичный представитель греческого судовладельческого бизнеса со всеми их заморочками.
Начну с положительного. Суда у них в большинстве новые: контейнеры на 14 тысяч TEU, танкеры 2017–2018 годов, даже VLCC в отличном состоянии. Провизия и снабжение всегда приходили в срок, повара часто радовали европейской едой — меню было разнообразным. На одном судне даже повар оказался настолько талантливым, что я впервые задумался о вегетарианстве — котлеты были «не из мяса», но вкус лучше любого ресторана. Контракты формально на 5 месяцев, и мне удалось закончить раньше срока без особых проблем. Питание, ЗИП, сервисные работы — всё это на уровне, тут компания экономить не любит.
Теперь о подводных камнях. Зарплаты у Enesel приличные, но завязаны на бонусах: performance, vetting, rejoining, loyalty. На бумаге всё красиво — у того же чифа выходит 10 500 $ + бонусы. Но на деле бонусы русским приходится «выбивать», а филиппинцам платят быстрее и без вопросов. Если начинаешь активно требовать своё, рискуешь попасть в список «неудобных». Контракты для топов формально 5 месяцев, но фактически 6–7. Задержки со сменами — это уже стиль компании: могут держать под любым предлогом, лишь бы не платить за перелёты и замены.
Экипажи в основном микс: греки, филиппинцы и русские. И вот тут многое зависит от людей. Мне попадались адекватные капитаны и 2/E, которые реально учили и помогали, но бывали и персонажи — стармех из Ростова, который унижал коллег, или греческий дед, лезший в каждый процесс. С ними работать тяжело морально. Один коллега рассказывал, что из-за давления со стороны стармеха продлевал контракт «по доброй воле», хотя в списке на продление его вообще не было. Хорошо, что капитан помог уйти домой, иначе сидел бы там ещё месяцы.
Ещё один момент — карьерный рост. Формально он есть, но в реальности продвигают чаще греков и филиппинцев. Наши ребята рассказывают, что можно сидеть годами, а тебя так и не двигают выше. Особенно это касается ETO и младших офицеров: если нет нужного сертификата, сразу навешивают ярлык «неподходящий».
Документооборот в компании средний. PMS у них — JIBE, система неудобная, и по бумагам работы хватает. Иногда после филиппинских контрактов приходится восстанавливать всю документацию заново. Интернет есть, но слабый и платный (Infinity), так что особо не пообщаешься.
Что касается крюинга, то всё идёт через Alpha Navigation. Собеседования не самые сложные, но к ним нужно готовиться: греческие крю-менеджеры вроде Евдоксии гоняют по каждому пункту биографии. Первый контракт часто пробный, потом либо зовут дальше, либо отшивают под предлогом.
В итоге могу сказать так: Enesel — это компания, в которой реально можно получить опыт на современном флоте, поработать на больших танкерах и контейнерах. Если повезёт с капитаном и командой, то контракт пройдёт спокойно. Но нужно быть готовым к длинным рейсам, постоянным проверкам, хитрым бонусам и греческому подходу к сменам. С ростом для наших — всё средне, а с выплатами бонусов — лотерея.
Вывод: компания не худшая, но и далеко не идеальная. Сильные стороны — новый флот, снабжение и стабильные оклады. Слабые — отношение к бонусам, сменам и продвижению наших специалистов. Лично я получил хороший опыт, но возвращаться туда не стремлюсь.
В Enesel я попал после долгих поисков стабильной компании, и скажу честно — впечатления получились неоднозначные. С одной стороны, это действительно крупный греческий оператор с современным флотом, с другой — типичный представитель греческого судовладельческого бизнеса со всеми их заморочками.
Начну с положительного. Суда у них в большинстве новые: контейнеры на 14 тысяч TEU, танкеры 2017–2018 годов, даже VLCC в отличном состоянии. Провизия и снабжение всегда приходили в срок, повара часто радовали европейской едой — меню было разнообразным. На одном судне даже повар оказался настолько талантливым, что я впервые задумался о вегетарианстве — котлеты были «не из мяса», но вкус лучше любого ресторана. Контракты формально на 5 месяцев, и мне удалось закончить раньше срока без особых проблем. Питание, ЗИП, сервисные работы — всё это на уровне, тут компания экономить не любит.
Теперь о подводных камнях. Зарплаты у Enesel приличные, но завязаны на бонусах: performance, vetting, rejoining, loyalty. На бумаге всё красиво — у того же чифа выходит 10 500 $ + бонусы. Но на деле бонусы русским приходится «выбивать», а филиппинцам платят быстрее и без вопросов. Если начинаешь активно требовать своё, рискуешь попасть в список «неудобных». Контракты для топов формально 5 месяцев, но фактически 6–7. Задержки со сменами — это уже стиль компании: могут держать под любым предлогом, лишь бы не платить за перелёты и замены.
Экипажи в основном микс: греки, филиппинцы и русские. И вот тут многое зависит от людей. Мне попадались адекватные капитаны и 2/E, которые реально учили и помогали, но бывали и персонажи — стармех из Ростова, который унижал коллег, или греческий дед, лезший в каждый процесс. С ними работать тяжело морально. Один коллега рассказывал, что из-за давления со стороны стармеха продлевал контракт «по доброй воле», хотя в списке на продление его вообще не было. Хорошо, что капитан помог уйти домой, иначе сидел бы там ещё месяцы.
Ещё один момент — карьерный рост. Формально он есть, но в реальности продвигают чаще греков и филиппинцев. Наши ребята рассказывают, что можно сидеть годами, а тебя так и не двигают выше. Особенно это касается ETO и младших офицеров: если нет нужного сертификата, сразу навешивают ярлык «неподходящий».
Документооборот в компании средний. PMS у них — JIBE, система неудобная, и по бумагам работы хватает. Иногда после филиппинских контрактов приходится восстанавливать всю документацию заново. Интернет есть, но слабый и платный (Infinity), так что особо не пообщаешься.
Что касается крюинга, то всё идёт через Alpha Navigation. Собеседования не самые сложные, но к ним нужно готовиться: греческие крю-менеджеры вроде Евдоксии гоняют по каждому пункту биографии. Первый контракт часто пробный, потом либо зовут дальше, либо отшивают под предлогом.
В итоге могу сказать так: Enesel — это компания, в которой реально можно получить опыт на современном флоте, поработать на больших танкерах и контейнерах. Если повезёт с капитаном и командой, то контракт пройдёт спокойно. Но нужно быть готовым к длинным рейсам, постоянным проверкам, хитрым бонусам и греческому подходу к сменам. С ростом для наших — всё средне, а с выплатами бонусов — лотерея.
Вывод: компания не худшая, но и далеко не идеальная. Сильные стороны — новый флот, снабжение и стабильные оклады. Слабые — отношение к бонусам, сменам и продвижению наших специалистов. Лично я получил хороший опыт, но возвращаться туда не стремлюсь.
Судно «Омский 105»
Судно «Омский 105», горький опыт который я хочу описать подробно, чтобы другие моряки понимали, во что могут попасть. На первый взгляд обычное объявление о найме, но реальность оказалась совершенно иной. Уже в первые дни стало ясно, что бытовые условия на борту — на грани выживания. Печь не работает, приходится весь день кочегарить вручную. Любая попытка исправить ситуацию вызывает издёвку: старпом присылает электрика, тот срывается на мат, обвиняя повара, что его потревожили. Капитан же делает вид, будто ничего не слышит. Атмосфера сплошного равнодушия и унижения. Как говорится, какой капитан — такая и команда.
Питание — отдельная тема. Провизия для экипажа напоминает блокадный минимум: скудно и нерегулярно. При этом капитан и старпом стабильно обеспечены продуктами. Кухонный инвентарь в плачевном состоянии: кастрюли без ручек и крышек, ржавая посуда. Электрик оправдывается, что на неисправной печи «как-то работали» — варили только макароны. Женщины на борту подвергаются особому давлению: откажешь старпому в «симпатии» — отключат горячую воду в душе.
Попытка уйти с судна превращается в угрозы. Говорят, что нарушаешь контракт и денег не получишь. По сути так и выходит: моряков вынуждают сами разрывать договор, а выплаты не производят. Повара ежедневно заваливают грязной посудой, отдыхать некогда даже днём, а ночью могут ломиться в каюту. Одна из женщин пробыла в этих условиях полгода — её просто не выпускали с судна. Те крохи провизии, что оставались экипажу, тоже воровали: даже петли с крышки люка в провизионку сняли, чтобы она не закрывалась.
Последний случай показал весь уровень цинизма. Когда повар решила уйти, трап убрали, а старпом кричал ей с палубы: «Прыгай!». От судна до причала было около двух метров. Перед этим её личные вещи грубо проверили, вывернув содержимое сумки. Всё это доводило людей до нервного срыва. Атмосфера на судне напоминала зону: два «пахана» в лице капитана и старпома и их приближённые, выполняющие все указания. Имя капитана — Божко Анатолий Викторович.
Я делюсь этим опытом, чтобы предупредить других моряков. На таких судах нет ни условий для нормальной работы, ни уважения к человеку. Если вам дороги здоровье и нервы — держитесь подальше от подобных компаний.
Питание — отдельная тема. Провизия для экипажа напоминает блокадный минимум: скудно и нерегулярно. При этом капитан и старпом стабильно обеспечены продуктами. Кухонный инвентарь в плачевном состоянии: кастрюли без ручек и крышек, ржавая посуда. Электрик оправдывается, что на неисправной печи «как-то работали» — варили только макароны. Женщины на борту подвергаются особому давлению: откажешь старпому в «симпатии» — отключат горячую воду в душе.
Попытка уйти с судна превращается в угрозы. Говорят, что нарушаешь контракт и денег не получишь. По сути так и выходит: моряков вынуждают сами разрывать договор, а выплаты не производят. Повара ежедневно заваливают грязной посудой, отдыхать некогда даже днём, а ночью могут ломиться в каюту. Одна из женщин пробыла в этих условиях полгода — её просто не выпускали с судна. Те крохи провизии, что оставались экипажу, тоже воровали: даже петли с крышки люка в провизионку сняли, чтобы она не закрывалась.
Последний случай показал весь уровень цинизма. Когда повар решила уйти, трап убрали, а старпом кричал ей с палубы: «Прыгай!». От судна до причала было около двух метров. Перед этим её личные вещи грубо проверили, вывернув содержимое сумки. Всё это доводило людей до нервного срыва. Атмосфера на судне напоминала зону: два «пахана» в лице капитана и старпома и их приближённые, выполняющие все указания. Имя капитана — Божко Анатолий Викторович.
Я делюсь этим опытом, чтобы предупредить других моряков. На таких судах нет ни условий для нормальной работы, ни уважения к человеку. Если вам дороги здоровье и нервы — держитесь подальше от подобных компаний.
Sakura Shipping Ltd.
Хочу поделиться опытом, который узнал от близкого родственника, работавшего механиком в компании «Сакура Шиппинг» во Владивостоке. На первый взгляд название звучит красиво и многообещающе, но реальность оказалась совершенно противоположной. Основное судно компании — «Гайдамак», и именно на нём мой брат провёл несколько месяцев.
Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги.
По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами.
Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить такие «шарашкины конторы» стороной и выбирать работодателей с прозрачной репутацией. Это сбережёт не только нервы, но и ваши деньги.
Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги.
По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами.
Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить такие «шарашкины конторы» стороной и выбирать работодателей с прозрачной репутацией. Это сбережёт не только нервы, но и ваши деньги.
ООО «Логомарин»
Здравствуйте, уважаемые моряки!
Пишу отзыв об очень плохой судоходной компании. Хотя называть её компанией слишком громко — это скорее маленькая «компашка» под названием «Логомарин». У этой «компашки» всего три судна, из которых реально работает лишь одно. Два других уже больше года находятся в ремонте во Вьетнаме.
Хочу рассказать о ситуации на борту. В ближайшие пару недель в Новороссийске будут меняться семь человек, и я очень надеюсь, что именно те моряки, которые по воле судьбы собираются ехать сюда за «денежками» (которых здесь нет), прочитают этот отзыв и отзовут свою кандидатуру.
Теперь о зарплате. Трудовой договор подписывается официально, но в нём указывают только 50 % от общей суммы. Остальные 50 % якобы перечисляются на карту Т-Банка. Вас будут успокаивать, уверяя, что «серая» часть приходит вовремя, как и «белая». Но это всё сказки. Белую зарплату моряки выбивают только в порту, да и то со скрипом и с вызовом соответствующих органов. С серой частью ситуация ещё хуже: её могут не платить по несколько месяцев, каждый раз обещая «скоро всё перевести». Сроки — загадка: месяц, год или вообще никогда. Моряки, списавшиеся два–три месяца назад, до сих пор не получили расчёт.
Со снабжением тоже беда. Многое заказывают через маркетплейсы — уже само по себе смешно. Часто продукты и вещи привозят моряки по просьбе экипажа. Недавно на весь экипаж завезли всего четыре робы, одну из которых генеральный директор забрал себе. Да-да, это не шутка. Зовут его Сергей Евгеньевич Фёдоров. Этот «руководитель» постоянно обещает, что всем всё заплатят, но, похоже, имеет в виду только себя. До его прихода дела обстояли лучше, но с его появлением ситуация резко ухудшилась.
Надеюсь, мой отзыв убережёт моряков от этой «компании». Желаю вам найти достойное место, где не придётся переживать ни за зарплату, ни за снабжение, а работа будет приносить удовольствие.
Всем всего хорошего, здоровья вам и вашим близким!
Пишу отзыв об очень плохой судоходной компании. Хотя называть её компанией слишком громко — это скорее маленькая «компашка» под названием «Логомарин». У этой «компашки» всего три судна, из которых реально работает лишь одно. Два других уже больше года находятся в ремонте во Вьетнаме.
Хочу рассказать о ситуации на борту. В ближайшие пару недель в Новороссийске будут меняться семь человек, и я очень надеюсь, что именно те моряки, которые по воле судьбы собираются ехать сюда за «денежками» (которых здесь нет), прочитают этот отзыв и отзовут свою кандидатуру.
Теперь о зарплате. Трудовой договор подписывается официально, но в нём указывают только 50 % от общей суммы. Остальные 50 % якобы перечисляются на карту Т-Банка. Вас будут успокаивать, уверяя, что «серая» часть приходит вовремя, как и «белая». Но это всё сказки. Белую зарплату моряки выбивают только в порту, да и то со скрипом и с вызовом соответствующих органов. С серой частью ситуация ещё хуже: её могут не платить по несколько месяцев, каждый раз обещая «скоро всё перевести». Сроки — загадка: месяц, год или вообще никогда. Моряки, списавшиеся два–три месяца назад, до сих пор не получили расчёт.
Со снабжением тоже беда. Многое заказывают через маркетплейсы — уже само по себе смешно. Часто продукты и вещи привозят моряки по просьбе экипажа. Недавно на весь экипаж завезли всего четыре робы, одну из которых генеральный директор забрал себе. Да-да, это не шутка. Зовут его Сергей Евгеньевич Фёдоров. Этот «руководитель» постоянно обещает, что всем всё заплатят, но, похоже, имеет в виду только себя. До его прихода дела обстояли лучше, но с его появлением ситуация резко ухудшилась.
Надеюсь, мой отзыв убережёт моряков от этой «компании». Желаю вам найти достойное место, где не придётся переживать ни за зарплату, ни за снабжение, а работа будет приносить удовольствие.
Всем всего хорошего, здоровья вам и вашим близким!
ELOCIN Ltd. «Кипр»
Компания в которой вроде и обещаний дают с горой, и улыбаются на старте, но по факту всё оборачивается полным разочарованием. Я успела поработать на их судах и пообщаться напрямую с их представителями, так что расскажу, как оно есть на самом деле.
Начну с главного — зарплата. Выплаты идут с задержками по 4–5 месяцев, и это не исключение, а система. По контракту вроде прописано, что деньги перечисляют с 15 по 31 число следующего месяца, но на деле люди месяцами сидят без копейки. Про командировочные вообще молчу: официально их «не положено», и если экипаж остаётся без денег, руководство лишь советует «терпеть, ведь настоящие моряки должны ждать». В ShipMoney регистрируешься, деньги зависают, и хорошо если через неделю-две их реально удаётся перевести. У многих ребят были такие же проблемы — примером могу назвать матроса Сайтамирова и фиттера Татаринова, они тоже попадали на эти задержки.
Теперь о снабжении и быте. Корабли старые, техника изношена, ЗИП и оборудование вечно в дефиците. Запчасти или не доходят, или доходят с опозданием, приходится крутиться «на коленке». Провизия слабая, холодильники и кондиционеры часто в нерабочем состоянии, про интернет вообще лучше не вспоминать — его просто нет. Элементарных вещей на борту не предусмотрено: даже посудомоечной машины нет, при этом с тебя требуют работать как повар и стюард в одном лице, а платят копейки — 2200–2300 евро. Неудивительно, что люди бегут, ведь за идею никто работать не будет.
Отношение к экипажу — это отдельная тема. Все обещания «исправить недочёты» остаются словами. Репатриация — целая проблема, людей держат сверх контрактов, а потом ещё и списание организуют так, что экипаж ночами сидит в аэропортах, без нормального трансфера и бронирования билетов. Про капитанов и менеджмент: обещают золотые горы, а в итоге реагировать на проблемы экипажа никто не собирается. Есть и адекватные люди, как, например, сам Вахнер Игорь в переписках всегда вежливый, но сути это не меняет — система построена на экономии и игнорировании элементарных условий труда.
И напоследок про крюинг и посредников. Компания действует через «Persona Crew» (Россия, Максим) и напрямую через ELOCIN LTD (Кипр, Вахнер Игорь). Звонят часто, уговаривают, обещают хорошие условия. Но по факту — старые балкера и «Тanais Dream» (DWT 28600), задержки зарплат, никакого нормального снабжения. Фактически это контора «рога и копыта», которая всегда ищет людей только потому, что текучка бешеная: народ уходит, не выдержав бардака.
В общем, эта компания для тех, кто готов терпеть постоянный стресс, задержки зарплаты и работать в условиях 90-х. Стартануть можно, но с оговоркой, что назад захочется очень быстро. Всем коллегам советую десять раз подумать, прежде чем связываться. Здесь из тебя выжмут всё и оставят без нормальных гарантий.
Начну с главного — зарплата. Выплаты идут с задержками по 4–5 месяцев, и это не исключение, а система. По контракту вроде прописано, что деньги перечисляют с 15 по 31 число следующего месяца, но на деле люди месяцами сидят без копейки. Про командировочные вообще молчу: официально их «не положено», и если экипаж остаётся без денег, руководство лишь советует «терпеть, ведь настоящие моряки должны ждать». В ShipMoney регистрируешься, деньги зависают, и хорошо если через неделю-две их реально удаётся перевести. У многих ребят были такие же проблемы — примером могу назвать матроса Сайтамирова и фиттера Татаринова, они тоже попадали на эти задержки.
Теперь о снабжении и быте. Корабли старые, техника изношена, ЗИП и оборудование вечно в дефиците. Запчасти или не доходят, или доходят с опозданием, приходится крутиться «на коленке». Провизия слабая, холодильники и кондиционеры часто в нерабочем состоянии, про интернет вообще лучше не вспоминать — его просто нет. Элементарных вещей на борту не предусмотрено: даже посудомоечной машины нет, при этом с тебя требуют работать как повар и стюард в одном лице, а платят копейки — 2200–2300 евро. Неудивительно, что люди бегут, ведь за идею никто работать не будет.
Отношение к экипажу — это отдельная тема. Все обещания «исправить недочёты» остаются словами. Репатриация — целая проблема, людей держат сверх контрактов, а потом ещё и списание организуют так, что экипаж ночами сидит в аэропортах, без нормального трансфера и бронирования билетов. Про капитанов и менеджмент: обещают золотые горы, а в итоге реагировать на проблемы экипажа никто не собирается. Есть и адекватные люди, как, например, сам Вахнер Игорь в переписках всегда вежливый, но сути это не меняет — система построена на экономии и игнорировании элементарных условий труда.
И напоследок про крюинг и посредников. Компания действует через «Persona Crew» (Россия, Максим) и напрямую через ELOCIN LTD (Кипр, Вахнер Игорь). Звонят часто, уговаривают, обещают хорошие условия. Но по факту — старые балкера и «Тanais Dream» (DWT 28600), задержки зарплат, никакого нормального снабжения. Фактически это контора «рога и копыта», которая всегда ищет людей только потому, что текучка бешеная: народ уходит, не выдержав бардака.
В общем, эта компания для тех, кто готов терпеть постоянный стресс, задержки зарплаты и работать в условиях 90-х. Стартануть можно, но с оговоркой, что назад захочется очень быстро. Всем коллегам советую десять раз подумать, прежде чем связываться. Здесь из тебя выжмут всё и оставят без нормальных гарантий.
Longship
Longship, Helperpark 272-4, NL-9702 KE Groningen, +31(0)50-82-000-82
Сначала показалось, что компания более чем неплохая: флот молодой, зарплаты стабильные, интернет есть, снабжение не подводит. Многие ребята отмечали, что для старта — отличный вариант. Сам через них работал на рейсах по Европе и Скандинавии, попадались линии Роттердам – Норвегия – Исландия. Провизия всегда была на уровне, интернет выдавали 5 гб в неделю — вроде немного, но хватало, чтобы держать связь с домом. Бумажек в разы меньше, чем у греков или индусов, и это реально облегчало жизнь.
По карьерному росту тоже есть моменты: слышал, что многие быстро поднимались с 3O до 2O или с 3M до 2M. Лично знаю кадета, который буквально за пару контрактов выбился в офицеры. Но у этой медали есть и обратная сторона — кадетов часто используют как дешёвую рабочую силу, гоняют за двоих, а пользы и признания от этого минимум.
Минусы, к сожалению, тоже ощутимые. Суда у Longship в основном турецкой постройки, и это сразу чувствуется — убиваются они быстрее, чем даже китайские, которым по десять лет. Всё держится «на соплях», постоянно что-то ломается, и экипаж выкручивается как может. Компания любит экономить: медкомиссию и travel expenses считают до копейки, могут пригрозить, что не вернут деньги, если выйдет «слишком много». Со сменами тоже беда — задержки на месяц-полтора норма, всегда найдётся отмазка вроде «неудобного порта».
Работа на грузах — отдельная история. Могут сегодня заставить красить трюм под зерно, завтра дать металл, потом снова гипс или цинк. Переходы по суткам, а высушить трюм физически нереально. Овертаймы честно не платят: сколько бы ни впахивал, в контракте фикс, и компания прямо говорит «не пишите лишнего». Кто считает, тот в итоге понимает, что переработал, но денег не увидит. Коллеги тоже разные. Попадались адекватные капитаны и чифы, с которыми реально было работать комфортно, но нередко встречались «совковые» начальники, для которых слово экипажа ничего не значит. Один такой мог загубить весь контракт морально.
В целом впечатление от Longship двойственное. Для новичков — неплохой вариант: можно получить опыт, набить руку, попробовать себя в офицерской должности. Но если уже есть выбор и опыт за плечами — готовьтесь, что компания будет давить экономией, а переработки и усталость станут нормой. Тут уже каждый решает сам: либо терпеть ради строчки в послужном, либо искать что-то спокойнее.
Сначала показалось, что компания более чем неплохая: флот молодой, зарплаты стабильные, интернет есть, снабжение не подводит. Многие ребята отмечали, что для старта — отличный вариант. Сам через них работал на рейсах по Европе и Скандинавии, попадались линии Роттердам – Норвегия – Исландия. Провизия всегда была на уровне, интернет выдавали 5 гб в неделю — вроде немного, но хватало, чтобы держать связь с домом. Бумажек в разы меньше, чем у греков или индусов, и это реально облегчало жизнь.
По карьерному росту тоже есть моменты: слышал, что многие быстро поднимались с 3O до 2O или с 3M до 2M. Лично знаю кадета, который буквально за пару контрактов выбился в офицеры. Но у этой медали есть и обратная сторона — кадетов часто используют как дешёвую рабочую силу, гоняют за двоих, а пользы и признания от этого минимум.
Минусы, к сожалению, тоже ощутимые. Суда у Longship в основном турецкой постройки, и это сразу чувствуется — убиваются они быстрее, чем даже китайские, которым по десять лет. Всё держится «на соплях», постоянно что-то ломается, и экипаж выкручивается как может. Компания любит экономить: медкомиссию и travel expenses считают до копейки, могут пригрозить, что не вернут деньги, если выйдет «слишком много». Со сменами тоже беда — задержки на месяц-полтора норма, всегда найдётся отмазка вроде «неудобного порта».
Работа на грузах — отдельная история. Могут сегодня заставить красить трюм под зерно, завтра дать металл, потом снова гипс или цинк. Переходы по суткам, а высушить трюм физически нереально. Овертаймы честно не платят: сколько бы ни впахивал, в контракте фикс, и компания прямо говорит «не пишите лишнего». Кто считает, тот в итоге понимает, что переработал, но денег не увидит. Коллеги тоже разные. Попадались адекватные капитаны и чифы, с которыми реально было работать комфортно, но нередко встречались «совковые» начальники, для которых слово экипажа ничего не значит. Один такой мог загубить весь контракт морально.
В целом впечатление от Longship двойственное. Для новичков — неплохой вариант: можно получить опыт, набить руку, попробовать себя в офицерской должности. Но если уже есть выбор и опыт за плечами — готовьтесь, что компания будет давить экономией, а переработки и усталость станут нормой. Тут уже каждый решает сам: либо терпеть ради строчки в послужном, либо искать что-то спокойнее.
Sea Wave «бывший Zolos»
С компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России – так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще.
Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину.
При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают, вакансии закрывают. Но очень многое зависит именно от того, на кого попадёшь. Один супер может вести себя адекватно, а другой – перегибать палку и решать всё «по настроению». Люди в чатах и на форумах тоже отмечали, что подобные ситуации не единичные. Кто-то говорил о старых голландских сухогрузах, зарплатах с задержкой в пару недель, офисе в Клайпеде, и что в целом компания выживает за счёт экипажей из Восточной Европы. Лично для меня вывод такой: работать можно, но риски слишком высокие. Если попадёшь на нормального человека — шанс получить контракт есть. Если на того самого «обиженного» — можешь сразу забыть. И, честно говоря, после того как меня фактически заблокировали из-за национальности, доверия к Sea Wave у меня больше нет. Море учит уважать каждого, независимо от флага и паспорта, а здесь вышло ровно наоборот.
Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину.
При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают, вакансии закрывают. Но очень многое зависит именно от того, на кого попадёшь. Один супер может вести себя адекватно, а другой – перегибать палку и решать всё «по настроению». Люди в чатах и на форумах тоже отмечали, что подобные ситуации не единичные. Кто-то говорил о старых голландских сухогрузах, зарплатах с задержкой в пару недель, офисе в Клайпеде, и что в целом компания выживает за счёт экипажей из Восточной Европы. Лично для меня вывод такой: работать можно, но риски слишком высокие. Если попадёшь на нормального человека — шанс получить контракт есть. Если на того самого «обиженного» — можешь сразу забыть. И, честно говоря, после того как меня фактически заблокировали из-за национальности, доверия к Sea Wave у меня больше нет. Море учит уважать каждого, независимо от флага и паспорта, а здесь вышло ровно наоборот.
Baltnautic Shipping Ltd.
Baltnautic Shipping Ltd., J. Janonio g. 20, Klaipėda, 92252 Klaipėdos m. sav., Литва, +370-46-397-440
Поступило предложение от Baltnautic, честно сказать, настроение было приподнятое. Быстро всё оформили, собеседование прошло легко, обещали достойную зарплату — в контракте фигурировала сумма 6300 евро. Садят оперативно, дорога оплачена, отели хорошие, всё выглядело солидно. На первый взгляд думаешь: «Вот оно, наконец-то нормальная компания». Но радость быстро закончилась, когда я увидел реальное положение дел. Во-первых, контракт оказался написан так, что чёрт ногу сломит: смесь литовского и английского, без чётких пояснений, где зарплата, где надбавки и что реально положено. Вроде и сумма стоит, но конкретики никакой, а это уже первый тревожный звонок.
По приезду на судно «Виктория» я был в шоке. Машинное отделение в состоянии развала: сепараторы мёртвые, балластная система гнилая, пожарный насос постоянно хватал воздух, клапана на многих системах не держат, дизель-генераторы свои два срока давно отходили, но капитального ремонта так и не дождались. Судно гоняют на тяжёлом топливе без всякой сепарации — напрямую из отстойного бака. Для меня как для инженера это было просто дикое нарушение всего, чему учили и с чем раньше сталкивался.
Я писал рапорты, сообщал в компанию о проблемах, требовал запчасти, объяснял, что механизмы в критическом состоянии. В ответ получал одну и ту же фразу: «Поддерживайте судно на ходу». Ни о каком ремонте или нормальном снабжении речи не шло. Когда стало понятно, что они сознательно гонят суда до упора, я отказался продолжать работу на таких условиях. Вместо того чтобы выполнить свои обязательства и предоставить положенные мне выплаты, компания просто отправила меня обратно, оставив один на один с ситуацией. Сейчас я вынужден выбивать свои деньги через PЕ, хотя это мои честно заработанные.
Про экипаж скажу отдельно. Люди в большинстве хорошие, но видно, что многие уже смирились: делают, что могут, чтобы суда хоть как-то ходили. А толку? Если система прогнила сверху, ни один экипаж не спасёт. Печально смотреть, как спецы тратят силы, а компания только обещает, да ещё и любит красиво разговаривать на собеседованиях.
В общем это контора, которая умеет быстро заманить, красиво обещать и посадить на рейс. Но реальность — убитые суда, мутные контракты и отсутствие поддержки. Деньги выбивай потом с боем. Работать там можно только если совсем нет вариантов, но к хорошему опыту это точно не отнесёшь.
Поступило предложение от Baltnautic, честно сказать, настроение было приподнятое. Быстро всё оформили, собеседование прошло легко, обещали достойную зарплату — в контракте фигурировала сумма 6300 евро. Садят оперативно, дорога оплачена, отели хорошие, всё выглядело солидно. На первый взгляд думаешь: «Вот оно, наконец-то нормальная компания». Но радость быстро закончилась, когда я увидел реальное положение дел. Во-первых, контракт оказался написан так, что чёрт ногу сломит: смесь литовского и английского, без чётких пояснений, где зарплата, где надбавки и что реально положено. Вроде и сумма стоит, но конкретики никакой, а это уже первый тревожный звонок.
По приезду на судно «Виктория» я был в шоке. Машинное отделение в состоянии развала: сепараторы мёртвые, балластная система гнилая, пожарный насос постоянно хватал воздух, клапана на многих системах не держат, дизель-генераторы свои два срока давно отходили, но капитального ремонта так и не дождались. Судно гоняют на тяжёлом топливе без всякой сепарации — напрямую из отстойного бака. Для меня как для инженера это было просто дикое нарушение всего, чему учили и с чем раньше сталкивался.
Я писал рапорты, сообщал в компанию о проблемах, требовал запчасти, объяснял, что механизмы в критическом состоянии. В ответ получал одну и ту же фразу: «Поддерживайте судно на ходу». Ни о каком ремонте или нормальном снабжении речи не шло. Когда стало понятно, что они сознательно гонят суда до упора, я отказался продолжать работу на таких условиях. Вместо того чтобы выполнить свои обязательства и предоставить положенные мне выплаты, компания просто отправила меня обратно, оставив один на один с ситуацией. Сейчас я вынужден выбивать свои деньги через PЕ, хотя это мои честно заработанные.
Про экипаж скажу отдельно. Люди в большинстве хорошие, но видно, что многие уже смирились: делают, что могут, чтобы суда хоть как-то ходили. А толку? Если система прогнила сверху, ни один экипаж не спасёт. Печально смотреть, как спецы тратят силы, а компания только обещает, да ещё и любит красиво разговаривать на собеседованиях.
В общем это контора, которая умеет быстро заманить, красиво обещать и посадить на рейс. Но реальность — убитые суда, мутные контракты и отсутствие поддержки. Деньги выбивай потом с боем. Работать там можно только если совсем нет вариантов, но к хорошему опыту это точно не отнесёшь.
Alberta Shipmanagement
Alberta Shipmanagement, 26A Ioannou Apostolopoulou, Chalandri 152 31, Athens, Greece, +30-211-104-7400
Когда впервые попал в эту компанию, было ощущение, что пришёл в компанию со смешанным наследием: корни у неё от «Самоса», и это чувствуется. Много людей оттуда, и многие старые привычки — тоже. Кто-то уходит обратно в Самос, кто-то кочует туда-сюда, а кто-то застревает в Альберте надолго. Сказать, что здесь всё однозначно — нет, но рассказать есть о чём.
По флоту ситуация неоднородная. Да, у компании есть новострои, есть ухоженные суда, но вместе с этим хватает и «дров», которые буквально должны были идти на резку в Индию. Их выкупают, засовывают в док, подправляют бумажки и гонят в рейс. Я работал на «Сансете» — построен под Альберту, состояние приличное. Но когда попал на «Фальбалу» после филиппинцев — там был просто ужас. Словно задача стоит: «сделать из говна конфетку», и всё это руками экипажа.
Снабжение и провизия сильно зависят от судна. Где-то дают шоколадки по воскресеньям и 6 банок софт-дринка по понедельникам — приятно, а где-то не жмутся, но и не балуют. В целом по еде не страдали, хотя до уровня топ-компаний далеко. Интернет везде Starlink: 800 Мб быстрый трафик и 4 Гб обычного, но этот «слабый» почти ничего не тянет.
Контракты у рядовых 6±1, у топов 5±1. По факту чаще сидят дольше. У меня сменщик отсидел 9 месяцев, и я понимал, что тоже надолго застряну. Были случаи, когда люди по 4 месяца работали без контракта — потому что «людей нету». Смена — это самая больная тема. Пока лично греку не скажешь, что всё, хочу домой, — можешь не списаться.
Зарплаты у новичков немного ниже среднего, но есть рост по выслуге лет и за опыт в должности. Плюс иногда платят отдельно за замывки трюмов или другие неприятные работы — бывало по 100 долларов сверху. Деньги идут стабильно, задержек не было. Но вместе с этим бывает, что сидишь дома без работы по 6–7 месяцев. Мне обещали контракт, держали на телефоне, а в итоге пришлось искать другую компанию. Потом звонили и предлагали вернуться — но уже на то же самое судно, где парень отсидел 8 месяцев и нужен был сменщик.
Люди — отдельная тема. Встретил в Альберте и нормальных начальников, и настоящих уродов. Старпом Комаров — бегите, если увидите эту фамилию. Талов, капитан, — человек неадекватный и психически больной. Было, что народ сидел без подписанных пермитов по технике безопасности весь контракт, потому что «много возни, давай так». В итоге — трагедии. На той же «Фальбале» за 2024 год погибло три человека и около пяти получили серьёзные травмы. Это всё результат халатного отношения к безопасности. На палубе условия особенно тяжёлые, в машине полегче, но тоже хватает «воспитанников Самоса», у которых в голове полная каша.
Отношение к рядовому составу часто скотское: работаешь с 8 до 8, выходных нет. Официально — с 8 до 6, но это только на бумаге. А сверху ещё вечные бумажки и фотоотчёты: каждую покраску, каждую набивку сальника фотографируй и отправляй. Если попадаются адекватные топы — контракт проходит терпимо. Но стоит прийти «самосовскому воспитаннику» — готовься к аду.
Есть и светлые стороны. Карьерный рост возможен, компания не жмётся на повышение, потому что людей не хватает. Знаю случаи, когда человек писал невозврат, а его потом снова брали. Есть бонусы за стаж, выслугу, доплаты. Для начала карьеры это, может, и неплохо — первый контракт можно закрыть, опыта набраться.
Но честно скажу: работать рядовым здесь тяжело. Это компания, где всё зависит от конкретного экипажа и конкретных людей. Если повезло — будет нормальный контракт, если нет — это будут месяцы ада, которые не забудешь никогда.
Alberta — компания со своими плюсами: деньги платят, рост возможен, флот частично обновляется. Но суда японские, экономные, часто с общими санузлами и без удобств. Проблемы с безопасностью, долгие контракты, пересиживания и неадекватные начальники портят всю картину. Идти сюда можно ради старта или ради денег, но готовьтесь к тому, что придётся терпеть очень многое.
Когда впервые попал в эту компанию, было ощущение, что пришёл в компанию со смешанным наследием: корни у неё от «Самоса», и это чувствуется. Много людей оттуда, и многие старые привычки — тоже. Кто-то уходит обратно в Самос, кто-то кочует туда-сюда, а кто-то застревает в Альберте надолго. Сказать, что здесь всё однозначно — нет, но рассказать есть о чём.
По флоту ситуация неоднородная. Да, у компании есть новострои, есть ухоженные суда, но вместе с этим хватает и «дров», которые буквально должны были идти на резку в Индию. Их выкупают, засовывают в док, подправляют бумажки и гонят в рейс. Я работал на «Сансете» — построен под Альберту, состояние приличное. Но когда попал на «Фальбалу» после филиппинцев — там был просто ужас. Словно задача стоит: «сделать из говна конфетку», и всё это руками экипажа.
Снабжение и провизия сильно зависят от судна. Где-то дают шоколадки по воскресеньям и 6 банок софт-дринка по понедельникам — приятно, а где-то не жмутся, но и не балуют. В целом по еде не страдали, хотя до уровня топ-компаний далеко. Интернет везде Starlink: 800 Мб быстрый трафик и 4 Гб обычного, но этот «слабый» почти ничего не тянет.
Контракты у рядовых 6±1, у топов 5±1. По факту чаще сидят дольше. У меня сменщик отсидел 9 месяцев, и я понимал, что тоже надолго застряну. Были случаи, когда люди по 4 месяца работали без контракта — потому что «людей нету». Смена — это самая больная тема. Пока лично греку не скажешь, что всё, хочу домой, — можешь не списаться.
Зарплаты у новичков немного ниже среднего, но есть рост по выслуге лет и за опыт в должности. Плюс иногда платят отдельно за замывки трюмов или другие неприятные работы — бывало по 100 долларов сверху. Деньги идут стабильно, задержек не было. Но вместе с этим бывает, что сидишь дома без работы по 6–7 месяцев. Мне обещали контракт, держали на телефоне, а в итоге пришлось искать другую компанию. Потом звонили и предлагали вернуться — но уже на то же самое судно, где парень отсидел 8 месяцев и нужен был сменщик.
Люди — отдельная тема. Встретил в Альберте и нормальных начальников, и настоящих уродов. Старпом Комаров — бегите, если увидите эту фамилию. Талов, капитан, — человек неадекватный и психически больной. Было, что народ сидел без подписанных пермитов по технике безопасности весь контракт, потому что «много возни, давай так». В итоге — трагедии. На той же «Фальбале» за 2024 год погибло три человека и около пяти получили серьёзные травмы. Это всё результат халатного отношения к безопасности. На палубе условия особенно тяжёлые, в машине полегче, но тоже хватает «воспитанников Самоса», у которых в голове полная каша.
Отношение к рядовому составу часто скотское: работаешь с 8 до 8, выходных нет. Официально — с 8 до 6, но это только на бумаге. А сверху ещё вечные бумажки и фотоотчёты: каждую покраску, каждую набивку сальника фотографируй и отправляй. Если попадаются адекватные топы — контракт проходит терпимо. Но стоит прийти «самосовскому воспитаннику» — готовься к аду.
Есть и светлые стороны. Карьерный рост возможен, компания не жмётся на повышение, потому что людей не хватает. Знаю случаи, когда человек писал невозврат, а его потом снова брали. Есть бонусы за стаж, выслугу, доплаты. Для начала карьеры это, может, и неплохо — первый контракт можно закрыть, опыта набраться.
Но честно скажу: работать рядовым здесь тяжело. Это компания, где всё зависит от конкретного экипажа и конкретных людей. Если повезло — будет нормальный контракт, если нет — это будут месяцы ада, которые не забудешь никогда.
Alberta — компания со своими плюсами: деньги платят, рост возможен, флот частично обновляется. Но суда японские, экономные, часто с общими санузлами и без удобств. Проблемы с безопасностью, долгие контракты, пересиживания и неадекватные начальники портят всю картину. Идти сюда можно ради старта или ради денег, но готовьтесь к тому, что придётся терпеть очень многое.
Siem Ship Management
Siem Ship Management, T. Wendy str. 15, 81-341 Gdynia, Poland, +48-58-778-9920
Компания польская, работают с ро-ро, риферами и оффшором. На бумаге всё красиво: флот в целом современный, зарплаты неплохие, снабжение поначалу радует, интернет есть, контракты не самые длинные. Вроде бы чего ещё хотеть. Но когда начинаешь работать, вылазят моменты, которые забыть сложно. На риферах и на автомобилевозах разница колоссальная. Автомобилевозы — новые, ухоженные, с нормальными условиями. А рифера… старьё, где всё держится на скотче и молитве. Там работаешь на износ, особенно если попадаешь на линии типа Африка. За полгода можно вообще ни разу на берег не выйти. Душ и туалет общий, всё на соплях, охлаждение одноконтурное, хомуты вместо нормальных решений. Вот так и выживаешь.
Политика у них жёсткая. Алкоголь — табу. Алкотест два раза в день, и если вдруг не успел подойти, потому что реально занят работой — пиши объяснительную в офис. Это бесит. Характеристики морякам почти никогда не показывают. И вот это, пожалуй, главный минус: как бы ты ни работал, как ни выкладывался, всё равно тебе могут влепить низкую оценку, а потом даже не позовут обратно. Знаю кучу случаев: человек горбатился весь контракт, а потом без объяснений «невозврат». А другой бухал и филонил, но у него характеристика чуть ли не идеальная. Логики нет.
Люди в компании разные. Капитаны попадаются и нормальные, и такие персонажи, которых словами не описать. Был один кулинич, царь и бог, всех строил под себя, а сам по сути в каюте прятался, если что-то выходило за рамки его понимания. Были боцманы-«совковые ублюдки», доходило до оскорблений по национальности. Один такой потом реально попался — передали куда надо, и его взяли, сейчас сидит с условкой. Но чтобы такие ситуации решить, нужны связи, иначе будешь терпеть. Жалобы помогают редко: если один пишешь — скорее спишут тебя, чем начальника. Только если весь экипаж подпишется, есть шанс.
Набор экипажей тоже изменился. Раньше работали поляки, украинцы, русские, латыши. Сейчас стали массово набирать индусов, грузин. Зарплаты у них хорошие по меркам рынка, питание закладывают в районе 11 долларов в день, интернет Старлинк — 1 ГБ в сутки. Но работать с «новым набором» — отдельная история. Индусы и грузины часто слабые спецы, а грузины вообще любят качать права и создавать Санта-Барбару.
Есть и плюсы. Зарплата всё-таки стабильная, питание чаще всего нормальное. Контракты относительно короткие, замены чаще всего происходят вовремя. В бонде иногда даже пиво, вино, барбекю по субботам на автомобилевозах. Карьерный рост возможен, я сам вырос с кадета до второго механика, и знаю многих, кто подтянулся по должностям.
Но морально компания тяжёлая. Постоянная бюрократия, требование по фотоотчётам: каждую покраску, каждую набивку сальника фиксируй и шли на берег. Линии тяжёлые, особенно рифера, Африка, там вечный ад и антисанитария. Работать можно, но выматывает.
В общем, компания с контрастами. Автомобилевозы и оффшор ещё куда ни шло: зарплаты хорошие, снабжение, интернет, рост. Но на риферах реально ад — старьё, работа до изнеможения, вечные алкотесты и низкие характеристики. В компании много моряков работает годами, но и текучка огромная. Если хотите стабильные деньги и готовы терпеть жёсткие правила — сюда можно идти. Но если цените нервы и уважение, подумайте дважды.
Компания польская, работают с ро-ро, риферами и оффшором. На бумаге всё красиво: флот в целом современный, зарплаты неплохие, снабжение поначалу радует, интернет есть, контракты не самые длинные. Вроде бы чего ещё хотеть. Но когда начинаешь работать, вылазят моменты, которые забыть сложно. На риферах и на автомобилевозах разница колоссальная. Автомобилевозы — новые, ухоженные, с нормальными условиями. А рифера… старьё, где всё держится на скотче и молитве. Там работаешь на износ, особенно если попадаешь на линии типа Африка. За полгода можно вообще ни разу на берег не выйти. Душ и туалет общий, всё на соплях, охлаждение одноконтурное, хомуты вместо нормальных решений. Вот так и выживаешь.
Политика у них жёсткая. Алкоголь — табу. Алкотест два раза в день, и если вдруг не успел подойти, потому что реально занят работой — пиши объяснительную в офис. Это бесит. Характеристики морякам почти никогда не показывают. И вот это, пожалуй, главный минус: как бы ты ни работал, как ни выкладывался, всё равно тебе могут влепить низкую оценку, а потом даже не позовут обратно. Знаю кучу случаев: человек горбатился весь контракт, а потом без объяснений «невозврат». А другой бухал и филонил, но у него характеристика чуть ли не идеальная. Логики нет.
Люди в компании разные. Капитаны попадаются и нормальные, и такие персонажи, которых словами не описать. Был один кулинич, царь и бог, всех строил под себя, а сам по сути в каюте прятался, если что-то выходило за рамки его понимания. Были боцманы-«совковые ублюдки», доходило до оскорблений по национальности. Один такой потом реально попался — передали куда надо, и его взяли, сейчас сидит с условкой. Но чтобы такие ситуации решить, нужны связи, иначе будешь терпеть. Жалобы помогают редко: если один пишешь — скорее спишут тебя, чем начальника. Только если весь экипаж подпишется, есть шанс.
Набор экипажей тоже изменился. Раньше работали поляки, украинцы, русские, латыши. Сейчас стали массово набирать индусов, грузин. Зарплаты у них хорошие по меркам рынка, питание закладывают в районе 11 долларов в день, интернет Старлинк — 1 ГБ в сутки. Но работать с «новым набором» — отдельная история. Индусы и грузины часто слабые спецы, а грузины вообще любят качать права и создавать Санта-Барбару.
Есть и плюсы. Зарплата всё-таки стабильная, питание чаще всего нормальное. Контракты относительно короткие, замены чаще всего происходят вовремя. В бонде иногда даже пиво, вино, барбекю по субботам на автомобилевозах. Карьерный рост возможен, я сам вырос с кадета до второго механика, и знаю многих, кто подтянулся по должностям.
Но морально компания тяжёлая. Постоянная бюрократия, требование по фотоотчётам: каждую покраску, каждую набивку сальника фиксируй и шли на берег. Линии тяжёлые, особенно рифера, Африка, там вечный ад и антисанитария. Работать можно, но выматывает.
В общем, компания с контрастами. Автомобилевозы и оффшор ещё куда ни шло: зарплаты хорошие, снабжение, интернет, рост. Но на риферах реально ад — старьё, работа до изнеможения, вечные алкотесты и низкие характеристики. В компании много моряков работает годами, но и текучка огромная. Если хотите стабильные деньги и готовы терпеть жёсткие правила — сюда можно идти. Но если цените нервы и уважение, подумайте дважды.
Hanza
Рассказываю про трудоустройство в Hanza. Сейчас они покупают рифира 2016-18 годов, точнее покупают какие-то бандюки из Питера, а они ищут экипаж. С посадкой на судно которое обещали, кинули, но посадили на следующее (ожидание посадки получилось 6 месяцев) Приёмка была в Питере после индонезов набрали полностью наш экипаж. Машина не удобная, большая часть датчиков не работает. Каюты маленькие. Муж сказал, что на риферах 1998 и то лучше было. Приёмка была три дня, из снабжения привезли только робу и продукты, а остальное сказали, что вы же список не прислали. Медкомиссию оплатили только драг, дорогу оплатили, а вот зарплату начали начислять только с момента посадки на судно (у нас вышло -5 дней) Интернет только платный 25$ 1гб и его нужно заказывать заранее, просто так карточку не купишь. Зарплата на мартраст, дальше как хочешь. После индонезов всё убитое, инструмента нет, запчастей нет. Первый переход был в Эквадор и обратно (почти 2 месяца) В машине разбирались все вместе, писали списки по зипу, в ответ "почему так много?" . Зашли в Питер, из снабжения почти ничего опять не привезли, даже болты агент ездил в магазин покупать. Пару человек списались после первого круга.
Haifa Marine Shipping
Haifa Marine Shipping, 102 Haatzmaut Rd. HAIFA, Northern District, 3341102 Israel
Haifa Marine Shipping это компания только «для старта», и на этом можно было бы закончить. У них всего несколько стареньких грузовиков (general cargo) по Средиземке, и состояние у этих посудин далеко не айс. Суда убитые, грязь, антисанитария, снабжения толком нет. Иногда реально кажется, что ты попал в прошлый век.
Зарплата — отдельная песня. В лучшем случае платят в середине следующего месяца, в худшем — дотягиваешь весь контракт и только перед вылетом домой получаешь свои деньги. И то не всегда сразу: бывало так, что тебе уже такси подогнали, все кричат «поехали, поехали», а про зарплату — тишина. Пока сам не начнёшь орать и кипишевать — никто даже не вспомнит, что тебе должны. После этого, конечно, выплатят, но впечатления останутся на всю жизнь.
Питание слабое, иногда откровенно отвратительное. Говорить про какие-то нормы вообще смешно. Снабжение почти не приходит, всё по минимуму. Контракты часто пересиживают: сидишь сверх срока и жди у моря погоды, пока вспомнят, что пора тебя менять. Люди жалуются, в том числе в ITF, но компании на это глубоко плевать — максимум обещают «сейчас всё решим», а реально ничего не делают.
Из плюсов? Только то, что можно стартануть в должности. Минимальные требования, берут тех, кому нужен первый контракт. Для первого раза — да, можно закрыть глаза, получить бумажку в послужной список и идти дальше. Я сам так начинал, и скажу честно — не жалею, опыт закалил. Но задержки зарплаты, старые суда, плохая еда и антисанитария — это не про нормальную работу.
Haifa Marine Shipping — место, где можно начать карьеру, но не задерживайтесь там надолго. Зайдёте ради опыта — будет что вспомнить. Пытаться там строить долгую карьеру — глупость.
Haifa Marine Shipping это компания только «для старта», и на этом можно было бы закончить. У них всего несколько стареньких грузовиков (general cargo) по Средиземке, и состояние у этих посудин далеко не айс. Суда убитые, грязь, антисанитария, снабжения толком нет. Иногда реально кажется, что ты попал в прошлый век.
Зарплата — отдельная песня. В лучшем случае платят в середине следующего месяца, в худшем — дотягиваешь весь контракт и только перед вылетом домой получаешь свои деньги. И то не всегда сразу: бывало так, что тебе уже такси подогнали, все кричат «поехали, поехали», а про зарплату — тишина. Пока сам не начнёшь орать и кипишевать — никто даже не вспомнит, что тебе должны. После этого, конечно, выплатят, но впечатления останутся на всю жизнь.
Питание слабое, иногда откровенно отвратительное. Говорить про какие-то нормы вообще смешно. Снабжение почти не приходит, всё по минимуму. Контракты часто пересиживают: сидишь сверх срока и жди у моря погоды, пока вспомнят, что пора тебя менять. Люди жалуются, в том числе в ITF, но компании на это глубоко плевать — максимум обещают «сейчас всё решим», а реально ничего не делают.
Из плюсов? Только то, что можно стартануть в должности. Минимальные требования, берут тех, кому нужен первый контракт. Для первого раза — да, можно закрыть глаза, получить бумажку в послужной список и идти дальше. Я сам так начинал, и скажу честно — не жалею, опыт закалил. Но задержки зарплаты, старые суда, плохая еда и антисанитария — это не про нормальную работу.
Haifa Marine Shipping — место, где можно начать карьеру, но не задерживайтесь там надолго. Зайдёте ради опыта — будет что вспомнить. Пытаться там строить долгую карьеру — глупость.
Hapag Lloyd
Hapag Lloyd, Рapag-Lloyd AG Area Germany & central Europe d-20079, Hamburg, +494034978077
Попасть в Hapag Lloyd непросто, конкурс большой, но если пробьёшься — работаешь в одной из самых серьёзных контор на рынке контейнеров. У них больше двухсот судов, и это не какие-то ржавые корыта, а реально здоровые и современные контейнеровозы. Ходил я на флоте 7, 13, 15 и даже 18 тысяч TEU — техника свежая, 2007–2018 года постройки.
Зарплаты у них стабильные и высокие, плюс бывают бонусы в конце года. От Marlow и RHL, конечно, разница чувствуется: у RHL суда нормальные, платят в районе 15 тыс. на капитана, а у Marlow бывало, что убитые суда и ставка ниже — 7–13 тыс. Для младших офицеров стартуют с 3800–4360 (например, 2П предлагали 4360). Рядовые в основном филиппинцы, у них зарплаты свои, но честно сказать — ниже среднего по сравнению с офицерами. Снабжение всегда приходило вовремя, заявки не резали. PPE фирменные, от Scandia, нормальное качество. По питанию тоже было всё окей, но, как обычно, многое зависит от повара. Если хороший кок — живёшь как человек, если нет — ну тут как повезёт. В бонде иногда было пиво/вино, но это мелочи.
Экипажи у них интернациональные: украинцы, поляки, хорваты, румыны, плюс арабы — египтяне, иорданцы, пакистанцы, даже ирак попадался. Индусов раньше вообще не брали, филиппинцы в основном рядовые. Бывали и джуниоры, и четвёртые помощники — если попадался адекватный, то чиф даже не вставал в ходовую вахту. В машине тоже полный состав, не было такого, что кого-то урезали. Контракты стандартные: 4 месяца ±1, меняли обычно вовремя. По бумажкам нагрузки умеренные: PMS в AMOS, грузовая программа MACS3, плюс немного переписки с офисом, но не так, чтобы с ума сходить. Для 3П, конечно, больше всего бумажек, особенно приход-уход и safety, но это везде так.
Из минусов — рост в компании медленный. На джуниоров с улицы попасть сложно, старт сразу в офицерской должности практически невозможен, чаще берут уже готовых людей. Приоритет всегда у моряков из ЕС. И ещё момент: экипажи смешанные, и это не всегда плюс, потому что разные культуры и подходы — иногда нормальная работа, а иногда начинается каша.
В целом же я скажу: Hapag Lloyd — это стабильные деньги, современные суда, нормальное снабжение и крепкие экипажи. Да, конкуренция высокая, не всегда легко пробиться, рост медленный, но если попал — работаешь в топовой компании, где за тебя не стыдно.
Попасть в Hapag Lloyd непросто, конкурс большой, но если пробьёшься — работаешь в одной из самых серьёзных контор на рынке контейнеров. У них больше двухсот судов, и это не какие-то ржавые корыта, а реально здоровые и современные контейнеровозы. Ходил я на флоте 7, 13, 15 и даже 18 тысяч TEU — техника свежая, 2007–2018 года постройки.
Зарплаты у них стабильные и высокие, плюс бывают бонусы в конце года. От Marlow и RHL, конечно, разница чувствуется: у RHL суда нормальные, платят в районе 15 тыс. на капитана, а у Marlow бывало, что убитые суда и ставка ниже — 7–13 тыс. Для младших офицеров стартуют с 3800–4360 (например, 2П предлагали 4360). Рядовые в основном филиппинцы, у них зарплаты свои, но честно сказать — ниже среднего по сравнению с офицерами. Снабжение всегда приходило вовремя, заявки не резали. PPE фирменные, от Scandia, нормальное качество. По питанию тоже было всё окей, но, как обычно, многое зависит от повара. Если хороший кок — живёшь как человек, если нет — ну тут как повезёт. В бонде иногда было пиво/вино, но это мелочи.
Экипажи у них интернациональные: украинцы, поляки, хорваты, румыны, плюс арабы — египтяне, иорданцы, пакистанцы, даже ирак попадался. Индусов раньше вообще не брали, филиппинцы в основном рядовые. Бывали и джуниоры, и четвёртые помощники — если попадался адекватный, то чиф даже не вставал в ходовую вахту. В машине тоже полный состав, не было такого, что кого-то урезали. Контракты стандартные: 4 месяца ±1, меняли обычно вовремя. По бумажкам нагрузки умеренные: PMS в AMOS, грузовая программа MACS3, плюс немного переписки с офисом, но не так, чтобы с ума сходить. Для 3П, конечно, больше всего бумажек, особенно приход-уход и safety, но это везде так.
Из минусов — рост в компании медленный. На джуниоров с улицы попасть сложно, старт сразу в офицерской должности практически невозможен, чаще берут уже готовых людей. Приоритет всегда у моряков из ЕС. И ещё момент: экипажи смешанные, и это не всегда плюс, потому что разные культуры и подходы — иногда нормальная работа, а иногда начинается каша.
В целом же я скажу: Hapag Lloyd — это стабильные деньги, современные суда, нормальное снабжение и крепкие экипажи. Да, конкуренция высокая, не всегда легко пробиться, рост медленный, но если попал — работаешь в топовой компании, где за тебя не стыдно.
BIMS «Baltic International Marine Services»
BIMS (Baltic International Marine Services), Latvia, Riga, Veru street 5-1, LV-1010, +371-67-321-271
Пожалуй, один из самых адекватных крюингов в Латвии, если сравнивать с другими. Я с ними работал несколько контрактов, в том числе на танкерах, и могу сказать — контора не балабольская, обещают одно и то же самое и делают. Комиссий никаких нет, всё бесплатно, берут строго по профессиональным навыкам. Когда у меня возникали проблемы с компанией на судне, BIMS реально помогли, не бросили. Это редкость, потому что многие крюинги предпочитают отмалчиваться. Здесь же ребята отзывчивые, в офисе адекватные, не хамят и не морозятся.
Да, есть момент: могут отправить и на старые суда, особенно если это танкера или какие-то бункеровщики. Например, знаю про Anafi — бункеровщик, китайской постройки. Оборудование в основном европейское, насосы китайские, но работать можно. Экипаж тогда был полностью филиппинский, ходили по Канарам. Кто-то жаловался, кто-то нет — по сути зависит от везения. Сам я через них делал 2–3 контракта. Иногда бывало, что затыкали мною «дырки» при сменах экипажа, и попадался народ разный. Но это, как говорится, морская лотерея — если у тебя нет постоянного судна, готовься, что экипаж будет мешанина. Зарплаты были разные, но проблем с выплатами у меня не возникало ни разу. Работают они с разными компаниями: Interunity, Zeaborn, и не только. Через BIMS можно попасть как на танкера, так и на газовозы. Для офицеров и рядовых есть вакансии, и часто довольно интересные.
BIMS — хороший крюинг, проверенный временем. Комиссий нет, не обманывают, с документами и трудоустройством всё чётко. Да, иногда попадёшь на старый пароход или странный экипаж, но это уже не их вина. Для моряков, которые хотят стабильного посредника без лишнего геморроя, BIMS — вполне нормальный вариант.
Пожалуй, один из самых адекватных крюингов в Латвии, если сравнивать с другими. Я с ними работал несколько контрактов, в том числе на танкерах, и могу сказать — контора не балабольская, обещают одно и то же самое и делают. Комиссий никаких нет, всё бесплатно, берут строго по профессиональным навыкам. Когда у меня возникали проблемы с компанией на судне, BIMS реально помогли, не бросили. Это редкость, потому что многие крюинги предпочитают отмалчиваться. Здесь же ребята отзывчивые, в офисе адекватные, не хамят и не морозятся.
Да, есть момент: могут отправить и на старые суда, особенно если это танкера или какие-то бункеровщики. Например, знаю про Anafi — бункеровщик, китайской постройки. Оборудование в основном европейское, насосы китайские, но работать можно. Экипаж тогда был полностью филиппинский, ходили по Канарам. Кто-то жаловался, кто-то нет — по сути зависит от везения. Сам я через них делал 2–3 контракта. Иногда бывало, что затыкали мною «дырки» при сменах экипажа, и попадался народ разный. Но это, как говорится, морская лотерея — если у тебя нет постоянного судна, готовься, что экипаж будет мешанина. Зарплаты были разные, но проблем с выплатами у меня не возникало ни разу. Работают они с разными компаниями: Interunity, Zeaborn, и не только. Через BIMS можно попасть как на танкера, так и на газовозы. Для офицеров и рядовых есть вакансии, и часто довольно интересные.
BIMS — хороший крюинг, проверенный временем. Комиссий нет, не обманывают, с документами и трудоустройством всё чётко. Да, иногда попадёшь на старый пароход или странный экипаж, но это уже не их вина. Для моряков, которые хотят стабильного посредника без лишнего геморроя, BIMS — вполне нормальный вариант.
Songa Shipmanagement
Songa Shipmanagement, 2 Marchfield Drive Paisley, Glasgow PA3 2RB, +44-141-887-2252
В целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкера, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще.
Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы.
Работал я у них контракт электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость.
По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя. В общем, скучно не было.
Теперь про минусы. Самый жирный — филиппинцы. Их реально много, особенно в машине. Даже стармех филипп, бывало, весь состав машины — филипки. Плюс иногда добавляют мьянмарцев. Работать с ними не всегда просто, особенно когда они сбиваются в кучки. Европейцев меньше, но бывают, плюс поляки через Romor. В Украине крюинга под Сонгу нет, поэтому чаще всего набирают через Польшу и Филиппины.
Интернет тоже больной вопрос. Старлинк — 2 гига в месяц бесплатно, дальше по 20–25 баксов за гиг. Никто, естественно, не покупает. Выручают eSIM’ки. В итоге скорость так себе, часто её просто нет. Если для вас интернет критичен — готовьтесь страдать.
Суда у них обновляются, но есть и старые, 30–35 лет, особенно по хевикам. Рост возможен, но не сказать, что прям гарантированный. Я, например, видел, как ребят с рядовых поднимали, но медленно и через тернии.
В Сонге можно работать. Зарплата хорошая, контракты короткие, снабжение нормальное, замены делают. Но интернет слабый, филиппов слишком много, бонусов нет, а на собеседовании могут спросить такую чушь, что сам не поймёшь, зачем. Если хотите стабильной работы и денег — идти можно. Если ищете идеальные условия — это не сюда.
В целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкера, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще.
Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы.
Работал я у них контракт электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость.
По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя. В общем, скучно не было.
Теперь про минусы. Самый жирный — филиппинцы. Их реально много, особенно в машине. Даже стармех филипп, бывало, весь состав машины — филипки. Плюс иногда добавляют мьянмарцев. Работать с ними не всегда просто, особенно когда они сбиваются в кучки. Европейцев меньше, но бывают, плюс поляки через Romor. В Украине крюинга под Сонгу нет, поэтому чаще всего набирают через Польшу и Филиппины.
Интернет тоже больной вопрос. Старлинк — 2 гига в месяц бесплатно, дальше по 20–25 баксов за гиг. Никто, естественно, не покупает. Выручают eSIM’ки. В итоге скорость так себе, часто её просто нет. Если для вас интернет критичен — готовьтесь страдать.
Суда у них обновляются, но есть и старые, 30–35 лет, особенно по хевикам. Рост возможен, но не сказать, что прям гарантированный. Я, например, видел, как ребят с рядовых поднимали, но медленно и через тернии.
В Сонге можно работать. Зарплата хорошая, контракты короткие, снабжение нормальное, замены делают. Но интернет слабый, филиппов слишком много, бонусов нет, а на собеседовании могут спросить такую чушь, что сам не поймёшь, зачем. Если хотите стабильной работы и денег — идти можно. Если ищете идеальные условия — это не сюда.
Отзыв о капитане
Капитан БУРДОВИЦЫН Н.В., в первый же день как приехал на пароход сказал боцману, "у меня есть свой человек, пишите заявление" на что боцман ответил, "а как так у меня контракт на 4 месяца дайте мне отработать", на что БУРДОВИЦЫН ответил, " тогда мы с вами не сработаемся", в первый же день, не зная человека вообще. Списал матроса за то что тот задал вопрос, "почему я должен делать не свою работу", грозился оставить без денег. Строит из себя царя и ни кто из экипажа не имеет права высказывать свое мнение. У него везде свои люди. Понимаю что этим сообщением я особо ничего не изменю, но может кто-то если услышит эту фамилию, то не советую с ним идти в работу.
Roswell Tankers Corp.
Roswell Tankers Corp., 8 Kalamon Str. & Poseidonos Avenue 166 74 Glyfada, Greece, +30(210)892-98-00
Roswell Tankers Corp. это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой, танкера, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история.
Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотку долларов «утечёт» при контракте.
Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь сырые оладьи и ругаешься. Еды хватает, голодом не сидим, но по качеству — рулетка. Интернет вроде безлимит, но скорость убогая, а иногда его нет вообще.
Экипажи… тут отдельная песня. Очень любят набирать грузин, и это прямо беда. Если на борту один-два — ладно, терпимо. Но если больше — начинается Санта-Барбара. Алкаши, воруют, любят качать права и учить других, хотя сами с купленным стажем. У меня был случай: из трёх грузинских АВ рулить мог только один, остальные — пустое место. Боцмана попадались грамотные, а вот старпом-грузин через неделю был списан капитаном. 3-й механик не мог запустить ГД даже через месяц работы — тоже домой. Самое обидное, что компания обычно в курсе этих проблем, но решает всё только по настойчивому требованию кэпа.
Смены — это тоже отдельный геморрой. Контракты 1+1+1±1, вроде удобно, но из-за текучки народа и проблем с заменами люди пересиживают, а если начинаешь качать права — можешь попасть в список «невозврат». Плюс сами греки покупают убитый хлам, гонят его силами экипажа в рабочее состояние, а потом продают. Для них это бизнес, а для нас — кровь и пот.
Есть моменты с ростом. Да, можно подрасти в должности, особенно если впахиваешь. Многие ради этого сюда и идут. Но если ты из Украины — промоушена не жди, особенно если попадаешь под «крымский крюинг». Там свои, и двигают они только своих. Остальным путь закрыт, как бы ты ни работал.
И ещё момент. Требования у компании как у топовых операторов, а отношение и зарплаты — как у самых дешёвых. Постоянные проверки, бумажек хватает, суда убитые, ремонтируешь всё сам. За пиратскую зону доплат не будет, охрану тоже не возьмут. Всё за счёт экипажа.
В итоге скажу честно: Roswell — это контора для роста и опыта. Если нужно стартануть на танкере или газике, да, вариант. Но как постоянная работа — сомнительно. Зарплаты слабые, снабжение хромает, экипажи — лотерея, особенно с грузинами. Греки экономят на всём, а пашут моряки. Если хотите закалиться и набить руку — идите. Если хотите нормальных условий — обходите стороной.
Roswell Tankers Corp. это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой, танкера, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история.
Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотку долларов «утечёт» при контракте.
Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь сырые оладьи и ругаешься. Еды хватает, голодом не сидим, но по качеству — рулетка. Интернет вроде безлимит, но скорость убогая, а иногда его нет вообще.
Экипажи… тут отдельная песня. Очень любят набирать грузин, и это прямо беда. Если на борту один-два — ладно, терпимо. Но если больше — начинается Санта-Барбара. Алкаши, воруют, любят качать права и учить других, хотя сами с купленным стажем. У меня был случай: из трёх грузинских АВ рулить мог только один, остальные — пустое место. Боцмана попадались грамотные, а вот старпом-грузин через неделю был списан капитаном. 3-й механик не мог запустить ГД даже через месяц работы — тоже домой. Самое обидное, что компания обычно в курсе этих проблем, но решает всё только по настойчивому требованию кэпа.
Смены — это тоже отдельный геморрой. Контракты 1+1+1±1, вроде удобно, но из-за текучки народа и проблем с заменами люди пересиживают, а если начинаешь качать права — можешь попасть в список «невозврат». Плюс сами греки покупают убитый хлам, гонят его силами экипажа в рабочее состояние, а потом продают. Для них это бизнес, а для нас — кровь и пот.
Есть моменты с ростом. Да, можно подрасти в должности, особенно если впахиваешь. Многие ради этого сюда и идут. Но если ты из Украины — промоушена не жди, особенно если попадаешь под «крымский крюинг». Там свои, и двигают они только своих. Остальным путь закрыт, как бы ты ни работал.
И ещё момент. Требования у компании как у топовых операторов, а отношение и зарплаты — как у самых дешёвых. Постоянные проверки, бумажек хватает, суда убитые, ремонтируешь всё сам. За пиратскую зону доплат не будет, охрану тоже не возьмут. Всё за счёт экипажа.
В итоге скажу честно: Roswell — это контора для роста и опыта. Если нужно стартануть на танкере или газике, да, вариант. Но как постоянная работа — сомнительно. Зарплаты слабые, снабжение хромает, экипажи — лотерея, особенно с грузинами. Греки экономят на всём, а пашут моряки. Если хотите закалиться и набить руку — идите. Если хотите нормальных условий — обходите стороной.
Naftomar Shipping and Trading Co.
Naftomar Shipping and Trading Co., 243 C. Karamanlis Avenue (ex Alkionidon Avenue) 16673 Voula, +30-210-8914220
Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкера, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 гб бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно.
А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться.
Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше.
Супера в основном недалёкие, SMS ужасный. Форм фирменных нет. Иногда складывается ощущение, что в компании греческая экономия превыше всего. И ещё момент: часто режут должности. Вместо третьего помощника и четвёртого механика ставят junior’ов, лишь бы поменьше платить.
На газовозы россиян не берут, хотя обещают. Я знаю случай, когда человеку прямо пообещали посадку на газик, он ждал, а потом оказалось, что это чистый развод — туда так и не взяли. На танкера берут, но зарплаты там такие же, как и на газах, никакой разницы.
Раньше в компании было ещё хуже, много мутных историй шло от небезызвестного мистера Джада. Сейчас его уже нет, как и части старого офиса. Новые люди появились — Симос (экс Дориан) и другие. Чувствуется, что систему трясёт, но кое-что действительно подтягивают: заявки начали подтверждать чаще, кое-что даже присылают, чего раньше не дождёшься.
Суда… разные. Есть хорошие, например ВЛГС Mado и Imperial, те же Providence, Serenity, «Фратернити» у Эпсилона. Китайцы типа Victory, Energy, Synergy — на любителя, но и там зарплата полноценная. Плюс контора сейчас строит четыре новых VLGC под аммиак, приёмка 26–27 год. То есть движение вперёд есть.
В целом скажу так: Naftomar — контора ниже среднего, со своими приколами, длинными контрактами и греческой экономией. Зарплаты не впечатляют, снабжение через раз, половина флота старая. Но работы всегда много, рост возможен, интернет на борту есть, новые суда строятся. Кто идёт ради опыта и послужного списка — вариант. Кто ждёт стабильности и уважения — лучше поискать что-то другое.
Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкера, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 гб бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно.
А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться.
Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше.
Супера в основном недалёкие, SMS ужасный. Форм фирменных нет. Иногда складывается ощущение, что в компании греческая экономия превыше всего. И ещё момент: часто режут должности. Вместо третьего помощника и четвёртого механика ставят junior’ов, лишь бы поменьше платить.
На газовозы россиян не берут, хотя обещают. Я знаю случай, когда человеку прямо пообещали посадку на газик, он ждал, а потом оказалось, что это чистый развод — туда так и не взяли. На танкера берут, но зарплаты там такие же, как и на газах, никакой разницы.
Раньше в компании было ещё хуже, много мутных историй шло от небезызвестного мистера Джада. Сейчас его уже нет, как и части старого офиса. Новые люди появились — Симос (экс Дориан) и другие. Чувствуется, что систему трясёт, но кое-что действительно подтягивают: заявки начали подтверждать чаще, кое-что даже присылают, чего раньше не дождёшься.
Суда… разные. Есть хорошие, например ВЛГС Mado и Imperial, те же Providence, Serenity, «Фратернити» у Эпсилона. Китайцы типа Victory, Energy, Synergy — на любителя, но и там зарплата полноценная. Плюс контора сейчас строит четыре новых VLGC под аммиак, приёмка 26–27 год. То есть движение вперёд есть.
В целом скажу так: Naftomar — контора ниже среднего, со своими приколами, длинными контрактами и греческой экономией. Зарплаты не впечатляют, снабжение через раз, половина флота старая. Но работы всегда много, рост возможен, интернет на борту есть, новые суда строятся. Кто идёт ради опыта и послужного списка — вариант. Кто ждёт стабильности и уважения — лучше поискать что-то другое.
Capital Ship Management
Capital Ship Management, Capital Building, 3, Iasonos Street, 18537 Piraeus, Greece, +30-210-4584900
Про Capital скажу так — вроде компания большая, имя на рынке есть, суда у них почти все новые, но впечатления остаются очень разные. Я сейчас как раз с ними работаю, и если честно, иногда думаешь: ну вот зачем так всё через одно место.
Начнём с того, что снабжение скатилось в пол. Раньше было как-то полегче, а теперь они привлекли кейтеринговую компанию — и всё, привет. Провизию и меню формируют они, и тут реально вся надежда только на повара. Повезло с нормальным коком — будет ещё терпимо, не повезло — готовься жевать всякую печаль. Это прям минус жирный.
Зарплата… ну тут без вранья, она нормальная. Не то чтобы космос, но стабильно и выше среднего. Платят вовремя. Только бонусов никаких, вообще. Забудьте про ре-джойнинг или ещё что-то. Есть ставка — получай и радуйся.
Самое забавное — организация рейсов. Всё зависит от одной тётки в офисе. Бабка с блокнотиком, как её моряки называют. Вот реально, ты никогда не знаешь, когда уедешь и когда вернёшься. Всё узнаёшь в последний момент. Удобно им — отправили, неудобно — будешь сидеть на судне и ждать у моря погоды. И попробуй что-то доказать — бесполезно.
Про флот: суда новые, в основном корейские, но сделаны дешево, бомж-пакет. На вид блестят, но внутри всё через ж… ну ты понял. Сейчас, конечно, у многих компаний так, но хотелось бы за такие деньги чего-то получше.
Есть и плюсы, не буду кривить душой. Интернет сделали человеческий, бесплатный безлимит, плюс для желающих ставят Starlink за 30 баксов — 10 гигов. Раньше было вообще по 20 долларов за гигабайт, можно было с ума сойти, а сейчас хоть в этом прогресс. Зарплата стабильная, флот новый, работы хватает.
В итоге моё мнение: Capital — контора рабочая, деньги платят, флот не рухлядь, интернет хороший. Но снабжение ужас, бонусов нет, а твоя жизнь и планы зависят от одной гречанки в офисе. Если готовы к сюрпризам и питанию «как повезёт» — работать можно. Если нужен порядок и уверенность — будете плеваться.
Про Capital скажу так — вроде компания большая, имя на рынке есть, суда у них почти все новые, но впечатления остаются очень разные. Я сейчас как раз с ними работаю, и если честно, иногда думаешь: ну вот зачем так всё через одно место.
Начнём с того, что снабжение скатилось в пол. Раньше было как-то полегче, а теперь они привлекли кейтеринговую компанию — и всё, привет. Провизию и меню формируют они, и тут реально вся надежда только на повара. Повезло с нормальным коком — будет ещё терпимо, не повезло — готовься жевать всякую печаль. Это прям минус жирный.
Зарплата… ну тут без вранья, она нормальная. Не то чтобы космос, но стабильно и выше среднего. Платят вовремя. Только бонусов никаких, вообще. Забудьте про ре-джойнинг или ещё что-то. Есть ставка — получай и радуйся.
Самое забавное — организация рейсов. Всё зависит от одной тётки в офисе. Бабка с блокнотиком, как её моряки называют. Вот реально, ты никогда не знаешь, когда уедешь и когда вернёшься. Всё узнаёшь в последний момент. Удобно им — отправили, неудобно — будешь сидеть на судне и ждать у моря погоды. И попробуй что-то доказать — бесполезно.
Про флот: суда новые, в основном корейские, но сделаны дешево, бомж-пакет. На вид блестят, но внутри всё через ж… ну ты понял. Сейчас, конечно, у многих компаний так, но хотелось бы за такие деньги чего-то получше.
Есть и плюсы, не буду кривить душой. Интернет сделали человеческий, бесплатный безлимит, плюс для желающих ставят Starlink за 30 баксов — 10 гигов. Раньше было вообще по 20 долларов за гигабайт, можно было с ума сойти, а сейчас хоть в этом прогресс. Зарплата стабильная, флот новый, работы хватает.
В итоге моё мнение: Capital — контора рабочая, деньги платят, флот не рухлядь, интернет хороший. Но снабжение ужас, бонусов нет, а твоя жизнь и планы зависят от одной гречанки в офисе. Если готовы к сюрпризам и питанию «как повезёт» — работать можно. Если нужен порядок и уверенность — будете плеваться.
ООО «Ривер Мед Трейдинг»
Приветствую!
Судоходная Компания «ООО РИВЕР МЕД ТРЕЙДИНГ», месяцами не выплачивают зарплату, объясняя задержки своими внутренними проблемами, «Кризис в грузоперевозке, ставки сильно просели, сейчас выросли в два раза, + конец навигации. Некоторые компании не вытянули, многие в отстое стоят. Ну ничего страшного сейчас груз пойдет бабки будут». Очень трудно выбить свои честно заработанные деньги. Дед, 2мех, Эмх зп на ровне. НЕ ВЕДИТЕСЬ!
Судоходная Компания «ООО РИВЕР МЕД ТРЕЙДИНГ», месяцами не выплачивают зарплату, объясняя задержки своими внутренними проблемами, «Кризис в грузоперевозке, ставки сильно просели, сейчас выросли в два раза, + конец навигации. Некоторые компании не вытянули, многие в отстое стоят. Ну ничего страшного сейчас груз пойдет бабки будут». Очень трудно выбить свои честно заработанные деньги. Дед, 2мех, Эмх зп на ровне. НЕ ВЕДИТЕСЬ!
Unity Ship Management
Unity Ship Management, 6 Bloomsbury Square London, WC1A 2LP England, +44(0)20-7580-4080
Unity Ship Management, компания вроде молодая, флот у них приличный, около тридцати балкеров. На бумаге всё красиво: офис в Лондоне, интернет быстрый, зарплата идёт вовремя, бонусы какие-то дают, суда современные. Но на деле рулит офис в Болгарии, и вот там начинается самое интересное.
Болгары, честно, бывают такие… отношение к экипажу ублюдское. И это не только мои слова — у многих так. Был случай — хозяева англичане повели судно через район хуситов, даже имя и IMO в AIS поменяли, хотя все знали, что опасно. В итоге судно реально накрыли дронами и ракетами. Еле ноги унесли. После этого, конечно, запретили туда ходить, но осадок остался навсегда. Когда понимаешь, что тобой готовы рискнуть ради фрахта — настроение падает ниже плинтуса.
Снабжение — ну как повезёт. Вроде и едой не обижают, но ЗИП часто из Китая, а это сами знаете что: то приходит не то, то качество как пластилин. Работы в машине выше крыши, особенно на тех судах, которые уже подустали. Скажем честно, новое судно — это не значит, что тебе будет легко. Иногда крутиться приходится как на старом корыте.
Зарплата… ну средняя. Для электромехаников даже ниже рынка. Если сравнивать — жить можно, но ничего сверх. Идёт стабильно, и за это спасибо, хотя могло бы быть и лучше.
Про офис и отношение. Тут реально рулетка. Иногда нормальные ребята попадаются, решают вопросы, помогают. Иногда такое чувство, что им на всё плевать. Вот летели домой — билеты купили с пересадкой час между самолётами. Естественно, багаж потерялся. Три дня ждал, пока привезут. Казалось бы, мелочь, но когда уставший после контракта, последние силы на нуле — это бесит жутко.
Экипажи… в основном индусы и индонезы. Менеджмент их обожает, прямо лижут им зад, а косяки им прощают. Набирают пачками через синерджи, а мы потом разгребаем всё. Попадались нормальные ребята, но чаще приходится тянуть за двоих.
В целом что сказать. Unity — не самое дно, но и не сахар. Интернет есть, суда не развалюха, зарплата капает. Но отношение офиса, болгарский «чил» и вот эта индийско-индонезийская лотерея сильно портят картину. Так что если повезёт с экипажем и менеджером — нормально отработаешь. Если нет — будешь потом долго вспоминать этот контракт и материться.
Unity Ship Management, компания вроде молодая, флот у них приличный, около тридцати балкеров. На бумаге всё красиво: офис в Лондоне, интернет быстрый, зарплата идёт вовремя, бонусы какие-то дают, суда современные. Но на деле рулит офис в Болгарии, и вот там начинается самое интересное.
Болгары, честно, бывают такие… отношение к экипажу ублюдское. И это не только мои слова — у многих так. Был случай — хозяева англичане повели судно через район хуситов, даже имя и IMO в AIS поменяли, хотя все знали, что опасно. В итоге судно реально накрыли дронами и ракетами. Еле ноги унесли. После этого, конечно, запретили туда ходить, но осадок остался навсегда. Когда понимаешь, что тобой готовы рискнуть ради фрахта — настроение падает ниже плинтуса.
Снабжение — ну как повезёт. Вроде и едой не обижают, но ЗИП часто из Китая, а это сами знаете что: то приходит не то, то качество как пластилин. Работы в машине выше крыши, особенно на тех судах, которые уже подустали. Скажем честно, новое судно — это не значит, что тебе будет легко. Иногда крутиться приходится как на старом корыте.
Зарплата… ну средняя. Для электромехаников даже ниже рынка. Если сравнивать — жить можно, но ничего сверх. Идёт стабильно, и за это спасибо, хотя могло бы быть и лучше.
Про офис и отношение. Тут реально рулетка. Иногда нормальные ребята попадаются, решают вопросы, помогают. Иногда такое чувство, что им на всё плевать. Вот летели домой — билеты купили с пересадкой час между самолётами. Естественно, багаж потерялся. Три дня ждал, пока привезут. Казалось бы, мелочь, но когда уставший после контракта, последние силы на нуле — это бесит жутко.
Экипажи… в основном индусы и индонезы. Менеджмент их обожает, прямо лижут им зад, а косяки им прощают. Набирают пачками через синерджи, а мы потом разгребаем всё. Попадались нормальные ребята, но чаще приходится тянуть за двоих.
В целом что сказать. Unity — не самое дно, но и не сахар. Интернет есть, суда не развалюха, зарплата капает. Но отношение офиса, болгарский «чил» и вот эта индийско-индонезийская лотерея сильно портят картину. Так что если повезёт с экипажем и менеджером — нормально отработаешь. Если нет — будешь потом долго вспоминать этот контракт и материться.
John T. Essberger
John T. Essberger, Palmaille 45, 22767 Hamburg, Germany, +49-40-38016-614
Расскажу про компанию John T. Essberger, и скажу прямо — компания серьёзная, немецкая, флот большой, химия по всей Европе. Снабжение норм, хавчик нормальный, зарплата реально достойная. Контракты короткие, что очень выручает, потому что на таких переходах долго вряд ли выдержишь. В офисе относятся адекватно, заменами занимаются быстро, в этом плане грех жаловаться.
По зарплатам сразу скажу, чтобы было понятно: капитан там получает где-то 11 850 евро, старпом 9 650 евро, второй помощник около 5 000, третий помощник 3 840, стармех 11 000, второй механик 9 350, третий механик 4 660, электрик 7 150. Деньги хорошие, тут вопросов нет. Рядовые в основном филиппинцы, с ними и живёшь весь контракт.
Но вот что убивает — это сами рейсы. Малые переходы, заходы в порты чуть ли не каждый день, и всё время вахты 6/6. Такое чувство, что отдыха нет вообще. Сутки за сутками одно и то же: тревоги, тесты, куча бумажек. Иногда думаешь — да ну его, зачем так пахать.
Обязанности тоже размазывают как попало. То, что должен делать старпом, легко могут скинуть на помощников. Было у нас, что одновременно выгружали три парселя, ещё pre-wash надо делать, и вместо старпома этим занимался вахтовый. И за это доплаты никакой. Овертайм обязателен, но платят за него так себе.
Экипажи микс: поляки, литовцы, филиппинцы. Вот эти ребята любят стучать. Если косяка нет, они его найдут, если не найдут — придумают. Попробуй что-то сделать не по инструкции — жди разнос. Атмосфера от этого нервная, иногда реально на грани.
Флаги тоже своя песня. На голландском флаге условия жёстче, просил перевести на португальский — не перевели. Сидишь, пашешь, думаешь зачем оно тебе, а выбора-то нет, контракт отрабатывай.
И ещё момент. Был у нас старпом, который привык работать с голландцами. Он спокойно мог сказать: «После обеда выйдешь ещё на пару часов». Итого 8 часов на палубе + вахта вечером. Судно новое, а по факту убитое, запущенное, и ты вкалываешь без остановки.
В целом — да, зарплаты у них классные, снабжение нормальное, флот современный. Но морально и физически там тяжело. Если хочешь реально зарабатывать и готов терпеть весь этот ад — можно идти. Если хочешь спокойствия и нормальной жизни — лучше искать другую компанию.
Расскажу про компанию John T. Essberger, и скажу прямо — компания серьёзная, немецкая, флот большой, химия по всей Европе. Снабжение норм, хавчик нормальный, зарплата реально достойная. Контракты короткие, что очень выручает, потому что на таких переходах долго вряд ли выдержишь. В офисе относятся адекватно, заменами занимаются быстро, в этом плане грех жаловаться.
По зарплатам сразу скажу, чтобы было понятно: капитан там получает где-то 11 850 евро, старпом 9 650 евро, второй помощник около 5 000, третий помощник 3 840, стармех 11 000, второй механик 9 350, третий механик 4 660, электрик 7 150. Деньги хорошие, тут вопросов нет. Рядовые в основном филиппинцы, с ними и живёшь весь контракт.
Но вот что убивает — это сами рейсы. Малые переходы, заходы в порты чуть ли не каждый день, и всё время вахты 6/6. Такое чувство, что отдыха нет вообще. Сутки за сутками одно и то же: тревоги, тесты, куча бумажек. Иногда думаешь — да ну его, зачем так пахать.
Обязанности тоже размазывают как попало. То, что должен делать старпом, легко могут скинуть на помощников. Было у нас, что одновременно выгружали три парселя, ещё pre-wash надо делать, и вместо старпома этим занимался вахтовый. И за это доплаты никакой. Овертайм обязателен, но платят за него так себе.
Экипажи микс: поляки, литовцы, филиппинцы. Вот эти ребята любят стучать. Если косяка нет, они его найдут, если не найдут — придумают. Попробуй что-то сделать не по инструкции — жди разнос. Атмосфера от этого нервная, иногда реально на грани.
Флаги тоже своя песня. На голландском флаге условия жёстче, просил перевести на португальский — не перевели. Сидишь, пашешь, думаешь зачем оно тебе, а выбора-то нет, контракт отрабатывай.
И ещё момент. Был у нас старпом, который привык работать с голландцами. Он спокойно мог сказать: «После обеда выйдешь ещё на пару часов». Итого 8 часов на палубе + вахта вечером. Судно новое, а по факту убитое, запущенное, и ты вкалываешь без остановки.
В целом — да, зарплаты у них классные, снабжение нормальное, флот современный. Но морально и физически там тяжело. Если хочешь реально зарабатывать и готов терпеть весь этот ад — можно идти. Если хочешь спокойствия и нормальной жизни — лучше искать другую компанию.
USC «United Shipping Companies»
USC (United Shipping Companies), Am Elbdeich 76, 21706 Drochtersen, +49-4148-617-0
Уже не первый контракт работаю с USC, так что могу рассказать, как оно есть на самом деле. Флот у них в целом неплохой — в управлении фидерные контейнеровозы, ухоженные, снабжение ЗИПом и провизией на уровне. Всё, что заказываешь — почти всегда привозят. Даже бывало, что я для себя заказывал телевизор или холодильник в каюту, и всё доставили без вопросов. В этом плане компания радует. Зарплату платят стабильно, хоть иногда и с задержкой в 10–14 дней, но в итоге деньги всегда приходили. Контракты короткие — 4 месяца стандарт, иногда можно договориться и на 2.
Теперь про минусы. Во-первых, сокращённые экипажи в МО — часто без электромеханика, приходится ждать ETO или сварщика по заявке. На некоторых судах интернет отсутствует вообще, и это самая большая боль. По месяцу сидишь в переходе без связи с семьёй: ни почты, ни звонка, ни мессенджера — полная тишина. На части судов интернет есть, но далеко не везде. Для 21 века это дико напрягает.
Состояние флота разное. Есть ухоженные корабли, где работать приятно, а есть такие «новострои», что страшно вспомнить: судно только из шипьярда, а оно уже сыпется, постоянные поломки, не готово к рейсу. Иногда реально непонятно, как они проходят проверки. Бывают суда, где балластная система в хлам, питание слабое, а интернета нет. В то же время на других — спортзал, сауна, bond store, и даже экипажи нормальные, смешанные: русские, украинцы, поляки, литовцы, немцы, филиппинцы. Повара — как повезёт: если наши, то питание ок, если филипки — лотерея.
По линиям — порты идут один за другим, особенно в Европе. В Роттердаме бывало по пять терминалов за полтора суток, с постоянными шифтингами. Вахты в порту 6/6, всё на износ. Линии сложные и плотные, но зато иногда можно успеть вырваться в город.
Крюинг работает в связке с Marlow и VSM. С ними можно торговаться по зарплате от контракта к контракту, и это плюс. Но справедливости ради — зарплаты у рядовых ниже, чем у других компаний, и это чувствуется.
В целом моё мнение такое: работать в USC можно, особенно если устраивает короткий контракт и стабильная зарплата. Флот местами ухоженный, снабжение отличное, бумажной работы минимум. Но надо быть готовым к плотным линиям, отсутствию интернета и тому, что новые суда далеко не всегда соответствуют слову «новые». Для кого-то это станет нормальным вариантом, для кого-то — компания на один раз.
Уже не первый контракт работаю с USC, так что могу рассказать, как оно есть на самом деле. Флот у них в целом неплохой — в управлении фидерные контейнеровозы, ухоженные, снабжение ЗИПом и провизией на уровне. Всё, что заказываешь — почти всегда привозят. Даже бывало, что я для себя заказывал телевизор или холодильник в каюту, и всё доставили без вопросов. В этом плане компания радует. Зарплату платят стабильно, хоть иногда и с задержкой в 10–14 дней, но в итоге деньги всегда приходили. Контракты короткие — 4 месяца стандарт, иногда можно договориться и на 2.
Теперь про минусы. Во-первых, сокращённые экипажи в МО — часто без электромеханика, приходится ждать ETO или сварщика по заявке. На некоторых судах интернет отсутствует вообще, и это самая большая боль. По месяцу сидишь в переходе без связи с семьёй: ни почты, ни звонка, ни мессенджера — полная тишина. На части судов интернет есть, но далеко не везде. Для 21 века это дико напрягает.
Состояние флота разное. Есть ухоженные корабли, где работать приятно, а есть такие «новострои», что страшно вспомнить: судно только из шипьярда, а оно уже сыпется, постоянные поломки, не готово к рейсу. Иногда реально непонятно, как они проходят проверки. Бывают суда, где балластная система в хлам, питание слабое, а интернета нет. В то же время на других — спортзал, сауна, bond store, и даже экипажи нормальные, смешанные: русские, украинцы, поляки, литовцы, немцы, филиппинцы. Повара — как повезёт: если наши, то питание ок, если филипки — лотерея.
По линиям — порты идут один за другим, особенно в Европе. В Роттердаме бывало по пять терминалов за полтора суток, с постоянными шифтингами. Вахты в порту 6/6, всё на износ. Линии сложные и плотные, но зато иногда можно успеть вырваться в город.
Крюинг работает в связке с Marlow и VSM. С ними можно торговаться по зарплате от контракта к контракту, и это плюс. Но справедливости ради — зарплаты у рядовых ниже, чем у других компаний, и это чувствуется.
В целом моё мнение такое: работать в USC можно, особенно если устраивает короткий контракт и стабильная зарплата. Флот местами ухоженный, снабжение отличное, бумажной работы минимум. Но надо быть готовым к плотным линиям, отсутствию интернета и тому, что новые суда далеко не всегда соответствуют слову «новые». Для кого-то это станет нормальным вариантом, для кого-то — компания на один раз.
Gretimybe Ltd.
Gretimybe Ltd., S. Daukanto g. 24A, 92135 Klaipėda, Lithuania, +37066453016
Работал через них на испанский крюинг AMAZSA в 2016-2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. AMAZSA же оставила крайне смешанные чувства, наверное я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков.
У этой AMAZSAы есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными.
Я работал у двух:
Первый был Arabella Corp, если мне не изменят память.
У них было около 10-20 старых (~30-40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой что они скупали старые лоханки за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди которые начинали свою карьеру либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне "лишь бы оно не утонуло и продолжало идти". Никто всерьёз не пытался привести их в порядок.
Питание было сносным, по большей части не из-за плохого снабжения, а из-за повара алкоголика.
Район плавания был в основном Канары-Марокко, иногда отправляли Португалия-Кабо Верде.
Из плюсов там была низкая бумажная нагрузка, неплохое отношение офиса к экипажу и приятный район плавания. Ну и требования там были не самые высокие и из за этого работать там было не то чтобы хорошо, но по своему душевно.
Зарплаты были маленькие.
Посоветовал бы пенсионерам у которых не слишком высокие требования к зарплате. Этот судовладелец охотно нанимал моряков в возрасте 60+.
Вторым судовладельцем был Ership
Там я работал на небольшом балкере. Зарплаты там были средние, бумажная нагрузка высокая причём какой-то бесполезной, неинформативной херней, в компании это называли "высокими стандартами". Супер все время прессовал топов по любому поводу и из за этого была постоянная паника на борту. Во главе судна был капитан-совок который и без того нездоровую атмосферу своей шизой делал еще хуже . У него менеджмент судна заключался в ежедневной выдаче новых запретов на какие-то действия для штурманов. Так же часто были короткие переходы, в основном вокруг Испании.
Снабжение было нормальным.
Питание тоже было нормальное.
Довольно большой экипаж, там было 22 человека, для 20 000 двт балкера это было вполне неплохо.
В целом мне там не понравилось, перегруженность бумажной работой, постоянная паника и кипишь из-за какой-то ерунды и короткие переходы.
Работал через них на испанский крюинг AMAZSA в 2016-2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. AMAZSA же оставила крайне смешанные чувства, наверное я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков.
У этой AMAZSAы есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными.
Я работал у двух:
Первый был Arabella Corp, если мне не изменят память.
У них было около 10-20 старых (~30-40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой что они скупали старые лоханки за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди которые начинали свою карьеру либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне "лишь бы оно не утонуло и продолжало идти". Никто всерьёз не пытался привести их в порядок.
Питание было сносным, по большей части не из-за плохого снабжения, а из-за повара алкоголика.
Район плавания был в основном Канары-Марокко, иногда отправляли Португалия-Кабо Верде.
Из плюсов там была низкая бумажная нагрузка, неплохое отношение офиса к экипажу и приятный район плавания. Ну и требования там были не самые высокие и из за этого работать там было не то чтобы хорошо, но по своему душевно.
Зарплаты были маленькие.
Посоветовал бы пенсионерам у которых не слишком высокие требования к зарплате. Этот судовладелец охотно нанимал моряков в возрасте 60+.
Вторым судовладельцем был Ership
Там я работал на небольшом балкере. Зарплаты там были средние, бумажная нагрузка высокая причём какой-то бесполезной, неинформативной херней, в компании это называли "высокими стандартами". Супер все время прессовал топов по любому поводу и из за этого была постоянная паника на борту. Во главе судна был капитан-совок который и без того нездоровую атмосферу своей шизой делал еще хуже . У него менеджмент судна заключался в ежедневной выдаче новых запретов на какие-то действия для штурманов. Так же часто были короткие переходы, в основном вокруг Испании.
Снабжение было нормальным.
Питание тоже было нормальное.
Довольно большой экипаж, там было 22 человека, для 20 000 двт балкера это было вполне неплохо.
В целом мне там не понравилось, перегруженность бумажной работой, постоянная паника и кипишь из-за какой-то ерунды и короткие переходы.
NSB Group
NSB Group, 21614 Buxtehude, Germany, Harburger Strasse 47-51, +49-4161-645-0
Отработал я в NSB Group и впечатления у меня остались очень смешанные. С одной стороны, компания старая и известная: большой и разнообразный флот — контейнеровозы, балкеры, танкеры. Работа для офицеров всегда есть, чаще всего берут топ-4. Зарплату платят стабильно, плюс иногда дают бонусы, есть даже ре-джойнинг. Снабжение в целом нормальное, если заявки обосновывать, и интернет на борту имеется. Вроде бы всё как должно быть.
Но как только доходишь до реальности на судах — картинка резко меняется. Большая часть флота старый, убитый металлолом, особенно контейнеровозы. Иногда попадаешь на такие «уставшие» суда, что работать там просто ад: постоянные поломки, беготня за ЗИПом, который выбиваешь по полгода. PMS кривой и неудобный, иногда кажется, что он сделан специально, чтобы усложнить жизнь. На судах случаются ситуации, когда неделями сидишь без кондиционера или даже без туалетов. В машине полный кошмар — всё валится из рук, потому что ломается всё подряд.
По питанию компания жёстко экономит. Кормёжка — самое что ни на есть минимальное, прямо на грани. Такое ощущение, что считают каждую копейку. А вот на спецовку и формы с логотипами денег не жалеют — фирменные знаки NSB сияют, но толку от этого мало, когда в машинном отделении всё валится.
С заменами тоже беда: контракт вроде 4 месяца, но на деле легко можешь просидеть и 7. Приходится постоянно напоминать о себе, иначе никто не шевелится — крюинг и офис на «чиле». Люди реально бегут из компании, потому что ждать и выбивать всё надо самому. Супера вроде и устраивают регулярные созвоны, обсуждают проблемы, но чаще создаётся впечатление, что они делают вид работы. Иногда от них прилетают откровенные «высеры» по имейлу вместо реальной помощи.
И ещё момент — отношение к разным национальностям. Румын в компании обожают: их берут в офис, таскают наверх, а вот к другим — отношение проще. На судах можно столкнуться с наглыми филиппинцами, которые после каких-то жалоб начинают «качать права» даже против топ-офицеров. Встречаются и капитаны, которые не знают элементарных вещей вроде работы с радарами.
Да, рост в компании вроде как возможен, но всё очень опционально. Кого-то подтягивают, а кто-то годами топчется на месте. Чтобы реально вырасти, проще уйти и заплатить деньги в другой компании.
В итоге моё мнение: NSB Group — это компания с громким именем, но на деле флот в основном старый и измотанный. Зарплата и снабжение стабильные, но условия тяжёлые, замен ждать долго, а систему приходится пробивать самому. Если ищете стабильный доход и готовы терпеть старые суда — можно пробовать. Но если хотите развития и нормальных условий — лучше подумать дважды.
Отработал я в NSB Group и впечатления у меня остались очень смешанные. С одной стороны, компания старая и известная: большой и разнообразный флот — контейнеровозы, балкеры, танкеры. Работа для офицеров всегда есть, чаще всего берут топ-4. Зарплату платят стабильно, плюс иногда дают бонусы, есть даже ре-джойнинг. Снабжение в целом нормальное, если заявки обосновывать, и интернет на борту имеется. Вроде бы всё как должно быть.
Но как только доходишь до реальности на судах — картинка резко меняется. Большая часть флота старый, убитый металлолом, особенно контейнеровозы. Иногда попадаешь на такие «уставшие» суда, что работать там просто ад: постоянные поломки, беготня за ЗИПом, который выбиваешь по полгода. PMS кривой и неудобный, иногда кажется, что он сделан специально, чтобы усложнить жизнь. На судах случаются ситуации, когда неделями сидишь без кондиционера или даже без туалетов. В машине полный кошмар — всё валится из рук, потому что ломается всё подряд.
По питанию компания жёстко экономит. Кормёжка — самое что ни на есть минимальное, прямо на грани. Такое ощущение, что считают каждую копейку. А вот на спецовку и формы с логотипами денег не жалеют — фирменные знаки NSB сияют, но толку от этого мало, когда в машинном отделении всё валится.
С заменами тоже беда: контракт вроде 4 месяца, но на деле легко можешь просидеть и 7. Приходится постоянно напоминать о себе, иначе никто не шевелится — крюинг и офис на «чиле». Люди реально бегут из компании, потому что ждать и выбивать всё надо самому. Супера вроде и устраивают регулярные созвоны, обсуждают проблемы, но чаще создаётся впечатление, что они делают вид работы. Иногда от них прилетают откровенные «высеры» по имейлу вместо реальной помощи.
И ещё момент — отношение к разным национальностям. Румын в компании обожают: их берут в офис, таскают наверх, а вот к другим — отношение проще. На судах можно столкнуться с наглыми филиппинцами, которые после каких-то жалоб начинают «качать права» даже против топ-офицеров. Встречаются и капитаны, которые не знают элементарных вещей вроде работы с радарами.
Да, рост в компании вроде как возможен, но всё очень опционально. Кого-то подтягивают, а кто-то годами топчется на месте. Чтобы реально вырасти, проще уйти и заплатить деньги в другой компании.
В итоге моё мнение: NSB Group — это компания с громким именем, но на деле флот в основном старый и измотанный. Зарплата и снабжение стабильные, но условия тяжёлые, замен ждать долго, а систему приходится пробивать самому. Если ищете стабильный доход и готовы терпеть старые суда — можно пробовать. Но если хотите развития и нормальных условий — лучше подумать дважды.
ООО «МКС»
Ребята, берегитесь ООО «МКС» (г. Владивосток), особенно СТР-503 «Сарычевск». Не верьте ни одному их слову! До сих пор вонючие копейки не выплатили ни матросам, ни среднему составу, ни даже тем, кто давно уволился. Людей просто кинули. А они при этом продолжают клеить объявления по остановкам, заманивают новичков и вешают лапшу на уши.
Сам пароход в жутком состоянии — стоит у пирса, техника убита, работать там невозможно. И при всём этом они ещё смеют рассказывать, что «всё изменилось» и зарплаты теперь вовремя! Чистый цирк. Эта контора не то что «рога и копыта» — это дырявая лодка, которая давно идёт ко дну. Тузлуку даже билеты домой мне не оплатили. Уволился, неделя прошла — денег так и не увидел. И таких, много. Всем одно и то же — обещания, пустые слова и полное равнодушие. Моряки, цените свой труд и уважайте себя. Лучше потратить время и найти нормального работодателя, чем связываться с этими обманщиками. Берегите нервы, силы и кошелёк — не идите в эту контору, если не хотите остаться ни с чем.
Сам пароход в жутком состоянии — стоит у пирса, техника убита, работать там невозможно. И при всём этом они ещё смеют рассказывать, что «всё изменилось» и зарплаты теперь вовремя! Чистый цирк. Эта контора не то что «рога и копыта» — это дырявая лодка, которая давно идёт ко дну. Тузлуку даже билеты домой мне не оплатили. Уволился, неделя прошла — денег так и не увидел. И таких, много. Всем одно и то же — обещания, пустые слова и полное равнодушие. Моряки, цените свой труд и уважайте себя. Лучше потратить время и найти нормального работодателя, чем связываться с этими обманщиками. Берегите нервы, силы и кошелёк — не идите в эту контору, если не хотите остаться ни с чем.
ПАО «Совкомфлот»
Пропустите, пусть народ услышит! Речь идёт о компании СКФ, а именно о Научнике Вячеславе Тихонове. С самого начала при устройстве будут заливать сладкий мёд в уши, будто это именно тот корабль, на котором ты обязан отработать, и якобы это твой уникальный шанс попасть в СКФ. Начну свой рассказ прямо с аэропорта: нас никто не встретил. Пока я не попросил одну китаянку через переводчик позвонить агенту, мы вообще стояли в полном неведении. В конечном итоге только через несколько часов появился водитель, и мы поехали куда-то, дорога заняла не много не мало три–четыре часа. Сам водитель, кроме китайского языка, ничего не знал, и на мои вопросы (естественно через переводчик) — «будешь ли кормить?» — он отвечал одно и то же: «мы спешим, скоро, скоро».
В итоге нас просто завезли в KFC, выдали по бургеру и сказали, что никуда уже не успеем, едем в гостиницу. На следующее утро, очень рано и опять же без завтрака, нас вывезли к таможне. На судно мы прибыли только после обеда, уже совершенно голодные и уставшие. И вот тут начинается самое интересное: зарплаты оказались совсем не такими, какие были озвучены заранее; каюты — двухместные, рассчитаны разве что на маленьких китайцев; работа — без преувеличения 24/7. Я звоню в СКФ, в питерский офис, и, между прочим, объясняю ситуацию. В ответ слышу какую-то абракадабру — бла-бла-бла, мол, езжай домой. После того как я написал заявление, неожиданно на почту корабля приходит трудовой договор: «подпиши», говорят. Но я, разумеется, не стал ничего подписывать, так как категорически не согласен с происходящим и условиями. В результате я оказался в Китае просто пассажиром, без ясного ответа от компании. Подскажите, как дальше быть? Всем спасибо, кто дочитал.
В итоге нас просто завезли в KFC, выдали по бургеру и сказали, что никуда уже не успеем, едем в гостиницу. На следующее утро, очень рано и опять же без завтрака, нас вывезли к таможне. На судно мы прибыли только после обеда, уже совершенно голодные и уставшие. И вот тут начинается самое интересное: зарплаты оказались совсем не такими, какие были озвучены заранее; каюты — двухместные, рассчитаны разве что на маленьких китайцев; работа — без преувеличения 24/7. Я звоню в СКФ, в питерский офис, и, между прочим, объясняю ситуацию. В ответ слышу какую-то абракадабру — бла-бла-бла, мол, езжай домой. После того как я написал заявление, неожиданно на почту корабля приходит трудовой договор: «подпиши», говорят. Но я, разумеется, не стал ничего подписывать, так как категорически не согласен с происходящим и условиями. В результате я оказался в Китае просто пассажиром, без ясного ответа от компании. Подскажите, как дальше быть? Всем спасибо, кто дочитал.
Мошенники
Народ всем привет. Хочу поделится своим горьким опытом. Участились случаи развода на деньги.
Звонят предлагают хорошие условия, срочная посадка в течении недели. Всё устраивает только нужно сделать подфлажные документы, сделал подфлажные требуют ещё и страховку.
Они же предоставляют ссылку на "мед учреждение" которое и предоставляет услуги.
После перевода денег замолкают что крюинг что мед учреждение.
Будьте внимательнее.
Чаще всего звонят с латвийских номеров +370 и говорят по-русски.
Звонят предлагают хорошие условия, срочная посадка в течении недели. Всё устраивает только нужно сделать подфлажные документы, сделал подфлажные требуют ещё и страховку.
Они же предоставляют ссылку на "мед учреждение" которое и предоставляет услуги.
После перевода денег замолкают что крюинг что мед учреждение.
Будьте внимательнее.
Чаще всего звонят с латвийских номеров +370 и говорят по-русски.
Мошенники
Внимание, моряки Камчатки!
Хочу предупредить вас, чтобы никто не попался на удочку мошенников. Какая-то тварь сливает данные работников колхоза имени Ленина.
У меня это уже второй раз: в Телеграме появляется некий «Тарусов С.Б.». Сегодня, 18.08.25, он снова написал мне. Обратился официально — по имени-отчеству, представился «Тарусовым Сергеем Борисовичем, председателем колхоза им. Ленина». Потом последовало три звонка, но ни один не прошёл.
Я решил проверить, как они будут «разводить», и написал ему, что звонки не проходят, указал номер, где у меня стоит Телеграм, и попросил перезвонить. На этом всё и закончилось.
Вывод один: это стопроцентные мошенники. Так что, друзья, будьте внимательны и не дайте себя обмануть.
С уважением, ЦВН.
Хочу предупредить вас, чтобы никто не попался на удочку мошенников. Какая-то тварь сливает данные работников колхоза имени Ленина.
У меня это уже второй раз: в Телеграме появляется некий «Тарусов С.Б.». Сегодня, 18.08.25, он снова написал мне. Обратился официально — по имени-отчеству, представился «Тарусовым Сергеем Борисовичем, председателем колхоза им. Ленина». Потом последовало три звонка, но ни один не прошёл.
Я решил проверить, как они будут «разводить», и написал ему, что звонки не проходят, указал номер, где у меня стоит Телеграм, и попросил перезвонить. На этом всё и закончилось.
Вывод один: это стопроцентные мошенники. Так что, друзья, будьте внимательны и не дайте себя обмануть.
С уважением, ЦВН.
LLC «Zulu Ship»
Здравствуйте. Хотел оставить отзыв о компании Zulu Ship. Прошу не путать с Zolos — очередным теневым флотом РФ.
Отработав пару месяцев на определённых видах работ (сварка), с первой же зарплаты меня обманули — недоплатили около 100 долларов США. На моё возмущение ответили, что всё выплатят в следующем месяце. Но, соответственно, в следующем месяце ситуация повторилась.
Крюинг, который нанимал (Новороссийск, название Lofoten), также уверял, что полностью рассчитаются в конце контракта. Время — август, расчёта до сих пор нет! Меня просто начали игнорировать. Списался я ещё в начале июля.
Провизия — максимум эконом. Повар — из Индии. В сочетании со всем этим: тараканы, грязь. Хотел предостеречь всех, кто собирается туда. В «Аквамарине» было лучше — я там тоже работал.
Экипаж — mix. Основные направления для найма экипажа: Азербайджан, Грузия и Россия. В целом всё печально: компания экономит и на экипаже, и на снабжении.
Отработав пару месяцев на определённых видах работ (сварка), с первой же зарплаты меня обманули — недоплатили около 100 долларов США. На моё возмущение ответили, что всё выплатят в следующем месяце. Но, соответственно, в следующем месяце ситуация повторилась.
Крюинг, который нанимал (Новороссийск, название Lofoten), также уверял, что полностью рассчитаются в конце контракта. Время — август, расчёта до сих пор нет! Меня просто начали игнорировать. Списался я ещё в начале июля.
Провизия — максимум эконом. Повар — из Индии. В сочетании со всем этим: тараканы, грязь. Хотел предостеречь всех, кто собирается туда. В «Аквамарине» было лучше — я там тоже работал.
Экипаж — mix. Основные направления для найма экипажа: Азербайджан, Грузия и Россия. В целом всё печально: компания экономит и на экипаже, и на снабжении.
Мошенники
Хочу рассказать о том, как я стал жертвой мошенника, чтобы другие моряки не повторили мою ошибку. В начале мая я познакомился с человеком по имени Виктор Сергеевич. Он представился сотрудником судоходной компании и сказал, что может устроить меня в рейс. Уверял, что есть конкретная дата выхода — 17 июля, и что всё можно оформить быстро, даже если у меня пока нет полного пакета морских документов. На тот момент у меня был только загранпаспорт и свежая медкомиссия, остальные бумаги должны были быть готовы позже. Виктор уверял, что это не проблема, и мы всё успеем сделать за время обучения.
Вскоре он начал просить деньги: якобы на бронирование места, оформление визы, подготовку документов и прочие организационные расходы. Переводы шли на разные банковские карты, оформленные на третьих лиц, а не на юридическое лицо компании. Всего я отправил несколько платежей на общую сумму более 100 000 рублей. Суммы были разные — от нескольких тысяч до крупных переводов (20 000–40 000 ₽ за раз). Все они шли через Сбербанк и Тинькофф на имена, которые не совпадали с именем Виктора. В переписке он всегда объяснял это «временной блокировкой рабочего счёта» или «удобством бухгалтерии». Среди получателей были карты на имя Антон Сергеевич (фамилию он не раскрывал напрямую, но она есть в реквизитах), а также несколько анонимных переводов по номерам телефонов.
— Номер телефона для перевода (реальный клиент Сбербанка): +7(951)512-37-84 — Вадим Денисович
— Вычисленный реальный номер мошенника: +7(949)970-26-16
— ID Telegram мошенника: 8023845825
В начале июня я уже был в Санкт-Петербурге и уточнил, когда подойти в компанию. Он подтвердил дату выхода, но вдруг спросил: «Ты точно решил?» После моего «да» неожиданно перенёс рейс на декабрь, мотивируя это «внутренними изменениями». А когда я прислал фото всех страниц загранпаспорта, он написал: «Всё, ничего не нужно, цирк какой-то. Всего доброго» — и заблокировал меня во всех мессенджерах. К этому моменту у меня не было ни контракта, ни возврата денег, ни каких-либо подтверждающих документов. Все его обещания оказались обманом, а сам он исчез, прикрываясь чужим именем и мнимыми связями в судоходной сфере.
— Позже удалось установить, что настоящее имя этого человека — Артур Насоновский.
— Регион: родом из Ставрополя, проживал в Невинномысске
— Образование: окончил ОГИС (бывш. ОмТИ)
— Личный статус (на 2021 год): у него родился ребёнок, и он собирал деньги на ремонт дома, построенного родителями
— Первый морской контракт: ООО «Поларис» (г. Петропавловск-Камчатский), судно СРТМ «Авача», период работы с 22.05.2021 по 26.10.2021 (по его словам)
Эта схема рассчитана на доверчивость моряков, особенно тех, кто срочно ищет работу. Артур Насоновский создаёт видимость реального трудоустройства, ссылается на знакомых, уверяет, что всё оформит, но на деле выманивает деньги через частные переводы. Я настоятельно рекомендую: никогда не отправляйте деньги частным лицам за трудоустройство, требуйте официальные счета от компании и проверяйте, существует ли она вообще. Любая оплата должна проходить по официальным реквизитам юридического лица. Публикую эту историю и реквизиты, на которые уходили деньги, чтобы он не смог обмануть ещё кого-то.
Вскоре он начал просить деньги: якобы на бронирование места, оформление визы, подготовку документов и прочие организационные расходы. Переводы шли на разные банковские карты, оформленные на третьих лиц, а не на юридическое лицо компании. Всего я отправил несколько платежей на общую сумму более 100 000 рублей. Суммы были разные — от нескольких тысяч до крупных переводов (20 000–40 000 ₽ за раз). Все они шли через Сбербанк и Тинькофф на имена, которые не совпадали с именем Виктора. В переписке он всегда объяснял это «временной блокировкой рабочего счёта» или «удобством бухгалтерии». Среди получателей были карты на имя Антон Сергеевич (фамилию он не раскрывал напрямую, но она есть в реквизитах), а также несколько анонимных переводов по номерам телефонов.
- Фактические телефоны, фигурирующие в схеме:
— Номер телефона для перевода (реальный клиент Сбербанка): +7(951)512-37-84 — Вадим Денисович
— Вычисленный реальный номер мошенника: +7(949)970-26-16
— ID Telegram мошенника: 8023845825
В начале июня я уже был в Санкт-Петербурге и уточнил, когда подойти в компанию. Он подтвердил дату выхода, но вдруг спросил: «Ты точно решил?» После моего «да» неожиданно перенёс рейс на декабрь, мотивируя это «внутренними изменениями». А когда я прислал фото всех страниц загранпаспорта, он написал: «Всё, ничего не нужно, цирк какой-то. Всего доброго» — и заблокировал меня во всех мессенджерах. К этому моменту у меня не было ни контракта, ни возврата денег, ни каких-либо подтверждающих документов. Все его обещания оказались обманом, а сам он исчез, прикрываясь чужим именем и мнимыми связями в судоходной сфере.
— Позже удалось установить, что настоящее имя этого человека — Артур Насоновский.
— Регион: родом из Ставрополя, проживал в Невинномысске
— Образование: окончил ОГИС (бывш. ОмТИ)
— Личный статус (на 2021 год): у него родился ребёнок, и он собирал деньги на ремонт дома, построенного родителями
— Первый морской контракт: ООО «Поларис» (г. Петропавловск-Камчатский), судно СРТМ «Авача», период работы с 22.05.2021 по 26.10.2021 (по его словам)
Эта схема рассчитана на доверчивость моряков, особенно тех, кто срочно ищет работу. Артур Насоновский создаёт видимость реального трудоустройства, ссылается на знакомых, уверяет, что всё оформит, но на деле выманивает деньги через частные переводы. Я настоятельно рекомендую: никогда не отправляйте деньги частным лицам за трудоустройство, требуйте официальные счета от компании и проверяйте, существует ли она вообще. Любая оплата должна проходить по официальным реквизитам юридического лица. Публикую эту историю и реквизиты, на которые уходили деньги, чтобы он не смог обмануть ещё кого-то.
Мошенники
Опубликуйте пожалуйста, человек обещал что посадит меня на газовоз, сказал что сделает визу и остальные документы, в итоге обратно скинул мне 40 тысяч рублей, остальные деньги 89500 рублей жду уже 4 месяца, каждый раз обещаниями кормит.
Пол года назад написал в телеграмме в группу моряков, то что ищу вакансию, через некоторое время со мной связался человек и начал советовать что лучше на сайтах крюинга искать, позже я спросил у него где он сам работает, он ответил что в компании MOL японская компания и я попросил его что б он мне дал контакты человека который может устроить меня туда в компанию, после я связался с человеком Виктором Сергеевичем он по типу помогал устроиться в компанию, потом он сказал что нужна виза и типо у него есть люди через которых можно быстро сделать на дистанционке, сказал что это будет стоить 27000 рублей и сказал что если что-то не так пойдёт то скинет деньги обратно, я сначала думал лохотрон ли это, но потом решил рискнуть, я ему скинул 27000 рублей, позже он сказал что посадить на пароход получится и посадка будет 27 апреля на судно HESTIA и спрашивал размер рабочей одежды и что мне выдадут на пароходе, ещё сказал что нужно будет перед посадкой на пароход приехать в Санкт-Петербург для того что б сделать иностранную медкомиссию и сказал что сам направит куда идти у кого подписи собирать, потом через некоторое время он сказал что нужно ещё денег скинуть за визу по типу вышел новый закон по расширенных служб портов, я вбил это в интернете и мне показало что это на самом деле существует и вышло в недавнее время, со временем он начал требовать ещё денег и я скидывал ему так как был уверен что это не лохотрон, ближе к 27 числам апреля я начал у него спрашивать что и какие дальнейшие действия на что он мне ответил что возникли проблемы на пароходе связанные с погрузкой судна и сказал что посадка переносится на 5-10 мая, я ждал и вот опять такая же ситуация с погрузкой, в итоге я отказался от вакансии и сказал что б он скинул мне мои деньги обратно, он сказал что скинет в ближайшее время, он всё тянул и тянул, в итоге он скинул 40 тысяч рублей по частям по 20 тысяч рублей, остальное сказал что скинет в конце недели и так с этого момента прошло 4 месяца, а он до сих пор обещаниями кормит.
— Левый номер телефона: +7(949)082-39-66
— Номер телефона для перевода (реальный клиент Сбербанка): +7(951)512-37-84 — Вадим Денисович
— Удалось вычислить реальный номер мошенника: +7(949)970-26-16
— ID Telegram мошенника: 8023845825
— Настоящее имя: Артур Насоновский
— Регион: Родом из Ставрополя, проживал в Невинномысске.
— Образование: ОГИС (бывш. ОмТИ)
— Личный статус (на 2021 год): На тот момент у него родился ребёнок, и он собирал деньги на ремонт дома, который ему построили родители.
— Первый контракт в море: По его собственным словам, его первый морской контракт был в компании ООО "Поларис" (г. Петропавловск-Камчатский) на судне СРТМ "Авача". Он работал там приблизительно с 22.05.2021 по 26.10.2021.
Пол года назад написал в телеграмме в группу моряков, то что ищу вакансию, через некоторое время со мной связался человек и начал советовать что лучше на сайтах крюинга искать, позже я спросил у него где он сам работает, он ответил что в компании MOL японская компания и я попросил его что б он мне дал контакты человека который может устроить меня туда в компанию, после я связался с человеком Виктором Сергеевичем он по типу помогал устроиться в компанию, потом он сказал что нужна виза и типо у него есть люди через которых можно быстро сделать на дистанционке, сказал что это будет стоить 27000 рублей и сказал что если что-то не так пойдёт то скинет деньги обратно, я сначала думал лохотрон ли это, но потом решил рискнуть, я ему скинул 27000 рублей, позже он сказал что посадить на пароход получится и посадка будет 27 апреля на судно HESTIA и спрашивал размер рабочей одежды и что мне выдадут на пароходе, ещё сказал что нужно будет перед посадкой на пароход приехать в Санкт-Петербург для того что б сделать иностранную медкомиссию и сказал что сам направит куда идти у кого подписи собирать, потом через некоторое время он сказал что нужно ещё денег скинуть за визу по типу вышел новый закон по расширенных служб портов, я вбил это в интернете и мне показало что это на самом деле существует и вышло в недавнее время, со временем он начал требовать ещё денег и я скидывал ему так как был уверен что это не лохотрон, ближе к 27 числам апреля я начал у него спрашивать что и какие дальнейшие действия на что он мне ответил что возникли проблемы на пароходе связанные с погрузкой судна и сказал что посадка переносится на 5-10 мая, я ждал и вот опять такая же ситуация с погрузкой, в итоге я отказался от вакансии и сказал что б он скинул мне мои деньги обратно, он сказал что скинет в ближайшее время, он всё тянул и тянул, в итоге он скинул 40 тысяч рублей по частям по 20 тысяч рублей, остальное сказал что скинет в конце недели и так с этого момента прошло 4 месяца, а он до сих пор обещаниями кормит.
- Контакты мошенника:
— Левый номер телефона: +7(949)082-39-66
— Номер телефона для перевода (реальный клиент Сбербанка): +7(951)512-37-84 — Вадим Денисович
— Удалось вычислить реальный номер мошенника: +7(949)970-26-16
— ID Telegram мошенника: 8023845825
— Настоящее имя: Артур Насоновский
— Регион: Родом из Ставрополя, проживал в Невинномысске.
— Образование: ОГИС (бывш. ОмТИ)
— Личный статус (на 2021 год): На тот момент у него родился ребёнок, и он собирал деньги на ремонт дома, который ему построили родители.
— Первый контракт в море: По его собственным словам, его первый морской контракт был в компании ООО "Поларис" (г. Петропавловск-Камчатский) на судне СРТМ "Авача". Он работал там приблизительно с 22.05.2021 по 26.10.2021.
ПАО «Мурманский Траловый флот»
Доброго дня, хочу оставить отзыв о компании Мурманский Траловый флот, входит в ГК «Норебо», конкретно про суда которые работают в Африке, а точнее про судно МК 5119 «Василий Филиппов», ни в коем случае не стоит идти работать на это ржавое корыто, в кадрах вам будут плести про гарантийку в 120 т.р, а по факту даже 100 т.р не выходит в месяц, рыбы нет-к боцману отколупывать краску или что то из разряда как в армии, возьмите это, поставьте сюда, потом отсюда поставьте туда же где и стояло,потому что ком составу не нравится, что они работают, а матросы нет, у меня даже в армии не было такого тупизма в плане работы как тут,в плане питания и снабжения вроде более менее, но кто тут не первый раз, говорят что раньше было намного лучше.
Судно вышло с ремонта не покрашено, ничего не сделано толком, не знаю, чем тут люди занимались на ремонте
Вместо промысла мы месяц бегали по Африке туда сюда и развозили снабжение другим судам, потом нас отправили работать на север, т.к не дали лицензию на работу в Марокко и тут продолжается эта эпопея, судно явно пора переделывать из типа «Рыболовное» в «Транспортное», потому что мы продолжаем развозить снабжение вместо того, чтобы ловить рыбу
Вся работа нацелена на то, чтобы матрос всегда был чем то занят, если что то случится со здоровьем в рейсе, то всем абсолютно плевать, противопоказаний к работе нет, значит иди и работай, все это будет тут происходить до момента, пока их не возьмут за одно место
Уже пошел 3 месяц рейса, а по смене как не было известно ничего, так и продолжает быть неизвестно
В кадрах включают дураков и не могут ответить на четко поставленный вопрос, уже даже топовые специалисты, ком состав не хотят тут работать дальше, просто потому что происходит дурдом
Кадрами занимается Колесник Ирина Викторовна (+7 921 035‑08‑43) убедительная просьба разместить этот отзыв, чтобы люди знали, что сюда идти не стоит не под каким предлогом, а особенно студенты морских учебных заведений, которых сюда стали охотно набирать после того, как люди увидели сколько тут платят и перестали сюда идти в рейс
Повторюсь, матрос здесь-это раб, который будет делать абсолютно все, поэтому поберегите свои нервы и силы, лучше поискать что нибудь получше.
Судно вышло с ремонта не покрашено, ничего не сделано толком, не знаю, чем тут люди занимались на ремонте
Вместо промысла мы месяц бегали по Африке туда сюда и развозили снабжение другим судам, потом нас отправили работать на север, т.к не дали лицензию на работу в Марокко и тут продолжается эта эпопея, судно явно пора переделывать из типа «Рыболовное» в «Транспортное», потому что мы продолжаем развозить снабжение вместо того, чтобы ловить рыбу
Вся работа нацелена на то, чтобы матрос всегда был чем то занят, если что то случится со здоровьем в рейсе, то всем абсолютно плевать, противопоказаний к работе нет, значит иди и работай, все это будет тут происходить до момента, пока их не возьмут за одно место
Уже пошел 3 месяц рейса, а по смене как не было известно ничего, так и продолжает быть неизвестно
В кадрах включают дураков и не могут ответить на четко поставленный вопрос, уже даже топовые специалисты, ком состав не хотят тут работать дальше, просто потому что происходит дурдом
Кадрами занимается Колесник Ирина Викторовна (+7 921 035‑08‑43) убедительная просьба разместить этот отзыв, чтобы люди знали, что сюда идти не стоит не под каким предлогом, а особенно студенты морских учебных заведений, которых сюда стали охотно набирать после того, как люди увидели сколько тут платят и перестали сюда идти в рейс
Повторюсь, матрос здесь-это раб, который будет делать абсолютно все, поэтому поберегите свои нервы и силы, лучше поискать что нибудь получше.
ТК «Вертес»
Т/К «Вертес» г. Владивосток, Острякова, 5г.
Работал 2-м механиком — 2 месяца не доработал срочный договор 3+1.
Т/К «Ургал» — МКО в ужасном состоянии, как выпускали его в рейс — непонятно. При собеседовании говорили: МО — после капремонта, но по факту всё печально.
Пришёл на судно, не застав своего сменного, так как он ушёл (скорее убежал), так же как и третий механик. Генеральный директор — Луизов Александр Сергеевич, технический директор — Бердичевский Виктор Иванович, уверяли, что при каждом заходе в порт Владивосток будут проводиться соответствующие ремонты главного двигателя и других механизмов. Было — частично.
Ремонты в рейсе, сверхурочно, обещали оплатить — не оплатили. По возвращении в порт сразу ставили под погрузку, и время для ремонта было ограничено. Обещали сделать в следующем приходе — так повторялось систематически. Люди с МО просто уже не верили и бежали под разными предлогами — так получилось и со мной.
Экипаж и судно подвергались со стороны компании риску — как аварийному, так и моральному.
Хочу предупредить коллег-механиков: не верьте руководству компании и будьте внимательны при устройстве туда.
Работал 2-м механиком — 2 месяца не доработал срочный договор 3+1.
Т/К «Ургал» — МКО в ужасном состоянии, как выпускали его в рейс — непонятно. При собеседовании говорили: МО — после капремонта, но по факту всё печально.
Пришёл на судно, не застав своего сменного, так как он ушёл (скорее убежал), так же как и третий механик. Генеральный директор — Луизов Александр Сергеевич, технический директор — Бердичевский Виктор Иванович, уверяли, что при каждом заходе в порт Владивосток будут проводиться соответствующие ремонты главного двигателя и других механизмов. Было — частично.
Ремонты в рейсе, сверхурочно, обещали оплатить — не оплатили. По возвращении в порт сразу ставили под погрузку, и время для ремонта было ограничено. Обещали сделать в следующем приходе — так повторялось систематически. Люди с МО просто уже не верили и бежали под разными предлогами — так получилось и со мной.
Экипаж и судно подвергались со стороны компании риску — как аварийному, так и моральному.
Хочу предупредить коллег-механиков: не верьте руководству компании и будьте внимательны при устройстве туда.
ГК «Русский краб»
Всем привет. Долгий текст, но, думаю, тем, кто собирается на краба, пригодится.
Началось всё с оформления. Хочешь устроиться — будь готов пройти полную медкомиссию. Платит за неё компания, гоняют по всему Владивостоку: утром — «Аксиома» с очередями до потолка, потом лампочка ФГДС на другом конце города, плюс справка от психиатра в третьем месте. Когда это всё пройдёшь, идёшь в главный офис в центре — у меня, как у механика, собеседование с групповым механиком (для матросов там, кажется, свой проверяющий, ЗАВ). После этого подпись, и тебя отправляют в офис на Нагорном парке во Владивостоке. Там ждёт «капитан-наставник» — отдельная песня. Да, знать надо, но подход, мягко говоря, жёсткий.
Весной меня закрепили на судно компании, они у них все в целом одинаковые что живаки, что готовщики. Судно стояло во Владивостоке, получали снабжение. И вот тут важный момент — таскают продукты все. Я считаю, правильно. Кушают-то все. Вышли в море примерно 25 апреля, к промыслу подошли в начале мая. На подходах — вся свободная рабочая сила на подготовке наживы: от матросов до мотористов. График — 16 часов работы, 8 — отдых. Три дня ставили порядки и ждали улова. Как только пошёл краб — всё, завод заработал на полную.
Механики 3-й, 4-й, моторист, ТО, плюс 3ПКМ на гондурасе и варке.
Рефы — на укладке, а между делом в рефку к компрессорам бегали + выбивка.
Мастер и ЗАВ — всегда за столом на укладке.
Электромеханик начинал на гондурасе, потом на постоянку за стол.
Матросы разбросаны по заводу.
Еда отличная: мясо, колбаса, мороженое, сыры, творог — не жмут. Но вот время на еду — 20–30 минут, с переодеванием и умыванием. Отдых — 8 часов, и то организм не всегда успевает восстановиться. Если соберётесь — забудьте про ноутбуки, приставки и прочее. Единственное желание после смены — душ и кровать.
Через неделю работы на крабе, списались четверо. Не вывезли Гондурас. Работы стало больше, людей — меньше. Парни с добычи помогли, капитан снял с машинного двоих механиков и 2ПКМ на гондурас. Моё мнение: не уверен в силах — не лезь на краба. Заработок не оправдание, если подставляешь остальных.
Недели через полторы закончилась тара. За неделю сделали около 80 тонн, потом полторы-две недели ждали тару. Все выдохнули, заменили списавшихся, и вскоре пошла пахота без остановок. Перегрузы — как праздник. Штормов в Охотке не было. К 20-м числам июля — 310–315 тонн готовки (варёнка и сырой стригун). Отработали без проблем, всё супер. Да, тяжело, но это стоит своих денег.
Капитан попался чёткий, справедливый.
ЗАВ — строгий, резкий, но как руководитель в заводе — отличный.
ДЕД — старый, весёлый, опытнейший.
Мастер добычи — Палуба работала ровно.
На мой пай 1.4 вышло 1,7 млн за весь рейс. С конца апреля по 20-е числа июля, в мае отработали на промысле всего 10 дней вроде. То есть данная ЗП в целом за 2 мес. работы. В рейсе капало около 300 тыс., по итогу — суточные и отгулы ~120 тыс., премия за краба 1,3 млн одним платежом через пару недель после рейса. Деньги хорошие, но здоровье — вопрос. Уточню: это 2023 год, сейчас ввели «гарантийку», что там сейчас — не знаю.
2004 года, японец, в хорошем состоянии, каюты нормальные. Если сравнивать с другими компаниями, где был на крабе, — это лучшее судно.
Минусы: повар готовил средне, хотя продукты были. Интернет — есть. Ну и график тяжкий, но терпимый.
Началось всё с оформления. Хочешь устроиться — будь готов пройти полную медкомиссию. Платит за неё компания, гоняют по всему Владивостоку: утром — «Аксиома» с очередями до потолка, потом лампочка ФГДС на другом конце города, плюс справка от психиатра в третьем месте. Когда это всё пройдёшь, идёшь в главный офис в центре — у меня, как у механика, собеседование с групповым механиком (для матросов там, кажется, свой проверяющий, ЗАВ). После этого подпись, и тебя отправляют в офис на Нагорном парке во Владивостоке. Там ждёт «капитан-наставник» — отдельная песня. Да, знать надо, но подход, мягко говоря, жёсткий.
Весной меня закрепили на судно компании, они у них все в целом одинаковые что живаки, что готовщики. Судно стояло во Владивостоке, получали снабжение. И вот тут важный момент — таскают продукты все. Я считаю, правильно. Кушают-то все. Вышли в море примерно 25 апреля, к промыслу подошли в начале мая. На подходах — вся свободная рабочая сила на подготовке наживы: от матросов до мотористов. График — 16 часов работы, 8 — отдых. Три дня ставили порядки и ждали улова. Как только пошёл краб — всё, завод заработал на полную.
- По работе в заводе:
Механики 3-й, 4-й, моторист, ТО, плюс 3ПКМ на гондурасе и варке.
Рефы — на укладке, а между делом в рефку к компрессорам бегали + выбивка.
Мастер и ЗАВ — всегда за столом на укладке.
Электромеханик начинал на гондурасе, потом на постоянку за стол.
Матросы разбросаны по заводу.
- Питание и отдых:
Еда отличная: мясо, колбаса, мороженое, сыры, творог — не жмут. Но вот время на еду — 20–30 минут, с переодеванием и умыванием. Отдых — 8 часов, и то организм не всегда успевает восстановиться. Если соберётесь — забудьте про ноутбуки, приставки и прочее. Единственное желание после смены — душ и кровать.
Через неделю работы на крабе, списались четверо. Не вывезли Гондурас. Работы стало больше, людей — меньше. Парни с добычи помогли, капитан снял с машинного двоих механиков и 2ПКМ на гондурас. Моё мнение: не уверен в силах — не лезь на краба. Заработок не оправдание, если подставляешь остальных.
Недели через полторы закончилась тара. За неделю сделали около 80 тонн, потом полторы-две недели ждали тару. Все выдохнули, заменили списавшихся, и вскоре пошла пахота без остановок. Перегрузы — как праздник. Штормов в Охотке не было. К 20-м числам июля — 310–315 тонн готовки (варёнка и сырой стригун). Отработали без проблем, всё супер. Да, тяжело, но это стоит своих денег.
- Начальство:
Капитан попался чёткий, справедливый.
ЗАВ — строгий, резкий, но как руководитель в заводе — отличный.
ДЕД — старый, весёлый, опытнейший.
Мастер добычи — Палуба работала ровно.
- Зарплата:
На мой пай 1.4 вышло 1,7 млн за весь рейс. С конца апреля по 20-е числа июля, в мае отработали на промысле всего 10 дней вроде. То есть данная ЗП в целом за 2 мес. работы. В рейсе капало около 300 тыс., по итогу — суточные и отгулы ~120 тыс., премия за краба 1,3 млн одним платежом через пару недель после рейса. Деньги хорошие, но здоровье — вопрос. Уточню: это 2023 год, сейчас ввели «гарантийку», что там сейчас — не знаю.
- Судно:
2004 года, японец, в хорошем состоянии, каюты нормальные. Если сравнивать с другими компаниями, где был на крабе, — это лучшее судно.
Минусы: повар готовил средне, хотя продукты были. Интернет — есть. Ну и график тяжкий, но терпимый.
- Выводы делайте сами.
- Моё мнение — опыт жёсткий, но ценный. Деньги платят, условия терпимые, но легко точно не будет. В целом думаю это лучшая компания по крабу в России, лучше не знаю. Много где работал, даже в Маг-Си на крабе, но там жестче и меньше ЗП. По личному опыту — рекомендую данную компанию. Понял одно, негативные отзывы в основном пишут те, кто либо не вывез работы и списался, либо те кто накосячил в чем то и его лишили части ЗП. Всем добра!
Мошенники
Всем доброго дня! Начинается субботнее утро с неприятных постов! Походу нарвался на мошенников! Представляются от компании Oceanic Riga! Предложили работу в должности 3rd engineer, скинул сканы доков на официальную почту (пробил на сайте)! Сказали ждать, вроде как все в порядке нормы! Через день пишет другой уже корректировщик типа по crew manager и пошла жара: контракты , корректировки по посадке и тд! На чем я , вроде бы на опыте в 41 год в этой сфере, подловился! На медкомиссии, которая должна быть Сингапурская, нужно делать! Вроде предложили самому, но и услуги компании в помощи этого вопроса поступили и я повелся! Вообщем , как я понимаю на данную минуту , я попал на 270 евро и это хватает наглости держать дальше связь и писать мне за полетные, которые мне должны выслать сегодня!
Контакты: первый +371-24-815-342
второй +371-20-301-679
Это типа два менеджера по экипажу !
Контакт: третий +370-611-18433
Это типа , кто делает медком! Литовские номера!
Контакты: первый +371-24-815-342
второй +371-20-301-679
Это типа два менеджера по экипажу !
Контакт: третий +370-611-18433
Это типа , кто делает медком! Литовские номера!
ЗАО «Пиленга»
Всех приветствую хочу оставить отзыв о компании Pilenga, а конкретно говоря о пароходе БМРТ Пиленга-2.
Пришёл досылом в зимник 2024-2025, заселились и через сутки уже полный тралл вытянули
Начнём с состояния парохода, в целом состояние парохода «ещё походит» но плачевное , сыпиться короче говоря… Состояние кают приемлемое, жить можно. Самый большой минус это тараканы, они повсюду, но как будто бы, это норма и привыкнуть можно, хотя на прошлом пароходе их не было. Состояние машины крайне плачевное, как я понял разговаривая с машиной командой и видя сам собственными глазами, тухли раз 5-10 за рейс, двигатель ссался (конкретных подробностей не скажу, но люди говорили так ).
Столовая/камбуз - Шеф повар, я надеюсь вы больше никогда не пойдёте в море, оставлять людей без еды… ну такое, работал в первую смену с 8-2 приходя ночью уставшим после смены в 70% случаях кушать нечего, рис/гречка и минтай (каждый день) и то это не всегда было, сладкое давали редко раз в неделю иногда могли 2 а то и 3 раза (но всё равно не то, сравниваю с другим батмом)
короче сладкого был конкретный дефицит в открытом доступе не было даже банальных печенек, только сухари которые к сожалению там стояли неделями. По данному вопросу обращались на мостик и чудо это помогало, нам готовили на ночной чай макароны по флотски (но длилось это не долго, 2-3 дня). На ужин ничего не готовили давали тоже что и на обед. Короче говоря, повар ленивая 1/10 если попадётся она вам сочувствую вам.
Я был электриком но так же как и все работал в цеху в целом скажу трудно, не гоняют вас как тузик грелку (только когда зав приходит ) у меня был мастером Евгений, первый раз был на этом пароходе до этого он работал на «острове сахалин» хороший мужик, сразу же с обговорили всё, если ругаётся, то ругается по факту. Что не скажу про зава, у того по всей видимости кукушка совсем поехала, сначала говорит одно потом другое, скажет мне что я «молодец хорошо работаешь» через 5 минут пойдёт мастеру скажет что я плохо работаю и меня нужно проконтролировать, ходит улыбается постоянно не естественно как будто что то принимает.
Мостик - Кэпу вообще по всей видимости фиолетово на нас было, ему главное что-бы мы работали и всё, к слову ловил он шикарно (у нас весь рейс рыба была, даже когда у других не было)
Старпом - человек которого по всей видимости обижали по жизни, я не знаю, но его не любил весь пароход, ибо какая то погрешность сразу же бежит писать в контору на снижение пая, ходил по каютам шарился в ящиках, рундуках до того момента пока ему не сказал человек более понятным для идиота языком, а то по нормальному он не понимает что так делать не нужно.
2 пом в начале был какой-то жлобный ревизор, сожрал пароход и свинтил, потом пришёл Николай хороший мужик с его приходом всё пошло зашибись чаще сладкое стало появляться)
3,4 просто классные ребята с чириком общаемся по сей день)
Ну и моя любимая машинная команда, был в должности электрика, Сэм Юрий Викторович доброй души человек, много чему научил, много что показал да и впринципе спасибо ему за то что доверял работу, я получил большой опыт.
Вся машинная команда была просто супер очень понравилось если сравнивать с прошлым пароход «Бухта Преображения» то тут экипаж мне сильно понравился и с удовольствием бы поработал именно с этой машинной командой
Зарплата - наверное самое интересное в среднем зарплата матроса 1кл от 180 до 280 тыс рублей, у меня был пай чуть больше и выходило ну +15 тыс примерно за рейс в период 4 месяца и 7 дней у меня вышло 1.100.000 - 1.150.000 рублей включая отпускные (неплохо да?)
В целом рейс мне понравился первоходам советую сходить, да и не только первоходам. Будет тяжко но вы справитесь
Пришёл досылом в зимник 2024-2025, заселились и через сутки уже полный тралл вытянули
Начнём с состояния парохода, в целом состояние парохода «ещё походит» но плачевное , сыпиться короче говоря… Состояние кают приемлемое, жить можно. Самый большой минус это тараканы, они повсюду, но как будто бы, это норма и привыкнуть можно, хотя на прошлом пароходе их не было. Состояние машины крайне плачевное, как я понял разговаривая с машиной командой и видя сам собственными глазами, тухли раз 5-10 за рейс, двигатель ссался (конкретных подробностей не скажу, но люди говорили так ).
Столовая/камбуз - Шеф повар, я надеюсь вы больше никогда не пойдёте в море, оставлять людей без еды… ну такое, работал в первую смену с 8-2 приходя ночью уставшим после смены в 70% случаях кушать нечего, рис/гречка и минтай (каждый день) и то это не всегда было, сладкое давали редко раз в неделю иногда могли 2 а то и 3 раза (но всё равно не то, сравниваю с другим батмом)
короче сладкого был конкретный дефицит в открытом доступе не было даже банальных печенек, только сухари которые к сожалению там стояли неделями. По данному вопросу обращались на мостик и чудо это помогало, нам готовили на ночной чай макароны по флотски (но длилось это не долго, 2-3 дня). На ужин ничего не готовили давали тоже что и на обед. Короче говоря, повар ленивая 1/10 если попадётся она вам сочувствую вам.
Я был электриком но так же как и все работал в цеху в целом скажу трудно, не гоняют вас как тузик грелку (только когда зав приходит ) у меня был мастером Евгений, первый раз был на этом пароходе до этого он работал на «острове сахалин» хороший мужик, сразу же с обговорили всё, если ругаётся, то ругается по факту. Что не скажу про зава, у того по всей видимости кукушка совсем поехала, сначала говорит одно потом другое, скажет мне что я «молодец хорошо работаешь» через 5 минут пойдёт мастеру скажет что я плохо работаю и меня нужно проконтролировать, ходит улыбается постоянно не естественно как будто что то принимает.
Мостик - Кэпу вообще по всей видимости фиолетово на нас было, ему главное что-бы мы работали и всё, к слову ловил он шикарно (у нас весь рейс рыба была, даже когда у других не было)
Старпом - человек которого по всей видимости обижали по жизни, я не знаю, но его не любил весь пароход, ибо какая то погрешность сразу же бежит писать в контору на снижение пая, ходил по каютам шарился в ящиках, рундуках до того момента пока ему не сказал человек более понятным для идиота языком, а то по нормальному он не понимает что так делать не нужно.
2 пом в начале был какой-то жлобный ревизор, сожрал пароход и свинтил, потом пришёл Николай хороший мужик с его приходом всё пошло зашибись чаще сладкое стало появляться)
3,4 просто классные ребята с чириком общаемся по сей день)
Ну и моя любимая машинная команда, был в должности электрика, Сэм Юрий Викторович доброй души человек, много чему научил, много что показал да и впринципе спасибо ему за то что доверял работу, я получил большой опыт.
Вся машинная команда была просто супер очень понравилось если сравнивать с прошлым пароход «Бухта Преображения» то тут экипаж мне сильно понравился и с удовольствием бы поработал именно с этой машинной командой
Зарплата - наверное самое интересное в среднем зарплата матроса 1кл от 180 до 280 тыс рублей, у меня был пай чуть больше и выходило ну +15 тыс примерно за рейс в период 4 месяца и 7 дней у меня вышло 1.100.000 - 1.150.000 рублей включая отпускные (неплохо да?)
В целом рейс мне понравился первоходам советую сходить, да и не только первоходам. Будет тяжко но вы справитесь
Мошенники
Друзья, хотим предупредить вас о новой, крайне циничной и наглой схеме мошенничества, с которой столкнулся один из наших коллег! Будьте предельно внимательны и не дайте себя обмануть!
Мошенники представляются представителями известных крюинговых компаний, в данном случае — "UNITEAM MARINE LTD". Они предлагают заманчивые вакансии с высокой зарплатой, но под предлогом оформления документов (мед. комиссии, тестов на COVID-19, драг-тестов) выманивают деньги. После того, как моряк оплачивает требуемые суммы, мошенники просто исчезают, а в некоторых случаях даже начинают вести себя агрессивно, если их разоблачают.
— Заманчивое предложение и спешка: Моряку сразу же предлагают высокую зарплату (4900 USD/месяц) на танкер-сыровоз с датой посадки 4 августа, создавая ощущение срочности и уникальности предложения.
— Странные и дорогостоящие "мед. комиссии":
— Моряка просят пройти мед. комиссию не в обычной клинике, а через некоего "Андрея из Латвии", который якобы сделает "Европейского образца с подкладным бланком (Liberia)".
— Требуют оплатить 5010 рублей за мед. комиссию с предоплатой.
— Самое возмутительное: требуют оплату 9500 рублей за тест на COVID-19 через некую клинику "ViaUna", при том, что всемирно эти тесты отменены с 2023 года! Это явный признак обмана.
— Постоянные финансовые требования: После оплаты мед. комиссии и COVID-теста, мошенники запрашивают еще 100 евро за драг-тест.
— "Слив" контакта и исчезновение: После того, как моряк производит оплаты, "Андрюша" (посредник по документам) "сливается из телеграмма" и удаляет чат, оставляя моряка без денег и без работы.
— Агрессия при разоблачении: Когда моряк понимает, что его обманули, и предъявляет претензии, мошенник вместо извинений и попыток решить ситуацию начинает хамить, задавать провокационные вопросы ("Крым чей?") и блокировать контакт. Это классическое поведение аферистов, которые не заинтересованы в диалоге и пытаются "надавить" на жертву.
— Всегда тщательно проверяйте информацию о крюинговой компании! Ищите официальные контакты на их сайтах, а не те, что вам дают в переписке. Свяжитесь с ними напрямую по телефону или электронной почте.
— НИКОГДА не платите за трудоустройство, медицинские комиссии или любые другие документы заранее! Легальные и добросовестные крюинговые агентства не берут деньги с моряков за такие услуги. Все официальные сборы оплачиваются только после фактического оформления документов в аккредитованных центрах.
— Будьте крайне подозрительны к "особым" условиям и нереальным ценам: Если вам предлагают пройти что-то "по-особенному", "быстро", "дешевле, чем у всех", или требуют оплату за уже неактуальные тесты (как в случае с COVID), это на 99% мошенники.
— Избегайте постоянных аудиозвонков: Все важные договоренности должны быть зафиксированы в письменном виде.
— Требуйте официальные документы: Всегда запрашивайте официальные письма, договоры, счета и чеки от организации.
— Сохраняйте всю переписку: В случае мошенничества это будет вашим доказательством для обращения в правоохранительные органы.
— Доверяйте интуиции: Если что-то кажется подозрительным, лучше перепроверить десять раз, чем потерять деньги и время.
Помните: ваша бдительность — ваша главная защита! Поделитесь этой информацией со всеми своими знакомыми моряками, чтобы никто больше не попался на уловки этих негодяев!
- Суть схемы:
Мошенники представляются представителями известных крюинговых компаний, в данном случае — "UNITEAM MARINE LTD". Они предлагают заманчивые вакансии с высокой зарплатой, но под предлогом оформления документов (мед. комиссии, тестов на COVID-19, драг-тестов) выманивают деньги. После того, как моряк оплачивает требуемые суммы, мошенники просто исчезают, а в некоторых случаях даже начинают вести себя агрессивно, если их разоблачают.
- На что стоит обратить внимание в этой переписке:
— Заманчивое предложение и спешка: Моряку сразу же предлагают высокую зарплату (4900 USD/месяц) на танкер-сыровоз с датой посадки 4 августа, создавая ощущение срочности и уникальности предложения.
— Странные и дорогостоящие "мед. комиссии":
— Моряка просят пройти мед. комиссию не в обычной клинике, а через некоего "Андрея из Латвии", который якобы сделает "Европейского образца с подкладным бланком (Liberia)".
— Требуют оплатить 5010 рублей за мед. комиссию с предоплатой.
— Самое возмутительное: требуют оплату 9500 рублей за тест на COVID-19 через некую клинику "ViaUna", при том, что всемирно эти тесты отменены с 2023 года! Это явный признак обмана.
— Постоянные финансовые требования: После оплаты мед. комиссии и COVID-теста, мошенники запрашивают еще 100 евро за драг-тест.
— "Слив" контакта и исчезновение: После того, как моряк производит оплаты, "Андрюша" (посредник по документам) "сливается из телеграмма" и удаляет чат, оставляя моряка без денег и без работы.
— Агрессия при разоблачении: Когда моряк понимает, что его обманули, и предъявляет претензии, мошенник вместо извинений и попыток решить ситуацию начинает хамить, задавать провокационные вопросы ("Крым чей?") и блокировать контакт. Это классическое поведение аферистов, которые не заинтересованы в диалоге и пытаются "надавить" на жертву.
- Как себя обезопасить:
— Всегда тщательно проверяйте информацию о крюинговой компании! Ищите официальные контакты на их сайтах, а не те, что вам дают в переписке. Свяжитесь с ними напрямую по телефону или электронной почте.
— НИКОГДА не платите за трудоустройство, медицинские комиссии или любые другие документы заранее! Легальные и добросовестные крюинговые агентства не берут деньги с моряков за такие услуги. Все официальные сборы оплачиваются только после фактического оформления документов в аккредитованных центрах.
— Будьте крайне подозрительны к "особым" условиям и нереальным ценам: Если вам предлагают пройти что-то "по-особенному", "быстро", "дешевле, чем у всех", или требуют оплату за уже неактуальные тесты (как в случае с COVID), это на 99% мошенники.
— Избегайте постоянных аудиозвонков: Все важные договоренности должны быть зафиксированы в письменном виде.
— Требуйте официальные документы: Всегда запрашивайте официальные письма, договоры, счета и чеки от организации.
— Сохраняйте всю переписку: В случае мошенничества это будет вашим доказательством для обращения в правоохранительные органы.
— Доверяйте интуиции: Если что-то кажется подозрительным, лучше перепроверить десять раз, чем потерять деньги и время.
Помните: ваша бдительность — ваша главная защита! Поделитесь этой информацией со всеми своими знакомыми моряками, чтобы никто больше не попался на уловки этих негодяев!
Yustat Group «Angara Shipping»
Спешу, лечу и спотыкаюсь, как хочу, чтобы оставить отзыв о компании Yustat Group, она же Angara Shipping! Де-юре зарегистрирована в Греции, а де-факто всё управление осуществляется из славного города Севастополя! Крюинг, через который я устраивался, находится в Санкт-Петербурге и называется Maritime Agency. Имел опыт работы на судне «Ангара» — рифере 1996 года японской постройки, DWT 3000. Работал с января по 16 мая 2025 года.
Начнём с самого главного: питание на борту было скудное, бутилированная вода быстро закончилась, пили воду из танков, конечно, после фильтров. Тараканы были в каютах и туалетах.
Также был случай задержки зарплаты: февральскую зарплату получили только 4 марта.
Мы вышли из Бангкока и пошли в Папуа — Новую Гвинею за тунцом. Капитан проводил собрание и говорил, что во время погрузки будет усиленное питание, так как многие жаловались на скудное питание и отсутствие бутилированной воды. Также капитаном было озвучено, что каждый получит за погрузку согласно КТУ (коэффициенту трудового участия). Все получат по-разному, никакого «чеснока» не будет. Вода благополучно была куплена в порту стоянки Рабаул. После погрузки тунца мы пошли на Филиппины. В итоге мы получили примерно по 1300–1400 USD согласно КТУ. Конечно, злых и возмущённых было много, но в основном все бунтари были не из Севастополя, так как экипаж был смешанный: были парни из Азербайджана, Калининграда, Нижнего Новгорода и Новосибирска! Капитан тоже из Севастополя.
Последней каплей стало то, что мастер сказал после всего, что было, что на Филиппинах сход на берег только после 18:00 часов! Ещё в этой «гнилой конторе» такой «замут» есть: за перегруз контора удерживает 100 баксов, а потом выплачивает, когда моряк улетает домой!
Забегая вперёд, скажу, что нас кинули и не заплатили нам эти 100 баксов! Пишу в контору, они ссылаются на капитана, а мы не при делах!
Один матрос спросил у капитана, почему одним можно в город в дневное время (то есть севастопольским), а другим нельзя (не севастопольским). Мастер по фамилии Марков ответил, что он к севастопольским относится лучше.
Мой вывод простой: контора экономит на всём и на моряков плевать, преследует свои алчные интересы! Вариант только для кадетов-первоходов и тех, у кого просто нет выбора! Вот такая контора! Выводы делайте сами!
Зарплату переводят в Райффайзенбанк!
Начнём с самого главного: питание на борту было скудное, бутилированная вода быстро закончилась, пили воду из танков, конечно, после фильтров. Тараканы были в каютах и туалетах.
Также был случай задержки зарплаты: февральскую зарплату получили только 4 марта.
Мы вышли из Бангкока и пошли в Папуа — Новую Гвинею за тунцом. Капитан проводил собрание и говорил, что во время погрузки будет усиленное питание, так как многие жаловались на скудное питание и отсутствие бутилированной воды. Также капитаном было озвучено, что каждый получит за погрузку согласно КТУ (коэффициенту трудового участия). Все получат по-разному, никакого «чеснока» не будет. Вода благополучно была куплена в порту стоянки Рабаул. После погрузки тунца мы пошли на Филиппины. В итоге мы получили примерно по 1300–1400 USD согласно КТУ. Конечно, злых и возмущённых было много, но в основном все бунтари были не из Севастополя, так как экипаж был смешанный: были парни из Азербайджана, Калининграда, Нижнего Новгорода и Новосибирска! Капитан тоже из Севастополя.
Последней каплей стало то, что мастер сказал после всего, что было, что на Филиппинах сход на берег только после 18:00 часов! Ещё в этой «гнилой конторе» такой «замут» есть: за перегруз контора удерживает 100 баксов, а потом выплачивает, когда моряк улетает домой!
Забегая вперёд, скажу, что нас кинули и не заплатили нам эти 100 баксов! Пишу в контору, они ссылаются на капитана, а мы не при делах!
Один матрос спросил у капитана, почему одним можно в город в дневное время (то есть севастопольским), а другим нельзя (не севастопольским). Мастер по фамилии Марков ответил, что он к севастопольским относится лучше.
Мой вывод простой: контора экономит на всём и на моряков плевать, преследует свои алчные интересы! Вариант только для кадетов-первоходов и тех, у кого просто нет выбора! Вот такая контора! Выводы делайте сами!
Зарплату переводят в Райффайзенбанк!
Aris Shipmanagement
Warning! Danger!
Кидают на деньги!
Компания ARIS SHIPMANAGEMENT они же АС-Танкер.
Судно разваливается, ужасные условия работы, невыдача СИЗ, робы, отсутствие норм.питания.
НО – Самое главное – не платят ЗП! Просто не платят несколько месяцев и насрать им на всех.
С судна убыли не получив зарплату ком. состав а так же машина. Как оказалось это не первый экипаж который убывает без получения заработной платы с этой дырявой банки.
От кадров – Гоцкина, заманивает всеми неправдами, не верьте.
Судно: Александр Невский ИМО 9648685 (Oil Tanker)
Кидают на деньги!
Компания ARIS SHIPMANAGEMENT они же АС-Танкер.
Судно разваливается, ужасные условия работы, невыдача СИЗ, робы, отсутствие норм.питания.
НО – Самое главное – не платят ЗП! Просто не платят несколько месяцев и насрать им на всех.
С судна убыли не получив зарплату ком. состав а так же машина. Как оказалось это не первый экипаж который убывает без получения заработной платы с этой дырявой банки.
От кадров – Гоцкина, заманивает всеми неправдами, не верьте.
Судно: Александр Невский ИМО 9648685 (Oil Tanker)
ООО «Метилица»
Внимание коллеги!
Компания ООО МЕТЕЛИЦА. Набирает экипаж на рифер Посьет. Компания кидает на деньги а именно премиальную и бонусную часть. Получите по договору 60 т.р. после списания экипажей с их судов ген. Директор Афанасьев говорит что денег нет и не ждите! Не вздумайте идти! Под конец контракта начнут е....ть мозги с зп. Часть экипажей с мая месяца не получила зп даже по договору. Идёт суд. Будьте осторожны НЕ СОВЕРШАЙТЕ НАШИХ ОШИБОК
Компания ООО МЕТЕЛИЦА. Набирает экипаж на рифер Посьет. Компания кидает на деньги а именно премиальную и бонусную часть. Получите по договору 60 т.р. после списания экипажей с их судов ген. Директор Афанасьев говорит что денег нет и не ждите! Не вздумайте идти! Под конец контракта начнут е....ть мозги с зп. Часть экипажей с мая месяца не получила зп даже по договору. Идёт суд. Будьте осторожны НЕ СОВЕРШАЙТЕ НАШИХ ОШИБОК
ООО «Лагуна»
Всем здравствуйте!
Рекомендую воздержаться от сотрудничества с ООО «ЛАГУНА» судно «Зеленга».
Судно сейчас стоит на ремонте в Ростове, якобы готовится к выходу, но судя по всему этого никогда не случится.
Данный работодатель в лице учредителя и просто хамской рожи ОНОТОЛЕЯ, не выплачивает людям заработную плату.
Договоры заключает на 30 000 руб.
"Черную зарплату" - обещает достойную, но платить ее в итоге отказывается под разными предлогами.
Когда начинаешь требовать свои заработанные деньги, начинает с тобой общаться матом, посылать, и вообще относиться как будто ты не человек. (просто иди отсюда нахер и все, по договору я тебе все заплатил).
Про данную компанию в интернете очень много отзывов, я ничего не выдумал, можете погуглить, но все же имел неосторожность попасться на эту удочку. Я понимаю, что денег мне своих не видать, и просто хочу данным сообщением предостеречь ребят, не совершайте такой глупости как я, не подходите даже близко к этому КОРЫТУ.
А "судовладельцам" напоминаю, что все плохое в нашей жизни, возвращается... Надеюсь ты подавишься этими деньгами, что украл у обычных людей.
Рекомендую воздержаться от сотрудничества с ООО «ЛАГУНА» судно «Зеленга».
Судно сейчас стоит на ремонте в Ростове, якобы готовится к выходу, но судя по всему этого никогда не случится.
Данный работодатель в лице учредителя и просто хамской рожи ОНОТОЛЕЯ, не выплачивает людям заработную плату.
Договоры заключает на 30 000 руб.
"Черную зарплату" - обещает достойную, но платить ее в итоге отказывается под разными предлогами.
Когда начинаешь требовать свои заработанные деньги, начинает с тобой общаться матом, посылать, и вообще относиться как будто ты не человек. (просто иди отсюда нахер и все, по договору я тебе все заплатил).
Про данную компанию в интернете очень много отзывов, я ничего не выдумал, можете погуглить, но все же имел неосторожность попасться на эту удочку. Я понимаю, что денег мне своих не видать, и просто хочу данным сообщением предостеречь ребят, не совершайте такой глупости как я, не подходите даже близко к этому КОРЫТУ.
А "судовладельцам" напоминаю, что все плохое в нашей жизни, возвращается... Надеюсь ты подавишься этими деньгами, что украл у обычных людей.
Мошенники
+40785777490 Fake V.Group crewing manager Николай
+34613420938 Fake doctor Victor - t/me/vvv_kh
mgmt.crew.ee@gmail.com fake owners address
Предлагают подписать контракт от имени V.Group (Румыния), звонки только через WhatsApp с логотипом V.Group.
Быстро "утверждают" в должности, для подписания контракта требуют мед.сертификат от признанной страховой компанией медкомиссией. Дают список медцентров где это сделать невозможно или трудно. Предлагают эстонского доктора в Телеграм который за 250 € эту проблему решит. Обещают компенсировать всё при посадке на судно.
+34613420938 Fake doctor Victor - t/me/vvv_kh
mgmt.crew.ee@gmail.com fake owners address
Предлагают подписать контракт от имени V.Group (Румыния), звонки только через WhatsApp с логотипом V.Group.
Быстро "утверждают" в должности, для подписания контракта требуют мед.сертификат от признанной страховой компанией медкомиссией. Дают список медцентров где это сделать невозможно или трудно. Предлагают эстонского доктора в Телеграм который за 250 € эту проблему решит. Обещают компенсировать всё при посадке на судно.
Мошенники
Уважаемые моряки, хочу предупредить о МОШЕННИКАХ. Действуют от имени какого нибудь известного крюинга или компании. Предлагают хорошие рейсы. Но всегда пытаются выманить деньги на какие-то услуги. В моем случае пытались развести на португальскую медкомиссию, которую делает очень быстро их "знакомый доктор" за скромные 250 евро.
Действуют при этом очень грамотно, тянут время типа овнер документы проверяет. Потом присылают Letter of guarantee, что вас одобрили. Все лейблы и печати очень похожи. Детали судна все достоверны. Даже имя почты максимально похож на почту от крюинга. Но после попытки выманить деньги, позвонил в этот крюинг на прямую (до этого общался с типа менеджером от крюинга). Крюинг подтвердил подозрения, рейса такого у них нет и мошенники были посланы.
Будьте бдительны. Если с вас пытаются выманить деньги на какие-либо услуги (медкомиссия, документы и т.д) то это скорее всего мошенники. Мое дело вас предупредить, дальше решать вам. Удачи.
Берегите себя и свои средства. С уважением, администрация «МОРЯКИ РФ»
Действуют при этом очень грамотно, тянут время типа овнер документы проверяет. Потом присылают Letter of guarantee, что вас одобрили. Все лейблы и печати очень похожи. Детали судна все достоверны. Даже имя почты максимально похож на почту от крюинга. Но после попытки выманить деньги, позвонил в этот крюинг на прямую (до этого общался с типа менеджером от крюинга). Крюинг подтвердил подозрения, рейса такого у них нет и мошенники были посланы.
Будьте бдительны. Если с вас пытаются выманить деньги на какие-либо услуги (медкомиссия, документы и т.д) то это скорее всего мошенники. Мое дело вас предупредить, дальше решать вам. Удачи.
Берегите себя и свои средства. С уважением, администрация «МОРЯКИ РФ»
Мошенники
Новые мошенники (хотя может и не новые). Представились одним из босов Вестрыбфлота, сказали что у них слив данных, сказали что мои данные тоже слиты в сеть и мне должна позвонить проверка из ФСБ.
Дальше всё как обычно, позвонил псевдо фсбшник начал всякую хрень нести, запугивать. Пришлось указать ему дорогу (нах...). Так что могут и вам написать, будьте бдительны.
Дальше всё как обычно, позвонил псевдо фсбшник начал всякую хрень нести, запугивать. Пришлось указать ему дорогу (нах...). Так что могут и вам написать, будьте бдительны.
АО ЧТК «Чукотская торговая компания»
АО ЧТК Чукотская торговая компания на данный момент не выплачивает зарплаты и полный расчёт списавшимся морякам. Находящимся на судах не выплатили зарплату за май. Списавшимся в мае не выдали расчёт до сих пор, хотя прошло более месяца. ЗИП на суда не привозят, суда в аварийном состоянии, снабжение и продукты через раз. После списания про вас забывают, в расчётный отдел по зарплате можно дозвониться один раз, где вам обещают выплатить всё завтра-послезавтра, а потом невозможно дозвонится : или трубку не берут или постоянно занято. В кадрах поют сладкие песни про выплату зарплаты два раза в месяц, по факту постоянная задержка зарплаты более чем на месяц. При этом крюинг из Находки садит на эти суда за деньги. Если не хотите иметь геморрой в виде хождения по прокуратурам и выбивания честно заработанных копеек - не идите в эту компанию, тем более не платите деньги за трудоустройство.
Мошенники
Будьте бдительны! Схема обмана с трудоустройством на норвежские краболовные суда с обещанной зарплатой от 6000$! Дело рук того самого мошенника, что кидал недавно людей в большом количестве.
Мошенник, представляющийся матросом (мне он представился как Александр, в других случаях замечен как Артур и другие имена), предлагает бесплатную помощь в трудоустройстве. Он даёт номер человека, чей отец якобы является важной фигурой в порту Санкт-Петербурга, Новороссийска или другого города.
На начальном этапе они убеждают, что не нуждаются в деньгах, так как сами обеспеченные моряки и "эти копейки им ни к чему". Однако позже внезапно возникает необходимость срочно оплатить некий важный документ — то ли медицинскую справку, то ли другую бумагу. Причём оплата требуется "прямо сегодня-завтра, прямо вот срочно" ПЕРЕВОДОМ!
Сам "матрос" – настоящий жук, мастерски изображает нахождение на судне: то у него "связь не ловит", то "слишком далеко отплыли от берега", то "сейчас на мостик поднимусь". Общение ведётся исключительно в Telegram с сокрытым номером, а после получения перевода мошенники эффектно исчезают.
➜ Левый номер мошенника: +7(949)082-39-66
➜ Удалось вычислить реальный номер мошенника: +7(949)970-26-16
➜ ID Telegram мошенника: 8023845825
Мошенник, представляющийся матросом (мне он представился как Александр, в других случаях замечен как Артур и другие имена), предлагает бесплатную помощь в трудоустройстве. Он даёт номер человека, чей отец якобы является важной фигурой в порту Санкт-Петербурга, Новороссийска или другого города.
На начальном этапе они убеждают, что не нуждаются в деньгах, так как сами обеспеченные моряки и "эти копейки им ни к чему". Однако позже внезапно возникает необходимость срочно оплатить некий важный документ — то ли медицинскую справку, то ли другую бумагу. Причём оплата требуется "прямо сегодня-завтра, прямо вот срочно" ПЕРЕВОДОМ!
Сам "матрос" – настоящий жук, мастерски изображает нахождение на судне: то у него "связь не ловит", то "слишком далеко отплыли от берега", то "сейчас на мостик поднимусь". Общение ведётся исключительно в Telegram с сокрытым номером, а после получения перевода мошенники эффектно исчезают.
➜ Левый номер мошенника: +7(949)082-39-66
➜ Удалось вычислить реальный номер мошенника: +7(949)970-26-16
➜ ID Telegram мошенника: 8023845825
Samos Steamship Co.
Сделал 2 контракта на одном судне, танкер. Судно 21 года. Экипажи русскоговорящие. С капитанами везло. С продуктами проблем не было. В зависимости от страны закупки и цен выходило 12-15$ на человека. Зп присылают либо на шипмани, либо по предоставленным вами реквизитам банка. Приходит обычно раньше времени, числах в двадцатых. По зп имеется тарифная сетка. Чем больше опыта и контрактов в компании, тем больше зп. Контракт 6 +/- 1. Меня меняли на 5,3 и ровно на 5 месяцах. В офисе в принципе идут на встречу, если есть необходимость могут поменять на 5 месяцах без проблем, либо при желании продлится на 7. Снабжение среднее. Воскресение выходной. Интернет 1100 мб на месяц бесплатно, далее 10$ - 2 гб. Старлинк. Дедушка сделал достойный спортзал. До этого работал на греков, но тут уровень выше, по ряду параметров. Работать можно. Многое как всегда зависит от окружающих людей.
Alberta Shipmanagement Ltd.
Alberta Shipmanagement Ltd. – довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу.
Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако, есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится "делать из г**на конфетку", так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые.
Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых – 6 (+/-1). Однако, на практике часто бывает, что моряки работают по 7-9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800 Мб быстрого интернета в день и 4 Гб обычного.
Моряк, который ранее работал в Alberta, также отмечает хорошие зарплаты. С топами "как повезет". Главный минус – это длинные контракты и большие проблемы со сменами. За несколько контрактов большинство сидели по максимуму, а кто-то даже пересиживал. Компания категорически не хочет менять длительность контрактов, и 6 (+/-1) месяцев зачастую превращаются в 7. Из-за набора большого количества кадров даже выпускники кадетской программы сидят дома по 6-7 месяцев. Были случаи с обещаниями продвижения, но в итоге ребята остаются без работы. Также отмечались ситуации, когда компания не отпускала моряков в другие компании. Моряк сам просидел дома 6-7 месяцев, ушел в другую компанию, но ему предложили вернуться на то же судно, так как требовался сменщик для парня, отсидевшего 8 месяцев. В целом, плюсы включают хороший интернет, среднее снабжение, а также доплаты за опыт в должности и компании. Однако, не все готовы вернуться на контракт 6 (+/-1) месяцев, имея опыт работы по 4 (+/-1) месяца.
Другой моряк, работавший на двух балкерах компании, отметил, что судно "Sunset" было построено для Alberta, и к его состоянию не было вопросов. Однако, "новые" суда, которые они закупают, могут быть буквально теми, что изначально предназначались для утилизации в Индии. Компания выкупает их, загоняет в док для оформления документов и запускает в работу. Примером такого судна является "Фалбала", которое было в ужасном состоянии после филиппинского экипажа. Компания нашла "золотую нишу", выкупая "дрова" и силами славянского экипажа приводя их в хорошее состояние, делая несколько рейсов и выгодно "отбивая" стоимость судна. Касательно снабжения и провизии на сухогрузах – все очень индивидуально. Начальство, по его мнению, это в основном те, кого "выгнали из Samos". Что касается роста, компания не скупится, так как у них есть проблемы с кадрами. Были случаи, когда стармехи писали "невозвраты" по несколько раз, но этих людей все равно брали обратно. Про танкеры, по его словам, обстановка другая, но сам он там не работал.
Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако, есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится "делать из г**на конфетку", так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые.
Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых – 6 (+/-1). Однако, на практике часто бывает, что моряки работают по 7-9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800 Мб быстрого интернета в день и 4 Гб обычного.
Моряк, который ранее работал в Alberta, также отмечает хорошие зарплаты. С топами "как повезет". Главный минус – это длинные контракты и большие проблемы со сменами. За несколько контрактов большинство сидели по максимуму, а кто-то даже пересиживал. Компания категорически не хочет менять длительность контрактов, и 6 (+/-1) месяцев зачастую превращаются в 7. Из-за набора большого количества кадров даже выпускники кадетской программы сидят дома по 6-7 месяцев. Были случаи с обещаниями продвижения, но в итоге ребята остаются без работы. Также отмечались ситуации, когда компания не отпускала моряков в другие компании. Моряк сам просидел дома 6-7 месяцев, ушел в другую компанию, но ему предложили вернуться на то же судно, так как требовался сменщик для парня, отсидевшего 8 месяцев. В целом, плюсы включают хороший интернет, среднее снабжение, а также доплаты за опыт в должности и компании. Однако, не все готовы вернуться на контракт 6 (+/-1) месяцев, имея опыт работы по 4 (+/-1) месяца.
Другой моряк, работавший на двух балкерах компании, отметил, что судно "Sunset" было построено для Alberta, и к его состоянию не было вопросов. Однако, "новые" суда, которые они закупают, могут быть буквально теми, что изначально предназначались для утилизации в Индии. Компания выкупает их, загоняет в док для оформления документов и запускает в работу. Примером такого судна является "Фалбала", которое было в ужасном состоянии после филиппинского экипажа. Компания нашла "золотую нишу", выкупая "дрова" и силами славянского экипажа приводя их в хорошее состояние, делая несколько рейсов и выгодно "отбивая" стоимость судна. Касательно снабжения и провизии на сухогрузах – все очень индивидуально. Начальство, по его мнению, это в основном те, кого "выгнали из Samos". Что касается роста, компания не скупится, так как у них есть проблемы с кадрами. Были случаи, когда стармехи писали "невозвраты" по несколько раз, но этих людей все равно брали обратно. Про танкеры, по его словам, обстановка другая, но сам он там не работал.
Мошенники
Мошенник!
Васильев Владислав Дмитриевич
Псковская область
Рп. Красногородск, улица Лермонтова д2
Индекс: 182370
+7(992)296-93-60
Телеграм: @Kesha61
Последние два контракта работал в компании Misha Shipping, в должности моторист.
Работал с ним на одном судне, по истечению некоторого времени, обратился ко мне с просьбой одолжить ему деньги, с условием что вернет на следующей день.
Спустя полтора месяца деньги так и не вернул, на звонки и сообщения не отвечает!
В одном из сообщений на мою просьбу вернуть долг, ответил "делай что хочешь" Если будете работать с данным человеком на одном судне не давайте в долг, тем самым сохраните свои деньги!
Васильев Владислав Дмитриевич
Псковская область
Рп. Красногородск, улица Лермонтова д2
Индекс: 182370
+7(992)296-93-60
Телеграм: @Kesha61
Последние два контракта работал в компании Misha Shipping, в должности моторист.
Работал с ним на одном судне, по истечению некоторого времени, обратился ко мне с просьбой одолжить ему деньги, с условием что вернет на следующей день.
Спустя полтора месяца деньги так и не вернул, на звонки и сообщения не отвечает!
В одном из сообщений на мою просьбу вернуть долг, ответил "делай что хочешь" Если будете работать с данным человеком на одном судне не давайте в долг, тем самым сохраните свои деньги!
ООО «Антей»
Приветствую! Скажу так: ребята, с кем я работал, до сих пор не получили расчёт за живака. Срок задержки — семь месяцев. Оклад платят, а за пай "ждите".
Дело было так. В офисе слёзно обещали месяц ремонта в Корее, потом промысел. В ремонте обещали 115–117 тысяч рублей. Я — кок на судне, но это на месяц. Даже зарплата (обещали 300+) — когда второй месяц ремонта подходил к завершению, я написал в офис и спросил, не хотят ли они мне хотя бы до 200 поднять зарплату. Мне отказали. Я говорю им: "Ищите себе другого человека". Вечером пришли в каюту парни с экипажа, мол: "Серый! Оставайся, готовишь нормально и так далее. Придём во Владивосток — день-два и на промысел".
Пришли во Владивосток. Стоим неделю. Я к кэпу: "Что, мол, с работой? Когда на промысел?" Он мне: "Я не знаю". И так второй, третий, пятый раз. Я пишу в офис с вопросами: "Что с зарплатой (какая сумма у меня сейчас, у повара)? Когда на промысел идём? В чём загвоздка с работой?" В ответ игнорируют (тишина). Я поднялся на мост, говорю: "Капитан, старпом на мосту в танки играют, всё отлично у них". Я им: "В течение недели не пойдём на промысел — я домой. За 115 тысяч рублей работайте сами". Они мне: "Хорошо. Я понял". Прошла неделя. Я заявление на стол. Им пофиг. Пришёл день, когда катер парней на берег. Я с ними. А он мне: "Ты никуда не едешь. Доки не отдам и всё".
Проработал чуть больше двух месяцев (2,5 месяца). Завтра еду в гости в очередной раз в офис. Хочу поинтересоваться у директора, или как его там, почему за всё время мне ни разу не выдали платёжки (квитки) по зарплате.
Дело было так. В офисе слёзно обещали месяц ремонта в Корее, потом промысел. В ремонте обещали 115–117 тысяч рублей. Я — кок на судне, но это на месяц. Даже зарплата (обещали 300+) — когда второй месяц ремонта подходил к завершению, я написал в офис и спросил, не хотят ли они мне хотя бы до 200 поднять зарплату. Мне отказали. Я говорю им: "Ищите себе другого человека". Вечером пришли в каюту парни с экипажа, мол: "Серый! Оставайся, готовишь нормально и так далее. Придём во Владивосток — день-два и на промысел".
Пришли во Владивосток. Стоим неделю. Я к кэпу: "Что, мол, с работой? Когда на промысел?" Он мне: "Я не знаю". И так второй, третий, пятый раз. Я пишу в офис с вопросами: "Что с зарплатой (какая сумма у меня сейчас, у повара)? Когда на промысел идём? В чём загвоздка с работой?" В ответ игнорируют (тишина). Я поднялся на мост, говорю: "Капитан, старпом на мосту в танки играют, всё отлично у них". Я им: "В течение недели не пойдём на промысел — я домой. За 115 тысяч рублей работайте сами". Они мне: "Хорошо. Я понял". Прошла неделя. Я заявление на стол. Им пофиг. Пришёл день, когда катер парней на берег. Я с ними. А он мне: "Ты никуда не едешь. Доки не отдам и всё".
Проработал чуть больше двух месяцев (2,5 месяца). Завтра еду в гости в очередной раз в офис. Хочу поинтересоваться у директора, или как его там, почему за всё время мне ни разу не выдали платёжки (квитки) по зарплате.
ООО «Амурское»
Доброго времени суток! Хочу поделиться информацией о компании "Амурское" г. Южно-Сахалинск. Судно р/ш Фотон. Условия не какие! Параход 35 метров. График по настроению капитана! Работа одной сменой! Работали краб живой. (волосатик) работали хорошо сдачи делали! расчёт за квартал пришёл ни о чём. Просто всех кинули! Будьте аккуратны обходите стороной эту шарагу! В рассказы отдела кадров не верьте! Это просто дно!
Мошенники
Внимание коллеги. Работают мошенники по морякам. Звонят с иностранных номеров (причём бывает звонят через мессенджер с аватаркой существующей компании)и предлагают хорошую вакансию с высокой зарплатой, в старт итп. В ходе разговора выесняеться что необходимо сделать какую либо нбжс, шенген визу, медкомиссию и якобы САМИ ВСЕ СДЕЛАЮТ ИЛИ ЧЕРЕЗ ПОДСТАВНОЕ ЛИЦО. Торопят с оплатой. Оплата криптой или как-то ещё (якобы из за санкций оплатить по другому не получается) Зачастую работают по рядовым. Будьте бдительны.
Мошенники
Здравствуйте, мне не повезло связаться с артуром-газовозом . Ситуация произошла в Сентябре- Октябре прошлого года. Схема та же. Рожа та же на фото, возможно фэйковая правда. Номера другие только, ставропольские были. Здесь по моему объявлению дали его ватсап. Дальнейшая переписка происходила там. К величайшему ужасу моему пару недель назад я потерял телефон с перепиской и всеми скринами. Фото я не синхронизировал, о чём горько скорблю теперь. Но единственное на что мне хватило рассудка перевести ему на номер привязанный к ватсапу, Там высветился некий Артур Асланович . Что соответствовало его имени в ватсапе на том номере. Далее через гет контакт, я пробил номер. Там высветилось Артур Насоновский ставропольский край. После я залез в вк , по лных тёзки выдало три, двое с закрытыми акками, а один как раз из ставропольского края открыт. Я всё это на него вывалил, пообещал пристегнуть через органы. Он вернул мне 12 к из 40 мною отправленных. Далее писал почти каждую неделю, кормил завтраками. Я на тот момент был в рейсе, с интернетом было не оч, я ему перестал отвечать, да и смысла в этом не видел. Думал с рейса вернусь, там подумаю. Но стало как то не до него сейчас . Он на протяжении пару месяцев, ещё кидал "извинитезавтраВамвсёскинут", так же прислал кружочек, который я не смог посмотреть, а когда смог, он его уже удалил.
Самое неприятное произошло со мной когда я вернулся с рейса. Я потерял телефон свой телефон с перепиской и скринами. Единственное что имею сейчас это чек от Сбера. Разговаривал со знакомым следователем и как ожидал мы пришли к тому, что если написать заяву, то пока суть да дело, следствие/суды в рейсы не походишь особо... Такой вариант для меня сейчас не приемлем. Поэтому всё и сошло на тормозах.
Самое неприятное произошло со мной когда я вернулся с рейса. Я потерял телефон свой телефон с перепиской и скринами. Единственное что имею сейчас это чек от Сбера. Разговаривал со знакомым следователем и как ожидал мы пришли к тому, что если написать заяву, то пока суть да дело, следствие/суды в рейсы не походишь особо... Такой вариант для меня сейчас не приемлем. Поэтому всё и сошло на тормозах.
ООО «Русская Рыбопромышленная Компания»
Судно Механик Сизов Есть зав производства Митников А Е и его друг Панин Б Ю По имеющейся информации дрочат матросов заставляют мыть полы в трюме швабрами плюс в заводе протирать пыль подволок после этого ты отказываешься тебя списывают. компания РРПК
Мошенники
Добрый вечер! Господа моряки, вот сегодня пытались развести меня по поводу несуществующей вакансии. Представляются crewing Pan Marine, из Латвии. Звонит некий Данил, предлагает старпомом на балкер, 8500 оклад, и ещё 500 единоразовый бонус. И тут ему (типа Овнеру) срочно нужна медкомиссия, и он прямо уже готов её помогать делать. В общем будьте бдительны +371 27 125 469 - номер с которого звонили
Мошенники
Друзья, продолжаем собирать информацию о мошеннике, который обманывает моряков. Благодаря подписчику нашего сообщества, у нас появились новые, очень важные данные, которые помогают составить его "фоторобот" и проследить историю его мошеннической деятельности.
ФОТОРОБОТ МОШЕННИКА И ЕГО ИСТОРИЯ:
➜ Настоящее имя: Артур Насоновский
➜ Регион: Родом из Ставрополя, проживал в Невинномысске.
➜ Образование: ОГИС (бывш. ОмТИ)
➜ Личный статус (на 2021 год): На тот момент у него родилась жена, и он собирал деньги на ремонт дома, который ему построили родители.
➜ Первый контракт в море: По его собственным словам, его первый морской контракт был в компании ООО "Поларис" (г. Петропавловск-Камчатский) на судне СРТМ "Авача". Он работал там приблизительно с 22.05.2021 по 26.10.2021.
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ (РАННИЕ СХЕМЫ):
Наш подписчик лично знал этого человека, когда они вместе работали в море. Уже тогда мошенник начал свою "карьеру" обманщика:
— Доступ в чаты: Мошенник попросил помощи в получении приглашения в закрытые WhatsApp-группы с морскими вакансиями, такие как "ДВРЫБАК".
— Исключение из групп: Уже в ноябре 2021 года администраторы группы "ДВРЫБАК" исключили его за то, что он продавал несуществующие справки о вакцинации от COVID-19 и предлагал трудоустройство за деньги в компанию "КАРАТ".
ВАЖНЫЙ ВЫВОД:
Этот человек – профессиональный и серийный мошенник, который занимается этим как минимум с 2021 года. Он меняет свои схемы и "специализации" (от справок о вакцинации и работы в "КАРАТЕ" до газовозов и Норвегии), но цель одна – выманить деньги у моряков.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ:
— Его настоящая фамилия, имя и отчество, а также место жительства могут помочь в расследовании.
— Будьте бдительны! Если кто-то предлагает вам легкое трудоустройство за деньги или просит оплату за любые "документы" – это, скорее всего, он!
— Делитесь этой информацией! Чем больше моряков будут знать эту историю и "фоторобот" мошенника, тем сложнее ему будет обманывать дальше!
ФОТОРОБОТ МОШЕННИКА И ЕГО ИСТОРИЯ:
➜ Настоящее имя: Артур Насоновский
➜ Регион: Родом из Ставрополя, проживал в Невинномысске.
➜ Образование: ОГИС (бывш. ОмТИ)
➜ Личный статус (на 2021 год): На тот момент у него родилась жена, и он собирал деньги на ремонт дома, который ему построили родители.
➜ Первый контракт в море: По его собственным словам, его первый морской контракт был в компании ООО "Поларис" (г. Петропавловск-Камчатский) на судне СРТМ "Авача". Он работал там приблизительно с 22.05.2021 по 26.10.2021.
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ (РАННИЕ СХЕМЫ):
Наш подписчик лично знал этого человека, когда они вместе работали в море. Уже тогда мошенник начал свою "карьеру" обманщика:
— Доступ в чаты: Мошенник попросил помощи в получении приглашения в закрытые WhatsApp-группы с морскими вакансиями, такие как "ДВРЫБАК".
— Исключение из групп: Уже в ноябре 2021 года администраторы группы "ДВРЫБАК" исключили его за то, что он продавал несуществующие справки о вакцинации от COVID-19 и предлагал трудоустройство за деньги в компанию "КАРАТ".
ВАЖНЫЙ ВЫВОД:
Этот человек – профессиональный и серийный мошенник, который занимается этим как минимум с 2021 года. Он меняет свои схемы и "специализации" (от справок о вакцинации и работы в "КАРАТЕ" до газовозов и Норвегии), но цель одна – выманить деньги у моряков.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ:
— Его настоящая фамилия, имя и отчество, а также место жительства могут помочь в расследовании.
— Будьте бдительны! Если кто-то предлагает вам легкое трудоустройство за деньги или просит оплату за любые "документы" – это, скорее всего, он!
— Делитесь этой информацией! Чем больше моряков будут знать эту историю и "фоторобот" мошенника, тем сложнее ему будет обманывать дальше!
Мошенники
Мы продолжаем серию предупреждений о мошеннике, который обманывает моряков. У нас появилась информация, подтверждающая его личность и схемы, а также детали недавних случаев обмана!
Личность и контакты мошенника:
— Имя, используемое для получения денег: Вадим Денисович Ж.
— Номер телефона для переводов (Сбербанк): +79515123784
— Представляется как: "Виктор Сергеевич Спб" (в WhatsApp)
— Возможный номер WhatsApp, который он использует: +79490823966
— Для создания доверия: Упоминает, что его "отец – второй человек порта Санкт-Петербурга и один из владельцев компании". ЭТО ЛОЖЬ!
— ВК: У него, предположительно, есть открытая учетная запись ВКонтакте, где можно найти его семью (жену, мать) и друзей. Это может быть полезно для поиска информации или воздействия.
Новые подтверждения обмана:
Мошенник продолжает активно обманывать моряков на крупные суммы. Приводим пример недавних переводов, осуществленных пострадавшим (платежные квитанции Совкомбанка на имя Вадима Денисовича Ж.) Данные нам прислал подписчик:
18.05.2025: 55.000 Рублей
19.05.2025: 28.000 Рублей
22.05.2025: 27.800 Рублей
ОБЩАЯ СУММА УЩЕРБА ПО ЭТИМ КВИТАНЦИЯМ: 110.800 Рублей
Схемы обмана:
Мошенник постоянно меняет свои "специализации", но суть остается одна – получение денег за несуществующее трудоустройство или документы:
— Начало: Начинал с обещаний трудоустройства на газовозы.
— Позже: Переключился на работу в Норвегии под флагом, требуя за это огромные суммы денег.
— Текущая схема: В переписках он запугивает жертв, угрожая "очернить" их в соцсетях, если они требуют вернуть деньги, но при этом сам тянет время, обещая возврат.
Как вычислить и противостоять мошеннику (опыт пострадавших):
➜ Один из моряков, которого мошенник довольно давно обманул на 26 700 рублей, смог вернуть свои деньги, применив следующую тактику:
➜ Сбор информации: Искал данные мошенника по месту учебы, через друзей, а также через его семью в социальных сетях ("Одноклассники", "ВКонтакте").
➜ Давление: Угроза обращения в полицию и огласки информации среди близких.
Важно: Мошенник боится огласки среди своего окружения. Если вы найдете его страницы в соцсетях (особенно жену или мать), это может стать рычагом давления.
Помните:
— Никогда не переводите деньги за трудоустройство или "оформление" документов! настоящие крюинговые агентства не берут предоплату.
— Любые обещания высоких зарплат и "легкого" устройства за деньги – это развод!
— Проверяйте любую информацию: требуйте лицензии крюинга, проверяйте отзывы, не ведитесь на "красивые" истории о связях в порту.
— Будьте осторожны с "семейными" фото и усыпляющими манерами! это психологические приемы мошенника.
Мы призываем всех моряков быть максимально осторожными! делитесь этой информацией со своими коллегами! чем больше людей будут знать, тем меньше шансов у мошенника обмануть кого-то еще!
Личность и контакты мошенника:
— Имя, используемое для получения денег: Вадим Денисович Ж.
— Номер телефона для переводов (Сбербанк): +79515123784
— Представляется как: "Виктор Сергеевич Спб" (в WhatsApp)
— Возможный номер WhatsApp, который он использует: +79490823966
— Для создания доверия: Упоминает, что его "отец – второй человек порта Санкт-Петербурга и один из владельцев компании". ЭТО ЛОЖЬ!
— ВК: У него, предположительно, есть открытая учетная запись ВКонтакте, где можно найти его семью (жену, мать) и друзей. Это может быть полезно для поиска информации или воздействия.
Новые подтверждения обмана:
Мошенник продолжает активно обманывать моряков на крупные суммы. Приводим пример недавних переводов, осуществленных пострадавшим (платежные квитанции Совкомбанка на имя Вадима Денисовича Ж.) Данные нам прислал подписчик:
18.05.2025: 55.000 Рублей
19.05.2025: 28.000 Рублей
22.05.2025: 27.800 Рублей
ОБЩАЯ СУММА УЩЕРБА ПО ЭТИМ КВИТАНЦИЯМ: 110.800 Рублей
Схемы обмана:
Мошенник постоянно меняет свои "специализации", но суть остается одна – получение денег за несуществующее трудоустройство или документы:
— Начало: Начинал с обещаний трудоустройства на газовозы.
— Позже: Переключился на работу в Норвегии под флагом, требуя за это огромные суммы денег.
— Текущая схема: В переписках он запугивает жертв, угрожая "очернить" их в соцсетях, если они требуют вернуть деньги, но при этом сам тянет время, обещая возврат.
Как вычислить и противостоять мошеннику (опыт пострадавших):
➜ Один из моряков, которого мошенник довольно давно обманул на 26 700 рублей, смог вернуть свои деньги, применив следующую тактику:
➜ Сбор информации: Искал данные мошенника по месту учебы, через друзей, а также через его семью в социальных сетях ("Одноклассники", "ВКонтакте").
➜ Давление: Угроза обращения в полицию и огласки информации среди близких.
Важно: Мошенник боится огласки среди своего окружения. Если вы найдете его страницы в соцсетях (особенно жену или мать), это может стать рычагом давления.
Помните:
— Никогда не переводите деньги за трудоустройство или "оформление" документов! настоящие крюинговые агентства не берут предоплату.
— Любые обещания высоких зарплат и "легкого" устройства за деньги – это развод!
— Проверяйте любую информацию: требуйте лицензии крюинга, проверяйте отзывы, не ведитесь на "красивые" истории о связях в порту.
— Будьте осторожны с "семейными" фото и усыпляющими манерами! это психологические приемы мошенника.
Мы призываем всех моряков быть максимально осторожными! делитесь этой информацией со своими коллегами! чем больше людей будут знать, тем меньше шансов у мошенника обмануть кого-то еще!
Мошенники
Мы хотим в очередной раз предупредить вас о крайне профессиональном мошеннике, который обманывает моряков, обещая трудоустройство и требуя оплату за несуществующие услуги или документы. Как только деньги переведены, мошенник исчезает. Этот человек уже обманул огромное количество людей и продолжает свою деятельность!
Как работает мошенник (психология обмана):
➜ Мошенник действует очень хитро и использует различные психологические приемы, чтобы войти в доверие:
➜ Имитация усталости и занятости: Может использовать уставший вид в видеосообщениях.
➜ Случайные "семейные" фото: Отправляет несколько "семейных" фотографий с комментарием "Ой, извините, не туда попал", чтобы создать видимость обычной жизни и вызвать сочувствие.
➜ Создание доверия: Все эти приемы направлены на то, чтобы вызвать к себе доверие и усыпить бдительность жертвы. Развод очень профессиональный и продуманный.
Схема обмана:
— Ранее мошенник специализировался на трудоустройстве на газовозы, но когда эта схема перестала приносить результат, он начал предлагать работу в Норвегии под флагом, требуя за это огромные суммы денег, после чего исчезал. Будьте осторожны, его схема может быть адаптирована и под другие типы судов или направления!
— Первый контакт: Если моряк интересовался в морских чатах, как устроиться (ранее на газовоз, сейчас - в Норвегию или другие популярные направления), мошенник (или его сообщник с другого аккаунта) связывался с ним.
— Заманчивые обещания: Мошенник убеждал, что нужно бросать текущее место работы и переходить на новую, более выгодную позицию, расписывая прекрасные условия и высокие зарплаты.
— Переход в WhatsApp: После "обработки" жертва переводилась на WhatsApp-номер другого человека, но со 100% вероятностью это тот же самый человек.
— Вымогательство денег: В WhatsApp начиналась полноценная "обработка" жертвы. Мошенник требовал деньги за "недостающие" документы, "оплату за устройство" и прочие вымышленные услуги, а также огромные суммы за трудоустройство в Норвегию под флаг.
— Исчезновение: Как только деньги переводились, мошенник пропадал.
Помните:
➜ Настоящие крюинговые агентства не берут предоплату за трудоустройство.
➜ Будьте крайне осторожны с предложениями, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой.
➜ Всегда проверяйте информацию о компании и контактных лицах.
➜ Не переводите деньги незнакомым людям за "гарантированное" трудоустройство или оформление документов.
➜ Просим всех моряков быть максимально бдительными и распространить эту информацию среди своих коллег!
Если вы сталкивались с подобными случаями, пожалуйста, поделитесь своим опытом, чтобы защитить других!
Как работает мошенник (психология обмана):
➜ Мошенник действует очень хитро и использует различные психологические приемы, чтобы войти в доверие:
➜ Имитация усталости и занятости: Может использовать уставший вид в видеосообщениях.
➜ Случайные "семейные" фото: Отправляет несколько "семейных" фотографий с комментарием "Ой, извините, не туда попал", чтобы создать видимость обычной жизни и вызвать сочувствие.
➜ Создание доверия: Все эти приемы направлены на то, чтобы вызвать к себе доверие и усыпить бдительность жертвы. Развод очень профессиональный и продуманный.
Схема обмана:
— Ранее мошенник специализировался на трудоустройстве на газовозы, но когда эта схема перестала приносить результат, он начал предлагать работу в Норвегии под флагом, требуя за это огромные суммы денег, после чего исчезал. Будьте осторожны, его схема может быть адаптирована и под другие типы судов или направления!
— Первый контакт: Если моряк интересовался в морских чатах, как устроиться (ранее на газовоз, сейчас - в Норвегию или другие популярные направления), мошенник (или его сообщник с другого аккаунта) связывался с ним.
— Заманчивые обещания: Мошенник убеждал, что нужно бросать текущее место работы и переходить на новую, более выгодную позицию, расписывая прекрасные условия и высокие зарплаты.
— Переход в WhatsApp: После "обработки" жертва переводилась на WhatsApp-номер другого человека, но со 100% вероятностью это тот же самый человек.
— Вымогательство денег: В WhatsApp начиналась полноценная "обработка" жертвы. Мошенник требовал деньги за "недостающие" документы, "оплату за устройство" и прочие вымышленные услуги, а также огромные суммы за трудоустройство в Норвегию под флаг.
— Исчезновение: Как только деньги переводились, мошенник пропадал.
Помните:
➜ Настоящие крюинговые агентства не берут предоплату за трудоустройство.
➜ Будьте крайне осторожны с предложениями, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой.
➜ Всегда проверяйте информацию о компании и контактных лицах.
➜ Не переводите деньги незнакомым людям за "гарантированное" трудоустройство или оформление документов.
➜ Просим всех моряков быть максимально бдительными и распространить эту информацию среди своих коллег!
Если вы сталкивались с подобными случаями, пожалуйста, поделитесь своим опытом, чтобы защитить других!
ООО «Метелица»
Добрый день, хочу рассказать про компанию Метелица, г Владивосток улица Пушкинская 40, отработал в данной компании полностью контракт, снабжения нету, от слова совсем, инструменты покупались за свой счёт, хотя кадровичка Елена Павловна, рассказывает что всё хорошо, зп типа вовремя с января задержки зп, платят пол зп, потом говорят в следующем месяце рассчитают, и так пол года, когда уволился говорили рассчитают остатки, ждём 5 месяц, уже этой компанией занимается прокуратура, два парохода арестованы в Корее за долги, не хотите туда ребята, потом пожалеете.
Мошенники
Уважаемые коллеги, моряки и все, кто ищет работу на флоте!
Мы хотим донести до вас ОЧЕНЬ ВАЖНУЮ информацию и предупредить о мошеннической схеме, которая активно используется для обмана моряков, ищущих работу. Наша коллега, столкнулась с этой проблемой, и мы публикуем подробности, чтобы уберечь вас от потери денег и времени.
Суть мошенничества:
Мошенник предлагает "платное трудоустройство", обещая вакансии на судах, но на самом деле лишь вымогает деньги под различными предлогами. Он использует тактику давления и обмана, чтобы вынудить моряков перевести средства.
Как действовал мошенник (по скриншотам и свидетельству жертвы):
— Представился "помощником" по трудоустройству от компании "СК АСТРОЛ". При этом, как выяснилось, к данной компании он не имеет никакого отношения! Отдел кадров "СК АСТРОЛ" подтвердил, что не знает этого человека.
— Использовал профиль в Telegram/WhatsApp под ником "Arsenal". На аватарке профиля - парусное судно на тёмном фоне.
— Предлагал вакансии с изначально привлекательными условиями: например, на теплоход "Астрол-1", с зарплатой 125000+ отпускные, рейсы Иран-Астрахань, затем переключился на работу в районе СМП.
— ГЛАВНЫЙ ПРИЗНАК МОШЕННИЧЕСТВА – ТРЕБОВАНИЕ ПРЕДОПЛАТЫ! Мошенник настойчиво запрашивает деньги за "посадку на судно" и "прохождение медкомиссии". Фразы вроде "вакансия не бесплатная", "готовы оплатить?", "можно половину" – яркое тому подтверждение.
— Давит на срочность: "вакансия сегодня закроем".
Обещает "гарантийное письмо" только ПОСЛЕ ОПЛАТЫ.
— Называет конкретную дату посадки, чтобы поторопить с оплатой: "29-30 сядете на судно".
Контактные данные, которые использовал мошенник (по данным из скриншотов):
+7(916)205-04-12 (реальный номер телефона компании)
Сайт, который может быть использован для легитимизации: sc-astrol.ru (просим проверить достоверность и будьте крайне осторожны!)
Важно отметить: В данном случае, к счастью, жертва НЕ ПЕРЕВОДИЛА ДЕНЬГИ мошеннику, что помогло избежать финансовых потерь! Это подтверждает, что бдительность и своевременная проверка информации спасают от обмана.
Обращение к вам от нашей коллеги:
"Здравствуйте. Товарищи, сообщаю о мошеннике, который предлагает платное трудоустройство. Мне уже неоднократно он писал, в первый раз не сложилось у него, по определённым моим причинам. Сейчас у меня большая необходимость в трудоустройстве и прохождении плавательной практики, поэтому общалась с ним долго, не зная о том, что это мошенник. Позже всё-таки мысли такие стали появляться, общение с ним больше похоже на развод с его стороны. Позвонила в компанию, мне главная по отделу кадров сказала что знать не знает этого "помощника". Переслала ей всю переписку и на 100 % удостоверились в том, что это мошенник. Который никакого отношения к компании не имеет, как он представился. Поэтому будьте осторожны."
КАК СЕБЯ ЗАЩИТИТЬ:
— НИКОГДА НЕ ПЕРЕВОДИТЕ ДЕНЬГИ ЗА ТРУДОУСТРОЙСТВО! Легальные крюинговые агентства и судоходные компании не берут предоплату за вакансии.
— ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ! Перед тем, как доверять какой-либо вакансии, свяжитесь напрямую с судоходной компанией по официальным контактам (найденным на их официальном сайте, а не данным мошенником).
— БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! Любые обещания слишком легкого трудоустройства, срочности, или требования оплаты под надуманными предлогами – это тревожный звонок.
— ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ! Чем больше моряков будут осведомлены, тем меньше шансов у мошенников обмануть кого-то еще.
Профиль мошенника "Arsenal" (парусное судно на темном фоне) – заблокируйте его и игнорируйте любые сообщения!
Мы хотим донести до вас ОЧЕНЬ ВАЖНУЮ информацию и предупредить о мошеннической схеме, которая активно используется для обмана моряков, ищущих работу. Наша коллега, столкнулась с этой проблемой, и мы публикуем подробности, чтобы уберечь вас от потери денег и времени.
Суть мошенничества:
Мошенник предлагает "платное трудоустройство", обещая вакансии на судах, но на самом деле лишь вымогает деньги под различными предлогами. Он использует тактику давления и обмана, чтобы вынудить моряков перевести средства.
Как действовал мошенник (по скриншотам и свидетельству жертвы):
— Представился "помощником" по трудоустройству от компании "СК АСТРОЛ". При этом, как выяснилось, к данной компании он не имеет никакого отношения! Отдел кадров "СК АСТРОЛ" подтвердил, что не знает этого человека.
— Использовал профиль в Telegram/WhatsApp под ником "Arsenal". На аватарке профиля - парусное судно на тёмном фоне.
— Предлагал вакансии с изначально привлекательными условиями: например, на теплоход "Астрол-1", с зарплатой 125000+ отпускные, рейсы Иран-Астрахань, затем переключился на работу в районе СМП.
— ГЛАВНЫЙ ПРИЗНАК МОШЕННИЧЕСТВА – ТРЕБОВАНИЕ ПРЕДОПЛАТЫ! Мошенник настойчиво запрашивает деньги за "посадку на судно" и "прохождение медкомиссии". Фразы вроде "вакансия не бесплатная", "готовы оплатить?", "можно половину" – яркое тому подтверждение.
— Давит на срочность: "вакансия сегодня закроем".
Обещает "гарантийное письмо" только ПОСЛЕ ОПЛАТЫ.
— Называет конкретную дату посадки, чтобы поторопить с оплатой: "29-30 сядете на судно".
Контактные данные, которые использовал мошенник (по данным из скриншотов):
+7(916)205-04-12 (реальный номер телефона компании)
Сайт, который может быть использован для легитимизации: sc-astrol.ru (просим проверить достоверность и будьте крайне осторожны!)
Важно отметить: В данном случае, к счастью, жертва НЕ ПЕРЕВОДИЛА ДЕНЬГИ мошеннику, что помогло избежать финансовых потерь! Это подтверждает, что бдительность и своевременная проверка информации спасают от обмана.
Обращение к вам от нашей коллеги:
"Здравствуйте. Товарищи, сообщаю о мошеннике, который предлагает платное трудоустройство. Мне уже неоднократно он писал, в первый раз не сложилось у него, по определённым моим причинам. Сейчас у меня большая необходимость в трудоустройстве и прохождении плавательной практики, поэтому общалась с ним долго, не зная о том, что это мошенник. Позже всё-таки мысли такие стали появляться, общение с ним больше похоже на развод с его стороны. Позвонила в компанию, мне главная по отделу кадров сказала что знать не знает этого "помощника". Переслала ей всю переписку и на 100 % удостоверились в том, что это мошенник. Который никакого отношения к компании не имеет, как он представился. Поэтому будьте осторожны."
КАК СЕБЯ ЗАЩИТИТЬ:
— НИКОГДА НЕ ПЕРЕВОДИТЕ ДЕНЬГИ ЗА ТРУДОУСТРОЙСТВО! Легальные крюинговые агентства и судоходные компании не берут предоплату за вакансии.
— ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ! Перед тем, как доверять какой-либо вакансии, свяжитесь напрямую с судоходной компанией по официальным контактам (найденным на их официальном сайте, а не данным мошенником).
— БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! Любые обещания слишком легкого трудоустройства, срочности, или требования оплаты под надуманными предлогами – это тревожный звонок.
— ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ! Чем больше моряков будут осведомлены, тем меньше шансов у мошенников обмануть кого-то еще.
Профиль мошенника "Arsenal" (парусное судно на темном фоне) – заблокируйте его и игнорируйте любые сообщения!
Мошенники
В морских сообществах продолжает орудовать мошенник, обещающий трудоустройство на крабовые суда в Норвегии. Он уже обманул десятки людей — взял 64 000 рублей у одного из наших подписчиков и просто исчез.
Суть схемы:
Мошенник уверяет, что оформляет вас на работу на норвежский флот (в т.ч. якобы на краболов или через "Русскую промышленную компанию", "ОкеанРыбФлот", "РРПК"). Втирается в доверие, активно рассылает голосовые, говорит как «всё по-настоящему»: якобы вас уже "внесли в судовую роль", «делают зарплатный проект», «откроют валютный счёт в Райффайзен», и вы будете получать «40 000 евро наличкой, без конверсии».
Вот лишь несколько его приёмов из расшифровки голосовых:
"Сейчас внесу тебя в судовую роль, бегом присылай сканы!"
"Зарплатный проект откроют тебе в Райффайзене, лучше наличкой, банк грабит процентами!"
"В январе уже ребята ездили от меня — всё нормально!"
"Перехвати у кого-нибудь, найди деньги на 20 минут — потом всё вернём..."
"Если не получится, ничего страшного, просто сейчас надо быстрее, никто ждать не будет!"
Всё это — ложь. Это типичная псих/манипуляция: срочность, якобы надёжность, ссылки на вымышленных «ребят» и «флотилии». На самом деле:
— никаких вакансий нет
— никаких компаний он не представляет
— ваши деньги — это его единственная цель
Важно знать:
— Этот человек использует виртуальные номера WhatsApp и Telegram, купленные за 200-300 рублей.
— Раньше он якобы устраивал на газовозы — схема всегда одна: обещания, доверие, аванс, исчезновение.
— Найти его можно только по банковской карте или номеру телефона, к которому она привязана.
Контакты мошенника:
— Телефон (100% виртуальный номер): +7(949)082-39-66
— Номер телефона для перевода (реальный клиент Сбербанка): +7(951)512-37-84 — Вадим Денисович
Как защититься и помочь другим:
Никогда не переводите деньги "за оформление", "рейс", "проект", "судовую роль" и т.п.
Проверьте номер карты! Если знаете карту мошенника:
— Звоните в банк, скажите: «Нашёл карту в банкомате, хозяина рядом не было. Прошу заблокировать, чтобы не попала в руки злоумышленникам.»
— Продиктуйте номер — банк обязан заблокировать карту.
Вы тем самым защитите десятки других моряков от обмана!
Запомните:
— Устроиться на работу в Норвегии МОЖНО — но ТОЛЬКО напрямую через официальные сайты компаний.
— Никакие Telegram-агенты, крюинги без адреса, оформители по WhatsApp — не имеют к этому отношения.
— Если вам обещают «всё решим, только скинь деньги» — это 100% обман.
— Все добросовестные компании работают строго по конвенциям MLC, STCW, через официальные каналы, без предварительных платежей!
Суть схемы:
Мошенник уверяет, что оформляет вас на работу на норвежский флот (в т.ч. якобы на краболов или через "Русскую промышленную компанию", "ОкеанРыбФлот", "РРПК"). Втирается в доверие, активно рассылает голосовые, говорит как «всё по-настоящему»: якобы вас уже "внесли в судовую роль", «делают зарплатный проект», «откроют валютный счёт в Райффайзен», и вы будете получать «40 000 евро наличкой, без конверсии».
Вот лишь несколько его приёмов из расшифровки голосовых:
"Сейчас внесу тебя в судовую роль, бегом присылай сканы!"
"Зарплатный проект откроют тебе в Райффайзене, лучше наличкой, банк грабит процентами!"
"В январе уже ребята ездили от меня — всё нормально!"
"Перехвати у кого-нибудь, найди деньги на 20 минут — потом всё вернём..."
"Если не получится, ничего страшного, просто сейчас надо быстрее, никто ждать не будет!"
Всё это — ложь. Это типичная псих/манипуляция: срочность, якобы надёжность, ссылки на вымышленных «ребят» и «флотилии». На самом деле:
— никаких вакансий нет
— никаких компаний он не представляет
— ваши деньги — это его единственная цель
Важно знать:
— Этот человек использует виртуальные номера WhatsApp и Telegram, купленные за 200-300 рублей.
— Раньше он якобы устраивал на газовозы — схема всегда одна: обещания, доверие, аванс, исчезновение.
— Найти его можно только по банковской карте или номеру телефона, к которому она привязана.
Контакты мошенника:
— Телефон (100% виртуальный номер): +7(949)082-39-66
— Номер телефона для перевода (реальный клиент Сбербанка): +7(951)512-37-84 — Вадим Денисович
Как защититься и помочь другим:
Никогда не переводите деньги "за оформление", "рейс", "проект", "судовую роль" и т.п.
Проверьте номер карты! Если знаете карту мошенника:
— Звоните в банк, скажите: «Нашёл карту в банкомате, хозяина рядом не было. Прошу заблокировать, чтобы не попала в руки злоумышленникам.»
— Продиктуйте номер — банк обязан заблокировать карту.
Вы тем самым защитите десятки других моряков от обмана!
Запомните:
— Устроиться на работу в Норвегии МОЖНО — но ТОЛЬКО напрямую через официальные сайты компаний.
— Никакие Telegram-агенты, крюинги без адреса, оформители по WhatsApp — не имеют к этому отношения.
— Если вам обещают «всё решим, только скинь деньги» — это 100% обман.
— Все добросовестные компании работают строго по конвенциям MLC, STCW, через официальные каналы, без предварительных платежей!
Мошенники
Уважаемые коллеги будьте бдительны. Новая схема развода. Звонят на Вотсап с предложением о работе. Шикарная зп, неплохой пароходик. Типа срочная замена,списывается человек по семейный обстоятельствам. Дают название парохода,порт прихода. Замена срочная. Высылайте документы. Потом говорят всё хорошо,вас почти утвердили, завтра собеседование с супером вечером. Но!!! Медкомиссия Калининградская не подходит,нужна МедПрофи. А они только в Питере и Москве. Понятное дело что это занимает много времени. Ты говоришь это якобы крюингу. Он связывается со СТАРШИМ менеджером . Говорит есть возможность получить дистанционно комиссию и скидывает номер Екатерины в телеграмме . Номер почему-то польский,медкомиссия в Латвии. Ну Екатерина говорит не вопрос скиньте улм,старую медкомиссию,паспорт. Через несколько минут говорит что есть время на утро,комиссия будет в обед.ок? Говоришь ок. Скиньте 200€ за медкомиссию годовую или 250€ за двухгодичную.Начал задавать неудобные вопросы в типа крюинг,так сразу удалили все сообщения. Будьте бдительны коллеги.
ООО «Тарк»
Хочу написать отзыв о компании ООО «Тарк» находиться во Владивостоке. Владелец данной компании частное лицо. Когда устраивался был другой директор (Тихонов) сейчас (Марухелин) чудным образом последний лист контракта стал с его подписью, просто магия) кстати контракт храниться у капитана, твой же ( не помню даже как он оказался у него, но это ладно упустим момент) суть данного отзыва о том, что в данной конторе не платят зарплату по полгода (особенно рядовым) комсоставу забашляли за прошлый год и за этот немного, чтобы экипаж не бунтовался весь) ну а рядовой состав просто кинули за борт! Судно у данной компании одно это рефка название «Комбриг Мальченко», так вот если увидите анкету на фарпосте или ещё где-то от данной компании лучше сто раз подумайте.
P.S: ходил слух что она обанкротится, поэтому название поменяется, но суть будет та же.
P.S: ходил слух что она обанкротится, поэтому название поменяется, но суть будет та же.
ООО «Альбатрос Ко»
Добрый день всем участникам группы
Отзыв о судне Р/Ш Королева Эмеральда, компания ООО "Альбатрос Ко"
Уважаемые моряки, требуйте договор с этой компанией, где чëтко прописана гарантированная плата (гарантийка) и озвученный пай. Гарантированная плата должна быть указана в озвученном размере. Именно она будет падать Вам на карту. Внимательно читайте договор между Вами и Вашим работодателем. Без договора, не устраивайтесь. На карту падать будет только МРОТ. В размере
50 т.р., а остальное, как повезëт. (обычно никому не везëт) списываясь, вы хоть получите свою гарантийку в прописанном размере. ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОГОВОР
И смотрите внимательно, сколько длиться промысел (количество месяцев). Договор является юридическим документом для предъявления в суд. Что-бы были выплачены все денежные средства вами заработанные. Иначе можете рассчитывать только на МРОТ в размере
50 т. рублей. Опыт хоть и берëт дорого, но, зато доходчиво.
Продавайте свой труд дорого, он стоит один день вашей жизни.
Отзыв о судне Р/Ш Королева Эмеральда, компания ООО "Альбатрос Ко"
Уважаемые моряки, требуйте договор с этой компанией, где чëтко прописана гарантированная плата (гарантийка) и озвученный пай. Гарантированная плата должна быть указана в озвученном размере. Именно она будет падать Вам на карту. Внимательно читайте договор между Вами и Вашим работодателем. Без договора, не устраивайтесь. На карту падать будет только МРОТ. В размере
50 т.р., а остальное, как повезëт. (обычно никому не везëт) списываясь, вы хоть получите свою гарантийку в прописанном размере. ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОГОВОР
И смотрите внимательно, сколько длиться промысел (количество месяцев). Договор является юридическим документом для предъявления в суд. Что-бы были выплачены все денежные средства вами заработанные. Иначе можете рассчитывать только на МРОТ в размере
50 т. рублей. Опыт хоть и берëт дорого, но, зато доходчиво.
Продавайте свой труд дорого, он стоит один день вашей жизни.
Мошенники
Рассказываю ситуацию. Обратился к человеку с ответом на вакансию вахтенным матросом. Документы отправил, всё хорошо, сказал IМО судна и примерную дату посадки. Я посмотрел, всё вроде нормально. Потом через несколько дней пишет, что все отлично, судовладелец вас рассмотрел и принял. Скинул мне гарантийное письмо в институт и договор об оказании агентских. Я начал сверять и увидел, что генеральный директор на сайте женщина, в письме вообще мужчина с псевдонимами Р.А. ' что подводит к мысли, что это он и есть сам. Позже я списался с девушкой из отдела кадров на что услышал ответ: "Вакансии этой вообще не существует, я о вас даже не слышала". Благо деньги я ему не перевёл. Поэтому будьте внимательны!
Мошенники
Добрый день коллеги внимание! Опять объявились старые-новые уроды мошенники, схема старая с новыми выкрутасами. После моего обновления данных на сайте, Вестник Крюинга, где-то в 11:00 утра, через часа два мне позвонил некий Дмитрий, представившимся сотрудником крюинга , Ultraмarine из Риги. В телефонном разговоре попросил отправить ему апликашку и потом сканы документов, что я и сделал. Сказал что отправил овнеру на проверку. К концу рабочего дня звонок с уточнениями данных по апликашке (есть ли несовершенолетние дети , женат не женат , кто первое лицо на наследство, несколько раз уточнял размер обуви и спецодежды, долго уточнял есть ли у меня медкомиссия и в каком медецинском центре я её проходил) в конце я ему сказал что всё указано в анкете как положено, на что он ответил что бегло с ней ознакомился, сейчас изучит детально. Через пол часа он мне опять перезвонил и сказал что медкомиссия моя подходит но нужна подфлажная сингапурская и только с какого-то рижского медцентра, скинул мне сообщение с номером решалы по имени Алексей. Как только он это сказал у меня сразу сложился весь пазл, быстро сделал скрины их номеров . Напихал ему по телефону от души и всё этому уроду высказал. Его реакция , сразу он молчал прибывая в шоке , потом он заржал как мерин и бросил трубку.
Мошенники
— В морских сообществах довольно давно орудует мошенник, который обманывает людей, обещая трудоустройство в Норвегии на крабовом флоте. Хотим немедленно вас всех предупредить: устроиться на работу в Норвегии на крабовый флот можно только напрямую, обратившись в компанию. Никакие агенты или крюинговые агентства в этом не помогут!
— Этот недочеловек уже давно "работает" в других морских чатах и группах Telegram. Раньше он обещал устроить на газовозы, но итог всегда один — вы платите деньги, а работы не получаете. Он просто исчезает с вашими средствами.
— Особая опасность в том, что этот мошенник использует нейросети для создания фейкового лица и ведения видеосообщений. Это сделано для того, чтобы вы ему поверили и думали, что общаетесь с реальным человеком. Но это обман! Нам известно, что все видеосообщения записываются с экрана монитора, и на них прекрасно видно, что лицо фейковое.
➜ Не ведитесь на уловки, не переводите деньги!
Важная информация о мошеннике:
Контакты мошенника: +79490823966
Контакты для перевода денег: +79515123784 Вадим Денисович
— Обратите внимание: этот мошенник использует только виртуальные номера телефонов, которые можно приобрести на специальных сервисах всего за 200-300 рублей. На них он регистрирует WhatsApp и Telegram, после чего начинает активно обманывать людей, обещая "золотые горы" и трудоустройство в лучшие компании. Найти его или его сообщников можно только по номеру банковской карты или по номеру телефона, к которому привязана банковская карта. Любыми другими способами этого мошенника найти невозможно!
➜ Что делать, если вы столкнетесь с этим мошенником?
Если вы когда-либо выйдете на этого человека, попросите у него номер карты банка, на которую нужно совершить перевод.
— Как только вы получите номер карты мошенника, незамедлительно звоните в банк, которому принадлежит карта, и скажите оператору следующее:
"Здравствуйте, я нашел карту в банкомате, хозяина рядом не было. Хочу заблокировать эту карту, чтобы она не попала в руки к злоумышленникам."
— Продиктуйте оператору номер карты. После этого оператор заблокирует карту, и мошенник не сможет получать на неё деньги. Таким образом, вы поможете обезопасить других моряков от его обмана.
➜ Запомните главное: никогда не переводите деньги просто так, не имея никаких гарантий или доказательств, кто это и кому вы переводите деньги! Будьте бдительны!
— Этот недочеловек уже давно "работает" в других морских чатах и группах Telegram. Раньше он обещал устроить на газовозы, но итог всегда один — вы платите деньги, а работы не получаете. Он просто исчезает с вашими средствами.
— Особая опасность в том, что этот мошенник использует нейросети для создания фейкового лица и ведения видеосообщений. Это сделано для того, чтобы вы ему поверили и думали, что общаетесь с реальным человеком. Но это обман! Нам известно, что все видеосообщения записываются с экрана монитора, и на них прекрасно видно, что лицо фейковое.
➜ Не ведитесь на уловки, не переводите деньги!
Важная информация о мошеннике:
Контакты мошенника: +79490823966
Контакты для перевода денег: +79515123784 Вадим Денисович
— Обратите внимание: этот мошенник использует только виртуальные номера телефонов, которые можно приобрести на специальных сервисах всего за 200-300 рублей. На них он регистрирует WhatsApp и Telegram, после чего начинает активно обманывать людей, обещая "золотые горы" и трудоустройство в лучшие компании. Найти его или его сообщников можно только по номеру банковской карты или по номеру телефона, к которому привязана банковская карта. Любыми другими способами этого мошенника найти невозможно!
➜ Что делать, если вы столкнетесь с этим мошенником?
Если вы когда-либо выйдете на этого человека, попросите у него номер карты банка, на которую нужно совершить перевод.
— Как только вы получите номер карты мошенника, незамедлительно звоните в банк, которому принадлежит карта, и скажите оператору следующее:
"Здравствуйте, я нашел карту в банкомате, хозяина рядом не было. Хочу заблокировать эту карту, чтобы она не попала в руки к злоумышленникам."
— Продиктуйте оператору номер карты. После этого оператор заблокирует карту, и мошенник не сможет получать на неё деньги. Таким образом, вы поможете обезопасить других моряков от его обмана.
➜ Запомните главное: никогда не переводите деньги просто так, не имея никаких гарантий или доказательств, кто это и кому вы переводите деньги! Будьте бдительны!
Траулер «Лев»
Хочу предупредить матросов которые пойдут на судно Лев. У вас капитан Павлов (это тихий садист, а также старпом Степанов) и его прихлибатели. С судна Корунд!
Интернета у вас не будет, только на пересменке 30 минут и то не всегда. Вы для него не люди, а рогатый скот. Вы никто и звать вас не как, если будете возникать и возмущаться лишат зарплаты мгновенно. Ништяков у вас не будет, все они будут на мосту и потом поедут к их счастливым семьям (тащат ВСЁ в наглую) казенок нет, а если и появиться то отдохнуть не дадут. Если начальники служб (не все!) с Корунда это пипец, отдельная история с боцманом (Андрей Викторович Р.) у него наверно дома свой магазин спецодежды и инструментов.
Совет бегите с этого крысиного гнезда без оглядки.
Интернета у вас не будет, только на пересменке 30 минут и то не всегда. Вы для него не люди, а рогатый скот. Вы никто и звать вас не как, если будете возникать и возмущаться лишат зарплаты мгновенно. Ништяков у вас не будет, все они будут на мосту и потом поедут к их счастливым семьям (тащат ВСЁ в наглую) казенок нет, а если и появиться то отдохнуть не дадут. Если начальники служб (не все!) с Корунда это пипец, отдельная история с боцманом (Андрей Викторович Р.) у него наверно дома свой магазин спецодежды и инструментов.
Совет бегите с этого крысиного гнезда без оглядки.
Мошенники
Я нашёл вакансию этого типа в одной из телеграм-групп — «Вакансии для моряков».
Офис якобы находится в Новороссийске по адресу: ул. Энгельса, 82, ТЦ «Галерея», 2 этаж.
В Телеграме компания указана как «Nord-OST Shipping», но в реальности офис называется «Дельта-Марин».
Мне сказали, что для оформления CV нужна мореходка, и запросили 250$ (экв. 21 250 ₽).
Я перевёл деньги, но прошло две недели — а результата нет.
Обещания остались пустыми разговорами: вакансий не предоставили, найти работу не смогли.
Через две недели мне позвонили и заявили, что могут внести фиктивные записи в морскую книжку (МК), чтобы я «сам устроился».
На следующий день я отказался от их услуг и потребовал вернуть документ — мне ответили отказом.
Ещё через день последовал звонок: «Мореходку вернём, но деньги не ждите».
Делать нечего — я забрал документ (целый и невредимый), но про 21 250 рублей мне нагло соврали, будто их «потратили на печати и сканы МК».
➜ Информация про мошенника:
— WhatsApp-переписку с мошенником по номеру: +7(901)888-89-98
— Его попытки угрожать, обманывать, удалять сообщения
— Переводы на карты:
— Получатель: Олег Игоревич К.
— Телефон: +7(961)595-77-22
— Банк: ОЗОН Банк
— Сумма перевода: 21 250 ₽
— Дата и время: 11.04.2025, 17:30:45 (МСК)
— Счёт отправителя: МИР Сберкарта ••0155
➜ Telegram-контакты мошенника:
— Telegram-канал: Nord-OST Shipping
— Username: @KucherovOleg
— Телефон: +7(961)595-77-22
— Все сообщения настроены на автоматическое удаление через месяц
— Постоянное общение через аудиосообщения, чтобы избежать фиксации переписки
➜ Тактика:
— Изначально ведут себя уверенно, обещают вакансии.
— После оплаты игнорируют или «тянут время».
— При давлении — предлагают внести записи в МК и обвиняют самого моряка.
— В Telegram — используют таймер удаления сообщений, просят общаться только голосом.
— После требований возврата — уходят в оборону или угрожают.
➜ Что важно знать:
— Мошенники делают ставку на доверчивость.
— Требуют деньги за "оформление", не предоставляя гарантий.
— Подделывают вакансии с зарплатами от 1800–10500$ на танкерах DWT 50–300 тыс.
➜ Мошенник:
— ФИО: Олег Игоревич Кучеров
— Компания-ширма: Nord-OST Shipping
— Псевдоофис: «Дельта-Марин», Новороссийск, ул. Энгельса 82
— Телефоны: +7(901)888-89-98, +7(961)595-77-22
— Telegram: @KucherovOleg
— Используемые банки: ОЗОН Банк, Альфа-Банк
➜ Рекомендации:
— Не переводите средства за оформление вакансий без официального договора.
— Проверяйте агентства по ИНН, лицензиям и репутации.
— Всегда фиксируйте переписку, особенно если собеседник уходит в аудио.
— Не дайте себя обмануть — распространяйте эту информацию среди коллег!
➜ Делайте выводы и берегите свои документы и деньги!
Офис якобы находится в Новороссийске по адресу: ул. Энгельса, 82, ТЦ «Галерея», 2 этаж.
В Телеграме компания указана как «Nord-OST Shipping», но в реальности офис называется «Дельта-Марин».
Мне сказали, что для оформления CV нужна мореходка, и запросили 250$ (экв. 21 250 ₽).
Я перевёл деньги, но прошло две недели — а результата нет.
Обещания остались пустыми разговорами: вакансий не предоставили, найти работу не смогли.
Через две недели мне позвонили и заявили, что могут внести фиктивные записи в морскую книжку (МК), чтобы я «сам устроился».
На следующий день я отказался от их услуг и потребовал вернуть документ — мне ответили отказом.
Ещё через день последовал звонок: «Мореходку вернём, но деньги не ждите».
Делать нечего — я забрал документ (целый и невредимый), но про 21 250 рублей мне нагло соврали, будто их «потратили на печати и сканы МК».
➜ Информация про мошенника:
— WhatsApp-переписку с мошенником по номеру: +7(901)888-89-98
— Его попытки угрожать, обманывать, удалять сообщения
— Переводы на карты:
— Получатель: Олег Игоревич К.
— Телефон: +7(961)595-77-22
— Банк: ОЗОН Банк
— Сумма перевода: 21 250 ₽
— Дата и время: 11.04.2025, 17:30:45 (МСК)
— Счёт отправителя: МИР Сберкарта ••0155
➜ Telegram-контакты мошенника:
— Telegram-канал: Nord-OST Shipping
— Username: @KucherovOleg
— Телефон: +7(961)595-77-22
— Все сообщения настроены на автоматическое удаление через месяц
— Постоянное общение через аудиосообщения, чтобы избежать фиксации переписки
➜ Тактика:
— Изначально ведут себя уверенно, обещают вакансии.
— После оплаты игнорируют или «тянут время».
— При давлении — предлагают внести записи в МК и обвиняют самого моряка.
— В Telegram — используют таймер удаления сообщений, просят общаться только голосом.
— После требований возврата — уходят в оборону или угрожают.
➜ Что важно знать:
— Мошенники делают ставку на доверчивость.
— Требуют деньги за "оформление", не предоставляя гарантий.
— Подделывают вакансии с зарплатами от 1800–10500$ на танкерах DWT 50–300 тыс.
➜ Мошенник:
— ФИО: Олег Игоревич Кучеров
— Компания-ширма: Nord-OST Shipping
— Псевдоофис: «Дельта-Марин», Новороссийск, ул. Энгельса 82
— Телефоны: +7(901)888-89-98, +7(961)595-77-22
— Telegram: @KucherovOleg
— Используемые банки: ОЗОН Банк, Альфа-Банк
➜ Рекомендации:
— Не переводите средства за оформление вакансий без официального договора.
— Проверяйте агентства по ИНН, лицензиям и репутации.
— Всегда фиксируйте переписку, особенно если собеседник уходит в аудио.
— Не дайте себя обмануть — распространяйте эту информацию среди коллег!
➜ Делайте выводы и берегите свои документы и деньги!
ООО «КЗБ-ДОНКА»
Парни, не повторяйте наших ошибок. История, которая может спасти вам время и ваше состояние.
Судно, куда я устроился, называлось «Святой Владимир» компании ООО «КЗБ-ДОНКА». И если вы когда-нибудь услышите название этого судна — бегите, не оборачиваясь. Поверьте, дело не в том, что «работа тяжёлая» или «условия спартанские» — это нечто иное. Это дно, где человеческая жизнь ничего не стоит, а флот превращается в свалку.
➜ Что происходило на судне
Сначала казалось, что всё нормально: обычный экипаж, стандартные задачи. Но спустя пару дней я понял — я в аду. Люди искали наркотические закладки прямо на борту. Не шутка, не метафора — днём, во время проверок, прямо на судне. Я такого ещё не видел. Контроль, безопасность, дисциплина — просто отсутствуют. Люди накуренные, обдолбанные, и это не какие-то единичные случаи. Это — норма на этом судне.
➜ Кто туда попадает
Контингент — соответствующий. Ребята, которых ни одна нормальная компания не возьмёт. Профессионалов — единицы. Большинство — либо без документов, либо с фейковыми, либо просто готовы на всё, лишь бы вырваться из нищеты. Некоторые вообще пришли без загранников, УЛМов, мореходок, САНТИКов — им наобещали золотые горы, «сделаем документы», «всё будет». А по факту — рабство на плаву.
➜ Риски и последствия
— Люди в ловушке. Нет ни билета домой, ни денег, ни перспектив.
— Медпомощи — никакой. Душ — раз в неделю. Питание — позор.
— На смену должно быть 24 человека — а их 10. Остальные сбежали, заболели или просто исчезли.
— Никаких контрактов, гарантий, страховок, защиты.
— Деньги обещают — но не платят. Или платят копейки за адскую работу.
➜ Новичкам особенно опасно
Парни, особенно первоходы, не ведитесь. Вас туда тянут как на убой. Ни опыта, ни поддержки, ни права слова — и вы там не матрос, а расходник. Мне попались двое с Бурятии и один с Дагестана — отличные ребята, но они реально в шоке. Один говорит: «Нам деваться некуда, нас просто заманили обещаниями». А назад — билетов нет, работы нет, дома семья ждёт.
➜ Что я сделал
Я съебался. Другого слова не подобрать. Бросил всё, купил билеты, ушёл. Да, потерял время, деньги и силы, но сохранил себя. Поверь, ты тоже можешь уйти. Или — не заходи вообще.
➜ Куда идти
Есть нормальные компании. Да, там тоже не медом намазано, но:
— Контракты настоящие
— Документы проверяют
— Работу уважают
— Алкаши и неадекваты — в меньшинстве, а не в команде
НБАМР — например. Там работал — другое дело. Да, жёстко, но честно. Люди — спецы, механики — грамотные, дисциплина — есть. Мне оттуда даже предложили сейчас 3-го механика. Думаю.
➜ Вывод
Если ты идёшь на флот, иди человеком, а не мясом.
Проверяй компанию. Спрашивай у знакомых. Гугли. Пиши в группы.
Не ведись на «поможем с документами» и «заработаешь 300 тыщ за месяц».
Береги себя. Уважай себя. И не позорь профессию.
Если у кого-то из вас похожая ситуация — пиши мне. Найдём выход. Есть вакансии. Есть люди, которые помогают. Главное — не молчи.
Судно, куда я устроился, называлось «Святой Владимир» компании ООО «КЗБ-ДОНКА». И если вы когда-нибудь услышите название этого судна — бегите, не оборачиваясь. Поверьте, дело не в том, что «работа тяжёлая» или «условия спартанские» — это нечто иное. Это дно, где человеческая жизнь ничего не стоит, а флот превращается в свалку.
➜ Что происходило на судне
Сначала казалось, что всё нормально: обычный экипаж, стандартные задачи. Но спустя пару дней я понял — я в аду. Люди искали наркотические закладки прямо на борту. Не шутка, не метафора — днём, во время проверок, прямо на судне. Я такого ещё не видел. Контроль, безопасность, дисциплина — просто отсутствуют. Люди накуренные, обдолбанные, и это не какие-то единичные случаи. Это — норма на этом судне.
➜ Кто туда попадает
Контингент — соответствующий. Ребята, которых ни одна нормальная компания не возьмёт. Профессионалов — единицы. Большинство — либо без документов, либо с фейковыми, либо просто готовы на всё, лишь бы вырваться из нищеты. Некоторые вообще пришли без загранников, УЛМов, мореходок, САНТИКов — им наобещали золотые горы, «сделаем документы», «всё будет». А по факту — рабство на плаву.
➜ Риски и последствия
— Люди в ловушке. Нет ни билета домой, ни денег, ни перспектив.
— Медпомощи — никакой. Душ — раз в неделю. Питание — позор.
— На смену должно быть 24 человека — а их 10. Остальные сбежали, заболели или просто исчезли.
— Никаких контрактов, гарантий, страховок, защиты.
— Деньги обещают — но не платят. Или платят копейки за адскую работу.
➜ Новичкам особенно опасно
Парни, особенно первоходы, не ведитесь. Вас туда тянут как на убой. Ни опыта, ни поддержки, ни права слова — и вы там не матрос, а расходник. Мне попались двое с Бурятии и один с Дагестана — отличные ребята, но они реально в шоке. Один говорит: «Нам деваться некуда, нас просто заманили обещаниями». А назад — билетов нет, работы нет, дома семья ждёт.
➜ Что я сделал
Я съебался. Другого слова не подобрать. Бросил всё, купил билеты, ушёл. Да, потерял время, деньги и силы, но сохранил себя. Поверь, ты тоже можешь уйти. Или — не заходи вообще.
➜ Куда идти
Есть нормальные компании. Да, там тоже не медом намазано, но:
— Контракты настоящие
— Документы проверяют
— Работу уважают
— Алкаши и неадекваты — в меньшинстве, а не в команде
НБАМР — например. Там работал — другое дело. Да, жёстко, но честно. Люди — спецы, механики — грамотные, дисциплина — есть. Мне оттуда даже предложили сейчас 3-го механика. Думаю.
➜ Вывод
Если ты идёшь на флот, иди человеком, а не мясом.
Проверяй компанию. Спрашивай у знакомых. Гугли. Пиши в группы.
Не ведись на «поможем с документами» и «заработаешь 300 тыщ за месяц».
Береги себя. Уважай себя. И не позорь профессию.
Если у кого-то из вас похожая ситуация — пиши мне. Найдём выход. Есть вакансии. Есть люди, которые помогают. Главное — не молчи.
Мошенники
Дорогие коллеги, участники сообщества и все, кто связан с морской отраслью! Мы столкнулись с вопиющим случаем мошенничества, и хотим предупредить вас, чтобы вы не попались на уловки этого афериста.
➜ Кто этот мошенник?
Речь идет о человеке, который представляется как Виктор Сергеевич (ГАЗОВОЗ). Он предлагает услуги по трудоустройству, оформлению документов (в частности, шенгенских виз) и другим посредническим операциям. Однако, как выяснилось, это чистой воды обман!
➜ Как он действует?
— Втирается в доверие – общается вежливо, создает впечатление надежного человека, может даже предоставлять какие-то ложные гарантии.
— Торопит и давит – убеждает, что "место ограничено", "надо срочно оплатить", "потом будет поздно".
— Берет деньги за услуги – получает перевод, а затем либо исчезает, либо придумывает отговорки.
— Не возвращает средства – даже если человек передумал (как в случае с шенгенской визой), деньги не отдает, несмотря на обещания.
➜ Реальный случай
Одна из пострадавших перевела Виктору деньги за оформление шенгенской визы, но затем передумала. Он пообещал вернуть средства, но вместо этого начал тянуть время ("верну через 7 часов", "сейчас не могу", "на собрании" и т. д.). В итоге деньги так и не были возвращены!
➜ Что известно о мошеннике?
— Имя: Виктор Сергеевич (фамилия, возможно, Газовоз – используется как псевдоним).
— Телефон: 8-951-512-37-84 (привязан к Тинькофф банку).
— Регион: Санкт-Петербург (или действует оттуда).
— Методы связи: активно использует мессенджеры, аудиозвонки, но после получения денег игнорирует или блокирует жертв.
➜ Что делать, если вы уже перевели ему деньги?
— Соберите доказательства – сохраните все переписки, номера счетов, квитанции переводов.
— Напишите официальное требование – четко укажите, что вы требуете вернуть деньги в течение определенного срока, иначе обратитесь в полицию.
— Подайте заявление в полицию – это можно сделать онлайн или в ближайшем отделении. Мошенничество (ст. 159 УК РФ) – серьезное преступление!
— Найдите других пострадавших – если таких случаев несколько, объедините усилия: коллективное заявление увеличит шансы на возбуждение уголовного дела.
➜ Как не стать жертвой?
— Проверяйте репутацию – ищите отзывы, спрашивайте в профессиональных чатах.
— Не верьте срочности – если вас торопят с оплатой, это красный флаг!
— Используйте безопасные способы оплаты – например, через договор с гарантиями.
— Не передавайте деньги заранее – особенно если не знаете человека лично.
➜ Кто этот мошенник?
Речь идет о человеке, который представляется как Виктор Сергеевич (ГАЗОВОЗ). Он предлагает услуги по трудоустройству, оформлению документов (в частности, шенгенских виз) и другим посредническим операциям. Однако, как выяснилось, это чистой воды обман!
➜ Как он действует?
— Втирается в доверие – общается вежливо, создает впечатление надежного человека, может даже предоставлять какие-то ложные гарантии.
— Торопит и давит – убеждает, что "место ограничено", "надо срочно оплатить", "потом будет поздно".
— Берет деньги за услуги – получает перевод, а затем либо исчезает, либо придумывает отговорки.
— Не возвращает средства – даже если человек передумал (как в случае с шенгенской визой), деньги не отдает, несмотря на обещания.
➜ Реальный случай
Одна из пострадавших перевела Виктору деньги за оформление шенгенской визы, но затем передумала. Он пообещал вернуть средства, но вместо этого начал тянуть время ("верну через 7 часов", "сейчас не могу", "на собрании" и т. д.). В итоге деньги так и не были возвращены!
➜ Что известно о мошеннике?
— Имя: Виктор Сергеевич (фамилия, возможно, Газовоз – используется как псевдоним).
— Телефон: 8-951-512-37-84 (привязан к Тинькофф банку).
— Регион: Санкт-Петербург (или действует оттуда).
— Методы связи: активно использует мессенджеры, аудиозвонки, но после получения денег игнорирует или блокирует жертв.
➜ Что делать, если вы уже перевели ему деньги?
— Соберите доказательства – сохраните все переписки, номера счетов, квитанции переводов.
— Напишите официальное требование – четко укажите, что вы требуете вернуть деньги в течение определенного срока, иначе обратитесь в полицию.
— Подайте заявление в полицию – это можно сделать онлайн или в ближайшем отделении. Мошенничество (ст. 159 УК РФ) – серьезное преступление!
— Найдите других пострадавших – если таких случаев несколько, объедините усилия: коллективное заявление увеличит шансы на возбуждение уголовного дела.
➜ Как не стать жертвой?
— Проверяйте репутацию – ищите отзывы, спрашивайте в профессиональных чатах.
— Не верьте срочности – если вас торопят с оплатой, это красный флаг!
— Используйте безопасные способы оплаты – например, через договор с гарантиями.
— Не передавайте деньги заранее – особенно если не знаете человека лично.
ООО «КЗБ-ДОНКА»
Доброго времени суток мужики так информация для матросов, может и знайте но лишним не будет есть компания ООО "КЗБ-ДОНКА" Малкинским ещё называют. Так они самые настоящие аферисты и обманщики. При устройстве на работу в судно Святой Владимир обещали в конторе за короткий рейс 3 - 3.5 месяцев 700-800 т. р по факту кинули всех потолок получился 400 . Нормы сделали да ещё и майнали рыбу , малоки и икру с трюма за борт квот не было уже на них. По мимо гарантийки кому-то дали 16000 кому-то 100 000. Им люди звонят пишут и всех в чёрный список, знают что мужики уехали по домам. Вот такие вот дела с этой компанией а именно (Святой Владимир) за другие пора ходы не знаю. В принципе одна и та же компания
OOO «Консалтинговая Морская Компания»
OOO "Консалтинговая Морская Компания". Базируется в городе Астрахань. Не компания, а сплошной головняк и стресс. Мужчины и женщины не идите в эту компанию работать, если Вам предложат работу в данной фирме и если Вам дорого ваше здоровье, сплошная нервотрёпка и враньё со стороны руководства. Когда устраивают сюда, то говорят сладко и красиво, завлекают обманом говоря прекрасные условия и про хорошую своевременную зарплату, но всё это враньё и сплошной обман. КОМПАНИЯ ОДНОДНЕВКА. В данной фирме одно судно только, под названием Бест - 1 (СТК) Задержка по зарплате от трёх, четырёх месяцев, снабжения вообще нету, колпит постоянно в маленьком количестве был, постоянно не хватало, заявки компания игнорирует, выхода в город не тот слова совсем, 5 месяцев просидел без выхода в город, стоим в порту, когда с других судов люди ходят в город, но нам как говорит компания выход запрещён не предоставляя никаких объяснений и причин по данной ситуации. Из плюсов даже не смогу назвать что было тут, так как они отсутствовали совсем. При оформление мадам сказала что здесь белая зарплата, а по приезду на судно в другую страну я узнаю что зарплата белая и чёрная, чёрная зарплата оказалась вообще в долларах, белая минималка (копейки голимые) а чёрную зарплату не платили которая в долларах. Устраивала в фирму мадам ЛАРИНА ЕЛЕНА ГЕННАДЬЕВНА (egla1972@yandex.ru) ОБМАНЩИЦА! Сказала всё красиво и сладко, любым путём чтобы завлечь сюда, но это был обман, дабы закрыть в кадрах дыру, а потом она уволилась как людей сюда нашла, выполнила свою миссию обманным путём и свалила с компании эта женщина ОБМАНЩИЦА. С заменой проблемы, писал заявление за месяц, а замену так и не предоставляли, ссылаясь на разные причины по поводу этого. Генеральный директор компании ОРУДЖНИЯ ХАФИЗ РАМАЗАН ОГЛЫ, приезжает всегда на судно и тоже кормит завтраками, обещаниями, войти в его положение и тд. в общем нагло врёт и не краснеет даже и говорит всё будет хорошо, что надо подождать и тд, но это тоже сплошное враньё всё. Я еле унёс ноги отсюда! Не рекомендую данную компанию никому, повторюсь ещё раз НИКОМУ и данного человека который устраивал меня сюда обманным путём! Если Вам эта миссис будет предлагать работу уже в другой компании, то не верьте ей не одному слову. Обещали компенсировать мою свежую медицинскую комиссию, но в конечном итоге денег за неё не отдали. Замену вообще пришлось искать самому, так как в кадрах работает на данный момент всего один не знающий, не квалифицированный работник своего дела и даже не специалист в данной должности. Человек этот повар этого судна которая работала ранее контракт в данной фирме, информацию по смене и другим вопросам постоянно приходилось с неё вытягивать, врёт, обязанности свои не вывозит в общем... образование отсутствует по данной должности. Еле унёс ноги с ЭТОЙ ШАРАГИ, так как держат на крючке здесь всех из за чёрной зарплаты, уедешь останешься без денег, и за свой счёт ещё домой поедешь. Судно в Россию не заходило, при оформлении говорили что судно будет ходить с Астрахани, но и тут обманули. В общем держат тут людей на судне против своей воли. В конечном итоге заплатили зарплату разом в конце контракта долларами, не обещанную зарплату которую обещали при трудоустройстве сюда, тобиш не нынешнем курсом, а по курсу всех прошлых месяцев, что в сумме получилось гораздо меньше, чем обещали мне зарплату в рублях и рассчитались наполовину старыми долларами которые у меня не приняли не в одном банке России. Домой уезжал на перекладных, частично за свой счёт, так как покупали самые дешёвые билеты и отправляли домой машинами через Казахстан, а не самолётом через Москву, компания говорит дорого по деньгам! На поезд покупал билеты сам, сказали компенсируют, но и это была ложь. НИЩЕБРОДЫ ОДНИМ СЛОВОМ!
ЕСЛИ ВАМ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО СВОЁ ЗДОРОВЬЕ И ДОРОГИ ВАШИ НЕРВЫ, ТО ДАННУЮ КОМПАНИЮ НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ HE РЕКОМЕНДУЮ! НИКОМУ! НЕ ИДИТЕ РАБОТАТЬ В ЭТУ КОМПАНИЮ!
ЕСЛИ ВАМ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО СВОЁ ЗДОРОВЬЕ И ДОРОГИ ВАШИ НЕРВЫ, ТО ДАННУЮ КОМПАНИЮ НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ HE РЕКОМЕНДУЮ! НИКОМУ! НЕ ИДИТЕ РАБОТАТЬ В ЭТУ КОМПАНИЮ!
Мошенники
Коллеги, хочу поделиться важной информацией, чтобы уберечь вас от возможных проблем при трудоустройстве. В последнее время участились случаи обмана со стороны псевдо-крюинговых агентств. На примере переписки с так называемым крюингом (номер мошенника +7(917)170-19-57), разберём, как распознать недобросовестных «работодателей».
➜ Как это обычно происходит?
— Важно: настоящие крюинговые компании не берут денег с соискателей! Все расходы несёт работодатель или агентство.
— Настоящие работодатели дают время на раздумья и проверку документов.
— Внимательно читайте договор: если там ошибки, нет реквизитов компании или условия кабальные — это красный флаг.
— Всегда проверяйте информацию: позвоните в компанию, найдите её в официальных реестрах, спросите у коллег.
➜ Как не попасться?
— Проверяйте компанию: ищите отзывы, сайт, регистрационные данные.
— Не платите за трудоустройство: это 100% мошенничество.
— Не верьте в «эксклюзивные» вакансии: если предложение слишком хорошее, чтобы быть правдой — скорее всего, это обман.
— Консультируйтесь с опытными моряками: спросите в профессиональных чатах или у знакомых.
➜ Что делать, если вас обманули?
— Сохраните всю переписку, номера телефонов, реквизиты.
— Подайте заявление в полицию (ст. 159 УК РФ — мошенничество).
— Напишите предупреждение в морских группах — это поможет другим не попасть в ту же ловушку.
➜ Коллеги, будьте бдительны! Мошенники постоянно придумывают новые схемы, но общими усилиями мы можем их остановить.
➜ Как это обычно происходит?
- Вас просят внести деньги
— Важно: настоящие крюинговые компании не берут денег с соискателей! Все расходы несёт работодатель или агентство.
- Давят на срочность
— Настоящие работодатели дают время на раздумья и проверку документов.
- Подозрительные документы
— Внимательно читайте договор: если там ошибки, нет реквизитов компании или условия кабальные — это красный флаг.
- Непроверенные контакты
— Всегда проверяйте информацию: позвоните в компанию, найдите её в официальных реестрах, спросите у коллег.
- Требуют личные данные сразу
➜ Как не попасться?
— Проверяйте компанию: ищите отзывы, сайт, регистрационные данные.
— Не платите за трудоустройство: это 100% мошенничество.
— Не верьте в «эксклюзивные» вакансии: если предложение слишком хорошее, чтобы быть правдой — скорее всего, это обман.
— Консультируйтесь с опытными моряками: спросите в профессиональных чатах или у знакомых.
➜ Что делать, если вас обманули?
— Сохраните всю переписку, номера телефонов, реквизиты.
— Подайте заявление в полицию (ст. 159 УК РФ — мошенничество).
— Напишите предупреждение в морских группах — это поможет другим не попасть в ту же ловушку.
➜ Коллеги, будьте бдительны! Мошенники постоянно придумывают новые схемы, но общими усилиями мы можем их остановить.
УК «Дальневосточный рыбак»
Компания "ДВ-рыбак" отвратительное и не человеческое отношение к людям на судне .
На судне СТР 503 "АРИНА" Сломан опреснитель, люди не могут элементарно умыться по мыться. Капитан судна ввёл санкции против экипажа в виде лишения % от премии, если кто-то будет мыться, умываться и тратить воду.
С его слов воды осталось 5 тонн (уже меньше) , что он и руководство компании будет делать дальше не известно. Ведь опреснитель так и не варит воду в связи своей неисправности.
Есть у кого-то власть, что бы судно сняли с промысла и отправили куда-нибудь в порт , так хоть люди смогу сбежать от туда и разойтись по другим компаниям или уехать домой.
Данную информацию предоставил мой знакомый который там находится.
На судне СТР 503 "АРИНА" Сломан опреснитель, люди не могут элементарно умыться по мыться. Капитан судна ввёл санкции против экипажа в виде лишения % от премии, если кто-то будет мыться, умываться и тратить воду.
С его слов воды осталось 5 тонн (уже меньше) , что он и руководство компании будет делать дальше не известно. Ведь опреснитель так и не варит воду в связи своей неисправности.
Есть у кого-то власть, что бы судно сняли с промысла и отправили куда-нибудь в порт , так хоть люди смогу сбежать от туда и разойтись по другим компаниям или уехать домой.
Данную информацию предоставил мой знакомый который там находится.
УК «Дальневосточный рыбак»
Парни, если позовут в ДВ Рыбак не идите, это днище, вам предложат великолепную зарплату, которую вы сможете увидеть в своих контрактах и мечтах. Всё, что эти мошенники могут, это отправить Вас домой за счёт компании. Вы реально почувствуете себя ничтожеством. Хочешь побыть рабом и попробовать удачу? Суханов тебя ждёт. Они ещё не полностью развернулись, верю настанет тот день, когда рабы станут уезжать должниками с острова. В этом направлении этот чмошник уже работает. Любого заткну в споре. Если кто то даже посмеет что то сказать в защиту этой говнолавки. Не вздумайте туда ходить.
ООО «Амурское»
Осторожно, шарага! Компания "Амурское" (г. Южно-Сахалинск, судно Р/Ш "Фотон") – просто дно!
Условия – кошмар:
- Судно: ржавая шхуна "Фотон", 35 метров.
- График: полный бардак, зависит от настроения капитана!
- Работа: вкалывали в одну смену на крабе (волосатик), сдачи делали на ура!
Но расчёт – это просто плевок в лицо! За квартал заплатили копейки, всех тупо кинули!
Совет:
- Обходите эту контору стороной!
- Не верьте сказкам отдела кадров – там врут, как дышат! Это не компания, а сплошное разводилово!
Условия – кошмар:
- Судно: ржавая шхуна "Фотон", 35 метров.
- График: полный бардак, зависит от настроения капитана!
- Работа: вкалывали в одну смену на крабе (волосатик), сдачи делали на ура!
Но расчёт – это просто плевок в лицо! За квартал заплатили копейки, всех тупо кинули!
Совет:
- Обходите эту контору стороной!
- Не верьте сказкам отдела кадров – там врут, как дышат! Это не компания, а сплошное разводилово!
Мошенники
Разоблачение схемы мошенников от имени Valmars Ltd. и ООО «ТРАНЗИТ»
Наши коллеги столкнулись с отработанной схемой обмана при трудоустройстве. Мошенники, выдавая себя за рекрутеров, предлагают «выгодные» вакансии на танкеры, но их цель — выманить деньги.
➜ Как работают мошенники?
Приманка:
— Якобы срочная вакансия на нефтеналивной танкер (например, URSUS ARCTOS) с зарплатой $2600+.
— Подробное описание судна (флаг, DWT, график работы) — данные реальные, но к вакансии не относятся.
Фиктивное одобрение:
— После формального «собеседования» в мессенджере заявляют: «Компания вас одобрила».
Требование денег:
— Просят перевести 20 000+ рублей на счёт 2200 7006 3650 5215 — «Валмарс», под предлогом «оформления документов» или «бронирования места».
Обман раскрывается:
— По факту перевода — тишина или новые требования.
— При проверке выясняется, что:
Указанное судно не набирает экипаж.
Зарплаты завышены в 2 раза (например, боцман на таком судне получает $1300).
➜ Красные флаги:
Нет официального договора до оплаты.
Реквизиты физлица или ООО с сомнительной историей (ООО «ТРАНЗИТ», Владивосток).
Давят на срочность: «Переведите сейчас, иначе место займут».
Отказ от созвона или общение только в мессенджере.
➜ Что делать?
Не переводите деньги «за трудоустройство» — это 100% развод.
➜ Проверяйте вакансии:
— Звоните в компанию-судовладелец (официальные контакты с сайта).
— Ищите отзывы о «работодателе» (например, на Seafarer’s feedback groups).
— Требуйте договор ДО оплаты и проверяйте реквизиты через ФНС (egrul.nalog.ru).
Наши коллеги столкнулись с отработанной схемой обмана при трудоустройстве. Мошенники, выдавая себя за рекрутеров, предлагают «выгодные» вакансии на танкеры, но их цель — выманить деньги.
➜ Как работают мошенники?
Приманка:
— Якобы срочная вакансия на нефтеналивной танкер (например, URSUS ARCTOS) с зарплатой $2600+.
— Подробное описание судна (флаг, DWT, график работы) — данные реальные, но к вакансии не относятся.
Фиктивное одобрение:
— После формального «собеседования» в мессенджере заявляют: «Компания вас одобрила».
Требование денег:
— Просят перевести 20 000+ рублей на счёт 2200 7006 3650 5215 — «Валмарс», под предлогом «оформления документов» или «бронирования места».
Обман раскрывается:
— По факту перевода — тишина или новые требования.
— При проверке выясняется, что:
Указанное судно не набирает экипаж.
Зарплаты завышены в 2 раза (например, боцман на таком судне получает $1300).
➜ Красные флаги:
Нет официального договора до оплаты.
Реквизиты физлица или ООО с сомнительной историей (ООО «ТРАНЗИТ», Владивосток).
Давят на срочность: «Переведите сейчас, иначе место займут».
Отказ от созвона или общение только в мессенджере.
➜ Что делать?
Не переводите деньги «за трудоустройство» — это 100% развод.
➜ Проверяйте вакансии:
— Звоните в компанию-судовладелец (официальные контакты с сайта).
— Ищите отзывы о «работодателе» (например, на Seafarer’s feedback groups).
— Требуйте договор ДО оплаты и проверяйте реквизиты через ФНС (egrul.nalog.ru).
Мошенники
17 апреля 2025 года мне поступило "предложение работы" через WhatsApp от якобы представителей Bon Crew Recruitment.
Условия:
Должность: Master
Зарплата: 14 700 €/мес
Судно: BOW CAPRICORN (IMO 9752010, химовоз под флагом Норвегии)
После быстрого "одобрения" меня попросили срочно оформить "европейскую медкомиссию с расширенным подфлажным бланком" за 200 € через посредника, якобы потому что "в нашем регионе её не делают". Также требовали обновить COVID-сертификат для ЕС.
Я перевел мошенникам 200 евро за эту "медкомиссию", но на этапе требования доплаты за ковид-сертификат задумался и начал проверять информацию.
Когда я перезвонил в настоящий Bon Crew, выяснилось, что это мошенники – они не имеют отношения к компании и используют поддельные контакты.
➜ Контактные номера мошенников:
+46731299755
+37120051805
➜ Как работают мошенники?
Заманивают "сладкими" условиями и срочной посадкой.
Требуют документы (паспорт, диплом, медсправки) – возможно, для дальнейшего мошенничества.
Разводят на оплату через посредников (медкомиссии, сертификаты, "оформление контракта").
Исчезают после перевода денег.
➜ Как не попасться?
Всегда проверяйте контакты – звоните в официальные офисы компаний.
Не верьте срочным требованиям – настоящие рекрутеры дают время на оформление.
Не переводите деньги за "документы" или "бронирование места".
Не отправляйте сканы паспорта/дипломов до полной проверки работодателя.
➜ Что делать, если столкнулись с таким?
Сообщите в настоящий Bon Crew (их контакты на официальном сайте).
Пишите в чаты моряков – предупредите коллег!
Если перевели деньги – звоните в банк и пробуйте отменить перевод.
Условия:
Должность: Master
Зарплата: 14 700 €/мес
Судно: BOW CAPRICORN (IMO 9752010, химовоз под флагом Норвегии)
После быстрого "одобрения" меня попросили срочно оформить "европейскую медкомиссию с расширенным подфлажным бланком" за 200 € через посредника, якобы потому что "в нашем регионе её не делают". Также требовали обновить COVID-сертификат для ЕС.
Я перевел мошенникам 200 евро за эту "медкомиссию", но на этапе требования доплаты за ковид-сертификат задумался и начал проверять информацию.
Когда я перезвонил в настоящий Bon Crew, выяснилось, что это мошенники – они не имеют отношения к компании и используют поддельные контакты.
➜ Контактные номера мошенников:
+46731299755
+37120051805
➜ Как работают мошенники?
Заманивают "сладкими" условиями и срочной посадкой.
Требуют документы (паспорт, диплом, медсправки) – возможно, для дальнейшего мошенничества.
Разводят на оплату через посредников (медкомиссии, сертификаты, "оформление контракта").
Исчезают после перевода денег.
➜ Как не попасться?
Всегда проверяйте контакты – звоните в официальные офисы компаний.
Не верьте срочным требованиям – настоящие рекрутеры дают время на оформление.
Не переводите деньги за "документы" или "бронирование места".
Не отправляйте сканы паспорта/дипломов до полной проверки работодателя.
➜ Что делать, если столкнулись с таким?
Сообщите в настоящий Bon Crew (их контакты на официальном сайте).
Пишите в чаты моряков – предупредите коллег!
Если перевели деньги – звоните в банк и пробуйте отменить перевод.
«Baltic Sea Shipping»
Доброго времени суток коллеги, хотел бы тоже поделиться своим опытом. Написали мне с крюинга "Baltic Sea Shipping" где-то неделю назад, предложили работу на танкере hafnia beijing. Посадка срочная, через неделю в Сингапуре. Я отправил документы, изучил доступную информацию о судне, и тишина, я начал смотреть изучать компанию, нашел сайт, всё красиво всё расписано. В понедельник мне на почту пришло письмо, скинули контракт, в Ватсапп тоже скинули контракт, и позвонили, говорят все, вас утвердили, вылет будет в четверг, посадка в пятницу, сохраняйте чеки все, кафе, такси, мед комиссия. Я сказал что мед комиссии нет, и сразу сказал что буду делать сам так как знал что есть развод на мед комиссию. Они согласились, на следующий день пошел в мед центр, но не было мест, были только на день вылета, я позвонил ей, сказал это, она сказала что устроит. Мне дали номер, я написал, мне сказали скинуть документы, они сначала сделают мед комиссию, а потом будет оплата. Скинули кружочек, где показали что медкомиссия готова, что есть ультрафиолетовые отметки, и тд, я оплатил, мне скинули её в пдф формате. Дальше я попросил "крю менеджера" чтобы сказали за сутки хотя бы до вылета чтобы я смог добраться до аэропорта с другого города. Она мне сразу же скинула билеты. Дальше спросила на счёт страховки, и сказала что можно сделать там же, оплатил, мне сказали что скинули в компанию. Через пол часа примерно, Крю менеджер сказала что нужно оплатить DHL пересылку на судно, и что всё вернут. И через час я захожу в переписку, а всё её сообщения удалены. На всё это ушло около 500$. Контракт и мед комиссия остались, билеты на самолёт не сохранил к сожалению. Ниже сброшу скриншоты. Будьте бдительны, мошенники выходят на новый уровень. Она пишет с Эстонского номера, и сама говорит с акцентом, а мед центр с Литовского.
Мошенники
Недавно к нам обратился моряк, который столкнулся с откровенным обманом от якобы крюинговой компании «Valmars Ltd.». Вот как это было и на что стоит обратить внимание, чтобы не попасть в ловушку!
Как действовал мошенник?
Приманка «выгодными» вакансиями:
— Предложил контракт на нефтеналивной танкер (URSUS ARCTOS) с зарплатой $2600 (для AB!), что сразу вызывает сомнения — даже боцманы в указанной компании столько не получают.
— Указал конкретные, но фейковые детали: флаг Liberia, Новороссийск как порт посадки, «подтверждённую» дату выхода (13.04.25).
Имитация легальности:
— Ссылался на ООО «ТРАНЗИТ» (Владивосток) как «владельца судна», но реквизиты для оплаты были привязаны к сомнительному счёту 2200700636505215 («Валмарс»).
— После «одобрения кандидатуры» потребовал 20 000 руб. якобы для оформления.
Давление и спешка:
— Настаивал на срочном переводе («Перевожу», «Ожидаем поступления»).
— При звонке представитель говорил уклончиво, а после фэйкового перевода — исчез.
Явные признаки обмана:
— Несоответствие зарплат рынку (например, $2600 для AB на танкере — нереально).
— Требование предоплаты (легальные крюинги не берут деньги с моряков!).
Неточности в данных судна:
— Название URSUS ARCTOS и детали (DWT 113553) не совпадают с реальными судами этого класса.
— Моряк, знакомый с компанией, подтвердил: такого танкера у владельца нет.
— Поддельные реквизиты: счёт на физлицо или неизвестную фирму вместо крюинга.
Как защититься?
Проверяйте вакансии:
— Сверяйте названия судов в базах (Equasis, MarineTraffic).
— Зарплаты AB/боцманов на танкерах редко превышают $1500–1800.
— Не платите за контракт! Легальные агентства берут комиссию с судовладельца, а не с вас.
— Требуйте договор до перевода денег и проверяйте реквизиты компании через ФНС/реестры.
— Звоните в компанию по официальным телефонам с сайта (не из переписки!).
Если вас уже обманули:
— Сохраните все переписки и скриншоты переводов.
— Подайте заявление в полицию (ст. 159 УК РФ — мошенничество).
— Напишите нашим администраторам — предупредите других!
— Делитесь этим постом! Пусть мошенники останутся без «дохода».
P.S. В этом случае моряка спасла внимательность — он знал реальные зарплаты и суда компании. Проверяйте информацию, прежде чем верить «сладким» предложениям!
Как действовал мошенник?
Приманка «выгодными» вакансиями:
— Предложил контракт на нефтеналивной танкер (URSUS ARCTOS) с зарплатой $2600 (для AB!), что сразу вызывает сомнения — даже боцманы в указанной компании столько не получают.
— Указал конкретные, но фейковые детали: флаг Liberia, Новороссийск как порт посадки, «подтверждённую» дату выхода (13.04.25).
Имитация легальности:
— Ссылался на ООО «ТРАНЗИТ» (Владивосток) как «владельца судна», но реквизиты для оплаты были привязаны к сомнительному счёту 2200700636505215 («Валмарс»).
— После «одобрения кандидатуры» потребовал 20 000 руб. якобы для оформления.
Давление и спешка:
— Настаивал на срочном переводе («Перевожу», «Ожидаем поступления»).
— При звонке представитель говорил уклончиво, а после фэйкового перевода — исчез.
Явные признаки обмана:
— Несоответствие зарплат рынку (например, $2600 для AB на танкере — нереально).
— Требование предоплаты (легальные крюинги не берут деньги с моряков!).
Неточности в данных судна:
— Название URSUS ARCTOS и детали (DWT 113553) не совпадают с реальными судами этого класса.
— Моряк, знакомый с компанией, подтвердил: такого танкера у владельца нет.
— Поддельные реквизиты: счёт на физлицо или неизвестную фирму вместо крюинга.
Как защититься?
Проверяйте вакансии:
— Сверяйте названия судов в базах (Equasis, MarineTraffic).
— Зарплаты AB/боцманов на танкерах редко превышают $1500–1800.
— Не платите за контракт! Легальные агентства берут комиссию с судовладельца, а не с вас.
— Требуйте договор до перевода денег и проверяйте реквизиты компании через ФНС/реестры.
— Звоните в компанию по официальным телефонам с сайта (не из переписки!).
Если вас уже обманули:
— Сохраните все переписки и скриншоты переводов.
— Подайте заявление в полицию (ст. 159 УК РФ — мошенничество).
— Напишите нашим администраторам — предупредите других!
— Делитесь этим постом! Пусть мошенники останутся без «дохода».
P.S. В этом случае моряка спасла внимательность — он знал реальные зарплаты и суда компании. Проверяйте информацию, прежде чем верить «сладким» предложениям!
ООО «АС-Танкер»
Доброго времени суток. Хочу поделиться впечатлениями о компании "АС-Танкер". Просто стало обидно что люди которые не могут работать в коллективе уходят менее чем через месяц работы и оставляют плохие отзывы. Сам я работаю электромехаником на танкере " Александр Невский" и могу уверенно сказать что компания не плохая, зарплату платят исправно , деньги в судно вкладывают, сейчас мы в Турции на ремонте платят полную зарплату хоть и на ремонте. Я уже не первый контракт в компании "АС-Танкер".
Эмоции только положительные.
Конечно случаются поломки как и у всех, в конце концов мы на работе а не на курорте. Собственно почему я и пишу если хотите работать и заработать то это очень даже не плохой вариант. И к тому же в компании не плохие оклады. Кто хочет работать могу советовать компанию кто не хочет работать значит это не для вас и не надо оставлять плохие отзывы. Всем спасибо кто дочитал до конца, просто накипело.
Эмоции только положительные.
Конечно случаются поломки как и у всех, в конце концов мы на работе а не на курорте. Собственно почему я и пишу если хотите работать и заработать то это очень даже не плохой вариант. И к тому же в компании не плохие оклады. Кто хочет работать могу советовать компанию кто не хочет работать значит это не для вас и не надо оставлять плохие отзывы. Всем спасибо кто дочитал до конца, просто накипело.
ЗАО «Орион Пасифик»
Анонимный отзыв о плавбазе Королева Эмеральда
Здравствуйте, хочу чтобы опубликовали отзыв о судне Королева Эмеральда. Всем заправляет старший помощник Се Леонид Енчерович. Ни один капитан не проработал больше рейса. Он или избивает или унижает. Работала женщина 2 пом. тоже ударил. Большинство членов экипажа наркоманы или алкоголики, те кем управлять проще. Руководство всё знает, но закрывает глаза. Сам старпом ходит без документов, ему сейчас купят диплом. Да часть экипажа без документов. Хочу предостеречь штурманов от ошибки. Не вздумайте идти работать туда, если вы адекватный человек и не наркоман.
Здравствуйте, хочу чтобы опубликовали отзыв о судне Королева Эмеральда. Всем заправляет старший помощник Се Леонид Енчерович. Ни один капитан не проработал больше рейса. Он или избивает или унижает. Работала женщина 2 пом. тоже ударил. Большинство членов экипажа наркоманы или алкоголики, те кем управлять проще. Руководство всё знает, но закрывает глаза. Сам старпом ходит без документов, ему сейчас купят диплом. Да часть экипажа без документов. Хочу предостеречь штурманов от ошибки. Не вздумайте идти работать туда, если вы адекватный человек и не наркоман.
ООО «Северный Альянс»
Всем Салют!
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Хочу вас предостеречь от деятелей Литовского V.Ships.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Звонит вчера некий Руслан и рассказывает о срочной вакансии и тд, что если я пройду завтра интервью то запускаемся и я вылетаю.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На мой вопрос "Каким образом я с дипломом CH.ENG и работая долгое время на VLGC с ДВС, смогу работать на Steam Turbine без переподготовки диплома?"
Мы вам сделаем бессрочный сертификат который всё это покрывает. Ну думаю где наша не пропадала, погнали))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сегодня звонок, типо TSI V.Ships .....
Пару вопросов на Русском языке, что крайне удивило. И через 20 мин вуаля, вы нам подходите оформляемся и погнали т.к 23 Августа нужно срочно сесть на судно, НО!
вам нужно сделать сертификат тот самый чудесный (описал выше) вы нам деньги мы вам стулья.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Посоветовался со знакомым, принимаю решение попросить у них скрин/копию уже готового сертификата, как он выглядит вообще!???
По итогу эти две "Рыбьи Головы" испарились и переписку удалили, но скрины уже были сделанные.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Всем добра, и спокойных ночей.
Номер телефона мошенника 1: +35794054480
Номер телефона мошенника 2: +37253776734
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Хочу вас предостеречь от деятелей Литовского V.Ships.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Звонит вчера некий Руслан и рассказывает о срочной вакансии и тд, что если я пройду завтра интервью то запускаемся и я вылетаю.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На мой вопрос "Каким образом я с дипломом CH.ENG и работая долгое время на VLGC с ДВС, смогу работать на Steam Turbine без переподготовки диплома?"
Мы вам сделаем бессрочный сертификат который всё это покрывает. Ну думаю где наша не пропадала, погнали))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сегодня звонок, типо TSI V.Ships .....
Пару вопросов на Русском языке, что крайне удивило. И через 20 мин вуаля, вы нам подходите оформляемся и погнали т.к 23 Августа нужно срочно сесть на судно, НО!
вам нужно сделать сертификат тот самый чудесный (описал выше) вы нам деньги мы вам стулья.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Посоветовался со знакомым, принимаю решение попросить у них скрин/копию уже готового сертификата, как он выглядит вообще!???
По итогу эти две "Рыбьи Головы" испарились и переписку удалили, но скрины уже были сделанные.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Всем добра, и спокойных ночей.
Номер телефона мошенника 1: +35794054480
Номер телефона мошенника 2: +37253776734
LNG танкер «GRAND ANIVA»
5,5 мес заточения, 6 заходов в месяц и выходов с порта!
Часовой пояс сдвигается до 3 часов в день по часу!
Мне не понравилось
Не доработала 2 недели , сорвала спину (4 и 6 позвонок сместились и так я на уколах 2 месяца работала с болями! Не буду выносить ссор из бы что происходит на таких судах! Очень жалею что пошла в мореходное училища и отучилась.
Прошла комиссию что в Софкомфлоте, женский отбор! За Посадку не платила заработала 12000 евро.
Не рекомендую , спокойней сухогрузы!
Часовой пояс сдвигается до 3 часов в день по часу!
Мне не понравилось
Не доработала 2 недели , сорвала спину (4 и 6 позвонок сместились и так я на уколах 2 месяца работала с болями! Не буду выносить ссор из бы что происходит на таких судах! Очень жалею что пошла в мореходное училища и отучилась.
Прошла комиссию что в Софкомфлоте, женский отбор! За Посадку не платила заработала 12000 евро.
Не рекомендую , спокойней сухогрузы!
Мошенники
Всем Салют!
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Хочу вас предостеречь от деятелей Литовского V.Ships.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Звонит вчера некий Руслан и рассказывает о срочной вакансии и тд, что если я пройду завтра интервью то запускаемся и я вылетаю.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На мой вопрос "Каким образом я с дипломом CH.ENG и работая долгое время на VLGC с ДВС, смогу работать на Steam Turbine без переподготовки диплома?"
Мы вам сделаем бессрочный сертификат который всё это покрывает. Ну думаю где наша не пропадала, погнали))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сегодня звонок, типо TSI V.Ships .....
Пару вопросов на Русском языке, что крайне удивило. И через 20 мин вуаля, вы нам подходите оформляемся и погнали т.к 23 Августа нужно срочно сесть на судно, НО!
вам нужно сделать сертификат тот самый чудесный (описал выше) вы нам деньги мы вам стулья.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Посоветовался со знакомым, принимаю решение попросить у них скрин/копию уже готового сертификата, как он выглядит вообще!???
По итогу эти две "Рыбьи Головы" испарились и переписку удалили, но скрины уже были сделанные.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Всем добра, и спокойных ночей.
Номер телефона мошенника 1: +35794054480
Номер телефона мошенника 2: +37253776734
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Хочу вас предостеречь от деятелей Литовского V.Ships.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Звонит вчера некий Руслан и рассказывает о срочной вакансии и тд, что если я пройду завтра интервью то запускаемся и я вылетаю.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На мой вопрос "Каким образом я с дипломом CH.ENG и работая долгое время на VLGC с ДВС, смогу работать на Steam Turbine без переподготовки диплома?"
Мы вам сделаем бессрочный сертификат который всё это покрывает. Ну думаю где наша не пропадала, погнали))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сегодня звонок, типо TSI V.Ships .....
Пару вопросов на Русском языке, что крайне удивило. И через 20 мин вуаля, вы нам подходите оформляемся и погнали т.к 23 Августа нужно срочно сесть на судно, НО!
вам нужно сделать сертификат тот самый чудесный (описал выше) вы нам деньги мы вам стулья.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Посоветовался со знакомым, принимаю решение попросить у них скрин/копию уже готового сертификата, как он выглядит вообще!???
По итогу эти две "Рыбьи Головы" испарились и переписку удалили, но скрины уже были сделанные.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Всем добра, и спокойных ночей.
Номер телефона мошенника 1: +35794054480
Номер телефона мошенника 2: +37253776734
Мошенники
Всем привет!
Хочу предостеречь, если Вам будут звонить с некой компании Worldwide Ship Management - кидают, не ведитесь!
Предлагают срочную позицию в старт, с хорошей зп и условиями контракта, попросят Вас скинуть документы, якобы чтобы их проверил офис, далее пройти тест в ГУГЛ Форме (вопросы из разряда «Что такое пассажирское судно по требованием СОЛАС»), далее Вас якобы подтверждают, но нужно сделать подфлажную медкомиссию!
А сделать ее надо до подписания контракта, которое уже завтра, и соответсвенно сделать Вы ее не успеете. Дают Вам номер «проверенного» человека, который делает медкомиссию за 200-270 евро (в зависимости от того, на сколько надо, год или два), и по идее как вы скинете деньги, люди пропадают.
Когда я сказал, что денег на медкомиссию нет, мне угрожать начали, что я вообще в рейс не уйду. Я набрал по номеру некого Антона, который мне звонил, спросил, зачем они наеб… людей, на что мне рассказали, что он делал с моей семьей и тд.
Будьте аккуратны!
Номер телефона мошенника: +31619901060
Хочу предостеречь, если Вам будут звонить с некой компании Worldwide Ship Management - кидают, не ведитесь!
Предлагают срочную позицию в старт, с хорошей зп и условиями контракта, попросят Вас скинуть документы, якобы чтобы их проверил офис, далее пройти тест в ГУГЛ Форме (вопросы из разряда «Что такое пассажирское судно по требованием СОЛАС»), далее Вас якобы подтверждают, но нужно сделать подфлажную медкомиссию!
А сделать ее надо до подписания контракта, которое уже завтра, и соответсвенно сделать Вы ее не успеете. Дают Вам номер «проверенного» человека, который делает медкомиссию за 200-270 евро (в зависимости от того, на сколько надо, год или два), и по идее как вы скинете деньги, люди пропадают.
Когда я сказал, что денег на медкомиссию нет, мне угрожать начали, что я вообще в рейс не уйду. Я набрал по номеру некого Антона, который мне звонил, спросил, зачем они наеб… людей, на что мне рассказали, что он делал с моей семьей и тд.
Будьте аккуратны!
Номер телефона мошенника: +31619901060
Мошенники
Внимание мошенники!
Доброго времени суток, будьте аккуратны, предлагают вакансии, потом вам говорят ваша медицинская комиссия не подходит, но есть человек который ее может сделать за пол дня, но человек находится за кардоном, но оплачивать должен ты, а Овнер якобы потом вернет, кому интересно скрины есть с этими ребятами, Я не попался. Всем удачи!
Номер телефона мошенника 1: +35796359964
Номер телефона мошенника 2: +48724953102
Доброго времени суток, будьте аккуратны, предлагают вакансии, потом вам говорят ваша медицинская комиссия не подходит, но есть человек который ее может сделать за пол дня, но человек находится за кардоном, но оплачивать должен ты, а Овнер якобы потом вернет, кому интересно скрины есть с этими ребятами, Я не попался. Всем удачи!
Номер телефона мошенника 1: +35796359964
Номер телефона мошенника 2: +48724953102
ООО «Метелица»
Отзыв о компании Метелица, судно ТР «Меркурий» от нашего подписчика
Приезжаю значит на судно и спустя какое то время узнаю, что с моей зарплаты удерживается 20% и их выплатят когда то там. Самое забавное, что об этом не сказала кадровичка, даже мельком. Отпускных нет, сидишь на чистом окладе и всё. Фото скину, какие там оклады. Самоперегрузов нет, они с Сигмой работают, те сами кидают. Уволился в январе, до сих пор жду эти 20%.
По машине, она убитая. 4 механик постоянно, что то на палубе чинит, там рвет трубы от старости. ГЭС постоянно что то варит, он там и токарь заодно. Рефка древняя, автоматики нет, всё в ручную. Снабжение посредственное, обычная дешёвая роба сделанная в России. По еде тоже не балуют, урезали деньги на продукты.
Что там у палубы, не знаю, не лез в их работу. По ЗП у них норм выходит, тальманство, зачистки, крепёжные. А машине нифига. Да кстати, за доп работы тоже до сих пор не заплатили. В конторе кормят обещаниями.
Работа подходит для стариков, которые просто отсидели контракт и свалили в закат. Для карьеры и заработка там делать нечего.
Ещё когда устраивался в Метелицу, не мог найти об этой компании отзывы. Думал, это наверно хороший знак. Была бы плохая компания, об этом бы писали. Просчитался, но где.
И так, устроился на ТР Меркурий, как обычно кадровичка красиво пела, заработаю кучу денег, ты только подпиши где надо и все у тебя будет.
Приезжаю значит на судно и спустя какое то время узнаю, что с моей зарплаты удерживается 20% и их выплатят когда то там. Самое забавное, что об этом не сказала кадровичка, даже мельком. Отпускных нет, сидишь на чистом окладе и всё. Фото скину, какие там оклады. Самоперегрузов нет, они с Сигмой работают, те сами кидают. Уволился в январе, до сих пор жду эти 20%.
По машине, она убитая. 4 механик постоянно, что то на палубе чинит, там рвет трубы от старости. ГЭС постоянно что то варит, он там и токарь заодно. Рефка древняя, автоматики нет, всё в ручную. Снабжение посредственное, обычная дешёвая роба сделанная в России. По еде тоже не балуют, урезали деньги на продукты.
Что там у палубы, не знаю, не лез в их работу. По ЗП у них норм выходит, тальманство, зачистки, крепёжные. А машине нифига. Да кстати, за доп работы тоже до сих пор не заплатили. В конторе кормят обещаниями.
Работа подходит для стариков, которые просто отсидели контракт и свалили в закат. Для карьеры и заработка там делать нечего.
Ещё когда устраивался в Метелицу, не мог найти об этой компании отзывы. Думал, это наверно хороший знак. Была бы плохая компания, об этом бы писали. Просчитался, но где.
И так, устроился на ТР Меркурий, как обычно кадровичка красиво пела, заработаю кучу денег, ты только подпиши где надо и все у тебя будет.
Мошенники
Уважаемые коллеги,
Сообщаем вам о выявленных случаях мошенничества, связанных с использованием данных нашей компании. Неизвестные лица, выдавая себя за представителей VIVA SHIPPING GROUP, предлагают кандидатам трудоустройство на наши суда за денежное вознаграждение. В некоторых случаях они используют поддельные гарантийные письма с печатями наших судов.
Настоятельно предупреждаем, что VIVA SHIPPING GROUP не взимает плату за трудоустройство моряков. Наша компания является официальным представителем судовладельца.
Просим вас быть бдительными и информировать нас о любых подозрительных предложениях от имени VIVA SHIPPING GROUP.
Благодарим за сотрудничество и поддержку в борьбе с мошенничеством.
Сообщаем вам о выявленных случаях мошенничества, связанных с использованием данных нашей компании. Неизвестные лица, выдавая себя за представителей VIVA SHIPPING GROUP, предлагают кандидатам трудоустройство на наши суда за денежное вознаграждение. В некоторых случаях они используют поддельные гарантийные письма с печатями наших судов.
Настоятельно предупреждаем, что VIVA SHIPPING GROUP не взимает плату за трудоустройство моряков. Наша компания является официальным представителем судовладельца.
Просим вас быть бдительными и информировать нас о любых подозрительных предложениях от имени VIVA SHIPPING GROUP.
Благодарим за сотрудничество и поддержку в борьбе с мошенничеством.
ООО «Трансгрупп СПБ»
Отзыв о компании ТРАНС-ГРУП СПб. Адрес: Санкт-Петербург, ул. Межевой канал, д.5, лит АХ
Постоянные задержки со сменой экипажа. В компании постоянная текучка кадров. Каждый рейс новые сотрудники. Работал по бессрочному трудовому договору. Единственный плюс - зарплата и аванс вовремя.
В обязательном порядке заставляют писать заявления на отпуск за свой счёт, чтобы не платить зарплату между рейсами. О повышении зарплаты даже не мечтайте. Все приказы, все ознакомительные листы с нормативными актами подписывают задним числом, подделывая подписи. От руководства никакой конкретики, хотя бы приблизительной. Никогда не знаешь, когда примерно закончится рейс. На судне даже отсутствует элементарная аптечка! Не дай бог вам заболеть во время рейса, максимум, что предложат, — средство от укачивания. Да и то, если найдут.
Постоянные задержки со сменой экипажа. В компании постоянная текучка кадров. Каждый рейс новые сотрудники. Работал по бессрочному трудовому договору. Единственный плюс - зарплата и аванс вовремя.
В обязательном порядке заставляют писать заявления на отпуск за свой счёт, чтобы не платить зарплату между рейсами. О повышении зарплаты даже не мечтайте. Все приказы, все ознакомительные листы с нормативными актами подписывают задним числом, подделывая подписи. От руководства никакой конкретики, хотя бы приблизительной. Никогда не знаешь, когда примерно закончится рейс. На судне даже отсутствует элементарная аптечка! Не дай бог вам заболеть во время рейса, максимум, что предложат, — средство от укачивания. Да и то, если найдут.
Мошенники
Добрый вечер! Господа моряки, вот сегодня пытались развести меня по поводу несуществующей вакансии. Представляются crewing Pan Marine,из Латвии. Звонит некий Данил, предлагает старпомом на балкер, 8500 оклад, и ещё 500 единоразовый бонус. И тут ему (типа Овнеру) срочно нужна медкомиссия, и он прямо уже готов её помогать делать. Вообщем будьте бдительны +371 27 125 469 - номер с которого звонили
ООО «Корд»
Не советую «Корд» от слова совсем. ЗП черная, получаешь официально копейки. 3ПК официально около 80К в месяц.
По факту больше, ОДНАКО ты получаешь два раза ЗП в море и два раза остатки (они позиционирую это как оплату, пока ты на берегу, хотя это тупо часть твоей ЗП) на берегу. Если решишь в следующий рейс не идти, береговую ЗП не получишь. При чем выдают на судне налом, судно может в порт не зайти и остатки получаешь уже на судне, когда будешь вновь на него садиться. Что за долбаёб придумал так платить, я понятия не имею. В итоге получаются ситуации, что сменщики до последнего тянут, чтобы получить остатки ЗП и перед самой посадкой кидают контору, как итог нет замены.
В кадрах сидит охуевшая мадам, по-моему Шевелёва, из Пароходства, разговаривает нагло, замену искать не торопится. Повар без замены просидел 5 месяцев, вот и обещанный режим 2/2.
Интернета нет, кормежка шлак, роба самая дешевая синтетика.
Постоянно просят за кого-то сходить и посидеть подольше, твои интересы нахуй никого не волнуют.
Уебанская контора, к людям относятся по скотски, никому не советую. В скадаре не ходил, но по отзывам там лучше
По факту больше, ОДНАКО ты получаешь два раза ЗП в море и два раза остатки (они позиционирую это как оплату, пока ты на берегу, хотя это тупо часть твоей ЗП) на берегу. Если решишь в следующий рейс не идти, береговую ЗП не получишь. При чем выдают на судне налом, судно может в порт не зайти и остатки получаешь уже на судне, когда будешь вновь на него садиться. Что за долбаёб придумал так платить, я понятия не имею. В итоге получаются ситуации, что сменщики до последнего тянут, чтобы получить остатки ЗП и перед самой посадкой кидают контору, как итог нет замены.
В кадрах сидит охуевшая мадам, по-моему Шевелёва, из Пароходства, разговаривает нагло, замену искать не торопится. Повар без замены просидел 5 месяцев, вот и обещанный режим 2/2.
Интернета нет, кормежка шлак, роба самая дешевая синтетика.
Постоянно просят за кого-то сходить и посидеть подольше, твои интересы нахуй никого не волнуют.
Уебанская контора, к людям относятся по скотски, никому не советую. В скадаре не ходил, но по отзывам там лучше
«Моряки РФ» — это больше, чем просто сообщество. Это семья, в которой каждый может рассчитывать на поддержку и взаимопомощь.